woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 1371

Triumph Bonneville Speedmaster maakt op 3 oktober z’n debuut

Door
Redactie
-
0

Ben jij klaar voor een nieuwe Triumph Bonneville smaak? Da’s te hopen, want het Britse motormerk deelt plaagstootjes uit voor hun nieuwste model: de Triumph Bonneville Speedmaster.

De Speedmaster zal op 3 oktober debuteren. Triumph’s social mediakanalen schreeuwen van de daken dat de nieuwe Speedmaster een ‘classic custom style’ krijgt en ‘class leading capability’, gekoppeld aan een ‘British attitude’. Wat ze daarmee bedoelen? Een stijve bovenlip of een passief-agressief etiquette. Het kan alle kanten op.

Maar even serieus… op basis van de naam mag je veronderstellen dat de nieuwe Speedmaster dezelfde vloeistofgekoelde opwaardering heeft gekregen die de gehele Bonneville serie de afgelopen jaren heeft gehad. De Speedmaster zou dan de identieke behandeling ondergaan als de Thruxton en en Bobber.

Dat Triumph de Speedmaster vroeg in oktober laat debuteren en niet op de EICMA (7 – 12 november-, heeft natuurlijk alles te maken met de stormvloed van nieuws die vanuit Milaan op ons afkomt.

Koeman Motoren Huizen heeft z’n kledingshop verbouwd

Door
Redactie
-
0

Koeman Motoren uit Huizen laat weten dat de verbouwing van de kledingshop is afgerond.

De kledingshop van Koeman Motoren uit Huizen is volledig verbouwd. Nieuwsgierig naar het resultaat? Ga gauw kijken! Vanwege de heropening heet Koeman Motoren mooie aanbiedingen van IXS en HJC. Ook hebben ze een stoere lijn jeans, voor zowel dames als heren!

De shop is net als de werkplaats geopend van maandag tot en met zaterdag!

Kijk voor openingstijden op www.koeman-motoren.nl.

Adres

Koeman Motoren
Handelsweg 15
1271 EJ Huizen
Tel. (035) 52 54 276

Kawasaki doet de A2 motorrijder een groot plezier

Door
Redactie
-
0

Kawasaki heeft afgelopen week een Z900 met beperkt vermogen geïntroduceerd. Het moet gek lopen, wil een A2 motorrijder niet uit z’n dak gaan met het vooruitzicht van zo’n Z900 onder zijn/haar kont.

De komst van de Z900 met beperkt vermogen komt niet helemaal als een verrassing. Al sinds de introductie van het type in 2016 was min of meer bekend dat deze ook als A2 motor gebracht zou worden. De 94pk Z900 heeft immers genoeg vermogen (94pk) voor een gelimiteerde versie van 47pk.

Volgens Kawasaki werd de beslissing om de A2 Z900 identiek aan de Z900 uit te brengen in een stroomversnelling gebracht door het dealernetwerk en de wens van motorrijders. Beide groepen stonden erop dat beide modellen onder geen beding van elkaar mochten verschillen. Daarom zie je aan de buitenkant van de A2 Z900 ook geen enkele verwijzing naar het gelimiteerde vermogen. De Kawasaki heeft dezelfde elektronica, rijeigenschappen en rijwielgedeelte.

De Kawasaki A2 Z900 is verkrijgbaar in vier kleurencombinaties: Candy Lime Green/Metallic Spark Black, Pearl Mystic Gray/Metallic Flat Spark Black, Flat Ebony/Metallic Spark Black en Candy Persimmon Red/Metallic Spark Black.

Triumph brengt een nieuwe Speedmaster

Door
Redactie
-
0

Drie oktober is een feestelijke dag voor Triumph. Ze zullen dan hun nieuwe Visitor Centre in Hinckley onthullen, maar ook een nieuw model opvoeren. Gezien bovenstaande teaser-foto gaat het om de nieuwe Speedmaster, gezegend met het 1200cc-sterke T120 Bonneville-blok.

De geruchten deden al langer de ronde en we weten eigenlijk al best veel over deze nieuwe Speedmaster. Dat -ie hevig is geïnspireerd door de Triumph Bobber, namelijk. Want de Speedmaster zal dezelfde hardtail-achterzijde krijgen, met de verborgen achtervering. Maar in tegenstelling tot de Bobber, zal de Speedmaster een subframe met plek voor een duo-passagier krijgen.

