Mijd Manilla: 31.297 motorongelukken per jaar
Moet je toevallig nog met de motor naar Manilla, neem dan alvast een overdosis voorzichtigheid in acht. In de Filipijnse hoofdstad zijn er dagelijks 86 ongelukken met motoren.
Stel je eens een rij voor van 31.297 motoren. Het moet een erg lange lijn zijn waarvan je het begin nog kunt zien, maar het einde niet. Zoveel motoren crashen dus jaarlijks in de slecht geplaveide straten van Manilla. Het cijfer zegt alles over de rijkwaliteiten en mogelijk nog meer over de zelfoverschatting en de discipline van de Filipijnse motorrijder.
Veel dodelijke slachtoffers
De Metro Manila Development Authority (MMDA), een overheidsinstantie die zich onder meer bezigt met verkeersmanagement becijfert dat er vorig jaar 221 inwoners van Manilla in het verkeer om het leven kwamen. Motorrijders zijn daarin duidelijk oververtegenwoordigd want we nemen er 154 voor onze rekening. Ook bij de verwondingen staan motorrijders fier op de eerste plaats. Ons advies: kijk vooral uit in het verkeer van Manilla.
Nieuwe logo’s voor elektrische Harley-Davidsons
Harley-Davidson gaat de toekomst vol in met elektrische motorfietsen. Dat betekent ook dat het de motorfietsen goed op de markt moet zetten. Harley lijkt dat te doen. Onlangs heeft Harley-Davidson een patent aangevraagd voor twee nieuwe logo’s voor elektrische (motor)fietsen.
Het eerste logo bestaat uit een schild, maar niet het typische schild logo dat je vaker ziet op Harley’s en merchandising. In het schild staan de letters H en D, de een over de ander. Een bliksemschicht gaat door de D en achter de H. Het tweede is een cirkelvormig logo met een bliksemschicht in het midden. Die zier er best cool uit, maar doet ook denken aan Captain America zo’n Marvel-superheld.
Speculatie op Motorcycle.com suggereert dat Harley het schild gaat gebruiken op elektrische fietsen en de andere op elektrische motoren. In de publicatie werd ook opgemerkt dat Harley-Davidson de naam Rude Boy een tijdje terug heeft gebruikt voor elektrische fietsen.
Dit weekend Biker BBQ bij Louis in Tilburg
Dit weekend, zaterdag 7 en zondag 8 maart, biedt de Louis Store in Tilburg niet alleen de gebruikelijke enorme selectie motorkleding en accessoires, maar ook heerlijke hamburgers vanaf de BBQ. De BBQ is open vanaf 12:00 uur. Drankjes zijn uiteraard ook aanwezig. Een geweldige kans om het motorseizoen te beginnen en Louis te leren kennen.
Lees ook: wie is Marc Richter, de man van Louis in Nederland?
Adres:
Louis Mega Shop Tilburg
Kraaivenstraat 28, 5048 AB Tilburg
Vernieuwd Circuit Zandvoort gaat open
Deze week opent Circuit Zandvoort voor het eerst sinds de grote verbouwing de baan. Volgens De Telegraaf zal Max Verstappen het circuit vandaag officieel openen.
Ondanks dat de komst van de Red Bull Racing-coureur door zowel het circuit als de raceorganisatie wordt ontkent, is de F1-coureur al in Zandvoort gespot. Dat Circuit Zandvoort net vandaag de immer draaiende webcam uitgeschakeld heeft, is ook alles zeggend.
Het circuit in de Zandvoortse duinen ontvangt in het weekend van 1 tot en met 3 mei de Formule 1. Daarmee keert de koningsklasse van de autosport voor het eerst sinds 1985 terug in Zandvoort.
