Charles Leclerc is een van de snelste coureurs die de Formule 1 in decennia heeft gezien. Pas in 2018 maakte hij zijn F1-debuut, en vorig jaar werd hij al opgenomen in het Ferrari-team. En hij scoorde prompt meer overwinningen en punten dan zijn teamgenoot – de viervoudig wereldkampioen Sebastian Vettel.
Zoals veel supersnelle Formule 1-coureurs is ook Leclerc een fervent motorrijder. Vroegere en huidige coureurs zoals Senna, Schumacher, Hamilton, Button en Webber delen de motorpassie, maar Leclerc maakt deel uit van een nog selectere groep. Samen met Kimi Räikkönen – die ironisch genoeg zijn Ferrari-zitje voor de jonge Monégasque- is hij een fan van custom motoren.
Leclerc liet zijn custom made Vitpilen 701 bouwen door het Franse Bad Winners.
BMW maakt een ommezwaai naar elektrische motoren. En in de drang naar klimaatneutrale producten bewijzen ze zich opnieuw innovatief. Je accu opladen via de jiffy. Wie had dat ooit kunnen bedenken.
BMW laat zien dat het gelooft in een toekomst van elektrisch motorrijden. Of ten minste: een groot deel van de motoren wordt elektrisch aangedreven. Dat betekent dat je voortdurend een laadkabel bij je moet hebben. Maar voor het opladen kun je ook de zijstandaard gebruiken. Zegt BMW.
Het systeem werkt door gebruik te maken van
het enige metalen deel van de motor dat de grond raakt als die staat geparkeerd.
Op een draadloos oplaadkussen zet je dan de jiffy en dan vloeit er stroom naar
de accu van je motorfiets. Het systeem moet gelijkwaardig zijn aan een druppellader
op de accu, of te wel Level 1-oplading. In de praktijk word je motor dan in een
nacht weer opgeladen
Het systeem zou automatisch beginnen met het
opladen wanneer je de motorfiets parkeert met het zijstandaardblok op de
draadloze oplader. Draadloos opladen werkt het beste wanneer de twee in bijna
direct contact staan, een beetje zoals de draadloze oplaadsystemen op sommige
mobiele telefoons. Het draadloze elektrische motorsysteem van BMW lijkt dat ook
te doen.
Kan het BMW systeem ook werken op
verbrandingsmotoren?
Hoewel alle tekenen erop wijzen dat dit
systeem wordt gebruikt op volledig elektrische motorfietsen, is er geen reden
waarom een dergelijk systeem niet zou kunnen worden ingebouwd in een
conventionele motor met benzinemotor. De lage stroomoverdracht van het
draadloze oplaadkussen zou zo geregeld kunnen worden dat een
druppelladingsfunctie naar de conventionele 12v-accu van een motorfiets
mogelijk is.
De voordelen hiervan lijken vrij duidelijk;
geen moeite meer om een druppellader op de accu aan te sluiten, geen stroomlijndelen
meer verwijderen in een ijskoude garage of schuur en geen excuses meer om de
accu niet elke keer aan te sluiten als je de motor parkeert!
De Himalaya, 410 cc, eencilinder met 25 pk en 32 Nm – is wereldwijd een verkoopsucces voor Royal Enfield, dat helemaal is opgeleefd. Er zijn twee merknamen gedeponeerd en nu wordt er gespeculeerd dat de namen verbonden zijn aan een 250 cc single (waarschijnlijk de Sherpa) en een tweecilinder 650cc met 48 pk en 52 Nm (Hunter).
Volgens de Indiase motordealers is de tweecilinder Royal Enfield enduro gezien tijdens testen. Royal Enfield baas Siddhartha Lal sprak onlangs openlijk zijn wens uit voor een 650cc twin met als voorbeeld de huidige Himalaya.
Nu staat de Indian Auto Expo Show op stapel.
Die wordt van 7 – 12 februari gehouden in New Delhi. Dus als er nieuwe Royal
Enfields op stapel staan, zou je verwachten dat die p deze beurs worden geïntroduceerd.
Het gebeurt niet vaak dat je Valentino Rossi op de openbare weg ziet. Maar de Doctor heeft eind vorig jaar een korte video over zijn Yamaha XJR1300 online gezet. Hij rijdt de Yamaha op La Panoramica, die weg die hem als coureur mede heeft gevormd.
Sprekend over het stukje asfalt dichtbij zijn geboortestad van Tavulia, zegt Rossi: ‘Dit is La Panoramica, een heel belangrijke weg voor mij: hier ben ik opgegroeid en hier ben ik coureur geworden. Het is de weg die ik altijd heb gereden, al sinds ik nog jong was en op 50cc-scooters reed. Het is de weg die de provincies Emilia-Romagna en de Marche met elkaar verbindt.’