De gehele fiets zal sowieso praktischer dan de Bobber worden. Een spatbord aan de achterzijde houdt de boel schoner, terwijl ook de zithouding wat aangenamer zal worden. En zo beschouwd kunnen we de Speedmaster gerust als een Bobber voor de praktisch aangelegde motorrijder zien. 

Zogauw we meer weten, brengen we je natuurlijk onmiddelijk op de hoogte! Tot die tijd; hier een oud filmpje waarin we op de oude Speedmaster rijden.

  

Dit is de nieuwe Lewis Hamilton F4!

Door
Redactie
-
0

F1-coureur Lewis Hamilton en MV Agusta zijn al lange tijd dikke vriendjes. Twaalf dagen geleden berichtten wij al dat de flamboyante Mercedes-coureur z’n contract met de Italianen had verlengd, en dat er in oktober een nieuwe special onthuld zou worden. 

Die special blijkt reeds, tijdens de F1 van Monza, al onthuld te zijn. Hamilton kwam daar aanrijden op een rood gekleurde F4 en dat blijkt nu de exclusieve F4 Lewis Hamilton te zijn, waarvan er maar 44 stuks worden gemaakt. Waarom zo weinig? Tja, het zal met de verkoopprijs te maken hebben, want die bedraagt €50.000. Maar 44 is natuurlijk ook zijn vaste startnummer in de Formule 1.

De F4 komt met een race-kit met daarin een titanium uitlaatsysteem van SC Project en allerlei andere smakelijke onderdelen die gezamenlijk 8 kilo gewichtsbesparing opleveren. MV claimt voor de race-modus maar liefst 212 pk, en in de straatmodus 205 pk. Verder vind je een handtekening van Lewis en andere details die de exclusiviteit moeten onderstrepen.

PDF

Foto boven: ANP

Getest: Mash Family Side

Door
Redactie
-
0

De Mash Family Side is eindelijk weer een solomotor waaraan simpelweg een bakkie is gehangen. Van dure technieken als fuseebesturing, vette autobanden, schommelarmen of variabele naloopverstelling is geen sprake. De prijs kan laag blijven, maar al die technieken zijn niet voor niets ontwikkeld en de eenvoudige opbouw van de Mash kan toch niet zonder gevolgen blijven voor de rijeigenschappen?

Aangepast trekpaard
De basis voor dit span is de Mash Five Hundred. Een klassiek en tegelijk speels ogende naked die ondanks zijn naam gewoon 397 cc meet. Enkele aanpassingen voldoen om hem om te toveren in een trekpaard van een zijspan. Mash vervangt de trommelrem achteraan door een schijfrem om meer remkracht te hebben. Bovendien maakt het ABS plaats voor een gecombineerd remsysteem. Om alle krachten aan te kunnen hebben alle wielen verstevigde spaken en heeft de voorvork een diameter van 41 mm in plaats van 35 mm. Een stuurdemper brengt rust in het stuur en dankzij een kortere eindoverbrenging trekt het zijspan zich toch makkelijk op gang.

Klein bakkie
Als solofiets is de Five Hundred geen krachtpatser, overbodig om te zeggen dat het als zijspan de stoeptegels helemaal niet uit de straat trekt. Met 27.6 pk schiet de Family Side niet uit de startblokken, maar vertrekt hij met een gemoedelijk vaartje. Het uitwringen van het gashendel levert makkelijk snelheden boven de 100 km/h op, maar het is niet het favoriete werkgebied van deze Franse driewieler. Dat voelt zich lekkerder bij een ontspannen 80 a 90 km/h op kronkelwegen. Beetje ouwehoeren met de man of vrouw naast je en gelijktijdig genieten van het rijden en het landschap. Het zijspan is geknipt voor kinderen en mensen tot 1.70 mtr. Daarboven vinden de benen geen plek meer voorin in het bakkie en zit je noodgedwongen met gebogen knieën. Bovendien zitten die tegen het polyester van de bak geklemd.

Wil op leggen
Drie smalle motorbandjes plakken vanzelfsprekend nooit zo vast op de weg als vette sloffen. Naafbesturing is strakker dan een eenvoudige telescoopvork. Een smal retrospan met een hoog zwaartepunt tilt sneller het zijspanwiel op dan een luxe-span. Dat is niet erg, het is een constatering. Beginners zonder zijspanervaring doen er zelfs hun voordeel mee. De Family Side wisselt veel makkelijker van richting als je het verfijnde spel van sturen op het gas nog niet tot in de puntjes beheerst. Afremmen vraagt om de nodige spierkracht, maar gelukkig is ook het derde wiel afgeremd. Wat kun je verder nog over het sturen zeggen? Elk zijspan is een asymmetrisch voertuig en daarop spelen zoveel natuurkrachten dat het ding alles wil behalve rechtdoor. Je dient hem echt jouw wil op te leggen en dat lukt met de Family Side vrij makkelijk door zijn lage gewicht, beperkte vermogen en natuurlijke zithouding.

