donderdag 23 april 2026
Home Blog Pagina 1131

Elektrische motoren zorgen voor extra groei in Europa

Door
Jan Kruithof
-
0
Energica Ego

We doen best lacherig over elektrische motoren. Of zijn juist heel erg kritisch. Dat neemt niet weg dat de verkoop van elektrisch motoren in Europa een stijging laat zien van 77%. Daarmee dragen deze motoren fors bij aan de stijging van 9% van de totale Europese motorverkopen in de eerste helft van 2019. Nu de harde cijfers: ondanks die enorme groei zijn elektrische motoren goed voor 34.000 van de 1 miljoen nieuwe motoren die in de eerste zes maanden van 2019 in Europa op de weg kwamen.

Langzaamaan passen ook grote motorfabrikanten emissievrije technologie toe in hun producten. Natuurlijk gaat het lang niet zo snel als in een massamarkt als de auto-industrie. Maar kennelijk verschuift het imago van elektrische motorfietsen van een niche-markt geleidelijk naar een serieus te nemen alternatief. Grappig in dat verband is dat juist de verkopen van elektrisch en/of hybride aangedreven auto’s stagneert en zelfs licht daalt met 3,1%. Ondanks dat de keuze de laatste jaren enorm is toegenomen.

Volgens de motorfabrikanten spreekt een elektrische motor vooral een nieuwe groep motorrijders aan. Normaal gesproken zou deze groep gekozen hebben voor een auto. Maar in stedelijke gebieden – waar het merendeel van de Europeanen wonen – wordt autobezit en autovervoer door al dan niet klimaat gerelateerde hindernissen sterk ontmoedigd. Een auto voor jezelf verliest dan vanzelf terrein. Vanuit het perspectief van mobiliteit in de stad biedt een elektrische tweewieler – scooter of motor – dan ook echt een alternatief.

Bekijk ook: Harley-Davidson LiveWire

Misschien zijn daarom elektrische motoren vooral gericht op kleinere modellen – zoals scooters – en blijven de belangrijkste fabrikanten nog steeds vasthouden aan hun plannen om de technologie te integreren in grotere, krachtigere machines zonder ze te duur te maken.

Massamobiliteit

KTM-directeur Stefan Pierer deed over de groei van motorverkopen een interessante uitspraak: ‘Tweewielers worden steeds meer een optie voor woon/werk-verkeer. Jongeren zijn in het algemeen niet zo geïnteresseerd in het bezit van een auto. En velen kunnen zich een auto ook niet veroorloven’. Pierer schetst eigenlijk de contouren van het Europa van pakweg 70 jaar geleden. Na de oorlog kochten Europeanen massaal lichte motoren om zich te vervoeren. Die werden een jaar of tien later massaal ingeruild voor een auto omdat slimmere productie ze veel goedkoper maakte.

Wie de geschiedenis kent, kan de toekomst beter voorspellen. Elektrische motoren evolueren gaandeweg de jaren van vervoersmiddel vanzelf naar hobbyartikel omdat auto’s zonder emissie veel goedkoper worden. In deze wereld is zeker plaats van een mensensoort als de motorrijder. Alleen horen we ‘m minder… Zie je het voor je: Easy Rider op een nazaat van de LiveWire? Waarom eigenlijk niet.

Data MotoGP 2020 bekend, maar onder voorbehoud

Door
Jan Kruithof
-
0
Silverstone MotoGP

De FIM heeft de voorlopige kalender voor het MotoGP-seizoen 2020 bekend gemaakt. Opvallend is dat het aantal races wordt uitgebreid naar 20 races en dat er een basis wordt gelegd voor een verdere uitbreiding naar 22 races.

De grootste veranderingen zijn de toevoeging van de Kymiring in Finland in juli en de verhuizing van de Thaise MotoGP. Die is verhuisd van oktober naar 22 maart.

Het raceseizoen begint zoals altijd in Qatar, in de eerste week van maart. Van Qatar gaat de serie naar Thailand. De MotoGP-race op het circuit van Buriram neemt de datum over van de WorldSBK-race.

Vanuit Thailand gaan de coureurs verder naar het oosten, naar Austin om precies te zijn. Dan gaat het hele circus naar het diepe zuiden, waar de Argentijnse Grand Prix plaats vindt twee weken na Austin.

