RAP-Holland komt met standaard Cup

Door

-

25/10/2016

Pocketbike vereniging RAP-Holland komt in 2017 met een nieuwe opzet voor de Junior A klasse, kinderen in de leeftijd van 6 tot 10 jaar gaan wedstrijdenrijden met standaardblokken. Het belangrijkste is dat er bij de standaardklasse een KNMV trainer is die de kinderen traint en begeleidt op de wedstrijddag en trainingsdagen.

De reden hiervoor is om het betaalbaarder te maken en de ouders technisch te ontzorgen! Kinderen rijden met identieke motorblokken die geen onderhoud nodig hebben gedurende het seizoen, deze blokken huren ze van RAP-Holland en worden middels loting verdeeld.

Op dit moment zijn ze druk bezig met het reglement en de keuze voor het standaardblok. Deelnemers moeten zelf zorgen voor een rijwielgedeelte, maar ook dit kan worden gehuurd via o.a. de importeurs. Het huren van een standaardblok zal rond de 400 euro per jaar gaan kosten (richtprijs).

Kortom, betaalbaar wedstrijden rijden op gelijkwaardige motoren met als insteek de kinderen op te leiden tot goede rijders en tegelijkertijd de kosten in de hand te houden.Inmiddels hebben ze al 10 deelnemers die volgend jaar in deze klasse gaan starten.

Wilt u meer weten? Kijk op www.rap-holland.nl en meld u aan voor de nieuwsbrief! Via de nieuwsbrief wordt u op de hoogte gehouden van dit nieuwe initiatief.

Ruilbeurs Veteraanmotoren Houtland

Door

Redactie

-

25/10/2016

0

Op 5 en 6 november vindt de 33ste editie van de jaarlijkse ruilbeurs van Veteraanmotoren Houtland plaats. Dit evenement vormt het hoogtepunt van de oldtimer najaarskalender en brengt jaarlijks duizenden bezoekers naar het Fabriekspand te Roeselare.

Liefhebbers van veteraanmotoren, oldtimers, bromfietsen en scooters vinden op dit evenement de onderdelen en accessoires waarnaar ze al lang op zoek zijn. Ook complete voertuigen worden er aangeboden waardoor ook debutanten in de oldtimerwereld er hun gading vinden.

Traditioneel heeft elke editie van deze bekende ruilbeurs –naast de standen van de exposanten- een thema. Voor 2016 is dat niet anders.

Deze keer vormen de tweetakten het middelpunt van deze thematentoonstelling. 35 Oldtimers geven een beeld weer van de evolutie van dit motorprincipe door de jaren heen. Dit aan de hand van motoren gebouwd tussen 1919 en 1985.

Hier eveneens te zien zijn enkele officiële fabrieksracers uit de zeventiger jaren. Nieuw dit jaar is de aanwezigheid van enkele merkvertegenwoordigers. Zij brengen de nieuwste motoren van hun merk mee naar de beurs, alles in een nostalgisch kleedje gehuld uiteraard.

De Ruilbeurs praktisch:

• 05 en 06 november 2016.

• in zaal ‘Het Fabriekspand’

• Veldstraat 59 te 8800 Roeselare.

• Op zaterdag zijn de deuren open tussen 9 en 19 uur. Op zondag kan men er terecht van 9 tot 17 uur.

• Toegang € 6,00. Gratis voor vrouwen én kinderen (onder de 12 jaar).

• Er is een gezellige bar met een breed aanbod aan dranken. Broodjes en verse soep staan eveneens op de kaart.

Voor meer info:

• Tel.: +32 (0)477 56 26 19

• website www.veteraanmotorenhoutland.be

• facebook www.facebook.com/veteraanmotorenhoutland

Opstapdag Yamaha R125 & R3 cup

Door

Redactie

-

25/10/2016

0

Om kennis te maken met de GAMMA Yamaha R125 Cup en/of de nieuwe Yamaha R3 Cup zal er op zondag 30 oktober aanstaande een opstapdag georganiseerd worden op de Junior Track van het TT Circuit Assen. Aanmelden voor deze dag is mogelijk via het volgende mailadres: info@Yamaha-R3-Cup.nl.

De Yamaha R125 & R3 Cup organisatie vraagt aan alle deelnemers een bedrag van € 50,- voor deelname aan de opstapdag. Deze € 50,- zal men retour ontvangen bij het inschrijven van deelname in seizoen 2017 in zowel de Yamaha R125 als in de Yamaha R3 cup. Betaling kan ter plaatse. Er is geen pin betaling mogelijk.

Programma

De indeling van de kennismaking sessies worden tijdens het evenement bekend gemaakt. Het programma is als volgt:

Jullie worden ontvangen met koffie en thee en/of frisdrank.