Weinig angst
Met amper zijspanervaring kan ik op het eerste gezicht weinig zeggen over de rijeigenschappen. Tegelijk durf ik te stellen dat juist testrijders zonder zijspanervaring recht van spreken hebben om een oordeel te vellen over de Family Side. Wij en niemand anders zijn de doelgroep. De Family Side boezemt weinig angst in en dat vereenvoudigt zo’n kennismaking. Een rondgang langs ervaren zijspanrijders levert vanzelfsprekend enkele kritiekpunten (te soepele vering) op, maar ook verrassend veel pluspunten. In een direct vergelijk met professioneel gebouwde spannen krijgt de Family Side stevig op zijn donder, maar die maken zijspan rijden niet zo laagdrempelig en betaalbaar.

Deze test is een samenvatting uit MOTO73 nr. 18 van 2017, hier online te bestellen. In het artikel van vier pagina’s wordt nog dieper ingegaan op onder andere de rijbeleving. 

Tekst: Ad van de Wiel, foto’s: Target Press en Mash

[justified_image_grid ids=25105,25106,25107,25108,25109,25110,25111,25112,25113,25114,25115,25116,25117,25118]

Waarom Jan de Vries de TT verloor

Door
Redactie
-
0

In editie zeven van Classic & Retro kun je je hart ophalen met een interview met Jan de Vries waarbij deze vraag centraal staat: “Waarom verloor de ongenaakbare Jan de Vries de TT van 1972?”

Dat Jan de Vries de TT van 1972 in de laatste ronde van Angel Nieto verloor, is voor motorsportfans net zo’n trauma als het verliezen van de WK voetbalfinale van 1974. Bij dat laatste deed Gerd Müller ons de das om deed met zijn frommeldoelpunt. De Vries geeft 45 jaar later toe dat in de laatste ronde niet een Spanjaard zijn grootste concurrent was, maar een Duitser. De techniek van zijn Kreidler liet hem van de wedstrijd in de steek. Het snerpende 50cc’tje raakte langzaam maar zeker snelheid kwijt.

Amper compressie
De Vries herinnert zich de laatste ronde alsof hij hem gister reed: “Bij het ingaan van de laatste ronde had ik een redelijk gaatje tot het vermogen er langzaam uit ging en Nieto alsnog terug kon komen en winnen. In de pitstraat voelde ik dat er nog amper compressie in zat. Er bleek een puntje van de zuigerveer afgebroken. Dat heb ik niet eerder verteld omdat ik me niet achter pech wil verschuilen.”

Nog meer geheimen
In Classic & Retro 7 vertelt de tweevoudig wereldkampioen in de borrelklasse openhartig over zichzelf, angst, motivatie, collega’s, Van Veen Kreidler en bijna terloops onthult hij nog meer geheimen. Zo ontwikkelde de racedivisie van Van Veen Kreidler een tweecilinder 125cc. Het blok reed nooit op de circuits omdat vanaf 1973 alle inspanningen waren gericht op de OCR wankelmotor.

Alles lezen over Jan de Vries? Bestel dan hier editie zeven van Classic & Retro.

MOTOR.nl onderzoekt: waar is Bimota?

Door
Redactie
-
0

Bimota failliet? Hé, waar hebben we dat eerder gehoord? Iets meer dan ons lief is en dus geloofden we het dit keer niet direct. En alsof het zo moest zijn, zit MOTO73-redacteur Tom momenteel in de omgeving van Rimini en dus ging hij even polshoogte nemen aan de Via Lea Giaccaglia 38 in Rimini. Het adres waar Bimota het hoofdkantoor had. Had ja helaas, zoals in onderstaande film prima te zien is. Het is duidelijk zichtbaar dat het echt mis is bij Bimota. De letters zijn van het hoofdkantoor gehaald en het gebouw staat te koop. Let ook even op de krant die triest uit de brievenbus steekt…

Volgens goed geïnformeerde Bimota-bronnen zou ergens in de buurt een soort van fabriekshal moeten zijn, waar de overgebleven onderdelen zijn opgeslagen. Alleen niemand wist ons precies te vertellen waar. Een korte zoektocht leert dat de verhuizing een eenvoudige klus moet zijn geweest omdat alles nu 150 meter verderop ligt opgeslagen.

