Volgens onze vakgenoten van Asphaltandrubber.com is er een nieuwe Honda CBR1000RR Fireblade gespot. Zoals dat met nieuwe motoren gaat, duiken er voor de introductie foto’s op waarop hij te zien is. Zo dus ook met de ‘nieuwe’ Fireblade voor 2017. 

Nu vraag je je natuurlijk af, wat is er nieuw? We hebben hem natuurlijk nog niet in het echt gezien, maar bijvoorbeeld het subframe ziet er net iets anders uit. Al is de plek waarop deze aan het frame wordt bevestigd hetzelfde als bij zijn voorganger. Daarnaast is de kuip vernieuwd.

Tot slot is de demper anders dan bij het 2016-model. Dit is misschien nog wel de grootste verandering. Hij doet een beetje denken aan een model dat ‘vroeger’ vaker werd gebruikt. In plaats van de subtiele korte demper van het 2016-model die onder de kuip vandaan komt, is er een grotere jaren ’90-achtige demper gemonteerd. Zonder twijfel om aan de strenge Euro 4-norm te voldoen.

Honda CBR 1000RR Fireblade 2017 on Grobnik racetrack – Croatia. #Honda #CBR #CBR1000RR pic.twitter.com/1Bo2TMOtUo

— Sandro Rubinic (@sRubinic) 14 september 2016

Foto: ANP

Het Red Bull KTM Ajo Team heeft de namen bekend gemaakt van hun Moto3-rijders voor 2017. En daarvan is er één Nederlands, namelijk die van Bo Bendsneyder. Samen met Niccolo Antonelli komt hij volgend jaar weer voor dit team uit in het Moto3-kampioenschap van de MotoGP. Antonelli maakt zijn debuut in dit team, maar zal aan zijn zesde seizoen in de Moto3 beginnen. Hij komt net als Bo Bendsneyder uit de Red Bull MotoGP Rookies Cup.

“Om nog een jaar in het team te zijn is een grote kans. Eerst moeten we ons concentreren op dit jaar en daarna pas gaan nadenken over volgend jaar. Ik ben ervan overtuigd dat we het goed gaan doen, maar we moeten beide benen op de grond houden. Ik zal mijn best doen om volgend jaar vooraan mee te rijden”, aldus Bo. 

Gisteren maakt Red Bull KTM Ajo bekend met de huidige teamgenoot van Bendsneyder, Brad Binder, te gaan rijden in de Moto2. Miguel Oliveira maakt de formatie van twee compleet voor dit team. Daarnaast maakt KTM in 2017 een debuut in de koningsklasse. Pol Espargaró en Bradley Smith nemen dan plaats op KTM’s RC16. De fabrikant tekende met MotoGP-organisator Dorna een deelname van vijf jaar. KTM is daarmee in 2017 de enige fabrikant die in alle drie de klassen meedoet. Wellicht biedt de uitbreiding van KTM in de Moto2 op den duur nieuwe kansen voor ‘onze’ Bo. 

Foto: ANP

De nieuwe MOTO73 is uit en staat weer vol met verhalen die je niet wilt missen. Neem het exclusieve interview dat we hadden met Michael van der Mark. Hij deed een boekje open over volgend jaar en zijn ambities en droom om met Yamaha door te stromen naar de MotoGP. Daarnaast:

Multitest

We reden de BMW S1000XR, Kawasaki Z1000SX, KTM Super Duke GT en Yamaha MT – 10 Touring. En zoals het deze tourmotoren betaamt, moeten ze de uitdagingen die we in de Eifel aan ze blootstelden moeiteloos kunnen weerstaan. Maar doen zij dit ook?

Heel veel sport!

Naast één over de overstap van Michael van der Mark ook een verhaal over de zegetocht van Jeffrey Herlings. Daarnaast speelden we voor een dag de persoonlijke assistent van Neerland’s reizende ster Bo Bendsneyder.

Je kun je de nieuwe editie los bestellen of de abonnementen bekijken.

En daarnaast: 

– Eerste test Moto Guzzi V9 Bobber.

– Comeback van de Suzuki SV650.

Sinds 2012 levert BMW hun BMW C evolution maxi-scooter. De Duitsers presenteren deze week hun nieuwe BMW C evolution. In het vorige nummer van MOTO73 testten we nog het oude model. Je kunt het hele verhaal nalezen, maar een kritiek punt was de actieradius. Volgens BMW zorgt een nieuwe batterijtechnologie voor een toegenomen actieradius. 

De batterij levert nu 8 kWh / 94 Ah, waarmee de scooter tot 160 kilometer kan rijden. BMW noemt deze versie wat voorbarig de ‘Long Range’ en voegt 8 KW meer vermogen toe aan het model, dat nu 19 KW heeft. De top is begrenst op 129 km/u. BMW levert hem ook voor het A1-rijbewijs.  Dan heeft hij de maximaal toegestane 11 KW, een actieradius van 100 km en een top van 120 km/u. Dat maakt beide versies volgens de fabrikant (en ons) geschikt voor kort woon-werkverkeer en gebruik in de stad. Al moeten we dat natuurlijk nog wel even testen.