Na Zuid-Amerika bereikt het MotoGP-circus het oude continent. De eerste race op Europese bodem wordt heel traditioneel in Jerez gereden, gevolgd door Le Mans en Mugello. De eerste zeven races van het seizoen 2020 vinden iedere twee weken plaats, maar na de Mugello volgt ieder weekeinde een race.

De Barcelona-ronde vindt een week na Mugello plaats, een week later gaat het naar de Sachsenring. Dan zitten we in de derde week van juni… Assen is aan in het laatste weekeinde van juni aan de beurt. Assen dus na Duitsland, want dat maakt het mogelijk dat de Finse MotoGP op de Kymiring als laatste race voor het zomerreces in het schema past.

Langere zomerstop

De coureurs zullen blij zijn dat er een echte zomerstop komt, met drie vrije weekenden tussen Finland en Brno, de Tsjechische Grand Prix die op 9 augustus in de agenda staat.

Een week na Brno is Oostenrijk aan de beurt gevolgd door de Britse Grand Prix op 30 augustus, als UK een vrije dag heeft in verband met Bank Holiday. De Misano-ronde vindt twee weken erna plaats.

Tussen Misano en Aragon heeft de FIM voor een langere pauze gekozen. Na Spanje vertrekt de MotoGP naar Australië en Azië waar drie races – Motegi, Phillip Island en Sepang – in drie opeenvolgende weekends worden gereden. Het MotoGP kampioenschap eindigt zoals altijd in Valencia, halverwege november.

MotoGP testsessies

Het testen van de motoren begint in Sepang. Ook wordt er getest in Qatar. De raceteams en Dorna probeerden de Qatar-test te laten vallen, maar de motormerken maakten bezwaar. Die hebben echt twee testrondes nodig om de machines op het nieuwe seizoen voor te bereiden.

Overigens zal over de wedstrijdkalender het laatste woord niet zijn gesproken. In 2021 wil Dorna uitbreiden naar 22. En voor die races heeft zich al een hele reeks kandidaten gemeld. Indonesië, Vietnam, en eventueel ook Brazilië willen graag.

De animo voor meer races is een stuk minder bij de coureurs. Vooral de oudere rijders vinden 20 wedstrijden teveel, laat staan 22. Teamleden en fabrieksmedewerkers zijn onverdeeld negatief over de uitbreiding. Ze zijn nu nog langer van huis.

De voorlopige 2020 MotoGP kalender

8 maart – Qatar (avondrace), Losail International Circuit

22 maart –  Thailand, Chang International Circuit

5 april – Verenigde Staten, Circuit of the Americas

19 april – Argentinië, Termas de Rio Hondo

3 mei – Spanje, Circuito de Jerez – Ángel Nieto

17 mei – Frankrijk, Le Mans

31 mei – Italië, Autodromo del Mugello

7 juni – Spanje, Catalunya

21 juni – Duitsland, Sachsenring

28 juni – Nederland, TT Circuit Assen

12 juli – Finland (wachtend op FIM-homologatie), Kymiring

9 augustus – Tsjechië, Automotodrom Brno

16 augustus – Oostenrijk, Red Bull Ring-Spielberg

30 augustus – Groot Brittannië, Silverstone

13 september – San Marino, Misano World Circuit Marco Simoncelli

4 oktober – Spanje, MotorLand Aragón

18 oktober – Japan, Twin Ring Motegi

25 oktober – Australië, Philip Island

1 november – Maleisië , Sepang International Circuit

15 november – Spanje, Ricardo Tormo Valencia

Vergeten prototype: KTM Unit 620

Door
Nick Enghardt
-
0
KTM

Sommige prototypes zijn dieper in de krochten van het collectief motorgeheugen verdwenen dan andere. De KTM Unit 620 is zo’n voorbeeld. Weinig tot niets is te vinden over de ontwerpstudie die KTM jaren verscholen hield. Inmiddels staat het KTM Unit-prototype in de KTM Motohall in Mattighofen.

