zaterdag 23 augustus 2025
Home Blog Pagina 1453

Ducati komt met 1299 Panigale

0

 

Foutje bedankt. Een foto tijdens een dealermeeting in de VS heeft per ongeluk tot een scoop geleid. Zo was achter de gezichten van de hoofdpersonen duidelijk de afbeelding te zien van het 1299-logo. De foto werd na korte tijd van Facebook gehaald en later teruggeplaatst met het ‘1299’ er haarfijn afgesneden.

Afijn, waar gaat het om? Om de nieuwe R-versie van de Panigale om precies te zijn. De superbike-regelementen staan volgend jaar een cilinderinhoud van 1300 cc toe voor twins en dus boorde Ducati, dat hevig worstelt met de huidige inlaatrestricties, haar snelste superbike en tevens homologatiemodel op naar 1299 cc. 

Alsof een ‘gewone’ Panigale nog niet bruut genoeg is, is de verwachting dat Ducati er zo’n 10 pk extra uit weet te persen, ook het koppel zal – zeker in het lage- en middentoerenbereik – een aardige oppepper krijgen. De machine wordt gepresenteerd tijdens de Eicma in Milaan, 5 november. In 2015 wordt de 1299 R nog gepositioneerd naast de 1199 en de 1199S, een jaar later zullen ook die het ‘1299’ voorbeeld volgen.

 

De 2015 MotoGP-perikelen – UPDATE

0

Hoewel 2014 ook al een seizoen is om de vingers bij af te likken (om de titelstrijd na dan) belooft 2015 een nog mooier MotoGP-jaar te worden. Na Suzuki heeft namelijk ook Aprilia aangekondigd terug te keren in de MotoGP, een jaar eerder dan gepland. Aprilia ’s race-chef Romano Albesanio over deze verrassende move: ‘Ons plan was in 2016 terug te keren in de MotoGP maar dat doen we nu een jaar eerder met een ‘laboratorium fiets’. Een machine met pneumatische kleppen en een in eigen huis ontwikkelde seamless-shift versnellingsbak. Het wordt een testjaar voor 2016.’ Als het net zo’n spektakel wordt als met de ‘Cube’, voorzien we een verdubbeling van de kijkcijfers…al zal het een V4 worden, geen drie-in-lijn.

Gresini
Fausto Gresini is overgehaald om het nieuwe fabrieks-Aprilia team te runnen, dat kwam goed uit want de huidige teammanager van het Go&Fun (Honda) Team zat voor volgend jaar zonder hoofdsponsor. In diens kielzog verhuist ook Alvaro Bautista mee naar het Italiaanse kamp. Daarmee is de Spanjaard, die dit jaar worstelt met de Showa/Nissin RCV213, voor het eerst sinds z’n Suzuki-periode weer officieel fabriekscoureur. Tegelijkertijd heeft Aprilia een MotoGP-ervaringsdeskundige binnen de gelederen, niet onbelangrijk in zo’n ontwikkelingsjaar. Z’n nieuwe teammaat wordt naar alle waarschijnlijkheid Eugene Laverty. De Ier, die z’n huidige Crescent Suzuki team al officieel bedankt heeft voor de samenwerking, lijkt dus terug te keren naar Aprilia. Zij het nu in de MotoGP, niet het WK Superbike. Wie had dat een jaar geleden gedacht…

Suzuki
Ondertussen heeft Suzuki z’n team voor volgend jaar ook wel voor elkaar. Het wordt een volledig Spaanse delegatie, wellicht dat het de Japanners helpt met het aantrekken van een hoofdsponsor, iets waar ze door de decennia heen altijd uitzonderlijk slecht in zijn geweest. Aleix Espargaro en huidig Moto2-rookie Maverick Vinales zullen de honneurs waarnemen voor de blauwen uit Hamamatsu.

