Indian-eigenaren opgelet! De Amerikaanse fabrikant houdt een grote terugroepactie. Vele modellen moeten terug vanwege een productiefout. Heb je een Indian die is gemaakt tussen 15 april 2013 en 15 juli 2016? Grote kans dat het om jouw motor gaat.
Van zeven modellen worden in totaal 23.747 motoren teruggeroepen. Het gaat om de Chief Classic, Chief Dark Horse, Vintage, Chieftan, Chieftan Dark Horse, Springfield en Roadmaster. Er zou een probleem zijn met de brandstofverdeler, dat onderdeel is van de injectie. Door het euvel zou benzine kunnen lekken, waarna een vonkje genoeg is om motor in brand te laten vliegen. Even langs de dealer dus! Daar kan de Indian kosteloos ter reparatie aangeboden worden.
Op zondag 19 februari van 10.00 -16.00 vindt in de verwarmde Polaroidhal aan de hoge Bothofstraat in Enschede voor de 5e maal de interessante Swapmeet USA onderdelen aller bouwjaren plaats. U vindt hier het onderdeel wat U al lang zoekt of U biedt zelf uw onderdelen aan voor slechts 5,00 p.m. Neem contact op met Willem Berghorst via willemenmarion@home.nl of door te bellen : 053 4281555. Tot dan !
Het is met recht een motorsportfamilie te noemen. De generatie Hayden’s waar Nicky uitkomt kent drie zoon met een succesvolle carrière in de motorsport. Nicky begon in de Amerikaanse AMA, pakt later een kampioenschapstitel in de MotoGP en komt tegenwoordig uit in het WK Superbike-team van Honda. Welke coach kun je dan beter hebben dan je eigen vader? Earl Hayden vertelt over de carrière van Nicky.
Earl Hayden zag Nicky op twee of driejarige leeftijd voor het eerst op een motor stappen. Naast de liefde voor motoren deelt de familie ook het onmiskenbare accent zoals ze dat alleen in de buurt van Kentucky hebben. Vader Hayden vertelt niet alleen over de ambities van Nicky en het waarmaken van zijn droom, maar ook over de hoe belangrijk familie is voor de ‘Kentucky Kid’. En dat de roem nooit naar zijn hoofd is gestegen. Precies de Nicky Hayden zoals wij hem kennen. Dit bleek ook uit een interview dat we eerder met hem hadden. Je leest het na de video.
In welke klasse je ook rijdt, je bent altijd extreem gemotiveerd. Ben je daarmee geboren of heeft zich dat ontwikkeld?
“Dat is een lastige vraag… Ik kom uit Owensboro, een klein boerendorpje in Kentucky, en de meeste neven van mij werken op het land. Tien uur per dag, voor weinig geld. Daarom moet ik er altijd om lachen als mensen motorracen werk noemen. In mijn ogen is dit iets heel anders, zelfs als je praat over het vele trainen. In de racerij is het soms hard, maar het is echt niet te vergelijken met het graven van een sloot. Ook ik werkte als kind op de boerderij en dat was een belangrijke fase in mijn leven, want daar realiseerde ik mij dat ik dat werk later niet wilde doen.”
Maar zelfs in je ‘droge’ jaren bleef je altijd gemotiveerd…
“Dat is iets waar ik best trots op ben, zeker omdat iedereen het altijd tegen mij zegt. Het was geen gemakkelijke periode, vooral niet toen ik in 2014 een slepende polsblessure had. Voor mij is het eigenlijk heel eenvoudig: ik hou van deze sport en kan hier al mijn passie in kwijt.”
Welke rol speelde je familie tijdens die moeilijke momenten?
“Familie is verschrikkelijk belangrijk voor mij en die heeft mij altijd heel veel gesteund en gemotiveerd. Motorracen zit bij ons in het bloed. Mensen vragen mij vaak wat ik zou doen als ik geen racer was. Ik heb werkelijk geen idee. Mijn ouders hebben beide geracet op dirttracks, mijn zusjes raceten, mijn broers zijn nationaal kampioenen geweest, een neefje racet en zelfs een aantal nichtjes zitten al op de motor. Je kunt het nog geen racen noemen, maar dat komt wel. Aan de keukentafel wordt nog steeds zelden ergens anders over gesproken. Soms tot wanhoop van mijn zusjes…”
Die tweejarige deal gaf je de kans om één jaar te leren in het SBK om vervolgens te oogsten.