Toen KTM in 1994 met de eerste Duke (toen nog Duke by KTM) kwam, sloeg het model in als een… Om nou te zeggen dat het insloeg als een bom. Op geen manier, nee. KTM was kort daarvoor failliet gegaan en onder nieuw management, met een nieuwe structuur, moest het merk opnieuw opleven. Enkel offroaders gingen het Oostenrijkse merk niet redden, dus kwam er de Duke.

Het LC4-viertaktblok kende de basis in KTM’s enduro-machines en werd opgeboord tot 609cc – ondanks dat het de 620 genoemd werd. KTM’s huidige 390 Duke (373cc), 790 Duke (799cc) en 1290 Super Duke R (1301cc) lopen nog steeds in diezelfde rare pas. Inslaan als een bom of niet; de Duke verdeelde de meningen en zodoende won de funbike bij uitstek een grote schare liefhebbers. Juist omdat ‘ie er zo apart uitzag.

Gezocht: opvolger

Toen de eerste Duke een aardig succes had laten optekenen, met zijn supermoto-achtige lijnen en die bijzondere koplampunit, moest er een opvolger komen. Gerald Kiska werd net als bij de eerste Duke verzocht zijn beste pennetje voor te zetten. De Unit 620 werd getekend.

Gek genoeg zou de gekozen retro-stijl anno 2019 waarschijnlijk prima in de smaak vallen bij zowel ouder als jonger publiek. Het is moeilijk te zeggen of de ontwerpstudie die op de motorshow van Keulen in 1996 gepresenteerd werd, goed ontvangen is. Er is simpelweg amper iets over terug te vinden. Zodoende kan geconcludeerd worden dat KTM’s Unit met reden nooit het daglicht zag als productiemodel.

In de grote lijnen deelt de Unit zowel rijwielgedeelte als krachtbron met de Duke, die hij mogelijk op zou volgen. Alleen was het koddige halfkuipje verdwenen, kwamen er gietwielen en werd het lijnenspel beduidend vloeiender. Toch valt ook uit de Unit 620 nog wel iets van de offroader-nalatenschap te halen, zoals Kiska dat altijd wel slinks heeft kunnen doen.

Toch kun je er niet omheen, dat de caféracer-invloeden sterker aanwezig waren. En zoals bij zo veel merken die eind jaren negentig flirtten met klassieke lijnen, was ook wat de KTM Unit 620 betreft de wereld er nog niet klaar voor.

Timing is alles, blijkt maar weer eens.

In de rubriek Vergeten Prototype blikken we terug op de meest spraakmakende prototypes die in de ijskast verdwenen.

—

Foto: KTM

Harley-Davidson: Een opvolger voor de Milwaukee-Eight?

Door
Jan Kruithof
-
0
2020_Milwaukee_Eight

Harley-Davidson zet forse stappen richting een nieuwe toekomst. Nieuwe modellen zijn er bij de vleet, pogingen om voet aan de grond te krijgen in nieuwe segmenten – LiveWire, Pan Americana – ontbreken evenmin. Daar komt mogelijk een nieuw luchtgekoeld blok bij dat mogelijk op termijn de Milwaukee-Eight zal vervangen.

In februari diende Harley-Davidson een octrooi in waarin een nieuwe cilinderkop/klepbediening wordt beschreven dat hogere toerentallen de baas kan. In elk geval meer dan het huidige, twee jaar gleden geïntroduceerde Milwaukee-Eight blok.

De ‘vier kleppen per cilinder V-twin’ heeft aan weerszijden van de cilinder stoterstangen. Elke stoterstang activeert een enkele tuimelaar. Wanneer de stoterstang opwaarts gaat, duwt de tuimelaar twee kleppen naar beneden. De twee stoterstangen van het huidige Milwaukee-Eight zitten aan de dezelfde kant van het blok. Qua architectuur van het blok is dat een opvallende verandering.

Volgens het octrooi moet de klepbediening de prestaties verbeteren en het onderhoud vergemakkelijken. De prestaties verbeteren omdat het blok een maximum toerental aankan van 6.800 tot 7.000 tpm. Het Milwaukee-Eight-blok heeft een maximaal toerental van zo’n 5.500 tpm.

We begonnen dit artikel met twee keer mogelijk in de tweede zin. Dat onderstreept de onzekerheid waarmee we worstelen, want veel meer dan het octrooi is er niet. Dat het om een V-twin gaat, is zeker maar voor de rest tasten we in het duister. Maar het staaft ons gevoel dat Harley nog lang niet klaar is met hun dikke V-twins. En daar zijn we blij mee.

