dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1596

Eencilinders verzamelt u!

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Van 5 tot en met 7 september wordt voor de 24e keer het jaarlijkse Internationale Monoconnection eencilindertreffen georganiseerd. Dit is een Treffen voor alle straatlegale eencilinders, ontstaan uit de  samenkomst van rijders van de vrij zeldzame Yamaha SRX600, in de loop der jaren aangevuld met MuZ scorpions, Honda XBR en GB’s, BMW 650 en vele anderen.

Op zaterdag  wordt een toertocht gereden, kan men de Basser TT bezoeken of de prachtige omgeving van de Weerribben verkennen.

Deelname is geheel vrijblijvend, opgave vooraf niet nodig en het Treffen vindt plaats op:
Camping De Kluft Hoogeweg 26 8376 EM Ossenzijl.   
Website:  www.dekluft.nl

www.monoconnection.nl

GSR1000 IN AANTOCHT?

0
Officieel is het nog steeds een gerucht, maar wel een heel sterke: Suzuki zou komen met een GSR1000. Dit om een passend antwoord te geven op de razend populaire 1000 cc naked klasse. Hiermee zou Suzuki dan relatief eenvoudig een goedkoop alternatief kunnen bieden voor wat de andere merken in huis hebben. Met het blok van de GSX-R1000 in een GSR750- achtig frame heb je in elk geval een heel leuke basis. Het blok is er goed voor, want er zou teruggetuned nog steeds rond de 150 pk uit kunnen komen. Met kosten in gedachten zal de GSR behalve ABS en misschien tractiecontrole (zoals de V-Strom) niet veel speciale elektronica in huis hebben. Wat uiteraard ook niet echt nodig is: ook de concurrentie doet het prima zonder. Dezelfde geruchtenmachine beweert dat de motor al op de Intermot kan worden onthuld, iets wat Suzuki al vaker gedaan heeft. Zoals altijd geldt: als wij meer weten, weten jullie het ook!

 

 

Het resultaat van dashcams

0

Net nu in de huidige MOTOR Magazine een opiniestuk staat  over dashcams en het verbod daarop in enkele landen, komen we dit filmpje tegen. Een automobilist is gefrustreerd omdat een motorrijder vooraan komt staan bij de verkeerslichten en besluit ‘m koste wat kost niet voor te laten.

Terwijl de man op de motorscooter zich onbewust is van de aanval van het sportwagentje en alvast zijn knippertje aan doet om rechtsaf te slaan, jaagt de automobilist de motorrijder haast de dood in door ‘m met een rotgang (ongelijke strijd…) rechts in te halen.

Op zich valt er wat te zeggen over het feit dat de motorrijder daar eigenlijk niet vooraan had gaan mogen staan (doorgetrokken streep), maar het gelijk halen van de automobilist valt absoluut in de categorie levensgevaarlijk.

De beste man heeft er zelfs zijn hobby van gemaakt om alles wat hem in het verkeer tegenstaat online te plaatsen en we kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat hij het er soms ook gewoon om doet en daar zit ‘m nou net de kneep. In dit geval had hij de motorrijder gewoon kunnen filmen om zijn frustratie duidelijk te maken, maar in plaats daarvan besloot hij ook nog op een levensgevaarlijke manier zijn gelijk te halen.

Het dashcam/actioncam-verbod in sommige landen wordt daar verdedigd met de privacy van derden indachtig, maar ook met in het achterhoofd dat mensen zich met een camera ook anders, vaak riskanter, gaan gedragen, hetgeen hier wel aardig wordt getoond. Je kunt bovendien je vraagtekens zetten bij de privacy van zijn ‘slachtoffers’.

In eerste instantie staan de meeste motorrijders op hun achterste benen als je aan hun cameraatje dreigt te komen. Logisch, want het is gewoon leuk om een mooie route op vakantie nog eens terug te kunnen zien, maar na het zien van dit filmpje kun je wellicht ook begrip op brengen voor het verbod op die dingen. Hoe sta jij hierin?

 

Pedrosa weer twee jaar salaris

0

Tevreden met zijn plek als tweede man binnen het Honda fabrieksteam in de MotoGP achter Marc Marquez -en vice versa- tekende Dani Pedrosa vandaag bij voor twee jaar.

De kleine Spanjaard werd een keer wereldkampioen in de 125 cc, twee keer in de 250 cc en werd Rookie of the year bij zijn debuut in de MotoGP. Al die tijd rijdt hij al bij Honda. Momenteel is hij met Valentino Rossi in strijd is om de tweede plek in het wereldkampioenschap.

Pedrosa laat weten: ‘Ik ben erg blij mijn contractsverlenging bij het Repsol Honda Team aan te kunnen kondigen en ik ben dankbaar voor hun vertrouwen. Het is voor mij de beste manier mijn racecarriëre voort te kunnen zetten, samen met het merk waar ik al sinds mijn eerste race bij ben. Ik ben erg enthousiast er weer voor honderd procent voor te kunnen gaan en samen te blijven werken met iedereen bij Honda Racing Corporation.’