We hebben er al een tijdje niet veel van gezien, de vete tussen Jorge Lorenzo en Valentino Rossi. De twee liggen elkaar al jaren niet. Er was een tijd dat er zelfs een afscheidingsmuur stond in de pitbox van de twee Yamaha-teamgenoten. De laatste tijd leken ze het een beetje te hebben bijgelegd, maar na de race in Misano dit weekend kregen Rossi en Lorenzo het toch weer aan de stok met elkaar. Tijdens de persconferentie werden de twee coureurs gevraagd naar de inhaalactie van Rossi op Lorenzo. 

De vraag aan Rossi was of hij had gepland om zo vroeg in te halen. Rossi antwoordde dat hij de vorige keer weinig geluk had toen hij achter Lorenzo bleef en dat hij er nu dus langs wilde. Hij ging hiermee dus voorbij aan de stijl van de inhaalactie. Lorenzo ging hier wel op in en best scherp ook: “Je vraagt dit omdat de inhaalactie agressief was, toch? Je kunt er verschillende meningen over hebben, maar mijn mening is dat de actie misschien te agressief was. Het was niet nodig, maar dit is zijn stijl. Andere rijders doen dat netter.” Hierop lachte Rossi zijn teamgenoot uit. 

Wat volgde was een discussie tussen de twee oude rivalen, waarin Rossi zijn inhaalactie verdedigde en Lorenzo deze veroordeelde. “Misschien moet je de inhaalactie eens op tv terugkijken”, aldus Rossi. “Als ik de motor niet recht had gezet, dan crash ik”, reageerde Lorenzo. Rossi haalde nog aan dat Lorenzo ook agressief inhaalt, maar kon zo snel geen voorbeeld bedenken. De discussie eindigde met de opmerking van Lorenzo dat Rossi dit keer beter was, hem vroeg of laat toch had ingehaald, maar dat het zo niet had gehoeven. 

Veel Nederlandse ogen waren dit weekend gericht op Bo Bendsneyder die vorig weekend een goede prestatie neerzette. In Silverstone leidde de KTM-rijder namelijk in de laatste bocht de race, werd alsnog derde, maar was hier erg tevreden over. Dit weekend ging het minder goed met de Rotterdammer. Hij kwalificeerde zich als 21e op de startgrid. Tijdens de race kwam Bendsneyder al vroeg ten val, wat voor hem voortijdig een einde maakte aan deze Italiaanse ronde Moto3. Voor teamgenoot Brad Binder was het een beter weekend. De Zuid-Afrikaan startte vanaf pole position, kwam de eerste bocht als tweede door, maar kwam snel aan de leiding en won de race. 

In de MotoGP, waar het hangt om honderden van een seconde, houden knappe koppen zich bezig met de wetenschap en technologische innovatie. Steeds lagere rondetijden en hogere snelheden worden bereikt. Marquez zette met 350,5 kilometer per uur een record neer. Met dat soort snelheden in een paar seconden afremmen vraagt om enorm veel remkracht. Ook in techniek van Brembo’s remmen wordt veel geïnvesteerd. Neem alleen al de carbon remschrijven en -blokken die 900 graden kunnen worden. Brembo legt nu uit wat de rol is van elk remcomponent. Interessant! 

Misschien ben je door de weeks aan het werk en is het mooi weer, dus bepaal je dat je er zondag wel op uitgaat om motor te rijden. Dan blijkt dat het juist op zondag geen mooi weer meer is. Herkenbaar? Voor wie het gevoel heeft dat dit wel vaker zo is op zondag, heeft weeronline.nl onderzoek gedaan. En wat blijkt? Dit gevoel klopt. Uit het onderzoek kwam namelijk dat het inderdaad veel vaker op zondag slecht weer is dan in de rest van de week. Dit zou al zo zijn sinds half augustus, dus voor de zondagsrijders onder ons is het geen goede zomer geweest.

De beste dagen om te rijden waren woensdag en donderdag waarin de zon ongeveer tien uur scheen. Op zondag kon je maar ongeveer 5,6 uur op de zon rekenen. Dit alles heeft volgens de online weervoorspellers te maken met het ritme van de atmosfeer. Storingen en regen waren er vaak op zondag, daarna de opbouw van een hogedrukgebied en vervolgens dus weer mooi weer door de weeks. Een andere dag vrij nemen heeft volgens de meteorologen ook geen zin, het ritme kan zo veranderen. Voor de mooi-weer-rijders toch maar wat vaker impulsief vrij nemen en gewoon gaan rijden!

Foto: ANP