Geen ketting- , cardan- maar velgaandrijving

Door
Ad van de Wiel
-
0

Bijna dagelijks bestoken totaal onbekende opstartende motormerken ons met exotische prototypes die zonder uitzondering zijn aangedreven door een elektromotor. Een verzadigingspunt ligt op de loer, maar niet als bedrijven motoren blijven bouwen als deze E2. Het is een product van het Finse RMK en het bijzonder zit hem niet zo zeer in het buitenissige ontwerp, maar in de aandrijving. De motor zit in de velg van het achterwiel.

320 Nm koppel
Geen idee of de ketting- of cardanaandrijving verleden tijd is, maar verfrissend is de E2 wel. Sterk ook want het 68 pk sterke blok produceert maar liefst 320 Nm koppel. Ga er maar aan staan, dit ding trekt de klinkers uit de grond. De actieradius ligt volgens de bouwers tussen de 200 en een erg optimistisch ingeschatte 300 kilometer. Dankzij een snellader moeten de accu’s binnen drie uur voor 80% zijn opgeladen.

Uitlevering 2020
Omdat de motor in de achtervelg zit, is er extra veel ruimte voor accu’s tussen de framebalken. Al helpt een wielbasis van 1600 mm ook een beetje. Het achterwiel is ondanks de opmerkelijke aandrijving met gewoon gereedschap te verwisselen. Het onafgeveerde gewicht van het naafloze achterwiel ligt volgens RMK flink lager dan normaal. Het gewicht komt uit rond de tweehonderd kilo. In 2020 wil RMK de eerste exemplaren met een beginprijs van € 25.000 uitleveren.

Gaan Marquez en Hamilton de strijd met elkaar aan?

Door
Ad van de Wiel
-
0
Lewis Hamilton op superbike

De snelste mannen op aarde op twee en vier wielen willen graag de strijd met elkaar aan gaan. Vijfvoudig wereldkampioen in de MotoGP Marc Marquez vertelde in een interview in Sportsmail dat hij tegen Lewis Hamilton wil racen in een Formule 1-auto en op de motorfiets. De Brit neemt de uitdaging graag aan. ‘Let’s go bro’ liet de Britse coureur op Instagram weten. Is een Race of Champions aanstaande?

Voor de duvel niet bang

Het is maar de vraag of de teambazen bij Honda en Mercedes net zo enthousiast zijn. Dat Hamilton dol is op motoren weten we al langer, zijn teambazen herinneren vast alleen zijn crash op Jerez. Dat de excentrieke Brit het gashendel op een motorfiets weet te vinden, zag onze eigen Michael van der Mark met eigen ogen. Hij voorzag zijn vierwielige collega – voor de duvel niet bang – van een paar tips om alles heel te houden.

Marquez in een F1-auto

Marc Marquez reed al eens 43 ronden in een F1-auto van Red Bull. Mark Webber leerde hem de limieten van een racewagen ontdekken. Die leerde hij kennen want de kleine Spanjaard spinde een bocht uit. Hij reed toen zo’n zes seconden langzamer dan de poletijd van Felipe Massa in 2014. De MotoGP-coureur moest vooral wennen aan de onvoorstelbare remkracht en bochtensnelheid. Als motorracer voelde hij zich veilig in de cockpit, maar op de motor voelt hij zich vrijer en voelt hij waarschuwingen van de motorfiets beter dan in een auto.

Motorrijder daagt per ongeluk motoragent uit

Door
Ad van de Wiel
-
0

Als je zo nodig een stoplichtsprint wilt doen, kies dan geen politieagent als tegenstander uit. Het klinkt logisch, maar een motorrijder in Zwolle leerde het afgelopen week op de harde manier. Hij daagde een motorrijder naast hem uit voor een wedstrijdje op de N337. Dat zijn opponent een agent in burger was op een onopvallende motorfiets werd hem pas duidelijk toen hij aan de kant werd gezet.

