Afgelopen donderdag viel de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

Basisbenodigheden
‘Geen chroom, geen excuses, slechts authenticiteit’ is wat Harley-Davidson over zijn 883 Iron zegt. ’No nonsense, een tijdloos karakter en voorzien van een pure ziel zonder opsmulk’, zo presenteert Yamaha zin XV950R. En dat in beide gevallen rond de € 10.000. Koopjes?

Volgende patiënt alstublieft
Wat als Michael van der Mark dit jaar niet had gewonnen op het TT Circuit? De vraag stellen, is net zo kansloos als erover nadenken. Maar toch… Dankzij de inspanningen van Massimo Corbascio en z’n Clinica Mobile-staf veranderde de PATA Honda-coureur die beroemde Asser zondag van een slappe vaatdoek met 39 graden koorts in een potentiële wereldkampioen Supersport. Op bezoek bij de wonderdokter uit het WK Superbike. 

Bouwdoos voor doorzetters
Schoonheid verbleekt razendsnel naast de Ipothesys Aria V12. Hij degradeert zelfs de beeldschone Moto Guzzi Griso – de donormotor van deze beauty – tot een muurbloempje. Het ombouwproces verdient geen schoonheidsprijs. Het was een strijd van een techneut tegen metaal en kunststof met een eigen wil. Het gruwelijk mooie eindresultaat maakt alles goed.

Op weg naar wereldrecord?
Antonio ‘Tony’ Cairoli heeft het in zich om Stefan Everts te evenaren qua aantal wereldtitels. En wellicht kan hij de Belg zelfs nog wel voorbij streven. Na Everts is hij er dit jaar als tweede crosser in geslaagd zes jaar achter elkaar wereldkampioen te worden. Binnenkort gaat er een film over hem in première. 

Geen allemansvriend
Niederösterreich heet de deelstaat, maar Neder-Oostenrijk is hier gebruikelijk. “Geen gebied om bij eerste kennismaking meteen verliefd op te worden”, meldt een Marco Polo-gidsje van een paar geleden. Het is al helemaal geen gebied waar massaal motorrijders heen trekken. En dat nu zijn evenzovele redenen om toch eens die kant op te sturen.  

En nog veel meer…

Bestel direct of neem hier een abonnement!

Bovenstaande afbeelding uit een patentaanvraag van Ferrari heeft tot de nodige onrust geleid: Ferrari bouwt een motorfiets! En een chopper nog wel… Maar het gerucht kan (helaas?) onmiddelijk de prullenbak in, want Ferrari heeft een officieel statement naar buiten gebracht. Hierin staat dat Ferrari zeker niet aan een motorfiets werkt, maar dat de afbeelding slechts is gebruikt om de werking van een nieuw soort balansas te demonstreren.

‘Er is simpelweg geen mogelijkheid dat Ferrari een motorfiets gaat bouwen, en ook in de toekomst is daar helemaal geen ruimte voor bij Ferrari’, zo legt Jason Harris (Ferrari Northern Europe) uit aan Motorcycle News. ‘De persoon die de patentaanvraag heeft uitgewerkt, heeft er voor gekozen om de werking in een motorfiets aan te tonen, simpelweg omdat dit de meest simpele manier was om aan te tonen hoe de nieuwe balansas een voordeel heeft ten opzichte van reeds bestaande constructies.’

Eigenlijk heel logisch dus, want wat in een V2-motor werkt, kan in principe ook werken in een V8, V12 of V16. Conclusie: het gerucht kan in de prullenbak, al kunnen we altijd blijven dromen van hoe zo’n echte Ferrari-motorfiets er uit zou zien: KLIK!

De N261 tussen Tilburg en Waalwijk staat bekend als goede melkkoe voor het CJIB. Er worden erg veel boetes uitgedeeld aan mensen die daar te hard rijden. Zeker nu er geregeld wegwerkzaamheden zijn, zijn de snelheidslimieten voor sommige verkeersdeelnemers niet goed te volgen. 

De Tilburgse jurist Jos Roose kreeg een boete in de brievenbus maar had daar onmiddelijk sterke twijfels bij. Hij reed terug naar het plaats delict en daar zag hij een wirwar aan snelheidslimieten. Het ene moment mag je 50, dan plots weer 90, en daarna weer 70. Hij kreeg een boete omdat hij 90 reed waar op dat moment 70 toegestaan zou zijn, maar hij heeft daar sterke twijfels bij. Volgens hem mocht je op dat moment 90, maar de politie spreekt dat tegen en stelt dat er op het moment van controle een extra limiet gold vanwege wegwerkzaamheden.

Of Jos Roose nou gelijk heeft of niet, het roept een interessante vraag op: waarom wordt er zoveel geflitst op locaties waarbij de snelheidslimieten onduidelijk zijn? Begin deze week ageerde de ANWB nog tegen het aantal boetes dat wordt uitgedeeld wanneer er extra spitsstroken open gaan: veel automobilisten weten niet dat je op dat moment nog maar 100 kilometer per uur mag. Het volgende citaat van de blog van Roose is daarbij veelzeggend: 

Mijn vaststelling over de verkeerscontrole op de N261 vindt plaats op hetzelfde moment dat de ANWB zijn beklag doet over de boetefuik bij de flitsstrook. Wist u dat bij een groene pijl een snelheidsbeperking geldt van 100 km per uur? Ik ben jurist, maar ik ben eerlijk: ik wist het ook niet. Nu kan ik mij niet herinneren dat ik ooit in die situatie een boete heb gehad, vaak is het toch druk en is de snelheid toch al beperkt. Toch is het opmerkelijk dat de overheid kennelijk vele boetes uitschrijft op deze rijbanen. Ik zou denken dat er bezorgdheid moet zijn, immers de snelheidsbeperkingen houden verband met de verkeersveiligheid of met het milieu. Had het dan niet op de weg van de overheid gelegen om de automobilist uitvoerig te informeren over de toegestane snelheid? Het tegendeel gebeurt echter, de overheid houdt de kaken op elkaar, en incasseert dankbaar vele boetes van onwetende automobilisten.

De laatste zin is een duidelijke verwoording van het onderbuikgevoel dat steeds meer verkeersdeelnemers hebben. Waarom zoveel controleren, als er duidelijk is dat de situatie op dat moment onduidelijk is? Roose roept mensen die ook op de N261 bekeurd zijn zich bij hem te melden, zodat er gezamenlijk bezwaar gemaakt kan worden.

En bezwaar maken kan natuurlijk altijd, zie ook ons stappenplan om gemakkelijk online bezwaar te maken tegen je verkeersboete: klik!