Redding voor Redding
Door het verhuizen van Team Gresini naar Aprilia komt er direct ook een fabrieks-RCV in de uitverkoop. Deze worst werd de op de productie-Honda zo goed presterende Scott Redding al enige tijd voorgehouden. Met het uitwijken van Gresini naar Aprilia leek dat plan in duigen te vallen. Ware het niet dat de puissant rijke zuiderbuur Marc van der Straten (Marc VDS) heeft aangekondigd de stap naar de MotoGP te maken. Zo komt Redding dus weer terug onder de vleugels van Marc VDS, het team waar hij in 2013 vicewereldkampioen Moto2 werd, en krijgt hij beschikking over de felbegeerde RCV.

Avintia Ducati
Ducati heeft in Misano aangekondigd het Avintia team (nu Kawasaki) te gaan voorzien van (GP14) fabrieksmateriaal, a la Pramac. Daarmee zijn alle plaatsen (maar nog niet alle zitjes) voor 2015 opgevuld. Nu eerst nog even seizoen 2014 afronden.

Teams en rijders voor 2015

Repsol Honda              Marc Marquez/Dani Pedrosa

Movistar Yamaha        Jorge Lorenzo/Valentino Rossi

Ducati Team Andrea    Dovizioso/Andrea Iannone

Suzuki Team               Aleix Espargaro/Maverick Vinales

Aprilia Team                Alvaro Bautista/Eugene Laverty

LCR Honda                  Cal Crutchlow

Monster Yamaha          Pol Espargaro/Bradley Smith

Honda Aspar               Hiroshi Aoyama/Nicky Hayden

Forward Yamaha         Stefan Bradl/?

Cardion Honda             Karel Abraham

Marc VDS Racing         Scott Redding

Pramac Ducati             Yonny Hernandez/?

Avintia Ducati              Hector Barbera/?

Ioda                            ?

UPDATE

Het laatste transfernieuws is dat Jack Miller volgend jaar ook in de MotoGP gaat rijden, en wel voor LCR Honda. Dit zal hij doen op een open klasse-machine, die de RC213V-RS genoemd wordt. Dit zal een verbeterde versie zijn van de huidige RCV1000, die Honda nu inzet.   

 

Street Triple RX in aankomst

0

Met dank aan onze collega’s van het Italiaanse Motoblog.it stuiten we op dit ‘spy shot’ van een Triumph Street Triple op het Engelse Cadwell Park, voor de liefhebbers onder ons: dat is het circuit met die schans halverwege. 

Meest opvallende zijn natuurlijk de rode wielen maar dat alleen lijkt vrij mager om te speken over een serieus nieuw model. Toch prikkelt de X-toevoeging in de typeaanduiding – duidelijk zichtbaar op de radiateur-cover – onze nieuwsgierige geest. Wat is Triumph van plan? Vering en remmen lijken identiek aan die van de gewone R. In ieder geval is er geen plaats gemaakt voor extra dure Öhlins componenten of monoblock-klauwen. Wat voert Triumph dan in z’n schild?

Duidelijk is dat Triumph subframe, solo-seat en ‘kontje’ van de Daytona op de Street heeft gesleuteld. De huidige R doet het namelijk met een ‘gewoon’ zadel. Getuige de duosteps is er trouwens nog steeds plek voor een duopassagier. Dit alleen lijkt wat mager dus ons vermoeden is dat de rest van de aanpassingen onderhuids plaats zullen vinden.  Meer topvermogen dan de standaard 106 pk lijkt voor de hand te liggen en het makkelijkst te verwezenlijken, het donorblok van de Daytona indachtig. Ook een standaard quickshifter ligt in de lijn der verwachting. Misschien pompt Triumph de cilinderinhoud wel op naar pakweg 800 cc: Yamaha MT-09 en MV Brutale vaarwater. Al ligt dat kostentechnisch minder voor de hand.