Shuhei Nakamoto, Executive Vice President bij Honda Racing Corporation is ook al zo blij: ‘We zijn blij ons contract met Dani te kunnen vernieuwen. Hij geniet van een erg sterk seizoen en strijd momenteel tegen Rossi in het kampioenschap. We zijn erg blij met zijn prestaties. De samenwerking tussen Dani en Marc is succesvol gebleken en we kijken uit naar nog twee succesvolle seizoenen.’

Allemaal blije mensen bij Honda dus!

 

Introductie: Ducati Monster 821

0

Bij de introductie van de nieuwe Monster 821 speelt Ducati een regelrechte thuiswedstrijd, zij het dat het nationale voetbalteam allang op de Malediven ligt uit te puffen van hun wanprestatie in het WK. Bologna en omstreken dus als decor, met een bloedheet stadscentrum en scheurwegen als spaghetti. En een boer van buut’n als ingevlogen rijder die per telex onze brandende vragen beantwoordt. Jazeker, we spreken met Joost Overzee, allez allez:


He Joost, met de 696, 796, 1200 en 1200S is de Monster-familie al vrij groot. Is er wel ruimte voor nog eentje?

Nou en of. Bedenk namelijk dat de luchtgekoelde tweekleppers langzaamaan in de geschiedenisboeken verdwijnen. De 696 en 796 blijven hooguit nog beschikbaar zolang de voorraden strekken. Op termijn resteren dus louter de 1200 (S) en de 821 als Monster-lijn. Vraag je het me persoonlijk, vind ik het jammer dat er niet nog een basic ‘Darkje’ als opstapper beschikbaar blijft. Maar misschien moet de toekomstige Scrambler als Ducati’s basis-roadster gaan fungeren.

Lijkt de nieuwe Monster 821 meer op de 1200 of heeft ‘ie meer weg van zijn kleinere broers?

Met de deur in huis: de 821 heeft nauwelijks nog overeenkomsten met de (nog) bestaande 696 en 796, afgezien van de onmiskenbare Monster-zithouding. Weliswaar heeft de 821 een vriendelijkere ergonomie dan de vorige generatie, maar de rijder blijft geleund op het stuur met de voetsteunen tamelijk ver naar achteren en omhoog. Veel meer leunt de Monster 821 tegen de Hyperstrada aan, logisch, als je de verschillende zitposities dan weer links laat liggen. Het gretige blok met stevige geluid, de uitrusting, smijteigenschappen, de te zachte voorvork in verhouding tot de overdreven Brembo Monoblocs; los van uiterlijke charme is een keuze tussen de Hyperstrada en Monster geen eenvoudige.

Is het na al die jaren nog wel een Monster?

Jawel, overduidelijk, hoewel je een kanttekening kunt plaatsen bij het (te ver?) uitrekken van de Monster-doelgroep. Ducati heeft gestreefd naar een groter comfort en meer rust in het rijwielgedeelte, terwijl anderzijds er wel 25 pk meer in het blok zit dan dat van de 796. Ook de vette Brembo Monoblocs mogen dan door het fantastische Safety Pack  en ABS ondersteund worden, die ankers spuwen echt gif voor de beginnende of rustigere rijder. Wat ik al zei: een heel basic Monstertje met van mijn part enkele schijfrem zou van mij welkom zijn en blijven. En qua design grijpt de nieuwe  Monster weer meer terug naar de oorspronkelijke, alsof de vorige generatie juist te modern werd geacht. Maar ja, retro verkoopt.

Wat kost de nieuwe Duc eigenlijk? En wat is het verschil met de rest van de familie?

Twaalf en een beetje voor de  M821 in rood of wit, € 11.790,- voor de Dark. Da’s overigens technische precies dezelfde machine, maar dan zonder duozadelkap.  Overigens hoor en lees ik overal dat het nogal stevig aan de prijs is; vind ik wel meevallen voor een met high tech volgepropte, stevige fiets die 215 km/u in z’n vijf loopt. Scheelt drie mille met de gewone Monster 1200; of dat verschil overkomelijk is, kan ik niet beoordelen bij gebrek aan ervaring met de 1200. Opvallend is wel dat 1.2 liter slechts drie kilo meer weegt dan de 821.

Nog iets echt tegengevallen trouwens?

Ga je in de tropische avondhitte stappen & patsen door hartje Bologna op je M821, kun je na een stief kwartiertje een voorraad beenham, spare ribs en/of falafel snijden uit je rechter bovenbeen. Wat verse basilicum, pijnboompitten en parmezaan erover, best lekker als hapje tussendoor…

Het testverhaal van Joost lees je in de nieuwe MOTOR Magazine, die donderdag in de winkels ligt of bij de abonnee op de deurmat ploft. Te zijner tijd ook online hier te bestellen.