“Doordat er in 2017 een nieuwe motorfiets komt, heb ik het goede moment uitgekozen om in het SBK te stappen. Je kunt in het SBK amper testen en dat is anders dan in de MotoGP, zeker doordat we in Europa moeten blijven en daardoor regelmatig te maken hebben met slecht weer. Aan de andere kant: je mag aan een SBK-machine niet zoveel veranderen, waardoor je ook toe kunt met minder testen.”
Je bent pas de zestiende rijder die zowel in het WK Superbike als in de MotoGP heeft gewonnen. Werkt dat motiverend?
“Het is niet superbelangrijk, maar ik hou van de sport en daardoor ben ik zeker van dit soort feiten op de hoogte. Er staan bovendien behoorlijk grote namen op die lijst, dus daartussen staan is altijd mooi.”
Wereldkampioen in beide klassen worden, is echter nog nooit iemand gelukt. Over motivatie gesproken…
Deze maand werden we op Mallorca uitgenodigd de nieuwe Yamaha MT-09 uit te proberen. Aanstaande donderdag kun je het complete testverslag lezen in de nieuwe MOTO73. Testredacteur Eddie de Vries beantwoordt alvast vijf vragen.
Om meteen maar met het belangrijkste te beginnen: wat is er nieuw aan de MT-09?
Yamaha heeft het design opgepoetst en de nieuwe blik in z’n ogen… Noem het agressief, noem het rebels; het is in ieder geval allesbehalve braaf. De luchthappers aan de zijkant zijn vergroot en aan de achterzijde is alles juist kleiner geworden. Het nieuwe subframe is korter en de led-verlichting is nieuw. Erg opvallend is de enkelzijdige montage van de kentekenplaathouder en bijbehorende verlichting. De 41 millimeter dikke voorvork is nu geheel instelbaar. Toch is de standaardsetting geheel gelijk aan die van de ‘oude’ MT-09. Het verschil zit ’m dus in de mogelijkheid de ingaande demping aan te passen. De gasrespons is nu voorbeeldig en de beter instelbare voorvering, nieuwe traction control en dito quickshifter tillen ’m naar een hoger niveau.Hoe heb je het rijden met de nieuwe Yamaha MT-09 ervaren?
Bocht-uit, vol op het gas doorschakelend met de quickshifter, terwijl het voorwiel voorspelbaar het luchtruim kiest. De driecilinder jankt richting de toerenbegrenzer. Gas los, terug naar z’n twee en zonder noemenswaardig fysiek handelen scherp insturen, linksom en bocht-uit herhaalt het voorgaande zich eindeloos. Voor de sportieve MT-liefhebber is de slipperfunctie van deze koppeling belangrijk. Schakel je bij hoge toerentallen plots terug voor het aanremmen van een bocht, dan blokkeert het achterwiel niet. En dat past weer heerlijk bij de hooligan-rijstijl die de MT-09 zo goed past. Een rijstijl die toch vooral wordt aangewakkerd door het extreem soepele driecilinderblok.
Ja, over het blok gesproken.. Wat vind je van daarvan?
Fantastisch, zoals dit blok zich vanuit lage toerentallen met een bak koppel laat opstomen naar de 115 paardenkrachten bij 10.000 toeren per minuut. Zo bruikbaar, functioneel en toch verschrikkelijk opzwepend. Rustig rijden is feitelijk gezien geen probleem, maar de grote uitdaging zit ’m in het weerstaan van de immer aanhoudende lokroep van het gashendel. Althans, ik betrap me er keer op keer weer op dat ik met hoogst illegale snelheden, jankend in de derde of vierde versnelling, het kleine schakellampje zie oplichten. Gooien en smijten is wat de MT het liefst doet. De naked vreet bochten. Voor ontbijt, voor lunch en voor diner.Eddie, echte MOTO73-lezers weten dat jij niet vies bent van een wheelie af en toe. Dat heb je nu zeker ook wel geprobeerd.. Hoe is dat op de nieuwe MT-09?