Motorrijder helpt politie bij het vangen van inbreker

Motor in beslag genomen

De motorrijder ‘won’ de wedstrijd, maar het is een klassieke pyrrusoverwinning. Hij reed 150 km/u (na correctie) waar 70 km/u toegestaan is. Bovendien haalde hij rechts in en hield geen afstand tot zijn voorganger. Omdat hij ruim twee keer harder reed dan toegestaan, heeft de politie de motor in beslag genomen. Alle partijen zijn het er over eens dat dit een dikke boete gaat opleveren. Over de wedstrijd zijn uitdager en agent het minder eens. Volgens de motoragent trok de motorrijder uit eigen beweging hard op, volgens de motorrijder was het toch echt een wedstrijd.

 

MrGPS: Is een gpx altijd een track?

Door
Jan Kruithof
-
0

In de afgelopen jaren hebben we drie belangrijke verschuivingen gezien in GPS-land. We gaan meer met de track rijden, alternatieve routeplanners winnen terrein en we hebben steeds vaker een mix van Garmin- en TomTom-rijders.

Hans Vaessen

Vooral het rijden met de track voorkomt in de praktijk een hele hoop gedoe. Maar er ontstaan ook nieuwe problemen door. Die zijn echter met een beetje extra inzicht prima te voorkomen. Daarom in dit verhaal wat extra aandacht voor het gpx-bestand en met welke routeplanner je waarmee rekening moet houden. Mijn focus ligt daarbij, als altijd, op de track als routebasis, oftewel: de MrGPS-methode.

Het probleem waar het om gaat kom je vooral tegen bij TomTom-gebruikers, maar ook bij rijders met een Zümo die werken met MyDrive of MyRoute-app.

Track

Een veelgehoorde uitspraak is ‘ik rij met een gpx en dus is het een track en moet het goed gaan’. Dat is echter niet zo: een gpx-bestand kan zowel een route, een track als waypoints bevatten. Sterker nog: er kunnen wel honderd routes en/of tracks in één gpx-bestand staan. Om verwarring te voorkomen is mijn advies aan routemakers dan ook om per route één gpx-bestand te maken, met daarin alleen een track van de route.

Voor de helderheid: het woord ‘track’ (vertaling: ‘spoor’) is een gps-term voor een route in een bepaald technisch format. Eigenlijk zouden we moeten spreken over een ‘track-route’ versus een ‘routepunten-route’. Maar om het kort te houden spreken we over een track en een route. Terwijl het in de praktijk natuurlijk allebei routes zijn.

Het verschil is dat een route veel minder via-punten bevat en dat de uiteindelijke route wordt berekend op basis van navigatie-instellingen, zoals ‘kortste’, ‘snelste’ en ‘snelwegen vermijden’. Een track daarentegen bevat duizenden puntjes en wordt in het toestel (zowel Rider als Zümo) bepaald door projectie op de kaart, zoekend naar bij die stippellijn passende wegen. Overigens gebruik je bij het plannen van de route nog steeds (meestal maar een paar) via-punten; bij export als track maakt het niet uit hoeveel punten je hebt gebruikt: het worden er vanzelf duizenden.

Zelfs bij uitwisseling tussen Garmin en TomTom zijn de routes daarbij véél betrouwbaarder. Maar niet honderd procent. Bij de TomTom kun je ermee te maken krijgen dat wegen die, vanwege sluipverkeer, delen van de dag zijn afgesloten vermeden worden, terwijl de rijders met de Zümo ze wel mogen gebruiken. Omgekeerd: bij de Zümo moet je goed opletten wat je doet: je moet herberekenen uitschakelen, anders ga je bij de eerste de beste afwijking rechtstreeks naar het eindpunt. Bij de TomTom kun je herberekenen niet uitschakelen, maar dat hoeft ook helemaal niet: de Rider brengt je gewoon weer terug naar de route. Bij de Zümo moet je ook zorgen dat je eerst op de route staat voor je de route activeert. Bij de Rider krijg je de vraag of je naar het beginpunt of het dichtstbijzijnde punt van de route wilt.

Maar ook al heb je dat onder de knie, dan nog is er een risico. En dat komt doordat nieuwe routeplanners als Kurviger, Myroute-app Gold, Routeyou en Mydrive allemaal in staat zijn om met slechts enkele via-punten automatisch een mooie route te berekenen. Dat daar maar weinig via-punten in zitten is helemaal geen probleem, zolang je maar de track gebruikt. Zou je een dergelijke route echter als route overzetten, ben je echt in de aap gelogeerd, want dan blijft er van die route geen donder over. Sterker nog: de kans is groot dat je elkaar echt alleen bij die (oorspronkelijke) via-punten tegenkomt.