Redacteur Randy van der Wal hierover:

‘De Street Triple is nog altijd een van de beste motoren in z’n klasse, misschien wel de beste. De R in het bijzonder. Er zijn maar weinig motoren in dit segment die zoveel stuurscherpte en rauwe supersport-power aan de dag leggen als de Street. Dat Triumph nu met een RX-versie zou komen klinkt vrij logisch, de Street Triple is nog niet toe aan een grote update en gezien de moordende concurrentie in deze klasse is het zeker denkbaar dat de Britten de aandacht proberen te pakken met een extra variant. Als de RX het niveau van de R weet te overtreffen, hebben we zeker weer iets om naar uit te kijken.’  

 

 

 

 

 

 

Een nieuwe S1000RR voor 2015

0

De gevestigde orde had een behoorlijk probleem toen BMW in 2009 met de S1000RR op de proppen kwam. Lees bijvoorbeeld hier onze eerste test met deze superbike, die qua vermogen de draak stak met de concurrentie. Ook het rijwielgedeelte liet geen steken vallen en zeker de eerste jaren zegevierden de Duitsers in menig vergelijkingstest.

Het zegt genoeg dat BMW de S1000RR in al die jaren nooit echt serieus heeft vernieuwd, maar dat -ie qua prestaties nog nauwelijks is overklast door nieuwkomers. Toch wordt het langzaamaan tijd voor een nieuwe S1000RR en die zal BMW onthullen op de Intermot, op 1 oktober in Keulen.

Details heeft BMW nog niet bekend gemaakt, maar een paar zekerheden zijn er toch wel. Zo zal ABS-PRO beschikbaar zijn: een in juli door BMW onthuld ABS-systeem, beter bekend als ‘bochten-ABS’ zoals we dat al op de KTM 1190 Adventure kennen. BMW heeft het (hier) trouwens ook al aangekondigd voor de HP4.

Ook wordt het DDC-pakket beschikbaar op de S1000RR, dat is het elektronische veringpakket dat zich onderscheidt van systemen zoals op de Panigale en F4RR doordat het dynamisch is. Het past zich dus aan onder het rijden. Een Jip-en-Janneke-voorbeeld: bij een harde remactie wordt de voorzijde straffer, tijdens uitaccelereren wordt de achtervering actief bijgesteld. Opzich niets nieuws, want het zat natuurlijk ook al optioneel op de HP4 (test hier).

Grote vraag is of BMW ook het motorblok flink onder handen heeft genomen. Er zit namelijk nogal wat in het viercilinder-vat, terwijl BMW ‘maar’ 193 pk voor de S1000RR opgeeft. Gaat BMW over de 200pk-grens heen? Dat zou zomaar kunnen, volgens Eddie de Vries, testredacteur bij MOTO73:

‘Voor MOTO73 hebben we de S1000RR door de jaren heen al vaak op de vermogensbank gehad, en waar andere superbikes altijd minder pk’s aantonen dan dat de fabrikant opgeeft, is de S1000RR altijd sterker geweest dan de fabrieksopgave. Eenmaal hadden we zelfs een S1000RR die 205 pk aan de krukas had! Het kan dus zomaar dat BMW met wat finetuning en een wat extremere verhoudingen voor veel meer pk’s gaat. Op enkele gelekte spy-foto’s kon je ook al zien dat het uitlaattraject is aangepast, dus er is sowieso iets veranderd. Toch zal BMW ook een beetje terughoudend zijn, want we herinneren ons allemaal nog de drijfstangen die bij hogere toerentallen niet in één stuk bleven, al is dat probleem later bulletproof opgelost.’

Bij wat extra vermogen hoort natuurlijk ook een dikkere achterband en dus zal BMW, in navolging van de concurrentie, met een 200-achterslof komen in plaats van de huidige 190. Een verder kleine maar leuke nieuwigheid is het nieuwe quickshiftsysteem: hiermee kun je niet enkele zonder koppeling opschakelen, maar ook terugschakelen.