In de minst behouden modus zijn honderden meters lange wheelies geen enkel probleem. Echt waar! Er is geen IMU aan boord, maar de computer berekent op basis van de draaisnelheden van voor- en achterwiel of ingrijpen gewenst is. In standje 1 herkent de computer dus het soepel omhoog komen van het voorwiel en laat je z’n gang gaan, totdat je overschakelt. Trek je het voorwiel lomp omhoog, dan grijpt het systeem wel onmiddellijk in. Erg fraai.
Heeft hij minpunten?
Het kost totaal geen moeite om de Japanner een bocht in te mikken en eenmaal daar is de koers zo rotsvast als je zelf maar wil. Wanneer het tempo flink wordt opschroeft, blijft die balans prachtig, totdat uiteindelijk de schokbreker de beperking vormt. De achtervering mist net dat beetje scherpte die de voorzijde nu wel heeft. Voor het echt sportieve werk is deze toch te zacht, maar gezien het ruime werkgebied van de MT én de verkoopprijs van maar € 10.699 kan het eigenlijk niet beter dan dit. Staalomwonden remleidingen zouden bij mij na aankoop de eerste aantekening op m’n wenslijstje zijn. Dat beetje extra bite en gevoel zouden naadloos aansluiten op het verder zo onverschrokken karakter.
Toch won de Yamaha al onze vergelijkingstesten. En ik heb zo’n donkerbruin vermoeden dat dat ook in 2017 het geval gaat zijn. Of dat echt zo is, lees je ter zijner tijd in MOTO73!
“Neem jij vandaag de Huskie of de Harley mee?” Hier op de redactie kunnen we vaak kiezen. Vooral in het testseizoen voelen we ons een kind in een snoepwinkel. Maar niet iedereen heeft de luxe om op verschillende motoren te rijden. Toch komt dit ook voor anderen iets dichterbij door een initiatief als MotoShare. Via dit bedrijf kun je allerlei motoren huren, direct van de eigenaar. Wij vroegen de ondernemers waarom hun plan kans van slagen heeft.
Het concept is simpel. “Wij geloven erg in de deeleconomie. We zien bij andere concepten dat dit werkt, bijvoorbeeld bij AirBnB (voor het verhuren van huizen, red). Uit onze eigen ervaring blijkt dat de bereidheid om je eigen motor te verhuren er is”, aldus Daan van der Wal, Community Manager bij MotoShare. Volgens de initiatiefnemers zijn er in Nederland veel motorrijders die zelf geen motor hebben. Tegelijkertijd rijdt de gemiddelde motorrijder weinig kilometers per jaar. ‘Het gevolg is dat ontelbare motoren de meeste dagen van het jaar staan te stoffen in de garage’, zo schrijft de startup op de website.
Wij kunnen ons voorstellen dat juist de motorrijders die hun motor niet het hele jaar gebruiken, vaak de gene zijn die er het meest zuinig mee omgaan. Van ‘stoffen in de garage’ is dan geen sprake. Is deze motorrijder wel bereid zijn trotst te verhuren? Volgens MotoShare wel. “Van de motoreigenaren is 13 procent bereid hun motor te willen delen. En dat je zelf zuinig op je motor bent, betekent niet dat de huurder dat niet is.”
Het bedrijf richt zich voornamelijk op een community die juist heel zuinig kan zijn op motoren. De eigenaren vinden het zonde dat de motor stil staat en lenen hem daarom graag uit. ‘MotoShare verbindt liefhebbers’, zo luidt de slogan van het bedrijf. “De huurder weet dat de motor echt van iemand is en brengt hem daarom niet beschadigd terug. Dit is anders dan bij een verhuurbedrijf, daar heb je niet te maken met een persoonlijke eigenaar.”
Volgens MotoShare zijn er ook nog andere verschillen met een verhuurbedrijf. Het aanbod zou groter, gevarieerder en goedkoper zijn. Daarnaast lokaal en makkelijk. De prijs die je per dag betaalt is inclusief verzekering, pechhulp en een achtergrondcheck van potentiële huurders. Eigenaren bepalen de verhuurprijs en krijgen zelf 70 procent. MotoShare probeert via crowdfunding aan de nodige investeringen te komen. In eerste instantie om een budget voor marketing te creëren. Hun doelstelling voor 2017 is namelijk álle motorrijders in Nederland bereiken. Het jaar erna willen ze uitbreiden naar het buitenland.