Lang leek het TT Circuit Assen de komst van de Nederlandse Grand Prix te zullen stelen van Circuit Zandvoort. Assen organiseert namelijk al sinds 1949 – als enige circuit – non-stop de Grand Prix van Nederland voor motorfietsen. Het Drentse circuit heeft dan ook heel veel ervaring met het organiseren van een grote internationale race. Natuurlijk is een Nederlandse ronde voor het wegrace-wereldkampioenschap voor motoren op veel vlakken anders dan een in de autosport, maar met name wat betreft de logistiek lonkte de ervaring van het TT Circuit meermalen. De keuze viel desondanks op Circuit Zandvoort, waarmee gevreesde aanpassingen aan Assen uitbleven.
Niet minder dan twee kombochten verrezen in de duinen, waar eerst de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht lagen.
Nu is Circuit Zandvoort dus klaar. Niet minder dan twee kombochten verrezen in de duinen, waar eerst de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht lagen. Ook zijn uitloopzones uitgerold.
In samenwerking met Rensportschool Zolder – bekend van RSZ Motorsport en de ZAC-races – bezocht MotorNL-zustertitel FORMULE1 het nieuwe Circuit Zandvoort. RTLGP-presentator en WTCR- en Dakar-coureur Tom Coronel neemt je mee voor een rondje over de vernieuwde baan. Coronel laat zien hoe de Luyendijkbocht het rechte stuk niet per se langer gemaakt heeft, maar zeker wel sneller. Ook de aangepaste Hugenholtzbocht zal heel anders aanvoelen dan voorheen, al is de marge voor een foutje er niet ruimer op geworden. Bovenal toont Coronels rondje over Circuit Zandvoort dat het circuit niet zo extreem op te schop gegaan is als sommigen vrezen. Het vloeiende doch technische karakter lijkt op het eerste gezicht prima behouden gebleven te zijn.
Goed opletten dus, dan kun je wellicht dit jaar nog een circuitdag bij RSZ Motorsport boeken om zelf het vernieuwde Circuit Zandvoort te proberen.
Foto: Marijn Sourbron / FORMULE1
Gevecht met zware koppeling is over
Klassieke motoren willen nog wel eens een loodzware koppeling hebben. Kramp in de handen tijdens het rijden is het vervelende resultaat. Dankzij een Nederlandse vinding van Qnium gaat het ontkoppelen stukken lichter.
Pure ellende
Uit eigen ervaring weet ik dat je een hele vent moet zijn om de koppeling van bijvoorbeeld een Laverda 750 in te knijpen. Ja ja, de wereld van klassieke motoren is er in sommige gevallen eentje van echte mannen. Van kerels met baarden en spieren als kabeltouw. Voor de een klinkt dat als pure romantiek, voor de ander als pure ellende. Qnium heeft de oplossing voor de laatste categorie.
De helft lichter
De Nederlandse producent van rem- en koppelingshendels heeft een koppelingshendel bedacht dat een geclaimde eenderde tot de helft lichter te bedienen is. De Qnium Clutch Lever Assist heeft een intern hevelmechanisme dat hiervoor zorgt. Het is een kwestie van hendel monteren en gaan. Een andere koppelingskabel is niet nodig.
Plezierig rond knorren
De eerste uitvoering van het hendel oogt nogal modern voor het gebruik op een klassieker, maar Qnium werkt nog aan het uiterlijk. Het ziet er in ieder geval gelikt uit. Dat mag je ook wel verwachten van een product met een stevig prijskaartje. Als een slim hendel echter het verschil maakt tussen niet – of geforceerd – motor rijden of tot in de lengte der dagen plezierig op een klassieker rond knorren, dan weet ik het wel.
Qnium in Moto2
Misschien zegt Qnium je niets, maar mannen als Thomas Luthi (Moto2), Tony Arbolino (Moto3) en Peter Hickman (BSB) kennen het merk wel en vertrouwen er dit seizoen op. Zij maken allen gebruik van de duim- en vingerrem van de Nederlandse fabrikant.
Mr GPS: Hoe interessant is de Zümo XT?
Nog nooit van de Zümo XT gehoord? Dat kan kloppen, want het toestel werd pas enkele dagen geleden geïntroduceerd tijdens de motorbeurs in Dortmund. Uiteraard zit MrGPS daar bovenop. Juist de komende tijd zul je immers gaan bepalen of er een (nieuw) navigatiesysteem moet komen. Daarom: hoe interessant is de Zümo XT?