Mochten we meer nieuws horen, dan updaten we dit bericht. Natuurlijk doen we ook verslag van de Intermot, waar we naast de S1000RR vele nieuwe andere modellen verwachten.

Foto boven: Henny B. Stern, archief

 

KRGT-1: groeten uit Hollywood

0

De als maar uitdijende custom-scene verwelkomt een nieuwe, in kleine serie geproduceerde tweewieler. De Arch KRGT-1. De KR in de typeaanduiding staan voor de initialen van, u raadt het al, Hollywood-acteur Keanu Reeves. De motorgekke Reeves (altijd goed) richtte enige jaren geleden samen met custombouwer gard Hollinger de ‘Arch Motorcycle Company’ op en werpt nu dus, na een eerder prototype, de eerste vrucht af. De KRGT-1. 

De machine is opgebouwd rond een S&S blok, een beproefd concept in de Amerikaanse custombouwerij. Het is wel opvallend in die zin dat het prototype nog was uitgerust met een Harley Shovelhead. Maar goed, die is dus ingeruild voor een 124 cubic inch, dubbelnoks S&S V-twin met zesbak. Een dik tweeliter blok dus, goed voor 120 pk en, veel belangrijker: 164 Nm. 

Om de vervelende luchtinlaat aan rechterzijde van het blok te vermijden is een vrij ingenieuze oplossing gevonden middels twee ‘ram air’ kanalen die vanachter de koplamp hun weg zoeken naar de gasklephuizen. Het blok hangt in een gietijzer ruggengraatframe.

De tank is een waar kunststukje, gefreesd uit een massief stuk aluminium, een proces dat volgens Reeves 66 uur in beslag neemt. Een en ander drukt natuurlijk ook aardig op de productiekosten. Wat ons brengt bij de hamvraag. Wat kost ie eigenlijk? Welnu, in de VS 78.000 Dollar, dat is inclusief 12.000 dollar aanbetaling. Tel daar BTW, BPM en nog een hele riedel invoerpaperassen bij op en een ton aan euro’s wordt fluitend gepasseerd.

Voor de liefhebber zullen we maar zeggen.

 

 

 

De mooiste dag van het jaar

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Leg je hand op een hete kachel en een minuut lijkt wel een uur. Wees samen met die speciale vrouw en een uur lijkt wel een minuut. Dat is relativiteit zo vertelde de van oorsprong Duitse wetenschapper en bedenker van de relativiteitstheorie Einstein ooit. Waarmee hij wil zeggen dat de tijd vliegt als je plezier hebt. Dat de tijd vliegt is wel duidelijk, want het is nu al weer tijd voor de Oldtimerdag Appelscha  Een vleugje van deze vervlogen tijd kunt u op zaterdag 20 september 2014 proeven in Appelscha, want daar wordt dan alweer voor de achtste keer, van 09.00-18.00 uur,  de Oldtimerdag georganiseerd. 

Tijdens deze dag zullen, vaak na jarenlange restauratie, diverse oude vrachtwagens, bussen, fietsen, tractoren, motoren, auto’s, solexen, legervoertuigen, caravans, campers, fietsen,  brommers en stationair draaiende motoren van het bouwjaar 1900 tot 1988, weer in volle glorie te bewonderen zijn. Sommige met complete lading, anderen weer met bestuurders in bij die tijd passende kleding, weer anderen met eigenaren die, aan de hand van foto’s, leuke verhalen kunnen vertellen over hun voertuig. 