Altijd al gedroomd om als Grid Girl naast een coureur te staan voor de start van de race? Dit zou werkelijkheid kunnen worden op zondag 25 juni. Dan wordt de TT van Assen verreden. Voor het Moto2-team van RW Racing GP wordt namelijk gezocht naar geschikte kandidaat. Die komt dan op de startgrid te staan naast Axel Pons.
De MOTORbeurs Utrecht organiseert in samenwerking met het TT Circuit Assen de Grid Girl verkiezing. Zij deden dit al eerder, dit is de vierde keer. Ben je of ken jij een geschikte kandidaat? Opgeven kan hier. De organisatie kiest dan op basis van de foto de eerste selectie. Daarna stemmen Nederlandse motorsportfans. De vijf favorieten strijden vervolgens 25 februari op de MOTORbeurs om de winst.
Het TT Museum is inmiddels zover, dat het in de binnenstad van Assen beschikt over een opslagruimte waar de verkregen museumstukken worden gedocumenteerd en netjes worden opgeslagen. Omdat er nu voldoende ruimte is om onze collectie uit te breiden, zoekt het museum attributen die direct te maken hebben met de TT.
Het musem kan zich voorstellen dat mensen die in het bezit zijn van dergelijke voorwerpen waarvoor zij een goede bestemming zoeken, deze zouden willen afstaan (eventueel in bruikleen) aan het TT Museum. U kunt hiervoor contact opnemen met één van de leden van de werkgroep Collectie van het TT Museum:
Het TT Museum is in bijna alle zaken geïnteresseerd, hoewel het museum inmiddels als ruim is voorzien van programmaboekjes en tegeltjes van de TT. Maar wel heeft het museum bijzondere interesse is bijvoorbeeld:
– Herkenningstekens (b.v. armbanden) van baancommissarissen, EHBO-medewerkers en officials,
– Representatieve kleding van baancommissarissen, EHBO-medewerkers en officals,
– Voorwerpen die tijdens de races door bovengenoemde personen worden gebruikt,
– Wedstrijdvlaggen en borden,
– Overige objecten die interessant zijn voor het TT-museum.
Het betreft zowel zaken die in de huidige tijd worden gebruikt als zaken die in het (verre) verleden tijdens de races werden gehanteerd. Mocht u in het bezit zijn van bovengenoemde zaken en bereid zijn om deze aan het museum te schenken of iemand kennen die dit heeft en dit zou willen schenken, neem dan vrijblijvend contact op. Binnenkort zal er een besluit worden genomen waar het TT Museum wordt gehuisvest, zodat het in de zomer van 2018 voor het publiek kan worden geopend.
Vorige week werd aangekondigd dat de startopstelling in het WK Superbike gaat veranderen. Ook in de MotoGP worden wijzigingen doorgevoerd. Naast een aantal kleine veranderingen, is de belangrijkste die op het gebied van banden. Zo zullen intermediate-banden niet meer gebruikt worden. In plaats daarvan zal er naast de drie soorten banden een extra optie zijn.
Intermediates werden gebruikt voor de momenten dat eigenlijk beide banden niet volledig geschikt waren. Wanneer het te droog was voor regenbanden, maar te nat voor slicks. Hoewel deze situatie wel vaak voorkwam, werd er weinig gebruik gemaakt van intermediates. “Tijdens sommige races waren er tegelijkertijd coureurs met slicks, intermediates en regenbanden op de baan”, aldus Nicolas Goubert van Michelin.
Het gebruik van onboardcamera’s in de Moto2 en Moto3 zou een oneerlijk voordeel opleveren. Om dit op te lossen zullen de rijders zonder onboardcamera’s verplicht worden wat extra gewicht op de motor te krijgen. Daarnaast zal de FIM Stewards, die penalty’s uitdelen, extra mensen vrijmaken om te luisteren naar bezwaren op penalty’s. De Clinica Mobile mag niet meer op eigen initiatief medische gegevens over coureurs naar buiten brengen. Bovendien zijn rijders nu ook verplicht om de organisatie mede te delen wanneer er buiten de MotoGP om iets verandert aan de gezondheid.