De aangepaste Yamaha XJR1300 is gemaakt met twee
van Rossi’s belangrijkste passies in gedachten: rijden op de weg en jagen op de
flat track. Hij liet zich daarbij inspireren door de iconische TZ 750, die wereldberoemd
werd door Kenny Roberts. De Yamaha werd ontworpen door Rodolfo Frascoli, die
een standaard XJR1300 als basis gebruikte en er een heleboel trucjes aan
toevoegde om er een serieuze machine van te maken.
Om de flat track in de motor te onderstrepen,
verwijderde Frascoli een van de twee voorremschijven. Op de nieuwe velgen legde
hij semi-offroad banden met mildere noppen. De Yamaha heeft nieuwe Ohlins vorken
en schokbrekers, een 4-in-2 Akrapovic uitlaatsysteem en de koplampen van een
R1.
Op het komende Salon in Brussel (10-19 januari 2020) zal Mash een wereldprimeur onthullen. Het gaat om de Mash X-Ride 650 Classic. Zoals de naam al doet vermoeden is dit de 650cc waar menigeen naar heeft uitgekeken.
De Mash X-Ride 650 Classic is een klassieke all/off-road motor met het blok uit de Dirt Track 650. De foto laat nog niet veel zien maar aan het stuur en spatbord kun je zien dat het niet om een klassieke Café Racer gaat.
De Mash X-Ride 650 Classic is vanaf donderdag 9 januari om 10:30 te bewonderen in paleis 8 Stand 01.
Elke week lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
Wat werkt voor de racerij, werkt zelden voor de straatgebruiker, maar de Sidi Roarr weet zowel race als sport heel behoorlijk te combineren. Elke concessie is er eentje, maar met name de balans van eenvoud en doeltreffende details is goed voor elkaar. Aan de zijkant van de Roarr is een simpel te openen en sluiten ventilatieopening aangebracht, wat de verder vrij gesloten laars – enkel wat hogerop op het scheenstuk zit nog een beetje ventilatie – merkbaar koeler maakt op een warme dag.
Ook heeft Sidi één draaisluiting – Tecno 3 noemt men het – aangebracht, zodat je de laars comfortabel op de kuit aan kunt laten sluiten. De daadwerkelijke sluiting gaat door middel van klittenband en een rits, die helemaal tot onderaan doorloopt, wat aantrekken tot een peulenschil maakt. Overigens zit er naast de rits nog een rare snee in het materiaal, waarachter een stretchpaneel is genaaid. Dat geeft toch net dat beetje nodige rek en maakt de pasvorm af. In het rijden valt op dat de laars niet de lichtste is en ook niet de meest comfortabele.
Daarnaast zijn er beter geventileerde laarzen op de markt. Maar dat maakt de Sidi Roarr juist een heel fijne allemansvriend onder de sportieve laarzen. Hij vinkt veel doelgebieden af – van alledaagse ritjes, sportief rijden en zelfs het circuit en blinkt nergens echt in uit als de allerbeste, maar komt ook nergens slecht uit de bus. Een testje in crashbestendigheid bewijst dat de laars niet alleen qua veelzijdigheid prima voor elkaar is, maar ook qua veiligheid.
Martien Jimmik tijdens de podiumceremonie (foto: ANP)
Wanneer er een motorrijder met pech aan de kant staat, stop je altijd even om te kijken of je kunt helpen. Of duwen… Althans, dat hopen we. In de Dakar Rally is het niet anders, zo liet Martien Jimmink gisteren zien in de eerste proef.
Ergens middenin die proef over 319 kilometer zag Jimmink een gevallen motorrijder liggen. ‘Daar kan ik niet omheen, ik móet daar naartoe. Het was een leuke proef, eerst stenen, daarna duintjes met lekker mul zand, daarna weer stenen. En toen lag die Roemeense jongen daar. In een bult stof, met zijn ogen dicht en heel zwaar ademend. Ik dacht ‘die ligt hier dood te gaan’ en heb meteen op de rode knop gedrukt om hulp erbij te halen.’
Eerste-hulp-cursus
‘Toen hij zijn ogen open deed heb ik alle vragen gesteld die we in de eerste-hulp-cursus hebben geleerd: weet je wie je bent, waar je bent, wat er is gebeurd? Hij reageerde eerst nauwelijks, maar wilde wel opstaan. Dat ging niet, hij zakte meteen weer door zijn hoeven. Inmiddels waren er een paar militairen bij gekomen. Toen die jongen zei dat hij ok was, ben ik doorgereden.’
Eenmaal weer op gang – en in het stof van de hele trits motoren die hij eerder was gepasseerd – werd Jimmink gebeld door de organisatie of hij degene was die op de knop had gedrukt en of hij ok was. ‘Moest ik het nog eens uitleggen! Kostte weer tijd, dus kon ik weer aan het inhalen.’
Uiteindelijk werd Martien 80e op ruim anderhalf uur van etappewinnaar Toby Price.
De milieu-investeringsaftrek, kortweg MIA, is een middel van de overheid om investeringen in milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen aan te moedigen. Een boomkweker kan daarmee een vergroot deel van de investeringskosten, bijvoorbeeld de aanschaf van een nieuwe Zero DSR Black Forest Edition, aftrekken van de fiscale winst.