De organisatie van de Stichting Oldtimerdag Appelscha spreekt weer over de mooiste dag van het jaar. Er worden ruim 3.000 voertuigen en vele duizenden bezoekers uit geheel Nederland, Duitsland en België verwacht. Voor de organisatie is dit grote aantal geen probleem, omdat het terrein groot genoeg is om alle voertuigen een plaatsje te geven. Ook zaterdag 20 september 2014 zal de Oldtimerdag Appelscha weer het grootste gratis toegankelijke Oldtimerevenement van Nederland zijn. Verscheidene legendarische voertuigen zullen te zien zijn, van Lamborghini tot Ford, van Scania tot Puch, van Kreidler tot Batavus. Ook aanwezig zullen  o.a. zijn, de Simca club Nederland, de Citroënclub Friesland, de Renault club, de Lamborghiniclub, de Mercedes-Benz club Nederland, de BMW club Nederland, de VW Busclub, de Citroën HY club en ga zo maar door. Ook diverse trekkerclubs, brommerclubs en motorclubs zullen in grote getale aanwezig zijn. Verder is er aandacht voor  niet gemotoriseerde voertuigen. Zo zullen er ruim 50 historische fietsen van begin vorige eeuw worden tentoongesteld en diverse Pipowagens. Om het evenement nog aantrekkelijker te maken is er voor het tweede achtereenvolgende jaar gekozen voor uitbreiding van de Oldtimerdag met een Truckshow. Oude en speciale (nieuwe) vrachtwagens zullen op een apart gedeelte van het terrein tentoon gesteld worden. Deze komen uit Nederland, maar ook uit Duitsland. Al die vrachtwagens hebben een apart verhaal en zien er ook allemaal anders uit, zowel van binnen als van buiten.

Maar dat is nog niet alles, want het is een dag vol met activiteiten. Zo is er een goederenmarkt met een groot aantal kramen. Op deze markt ook kramen met materiaal over de historie van de nostalgische voertuigen, met smeermiddelen voor deze auto’s en met miniatuurauto’s. Op een grootschalige onderdelenmarkt zullen allerlei onderdelen te vinden zijn voor Oldtimers. Dan is er  nog een oude ambachtenmarkt en een nostalgische kermis. Om het geheel nog gezelliger te maken is er een live radio uitzending met leuke muziek. Liefhebbers van draaiorgelmuziek komen ook aan hun trekken, want de organisatie heeft te horen gekregen dat een aantal eigenaren met hun draaiorgel aanwezig zullen zijn op dit evenement. 

Ook aan de verzorging van de inwendige mens is gedacht, want er staan over het gehele terrein diverse kramen met eten en drinken. Uiteraard is het ook mogelijk om iets te nuttigen in of op het terras van restaurant De Hildenberg. De ANWB is op het terrein aanwezig om eventuele motorische problemen met een voertuig op te lossen.

Voor zowel deelnemers als bezoekers is dit evenement gratis. Dat wil dus zeggen, dat iedereen zonder te betalen naar binnen kan om al dit moois te bewonderen. Als we er vanuit gaan dat Einstein gelijk had, dan moet het ook dit jaar weer een heel mooi evenement worden.

MOTO73 zoekt motoren!

0

Zo, wat kunnen wij slecht photoshoppen hé? Klopt helemaal, maar we hebben je aandacht voor onze zoektocht. Een zoektocht naar eigenaren van de nieuwe KTM 1290 Super Duke R en de BMW R1200GS. MOTO73 maakt namelijk een reportage over verschillende motorfietsen die relatief nieuw zijn in motorland, en hun kersverse eigenaren.

En als het dan óók nog even uitkomt, ben je maandag 22 september beschikbaar voor fotografie van jou en je motor. Lijkt je dit wat? Dan ontvangt MOTO73 graag je reactie op redactie@moto73.nl. We horen graag van je!

UPDATE 15:22
Met dank aan Rene van Verpalen Motors is er al een Super Duke geregeld!

Triumph komt met stijlvolle special

0

Om de banden met het Ace café in londen te versterken heeft Triumph afgelopen weekend een speciale editie uitgebracht. Op het evenement Brighton Burn Up was deze wit-zwarte café-racer voor het eerst te zien. De Thruxton valt op door zijn mooie styling, die afgerond wordt door het logo van het Ace Café, een racing stripe over de tank, bar end-spiegels, het oxblood zadel en de afneembare zadelkap. Op het stuur tref je nog een uniek logoplaatje aan. De Thruxton Ace, zoals ie officieel heet, is in Nederland vanaf december verkrijgbaar en gaat 11.490 euro kosten. 