Zoals je misschien weet, ben ik als MrGPS van origine een Garmin-man. TomTom vond ik lange tijd maar niets. Dat is de afgelopen jaren echter behoorlijk verschoven: TomTom maakte grote stappen, terwijl Garmin stilstond en misschien zelfs iets achteruit ging. Dat verschil was ook zeer zichtbaar in de markt: vijf jaar geleden kocht tachtig procent van de toerrijders een Garmin Zümo. Afgelopen jaar lag die verhouding andersom. Sinds de komst van de TomTom Rider 400 heeft Garmin significant marktaandeel verloren. Er moest dus echt wel iets gebeuren. Heeft Garmin nu wél geluisterd naar de markt?
Spoiler alert: ik ga niet eerst een heel verhaal vertellen, maar meteen de uitkomst. Ja! Garmin heeft duidelijk alle zeilen bijgezet. De nieuwe Zümo XT is goed, erg goed, zowel qua hardware als software. Zó goed dat ik verwacht dat de verhoudingen weer helemaal terug zullen draaien. Sla de spaarpot maar vast stuk.
Alle registers open
Wat is er dan zo goed aan de nieuwe XT? Nou, dat is een hele lijst. Garmin heeft echt alle registers opengetrokken. Om te beginnen het fysieke toestel. Dat heeft een scherm van 5,5 inch, dus nog groter dan dat van de 595. Ook de resolutie is hoger dan ooit tevoren (1.280 x 720 HD). Bovendien is het scherm ‘capacitief’, wat het veel gemakkelijker te bedienen maakt. Het belangrijkste is echter dat de helderheid en de afleesbaarheid in zonlicht echt heel erg goed zijn. Het zet alle andere Zümo’s en Riders in de schaduw.
De kast is strak vormgegeven. De Zümo 595 was wat stoerder, de XT meer ‘sophisticated’. Ondanks het grotere scherm is de unit even breed als de 595, maar minder hoog en (veel) minder dik. Hij is daardoor minder ‘lomp’. Met 226 gram is hij maar liefst 148 gram lichter dan zijn voorganger. Dat gaat niet ten koste van de robuustheid; voor het eerst is zelfs sprake van ‘military grade 810G’. Er is gelukkig ook geen verwisselbare accu meer, want daar waren bij de 590/595 veel problemen mee. Aan de achterzijde vind je twee flapjes: één voor een optionele micro-SD- geheugenkaart en één voor usb. Bij deze usb valt op dat Garmin is teruggegaan naar de mini-usb. Wat mij betreft een goede keuze: micro-usb en usb-C zijn toch echt kwetsbaarder gebleven.
Ook de motorsteun is veranderd en veel compacter geworden. De kleine omvormer van twaalf naar vijf volt zit nu in de voedingskabel. Een ander pluspunt is dat we nu ook van die enorme kabelboom van de voorganger af zijn. Nadeel: de XT kent, net als de 396, geen audio-out meer. Het geluid zal dus altijd via Bluetooth gaan.
Het toestel is ook veel sneller geworden. Dat merk je bij de bediening, maar ook bijvoorbeeld bij het importeren van een track. Dat gaat nu in enkele seconden (!) in plaats van enkele minuten. Bovendien hoef je niet meer óp de track te staan om je route te activeren: bij de XT kun je kiezen je naar het dichtstbijzijnde punt te laten brengen.
Kronkelwegen
Maar… hoe zit het dan met het MrGPS-stokpaardje, de ‘curvy roads’? Zoals bekend functioneerden die bij de Zümo tot dusverre niet goed: veel te veel N-wegen. Daarin scoorde de TomTom Rider veel beter. Ik zeur er bij Garmin al jaren over. En nu: eindelijk, eindelijk kijkt de Zümo ook naar de ‘lagere’ wegen dan de N-wegen. Bovendien heeft de functie ook een mooie plek gekregen in de user-interface. Je hoeft het niet als ‘algemene instelling’ (zoals ‘Snelste route’) te gebruiken, maar je ziet bij elke ingevoegde bestemming een extra knop waarmee je kunt aangeven dat je helemaal niet zo snel mogelijk van A naar B wilt, met daarbinnen dan ook weer verschillende niveaus.