Om het even heel simpel te houden: in de belastingaangifte kwam je in 2019 heel goed weg, na aankoop van een elektrische motor. Maar, in 2020 gaat dat niet meer op.
De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland heeft de MIA namelijk gehalveerd voor elektrische motoren, zo meldt Electric Motorcycles. En daarmee stelt de overheid de elektrische motor gelijk aan de elektrische auto. Vreemd, want alleen al van de Model 3 verkoopt Tesla er duizend per maand in Nederland. Elektrische motoren daarentegen, komen niet eens voor in de lijstjes van best verkochte motoren.
Wat is de motorfiets van het jaar 2019? De testredacteuren van MotorNL rijden gedurende het jaar op echt alle nieuwe motoren. Hun verhaal doen ze onafhankelijk in de testverslagen, waarbij ze hun persoonlijke mening soms wat moeten dimmen, want schoonheid is smaakgevoelig en karakter niet in een rapportcijfer te vatten. In deze video mogen ze los, ongezouten hun persoonlijke favoriet naar voren schuiven!
Het jaar is rond en de balans kan worden opgemaakt. Het eerste goede nieuws; het aantal verkochte motoren is in 2019 opnieuw gestegen. Met 14.014 verkochte motoren is 2019 het beste jaar sinds 2009.
Verleden jaar stokte de teller bij 13.062, waarmee we na 2019 kunnen stellen dat de markt nog altijd in de lift zit. Van 2016 naar 2017 groeide de markt met afgerond 1 procent en van 2017 naar 2018 kwam er 2 procent bij. De groei van 7,29 procent van 2019 ten opzichte 2018 ligt daar ruim boven en zelfs flink boven de gemiddelde groei van 1 procent over de afgelopen 46 jaar.
Als we naar de grafiek kijken is de dip na de Kredietcrisis echt wel gekenterd. Toch hoeven we voorlopig niet op aantallen als in de recordperiode van begin jaren negentig te rekenen. In 1991, 1992 en 1993 werden respectievelijk maar liefst 19.852, 22.171 en 22.669 motoren verkocht.
Specifieker kijkend naar de aantallen per merk, zal het niet verbazen dat BMW opnieuw marktleider is. Achter BMW treffen we Yamaha en op de derde plaats staat Kawasaki, dat de laatste jaren een opmars van jewelste doorgemaakt heeft – in 2015 duwde het groene merk Honda al uit de top-3. Over Honda gesproken; zelfs de vierde plek wist men maar net te behouden. KTM is de Japanse fabrikant namelijk al tot 20 motoren genaderd. Met de uitbreidingsdrift van het Oostenrijkse merk, moet Honda op haar tellen gaan passen – dat terwijl Honda decennia aanvoerder van de verkooplijsten was.
Voor alweer het tiende jaar op rij de grote boxer-GS van BMW bovenaan.
Uiteengezet per model, staat voor alweer het tiende jaar op rij de grote boxer-GS van BMW bovenaan – inmiddels de R1250GS, waar dat verleden jaar nog de R1200GS was. Met nominaal 860 exemplaren bezet de GS maar liefst 6,14 procent van de markt in 2019. Let wel, zoals bij meer types in de lijst is ook het genoemde aantal van de BMW R1250GS gecombineerd, en wel met de GS Adventure. De gegevens van RDC tonen dan ook geen onderscheid tussenbeide. Desondanks zal de R1250GS zelfs zonder de aantallen van de GS Adventure geen afstand van de troon hoeven doen. De Vespa GTS op plek 2 zou gesplitst vervolgens waarschijnlijk wel iets lager uitkomen.
Het combineren van een aantal modellen vertekent de lijst. Triumph heeft in de lijst van RDC bijvoorbeeld slechts vier modellen; Roadster, Adventure, Modern Classic en Overig. Het tegenovergestelde helpt ook niet, zeker als je de KTM 1290 Super Adventure S ziet, die met 140 stuks op plek 24 belandt. KTM specificeert heel precies en dan moet ieder model op eigen kracht de lijst zien te halen.
Alle in 2019 verkochte superbikes samen zouden niet meer dan een achttiende plek in de verkoop-toplijst opleveren.
Nog een opvallend statistiekje; de superbikes. Het segment krimpt al jaren, maar plaats het eens in context en dan blijkt dat de zware sportmotoren echt amper meer voor op straat gekocht worden. RDC registreert enkel motoren op kenteken. Er zijn dus naar alle waarschijnlijkheid meer superbikes verkocht, maar voor gebruik op circuit is het kenteken natuurlijk geen noodzaak. Circuit- en crossmotoren worden dan ook niet meegenomen in de statistiek.
Alle in 2019 verkochte superbikes samen zouden niet meer dan een achttiende plek in de verkoop-toplijst opleveren. Het aantal van 170 is overigens inclusief de Panigale 959 en tweecilinder Panigales, aangezien die als één model de boeken ingaan. Zonder die combinatie komt het segment er mogelijk nog kariger vanaf.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