Inderdaad, een kille loods op een ongezellig maar typisch Italiaans industrieterrein. Hopelijk wordt er snel een oplossing gevonden voor de toekomst van Bimota. Want zo’n mooi merk mag niet op deze manier verdwijnen!

Meer duidelijkheid over de nieuwe rijbewijsregels

Door
Redactie
-
0

Dat er veel te doen is om de nieuwe rijbewijsregels, is wel duidelijk geworden nadat wij er eerder deze week over schreven. En dat niet voor iedereen duidelijk is wat precies de gevolgen zijn, ook.

Want hoe werkt dit buiten Nederland? In België mag je met je autorijbewijs een 125cc besturen, maar over de grens niet. Is een 21-jarige met A straks wel legaal in het buitenland op pad?

Het antwoord is een ja met een maar. Bedenk je namelijk wel dat je alleen op een A1- en A2-motor mag rijden (die categorieën staan gewoon op het rijbewijspasje aangegeven) én een driewielig motorvoertuig met onbeperkt vermogen. Je mag simpelweg nog niet op de A-motor rijden, ook niet in het buitenland. Pas na twee jaar vervalt namelijk code 80 en mag je op de tweewielige motor rijden van de categorie A. Om verwarring in het buitenland te voorkomen, moet je dan ook een nieuw rijbewijs aanvragen bij de gemeente. En ja, dat kost geld… 

En wat als je als 21-jarige een A2-rijbewijs hebt. Moet je dan nog wel apart examen doen? 

Ook dit is een ja met een maar. Er wordt nooit ‘automatisch’ een rijbewijs van een hogere categorie afgegeven. Er moet altijd eerst een examen gedaan worden via het getrapte systeem (A1 – A2 – A), dat is en wordt niet gewijzigd. Als je twee jaar in bezit bent van een A2 rijbewijs dan mag je het A-examen doen. Dat is één praktijkexamen verkeersdeelname, waarmee je het categorie A-rijbewijs haalt. Omdat je dan het getrapte systeem volgt, heb je niet te maken met code 80. Code 80 is namelijk alleen van toepassing als het A-rechtstreeks examen gedaan wordt.

We geven het toe, pittige kost. Binnenkort in MOTO73 meer hierover!

Foto: ANP

Radicale nieuwe Goldwing onderweg

Door
Redactie
-
0

Onlangs liet een hooggeplaatste bron bij Honda zich ontvallen dat we volgend jaar een nieuwe Goldwing krijgen. Op zich al interessant nieuws, maar wanneer je er eenmaal induikt wordt het alleen maar bijzonderder. Dat Honda deze week een mysterieuze video vrijgaf, voedt de interesse alleen maar.

Met de hastag WhatLiesBeyond kondigt Honda een nieuwe stap in een compleet nieuwe richting. We haken zelf maar in door te stellen dat die #WhatLiesBeyond over de radicaal andere Goldwing gaat. Hoe radicaal? Dat blijkt uit een aantal opgedoken patenttekeningen (zie galerij) wel. Zo krijgt de nieuwe Goldwing een bijzondere voorwielophanging, maar wat precies is nog niet duidelijk.

Het eerste gerucht sprak van naafbesturing, maar in de tekeningen zien we een girder-typevork maar een andere schets toont een soort springervoorvork. Hoe dan ook iets anders dan anders dus.

Dubbelop
Als je denkt dat het daarbij blijft, dan heb je het mis, want ook een stuurschakelaar zat tussen de tekeningen, met daarbij een duidelijke minus-knop die we herkennen als een DCT-schakelaar. An sich geen vreemde keuze, aangezien de eenvoud die het systeem met de dubbele koppeling met zich meebrengt perfect tot zijn recht kan komen op een machine als de Goldwing.

Hoe en wat rondom de aandrijving en verdere zaken blijven volledig ongewis hierin, maar onderstaande video verraadt dat we op 24 oktober meer zullen weten. De Tokyo Motor Show opent 27 oktober de deuren, dus waarschijnlijk verschijnt Honda’s nieuwe Goldwing daar voor het eerst en plain public.

Foto’s en video: USPTO, Honda en Motor.nl

[justified_image_grid ids=25155,25156,25157,25158]

1...1.3701.3711.372...2.015Pagina 1.371 van 2.015

© Copyright Motor.NL Media Company