Tijdens de Intermot gaf Kawasaki op de stand de geheel nieuwe Ninja 650 (foto boven) een prominente plek. Met het uitsterven van de supersport proberen de fabrikanten op creatieve wijze nieuwe invulling te geven aan het ‘sportieve middensegment’. Zo ook Kawasaki. Over de ZX-6R hoorden we niets meer. Later wisten we waarom. Kawasaki liet de ZX-6R stilletjes van het toneel verdwijnen. Een nieuwe en kleine Ninja ziet in 2017 het daglicht. Wat gaat hij kosten en wanneer is hij verkrijgbaar? Vanaf januari is hij voor €8.299 te koop. Later op de EICMA introduceerde Kawasaki de Z650 (foto boven). Deze lichte naked is het kleine broertje van de zwaardere Z’s. Het ging hier eigenlijk om een herintroductie, de Z650 bestond vroeger wel naast de andere Z-modellen. Vandaag de dag maakt hij zijn rentree als de vervanger van de populaire ER-6n. Hiervan verkocht Kawasaki in de laatste 12 jaar 150.000 stuks. De fabrikant verwacht dat de kleine Z het ook erg goed zal doen. Vanaf januari is hij te koop voor €7.799
Het moment dat je tijdens die ene keer dat je in de auto rijdt in gedachte je duim opsteekt naar die tegemoetkomende motorrijders. Je passagier in de auto kijkt raar op, omdat je het niet dacht maar deed. Uitleggen waarom je dat doet heeft geen zin, alleen motorrijders begrijpen de groet. Het is mooi, we blijven het doen. En voelen ons belazerd als iemand niet terug groet.
Gas lost (bijna) alles op
Hoeveel situaties kunnen we wel niet oplossen met een goeie slinger aan die gashendel? Vanaf de linkerbaan uitvoegen terwijl er rechts ook auto’s rijden? Zeker niet ertussen, wel ervoor langs. Bij het stoplicht vooraan staan doen we niet alleen omdat het kán, maar ook omdat we na een goeie dot gas liever vrij willen rijden van de rest. Invoegen tussen vrachtwagens? Mooi niet, lekker invoegen met 140 zodat je er nog langs gaat. Zoveel en meer lossen we op met gas geven.Kijken is iets anders dan zien
Kijk links, kijk rechts en nog een keer. Het kan zo simpel zijn. Toch is dat niet voor iedereen zo. Voor sommigen is kijken iets anders dan zien. Vooral wanneer zij alleen bedacht zijn op het zien van auto’s. Alsof sommigen alleen het verkeer zien dat twee koplampen heeft. Vooral bij rechtdoor op dezelfde weg. Hoe vaak maken we mee dat we juist dan niet worden gezien. Soms gaan we er al vanuit dat we niet worden opgemerkt. En gaan al van het gas af totdat we oogcontact maken met de andere weggebruikers.
Geluid
Het verschil tussen een twee en een viercilinder en een V4 en een vier-in-lijn. Of op afstand een Honda van een Kawa uit elkaar halen. Veel van ons kunnen het moeiteloos. Als je noodgedwongen toch met de auto moet, het raam een stukje opendraaien wanneer een motor je inhaalt. Of op een zomeravond in de verte horen hoe die dikke superbike in de toeren wordt gejaagd. Hadden we het geluid van een tweetakt al genoemd?
Je plek op de weg
Een lange flauwe bocht naar rechts? Eerst links van de weg en dan zo dicht mogelijk tegen de lijn er doorheen en vanuit de bocht weer wat wijder. Twee rijstroken in een bocht? Niet te dicht op die andere. Niet op pijlen, witte strepen of over putdeksels. Wél zo ver mogelijk bij alle auto’s vandaan. En achter een andere motorrijder die links rijdt, rijden wij rechts. De ‘gaten’ in het verkeer benutten we. Ook filerijden hoort hier bij. Dit doen we ook niet alleen omdat het kan, we hebben gewoon niet zoveel zin in achteropkomende automobilisten die zich half slapend door de file bewegen.We gaan niet altijd ergens heen
Hier links, daar rechts en nog een stukje rechtdoor. Of kachelen op de snelweg totdat je een leuke naamplaats ziet, daar er af en binnendoor terug. Op een zomeravond nog langs de boulevard of voor de tachtigste keer dezelfde dijkweg. We gaan niet altijd ergens heen. Bij thuiskomst de vraag ‘waar heb je gereden?’ beantwoorden met ‘oh overal’. Een motor is niet alleen een vervoersmiddel, wij begrijpen dat wél.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
Later op de 
Kijken is iets anders dan zien
We gaan niet altijd ergens heen