– 09:30 uur : Ontvangst

– 10:00 uur : Presentatie R125 & R3 cup 2017

– 11:00 uur : Briefing

– 11:30 uur : Start kennismaking sessies

– 16:00 uur : Einde van de opstapdag

Wat moet je meenemen?

Zorg ten alle tijden dat je goed voorbereid naar Assen komt!!

– Geldig legitimatiebewijs

– Racelicentie (niet verplicht)

– Integraal helm

– Lederen motor kleding (racepak), ééndelig en tweedelige motorpakken zijn beide voldoende

– Lederen motor handschoenen

– Motor laarzen

– Rug protector (niet verplicht)

Er is geen catering aanwezig deze dag. Zorg dus zelf voor een eventueel lunchpakket en wat drinken.

MV Agusta verkleint onderneming

Door

Redactie

-

25/10/2016

0

De toekomst van MV Agusta is onzeker. Toch werd eerder dit jaar bekend dat Motul een samenwerking durfde aan te gaan met de volgens sommigen op sterven na dode fabrikant van exclusieve motoren. De schuld is ondertussen opgelopen tot zo’n 50 miljoen euro. MV Agusta heeft de rechtbank nu een plan voorgesteld om er financieel weer bovenop te komen, zo schrijven Italiaanse media.

Het werknemersbestand zal worden verkleind, er zullen minder motoren worden geproduceerd en MV zich zal voornamelijk focussen op het verkopen van motoren met een hoge winstmarge (de meest exclusieve). Ook zou het bedrijf de huidige manier van investeren door Mercedes AMG heroverwegen. Daarnaast gaat de fabrikant proberen afbetalingen van leningen uit te stellen. Het is aan de schuldeisers om te beslissen of het plan wel of niet wordt geaccepteerd. Wij verwachten dat zij afwachten waar MV tijdens de EICMA mee komt..

De Ducati 1299 Superleggera

Door

Redactie

-

25/10/2016

0

Vorige week lekte uit dat Ducati komt met wat zij ‘de sterkste Ducati ooit’ noemen. Inmiddels is wel bekend dat het gaat om een nieuwe Superleggera. Er is nu meer bekend over de onderdelen die zij hiervoor gaan gebruiken. En die zijn vooral van carbon.

Ducati heeft een apart gedeelte van de website gewijd aan het project. Alleen de betere klanten hebben een inlog gekregen. De website vermeldt dat de informatie vertrouwelijk is en het prijsgeven ervan wordt gezien als inbreuk en een overtreding van de wet. Toch -en hoe kan het ook anders- is de informatie naar buiten gekomen en wordt meer en meer duidelijk.

Superleggera betekent super licht en de nieuwe Duc zou door het gebruik van nog meer bijzondere materialen, nóg lichter moeten worden. Voor de Superleggera 1199 werd (voor het frame) magnesium gebruikt, voor de 1299 zal veel van carbon worden gemaakt. Wat dan? Het luchtfilterhuis, de achterbrug en de wielen. Ook zou het frame (voor zover die er is) van carbon zijn.

Verwacht wordt dat dit alles niet boven de 150 kilogram (!) zal uitkomen. Daarnaast wordt gespeculeerd dat de nieuwe Superleggera zo’n 220 pk heeft. Ducati zal hem waarschijnlijk op de eerste persdag van de EICMA (7 november) in Milaan onthullen. Natuurlijk zijn we daarbij aanwezig, dus we houden je dus op de hoogte!

Techniek: versnellingsbak van STORM

Door

Redactie

-

24/10/2016

0

Studenten van de Technische Universiteit Eindhoven begonnen afgelopen zomer aan een wereldreis per elektrische motor. Met nog acht dagen te gaan is dit de 72ste dag van hun reis. Op het moment van schrijven rijden ze van Washington D.C. naar New York City. Ze zijn dus al een eind gekomen. Tijd om eens te kijken naar wat techniek achter de elektrische motor.

Naast de krachtbron gebruikt het team ook voor de overbrenging een bijzondere techniek. De versnellingsbak noemen zij ‘SmeshGear’. Deze versnellingsbaktechniek is een Nederlandse uitvinding. De naam is een samentrekking van de woorden ‘Smart Easy Shift’. In onderstaande video wordt uitgelegd hoe hij in elkaar zit.

Met zijn twee versnellingen lijkt hij meer op een kruising tussen een versnellingsbak en een centrifugaalkoppeling. Deze vergelijking lijkt nog meer aannemelijk door de manier waarop hij werkt. In de ‘eerste versnelling’ draait de motor ‘1 op 1’ met de overbrenging. Alsof de versnellingbak de motor alleen koppelt aan het achterwiel. Vervolgens komt het schakelen. Dit doe je – hoe kan het ook anders – elektronisch en zonder te ontkoppelen. Met een soort rem wordt de buitenste ‘schaal’ vastgezet wat zorgt voor een hoger toerental. De fabrikant maakte met deze ietwat enthousiaste ‘geleerde’ iets meer duidelijk hoe de versnellingsbak werkt.