Ook qua ‘slimme dingen’ zit alles erop en eraan. En daarmee bedoel ik vooral de relatie met je smartphone. Niet alleen voor verkeersinformatie, maar ook voor het via de Garmin-app overzetten van gpx-bestanden of afspelen van je Spotify. Net als in de 396 kent ook de XL ongevaldetectie. Ziet het toestel dat je een ongebruikelijke move hebt gemaakt, dan kan het automatisch een tevoren in te stellen contact informeren. Wel zo veilig als je in je uppie op pad bent.
De Zümo wordt uiteraard geleverd met de CN-wegenkaart van heel Europa, maar daar blijft het niet bij! Vooral voor de offroader interessant is dat ook de topo-kaart van heel Europa is voorgeïnstalleerd. Bovendien kun je ook de satellietfoto’s van BirdsEye installeren. Switchen tussen die kaartlayers doe je met één druk op de knop. Updaten van de kaarten kan zowel op de ‘ouderwetse’ manier via Garmin Express als via wifi.
Lastige keuze
Grote vraag is vervolgens natuurlijk wat die XT gaat kosten. De BMW Navigator VI kost immers € 800,- en dat is nog zónder motorsteun! Dit toestel biedt méér dan de Navigator VI, dus zal ook wel duurder zijn? Nope… Misschien nog wel de grootste verrassing: de Zümo XT is € 100,- goedkoper dan de 595 en ligt voor € 499,- in de schappen…
En tja, dan wordt de keuze wel lastig. TomTom scoort zijn punten vooral op het gebruiksgemak in combinatie met de ‘Spannende route’. Ook al is er ook behoorlijk gesleuteld aan de interface van de Zümo, het is en blijft een heel veelzijdig toestel en dus relatief complex. De nu wél goede kronkelwegen maken echter veel goed en zijn zeer eenvoudig te gebruiken. De XT concurreert allicht ook met de Zümo 396: voor het prijsverschil tussen die twee zou ik zelf echter altijd voor de XT gaan, al was het maar vanwege dat schitterende scherm.
Tekst en fotografie: Hans Vaessen
Zie ook de uitgebreide video-review op www.mrgps.nl
Geen velden gevonden.Grote baas Harley-Davidson stapt op
Matthew Levatich is opgestapt als algemeen directeur van Harley-Davidson. Hij bekleedde de functie sinds 2015, maar worstelt de laatste tijd met dalende verkopen.
Na 26 jaar bij de Amerikaanse motorfietsfabrikant verbrandt Levatich alle schepen achter zich. Hij stopt niet alleen als directeur, maar geeft volgens de Wall Street Journal ook zijn plaats in de raad van bestuur op. Jochen Leitz neemt de vrijgekomen plaats in. De nieuwe directeur verklaarde dat zijn voorganger en Harley-Davidson in goed onderling overleg uit elkaar zijn gegaan en dat het bedrijf is aan nieuw leiderschap. Dan weten de meeste mensen genoeg.
Vergrijzende doelgroep
Het heeft er dus alle schijn van dat Levatich het veld moet ruimen vanwege de dalende verkopen. Zeker op de thuismarkt krijgt het iconische merk grote klappen. Het heeft te maken met binnenlandse competitie van Indian en een vergrijzende doelgroep. De aanwas van jonge rijders stokt een beetje.
De nalatenschap van Levatich
Levatich gaat de boeken in als de man die Harley op de kaart zette als fabrikant van elektrische motoren. Een succes is de peperdure LiveWire niet (lees hier de test), maar goedkopere modellen zitten in de pijplijn. De Amerikaan zoekt het noodgedwongen niet alleen in meer in dikke toerfietsen en cruisers, maar binnenkort ook in Streetfighters en een allroad als de Pan America. Vooral die laatste kan op onverdeelde aandacht van pers en potentiële klanten rekenen.
