Het is de grootste overgang voor de remmen van Brembo. De Twin Ring Motegi in Japan en Philip Island in Australië. Japan vorig weekend was het zwaarst voor de remmen, Australië het minst zwaar. Toch deden we een analyse met Brembo.
Zo’n 140 kilometer van Melbourne ligt het zuidelijks gelegen circuit op de kalender. Ook in de hitte die de remmen te voorduren krijgen is het de omgekeerde wereld met het circuit van Japan. Daar krijgen de remmen nauwelijks de tijd om af te koelen, bij dit circuit zijn de luchttemperaturen vergelijkbaar met die van onze herfst.
De remmen zullen in ieder geval niet door toedoen van de luchttemperatuur oververhit raken. Ook de zwaarte van het aanremmen voor bochten is geen probleem voor de Brembo’s. Daarom krijgt dit circuit op een schaal van 1 tot 5 volgens Brembo een 1. Net iets minder dan ons eigen Assen, dat een 2 krijgt.
Het 4.448 meter lange circuit heeft volgens Brembo 12 bochten. Maar dat is als je alle knikjes meerekent, want er hoeft er maar voor acht hoeft te worden aangeremd. Geen enkele bocht wordt gezien als een zware voor de remmen, 6 zijn er medium en 2 zijn er licht. Het hardste moet nog worden geremd in bocht vier, waar in 4,2 seconden van 220 km/u naar 69 km/u wordt geremd.
Hoewel we het motorblok al kennen, levert de Bobber meer kracht bij lagere toerentallen dan dit blok in de andere modellen levert. Er is natuurlijk wel wat topvermogen ingeleverd. Heel logisch, want een motor zoals deze rij je natuurlijk graag van onderuit. Ademen doet het blok door twee uitlaatdempers en daarin is weer duidelijk de Triumph-handtekening te zien; de katalysatoren zijn vernuftig weggewerkt in de uitlaatbochten. Geen ontsierende Euro4-meuk dus, en dat is op een klassiek ogende motorfiets wel zo netjes.