New York City is de laatste stop in de Verenigde Staten voor het team. Op de 80ste dag vliegen ze terug naar Europa. De laatste uitdaging is dan de rit van Parijs naar Amsterdam. Maar met ruim 21000 afgelegde kilometers stelt die laatste 500 vast niet zo veel meer voor.

BMW breidt productie motoren uit

Door

Redactie

-

24/10/2016

0

BMW Motorrad heeft een nieuwe fabriek in Brazilië geopend. Met deze fabriek in Manaus wordt niet alleen de productie van motoren flink uitgebreid, ook is dit de eerste locatie in handen van BMW Motorrad buiten het thuisland. De nieuwe fabriek is nu een paar dagen open.

Binnenkort rolt daar de eerste BMW F 700 GS van de productielijn. In totaal worden er 9 modellen gefabriceerd. De rest van de modellen bestaan vooral uit anders GS’en S1000’s. De nieuwe fabriek heeft een capaciteit van 10.000 motoren per jaar. BMW heeft hiervoor 175 fabrieksmedewerkers aangenomen.

De Duitsers zien in Brazilië een stabiele markt om groei te realiseren. Ook voor de productie van auto’s heeft BMW er eerder al een fabriek geopend. “Door lokaal te produceren garanderen we een snelle respons op de lokale vraag”, aldus Peter Vogel, Production Director van BMW Motorrad in Manaus.

Marquez zegt sorry

Door

Redactie

-

24/10/2016

0

Waar Marquez vorig seizoen wel vaker een DNF neerzette, was deze van afgelopen zondag de enige tot nu toe van dit seizoen. Na wat verder een uitstekend weekend was voor de Spanjaard eindigde de race voortijdig in ronde 10. Dit rekent de Honda-rijder vooral zichzelf aan.

“Ik wil sorry zeggen tegen het team, want ik heb een fout gemaakt. We deden alles perfect, maar het had moeten worden afgesloten met een resultaat op zondag. Als het nog ging om de titel was het een totaal andere race geweest. Dan had ik niet zoveel risico genomen”, aldus Marc Marquez.

Marquez legt uit hoe de crash heeft kunnen gebeuren. “Ik begon sterk, omdat ik wist dat ik het verschil moest maken in het begin. Ik hield de afstand vast, maar ik remde te laat en in plaats van een wijdere lijn te pakken probeerde ik vol te houden. Het was totaal mijn fout.” Marc Marquez sluit af met felicitaties aan Cal Crutchlow.

Getest: Indian Springfield

Door

Redactie

-

23/10/2016

0

Laat authentiek vakmanschap los op een moderne motorfiets en het resultaat verrast altijd. Indian doet het met de Chief Vintage. Na wat smeedwerk aan het frame gaat hij plotseling als Springfield door het leven en is hij bedoeld voor een totaal andere doelgroep. Dit is een motor voor reislustige motorrijders met gevoel voor show.

Donormotor

Chief Vintage heeft zijn DNA ruimschoots doorgegeven aan de Springfield. Desondanks voelen de twee verschillend aan. Waar de Chief afhaakt als toermotor gaat de nieuwkomer door. Om de toegenomen toerkwaliteiten optimaal te benutten, krijgt de duo een groter zadel om niet alsnog om de zoveel kilometer stil te staan vanwege een klagende passagier met een houten reet. Alle wijzigingen leveren een motorfiets op die in twee stappen van toerfiets in showbak (of andersom) wordt getransformeerd. Met het weghalen van de topkoffer en het windscherm is de Springfield plotseling een ‘blingbling-bagger’ waarmee je gezien kunt worden.

Ferme knaap

Het is te flauw voor woorden om de Springfield allesbehalve een spring-in-het-veld te noemen, maar het is wel zo. Je houdt als vanzelf ontzag voor vierhonderd kilo Amerikaans metaal van topkwaliteit. Toch verrast het hoe gemakkelijk zo’n ferme knaap nog stuurt. De ‘smeden’ van Indian hebben goed werk verricht met de nieuwe geometrie. In vergelijking met de Chief Vintage vergt het bij het nieuwe model minder kracht om in te sturen. Het ‘sportievere’ frame heeft geen gevolgen voor de stabiliteit. Blijkbaar heeft het frame van de Chief Classic zoveel reserve dat het ondanks de met 29 millimeter gekrompen wielbasis (door de steilere balhoofdhoek) nog altijd zo stabiel is als een mammoettanker. Overigens bedraagt de wielbasis nog altijd een geruststellende 1701 millimeter. Dat is meer dan een tweepersoonsbed breed is.