SUZUKI RM-Z250 EN RM-Z450 ‘’BLACK EDITION”

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Weinig crossers zien er zo cool uit aan het starthek als de 2015 ‘’Black Editions’’ van Suzuki. De al opvallende gele kleurstelling met hoogglans zwarte accenten wordt in deze uitvoering namelijk nog eens extra onderstreept door de toepassing van schitterende zwarte Goldspeed wielen.

Binnen de MX wereld hebben Goldspeed wielen in korte tijd een ijzersterke reputatie opgebouwd. De Suzuki RM-Z250 en RM-Z450 Black Edition uitvoeringen worden geleverd met de bewezen superieure Goldspeed Pro HD410 gepolijste aluminium velgen. Dankzij de perfecte afwerking in zijdeglans zwart zijn ze niet alleen uitstekend bestand tegen vuil en water, ze zijn ook makkelijk schoon te maken. Deze wielen geven in combinatie met magnesium kleur naven de motor een geweldige ‘’factory look’’.

De RM-Z250 L4 en RM-Z450 L5 Black Edition mogen er dan uit zien als onbetaalbare fabrieksmachines, de prijzen van deze modellen behoren tot de scherpste in de markt. De RM-Z Black Editions staan 22 september bij de Suzuki Motocross dealer.

Prijzen

RM-Z250:
L4 Black Edition € 6.999,-
L5 € 7.499,-

RM-Z450:
L5 € 7.999,-
L5 Black Edition € 8.299,-

 

Hans Vogels versterkt Hoco Parts

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Hij is zeven maal Nederlands kampioen Enduro, reed in het WK Enduro en was afgelopen jaar “rookie of the year” in de beruchte Dakar Rally. Als iemand de noppenwereld kent, is het Hans Vogels. Hoco Parts is dan ook zeer verheugd dat deze endurocrack het team komt versterken.

Sinds zijn 12e jaar zit Hans Vogels op de motor. Vanaf zijn 18e reed de nu 31-jarige enduro specialist in de Nederlandse competitie, terwijl hij ook nog een aantal jaren als full-prof in de wereldkampioenschappen meedraaide. “Twee jaar geleden ben ik daarmee gestopt, omdat ik mijn droom wilde waarmaken: ik wilde de Dakar rally rijden. Die droom is uitgekomen, ik werd in mijn eerste Dakar zelfs 22e. Dat was boven verwachting, zeker omdat ik een maand daarvoor mijn sleutelbeen nog had gebroken”, aldus de Brabander, die dit jaar zeer waarschijnlijk zijn achtste nationale titel binnensleept, voor hij wederom naar Argentinië afreist voor de volgende Dakar-rally.

Na beëindiging van zijn professionele endurocarrière werkte Hans enkele jaren als ZZP-er in de machinebouw: “Ik heb werktuigbouwkunde gestudeerd, maar mijn hart ligt natuurlijk in de motorsport. Ik was dan ook op zoek naar een uitdaging in de motorwereld, waarin ik mijn passie voor en mijn kennis van de enduro-sport zou kunnen gebruiken. Dat vond ik bij Hoco Parts, die de laatste jaren zeer actief is geworden in de Off-Road markt.”

Hans Vogels is inmiddels een maand voor Hoco Parts aan de slag en heeft er echt zin in: “Het leuke van Hoco Parts is, dat ze gaan voor kwaliteit. Ze verkopen uitsluitend kwaliteitsmerken, zoals Bel-Ray, Arai, 100%, Dunlop en nog veel meer.” 

De Off-Road-dealers kunnen bij ons dus rekenen op kwaliteitsadvies vanuit de praktijk!