Het effect

In de afbeeldingen hieronder zie je het effect: in basecamp de rechte lijnen van de route, in MRA het verschil tussen het origineel en de herberekende route, in streetview het verschil qua gebruikte wegen.

Bij Kurviger en Routeyou gaat dat meestal vanzelf wel goed en heb je als output vanzelf al een gpx-bestand met daarin alleen de track. Bij Mydrive en Myroute-app zit er een addertje onder het gras. Als je daar namelijk een route hebt gemaakt en die opslaat als gpx-bestand bevat dat bestand zowel de route (met alleen die enkele via-punten) als de track. En wat gebeurt er dan?

Bij TomTom Rider:

Je ziet dezelfde routenaam twee keer. Bij beide staat er een gestippeld pijltje voor de routenaam. Veel mensen denken dat dat dus een track is, maar dat is niet zo: het gestippelde lijntje zegt alleen dat de bron een gpx-bestand was. Het ‘normale’ pijltje zie je alleen bij het (wat ouderwetse) ITN-format. Welke moet je dan hebben? Kwam de route uit Mydrive? Dan die met het cijfer erachter. Of anders: de tweede. Kwam de route uit MRA? Dan staat er ‘route’ of ‘track’ voor de routenaam en kies je de track.

Advies: vanuit MyDrive, Myrouteapp én Tyre kun je ook routes, zonder kabel, via de ‘cloud’ naar je toestel sturen. Dan gaat het altijd goed en zal alleen de track worden overgezet.

Bij Garmin Zümo:

Bij de Zümo is de valkuil nog veel groter. Het ligt immers voor de hand meteen naar de reisplanner te gaan en warempel! Daar staat de route al meteen klaar. Nou… vergeet het maar, want dat wordt een drama. Als je goed kijkt, zie je ook dat die route bestaat uit dezelfde rechte lijnen van punt naar punt; dus die moet sowieso herberekend worden. De herberekende route zal echter in niets meer lijken op het origineel. Ergo: die route kun je het best meteen weggooien. Vervolgens ga je naar ‘sporen’ en laat je, zoals je kent van de MrGPS-methode, het spoor converteren naar een route, al dan niet in combinatie met projectie op de kaart.

Let op: ook bij het overzetten van de route via de Smartlink-app (Zümo 396) heb je ditzelfde effect: de route staat meteen klaar, maar die moet je dus niet hebben.

Oorzaak van dit probleem zit bij de bron, ofwel het routeprogramma. Als Mydrive en MRA nu gewoon alleen de track zouden opnemen in het gpx-bestand, is het probleem opgelost. Alternatief is dat ze de keuze bieden tussen gpx-track en gpx-route export.

Ik zal daar bij beide partijen nog eens op aandringen en verwacht dat het uiteindelijk wel goedkomt. Maar tot die tijd: wees gewaarschuwd!

Triumph Rocket 3 TFC op Nederlandse bodem

Door
Eddie de Vries
-
0
Triumph Rocket 3 TFC.

De grote eer was aan Cees Lengers van Triumph Benelux. Hij mocht op het Concours d’Elegance het doek van de nieuwe Triumph Rocket 3 TFC trekken. Dat deed hij niet alleen voor het oog van het voornamelijk auto-minnend publiek, maar ook voor de negen gelukkige Nederlanders die de negen voor Nederland beschikbare exemplaren kochten.

De echte Triumph-freaks hadden de Rocket 3 TFC stiekem al gezien bij de Triumph-dealers. Maar dat Triumph voor de officiële onthulling op het Concours d’Elegance koos, was begrijpelijk. De exclusieve en € 34.300 kostende Rocket paste goed op het luxeuze Paleis Soestdijk, tussen eveneens exclusieve Ferrari’s, Jaguar’s en andere exoten. Van deze TFC-uitvoering worden er wereldwijd immers maar 750 geproduceerd en slechts 24 daarvan komen er naar de Benelux.