De Ducati Monster 821 van Leonoor uit Hoofddorp
Ik ben niet zo’n poetser. Na een dag in de pekel, ben ik echt niet met een emmer met sop in de weer. Met eens in de twee, drie weken poetsen houdt het op. Ik ben geen poetsfreak die met sprays en speciale doekjes langs de motor gaat. Geregeld afspoelen is voor mij voldoende. De Ducati wordt toch weer smerig. En je ziet nu ook dat er geen vlekje op de Monster zit.’
Mijn Motoroccasion is een vast onderdeel van Promotor. In iedere minireportage zoeken we een motorrijder op met zijn of haar als occasion aangeschafte motorfiets. Dit keer de pekelfiets-editie. We bezoeken Leonoor die het hele jaar doorrijdt met haar Ducati Monster.
‘De Monster 821 is van juni 2018 en ik heb de Ducati nieuw gekocht. Inmiddels heb ik 39.000 kilometer verteerd. Problemen ben ik niet tegengekomen. Sinds Ducati onder Audi valt, is het “Ducati, stuk gaat-ie” volkomen achterhaald. Ondanks dat er heel veel elektronica – ride-by-wire – op de Monster zit. Je weet: Italianen en elektronica was vragen om problemen. Eén keer heeft de Monster me laten staan. Op een vierbaanssnelweg in Frankrijk had ik ineens geen gas meer. Dat gebeurde daarna nog een paar keer. Nadat een Franse dealer de Monster had uitgelezen, bleek er een storing in de koplamp te zitten!’ ‘Waarom een Monster? Ik ging hoe dan ook voor een naked en de Monster is gewoon de mooiste in het segment. De Ducati overtuigt door de vormen en de lijnen. Ik heb nog overwogen een tweedehands te kopen, maar het prijsverschil was zo’n 1.500 tot 2.000 euro. Na de Monster zou ik wel een Multistrada willen. Die vind ik vreselijk mooi. Maar een oldtimer zie ik ook wel zitten. Ducati heeft mooie oldtimers gemaakt. De kans is dan ook groot dat het een Ducati wordt, maar het hoeft niet perse.
Check hier de Wat Rij Jij? video met Leonoor
Rij jij ook het hele jaar door met jouw motorfiets? Schrijf dan hieronder bij de reacties jouw ervaring met doorrijden en wat jij aan je motorfiets doet om hem mooi te houden.
WorldSBK in Qatar uitgesteld vanwege coronavirus
Na het nieuws over de annulering van de MotoGP-races in Qatar was het slechts een kwestie van tijd. Dorna realiseerde zich dat er ook een andere serie op weg was naar de Golfstaat. Zou die ook niet vanwege het coronavirus te maken krijgen met de reisbeperkingen van de Qatari?
Het is dan ook niet verwonderlijk dat de FIM en Dorna hebben aangekondigd dat de Qatar WorldSBK ronde, 13 maart tot en met 15 maart, tot nader order is uitgesteld.
Net als de MotoGP hebben de reisbeperkingen van Qatar, die verbieden dat iedereen die uit Italië komt of in de afgelopen 14 dagen in Italië is geweest, direct voor twee weken in quarantaine wordt geplaatst. Tsja, dan kun je beter thuisblijven, aangezien een groot deel van de WorldSBK deelnemers in Italië woonachtig is, waaronder veel personeel van Dorna. Daarom wordt de WorldSBK van Qatar uitgesteld, maar wanneer is nog de vraag. Dorna heeft nog geen enkele aanwijzing gegeven.
Eerder deze week zag Dorna zich ook gedwongen de MotoGP-race in Qatar en Thailand uit te stellen.
Het coronavirus verspreidt zich nog steeds verder. Uitbreiding van reisbeperkingen en dreigende quarantaine liggen op de loer. De kans is groot dat meer internationale evenementen zoals de WorldSBK en de MotoGP worden uitgesteld. Je kunt gevoeglijk aannemen dat de aankondiging van Dorna niet de laatste is.