Onmogelijke keuze

Het frame met de nieuwe geometrie verdient een pluim. Donormotor Chief Vintage kreeg die al eerder voor zijn amusante motorblok, dat ongewijzigd werd overgenomen. Trap de V-twin in de eerste versnelling, laat de koppeling met een streepje gas opkomen, schakel direct door naar twee en zonder morren of protesteren beukt het blok de 372 kilo’s verder naar voren. Misschien zegt 139 Nm bij 2600 omwentelingen per minuut alles? Van protesterende zuigers is geen sprake, onwillig gebonk blijft achterwege, alles wat je voelt is een megasterk blok dat je met gezwinde spoed naar voren duwt. Hoe is dit mogelijk bij een 1811 cc grote twin? Elke cilinder meet bijna één liter en de zuigers hebben een diameter van 101 millimeter. Toch voelt het blok prachtig soepel en gedraagt het zich onderin als een heer. Hoffelijk, voorkomend en zonder een onvertogen woord doet het zijn werk, van extreem lage (er zijn motoren die dan amper stationair lopen) tot hoge toerentallen. Het hoort niet en het hoeft niet, maar trek de Springfield door en hij trakteert je vanaf het middengebied nog op een extra portie pit. Het is nog lastig kiezen wat lekkerder en leuker is: het binnen een paar tellen doorschakelen naar zes en rustig ploffend rijden of flink doorgassen en alle versnellingen volledig benutten. Het blijft een onmogelijke keuze, maar gelukkig wel eentje die je kunt maken. De kans dat je uitgekeken raakt op een motorfiets met twee gezichten is kleiner dan op een motor met één gezicht.Conclusie

Met zijn opvallende – bijna extravagante – voorkomen maakt de Springfield definitief het verschil bij showbeluste toerliefhebbers. Je bent wel met iets onderweg, dat laat zich niet ontkennen. Dat ervaar je in het zadel (omringd door glanzend chroom) en op het terras. Altijd is er wel een liefhebber die een praatje komt maken over dat machtige apparaat voor de deur. Het zou me niet verbazen als heel wat Springfield-eigenaren hun trots een koosnaam geven. Die bouwen er een innige band mee op die veel verder gaat dan gewoon een transportmiddel. Liam en Emma waren vorig jaar de populairste namen, bij een Springfield maken Dondervogel en IJzervreter kans op die titel. Die laatste naam heeft ook mijn voorkeur. Het blijft namelijk opmerkelijk hoeveel extra toerkwaliteiten deze motor heeft gekregen door de wijzigingen aan het rijwielgedeelte.

De Red Bull Knock Out

Door

Redactie

-

23/10/2016

0

Al sinds de jaren ’80 worden er strandraces georganiseerd op het strand van Scheveningen. Vanaf 2006 draagt deze strandrace de naam ‘Red Bull Knock Out’. En zoals we van de gevleugelde fabrikant van energiedrankjes gewend zijn, moet het allemaal extreem zijn. Volgens de organisatie is het de zwaarste strandrace ter wereld. En daar zouden ze wel eens gelijk in kunnen hebben.

Er verschijnt een onwaarschijnlijke 1000 man aan de startlijn voor deze strandrace. Het circuit is vernieuwd en zou nóg uitdagender zijn. Dit keer wordt het strandcircuit andersom gereden dan bij andere edities. In de finale gooit de organisatie een extra gedeelte van het circuit open: De X-Loop.

“Die loop is zo’n 400 meter lang en daarbinnen komen riders in ‘The Mine Field’, een stuk met enorme gaten en kraters en andere ellende”, aldus Nieuw-Zeelandse trackbouwer Greg Atkins. Hij voegt hier nog aan toe: “Dan hebben we nog een paar enorme zandbergen waar ze overheen moeten en om het af te maken, gooien we er ook nog een paar boomstammen neer. Dat wordt echt een hele taaie hindernisbaan voor die gasten en het geeft de race een heel eigen karakter.”

De Red Bull Knock Out is dit jaar op zaterdag 19 november. De eerste heat duurt 1,5 uur (!) en de helft van de 1000 crossers mag door naar de finale. Van de 500 crossers die afvallen wordt nog gestreden om bij de beste 250 te horen die zich alsnog voegen bij de allerbeste 750. Vervolgens is er dus de finale. Vorig jaar waren er 70.000 toeschouwers en won de 22-jarige Belg Axel van de Sande.

Motorrijden is voor iedereen

premiumFilmster Sean Connery en zijn motoren