De negen Nederlandse eigenaars krijgen de TFC’s eind dit jaar uitgeleverd bij hun dealers. Ze toonden zich op het Concours meer dan tevreden over de looks van de Rocket, die ze nu voor het eerst in levende lijve zagen. En geen bezoeker kon ze ongelijk geven. De TFC heeft in alle facetten die luxueuze uitstraling en het afwerkingsniveau waarover Triumph vooraf zo hoog opgaf.

Wil jij ook een dikke Rocket 3 en denk je nu achter het net gevist te hebben? Dan hebben wij goed nieuws: de Rocket 3 R en Rocket 3 GT komen eind dit jaar gewoon beschikbaar. Klik hier voor foto’s en specificaties.

Triumph Rocket 3 TFC.

Triumph Rocket 3 TFC.

Fotografie: Jacco van de Kuilen

Sneakpreview MOTO73 nummer 18 2019

Door
Marien Cahuzak
-
0
Dubbeltest
De Yamaha Tracer 700GT en de Kawasaki Versys 650 Tourer Plus

De nieuwe MOTO73 is rap op weg richting de winkel of je deurmat. Wat je mag verwachten? Een paar dagen voordat het nieuwe nummer verschijnt, kijken wij met deze sneakpreview vooruit.

Dubbeltest
Voor veel toerfanaten is een zware nog altijd de ware. Toch komen ze met lichte machines als de Yamaha Tracer 700GT en de Kawasaki Versys 650 Tourer Plus niets te kort.

Flattracken in Nederland
Flattrack is afkomstig uit de Verenigde Staten en is momenteel één van de snelst groeiende motorsporten in Nederland. We stuurden redacteur Tom van Appeldoorn naar Lelystad voor een nadere kennismaking, waarbij hij zelf de baan op mocht. Totaal uitgeput, maar dolenthousiast kwam hij terug.

Honda CB650R
Hoe gedraagt de Honda CB650R zich onder typisch Nederlandse omstandigheden, zoals miezerweer en fileverkeer? De Dijkentest van MOTO73 geeft het antwoord.

Benelli 502C
Oké, hij lijkt op een Ducati Diavel, maar ook zonder die uiterlijke overeenkomst staat de Benelli 502C zijn mannetje. Hij heeft een heerlijke tweecilinder en rijdt en stuurt prima.

Polen
Fotograaf Jacco van de Kuilen maakte een trip door Polen. Anno 2019 is dat een gastvrij motorland, maar tijdens de Tweede Wereldoorlog gebeurden er verschrikkelijke dingen.

Torleif Hartelman
Sinds begin dit jaar is Torleif Hartelman rijdersanalist bij het Petronas Sepang Racing Team van Wilco Zeelenberg. Onze sportmedewerker Asse Klein liep een dag met hem mee.

Marathonmotor
De BMW F800GS van Hans Galema heeft al 150.000 kilometer op de klok staan, waarvan het merendeel werd afgelegd bij reizen naar Rusland en Mongolië.

Techniek: elektrische trialmotor
Met de TY-E presenteert Yamaha een elektrische trialmotor. Technisch specialist Peter Aansorgh legt uit wat er bij kwam kijken om die machine geschikt te maken voor de trialsport.

Garage73
Met het oog op lange, verre reizen wilde Ad van de Wiel de actieradius van zijn KTM 990 Adventure wat opvoeren. Een grotere tank leek de oplossing, totdat Ad het prijskaartje zag…

Triumph Daytona 675
Vanaf 2006 verpletterde de Triumph Daytona 675 in vergelijkingstesten jarenlang de Japanse concurrenten in het supersportsegment. Een hernieuwde kennismaking.

Voorbeschouwing MXoN
Op 28 en 29 september vindt op het TT Circuit in Assen de Motocross of Nations plaats. Wij blikken vast vooruit op het evenement, waarin de Nederlanders na al die jaren eindelijk eens moeten zegevieren.

Verder in deze editie
Motorleven
Eerste versnelling
Posters
Agenda
Motorsport in beeld + column
MotoGP Engeland
MXGP Italië en Zweden
Sport: Nederlandse wereldtoppers
De parels van Henk

1...1.1301.1311.132...2.003Pagina 1.131 van 2.003

© Copyright Motor.NL Media Company