 

Einde van de K1300S in zicht

0

Voor het weekend kwam BMW met het nieuws dat ze voor 2015 met de Motorsport uitvoering van de K1300S komen. Wat dieper in de materie duiken leert dat het waarschijnlijk een uitzwaaimodel betreft, en dat de K1300S in Motorsport-trim dus de allerlaatste K1300S is.

BMW vermeldt namelijk ook dat alle andere kleuren voor 2015 komen te vervallen, wat dus betekent dat het fiks duurdere Motorsport-model het enige model is dat overblijft van de K1300S-reeks. En dat is op z’n zachtst gezegd vreemd, aangezien van het sportgamma van BMW – bestaande uit de S1000RR, de HP4 en de K1300S – de 1300cc viercilinder het afgelopen jaar het best verkocht werd. 

Aangezien BMW de K1300GT inmiddels al vervangen heeft door de zescilinder K1600GT, is er gedegen kans dat er een K1600S aan zit te komen als BMW’s nieuwe hypersportmachine. Die gedachtegang wordt kracht bijgezet door het feit dat al in 2011 de eerste geruchten opdoken dat BMW met zowel een naakte als een sportieve K1600 bezig was. Een eventuele introductie van een dergelijk model zou logischerwijs in Duitsland op de Intermot plaatsvinden, wellicht al dit najaar.

 

MOTORCAMPING HET DIJKJE ORGANISEERT VEGETARISCHE BARBECUE

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Elk jaar komen er op die dag zo’n 30 tot 40 mensen genieten van het mooie weer, de gezelligheid en natuurlijk het heerlijke eten. Hoewel je het misschien niet zou verwachten zijn de echte vegetariërs meestal in de minderheid. Veel ‘vleeseters’ blijkt het prima te bevallen want de meesten zien we regelmatig terug op de vegetarische barbeque.

Kom ook genieten van diverse vegetarische vleesvervangende producten en andere lekkernijen zoals gepofte aardappelen, gevulde paprika, gebakken groente en fruit, stokbrood, salade, sla en diverse sauzen. Voor 19 Euro kun je heerlijk eten, met na afloop een lekker kopje koffie. Overnachten (en ontbijten) is uiteraard mogelijk. Graag van tevoren opgeven zodat we voldoende spullen kunnen inkopen.

Voor meer informatie: www.dijkje.nl
Aanmelden voor de barbeque: tel 0344-694931 / 06-20282613, e-mail info@dijkje.nl)

 

RAD en Falco: Klaar voor de zomer.

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op de motorfiets is het dragen van aangepaste veiligheidskledij een absolute noodzaak, maar naarmate het kwik stijgt daalt vaak ook het draagcomfort. Zware motorlaarzen bijvoorbeeld, worden tijdens de warme zomermaanden vaak letterlijk een blok aan het been. De Italiaanse fabrikant Gianni Falco die uitsluitend motorfietsschoeisel produceert en bovendien heel wat ervaring heeft met warme zomers, speelt hierop in met de ‘Urban Line’. De laatste telg binnen dit gezelschap is de ‘Shiro’, een lichte, comfortabele en trendy motorschoen die daarnaast ook nog eens de nodige bescherming garandeert. Zo is de Shiro onder andere uitgerust met de innovatieve D3O protectoren aan de enkels en het scheenbeen. D3O is een polymeer dat soepel en zacht aanvoelt en daarmee dus heel comfortabel zit, maar dat bliksemsnel uithardt bij een impact. Aan de buitenkant oogt de Shiro zeer stijlvol dankzij het gebruik van waterafstotend bruin leder en canvas inzetstukken. Het geheel werd afgewerkt met een ademend en waterdicht High-Tex® membraan waardoor ook tijdens een zomerse regenbui de voeten aangenaam droog zullen blijven. Verder biedt de gebruiksvriendelijke dubbele sluiting met rits en veters een goed instapcomfort terwijl de anti-slip zool voor voldoende grip zorgt, zelfs naast de motorfiets. Ook daar voelt de Shiro zich immers bijzonder goed thuis.

Kortom, de Shiro combineert draagcomfort en bescherming en valt daarbij ook nog eens in de smaak dankzij de opmerkelijke Italiaanse styling. Ideaal voor tijdens de zomermaanden.

 

ZERO S & DS VOOR ONDERNEMERS AL LEVERBAAR VANAF 1.868 EURO

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De zakelijke aanschaf van een volledig elektrische motorfiets van Zero Motorcycles maakt motorrijden voor ondernemers in fiscaal opzicht aantrekkelijker dan ooit. Gebruikmakend van bestaande subsidieregelingen als de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) en de Milieu-investeringsaftrek (MIA) waarmee de overheid emissievrije mobiliteit voor ondernemers stimuleert, is een Zero S of DS in het meest gunstige geval bijvoorbeeld al leverbaar vanaf € 1.868,-*. Naast die lage aanschafkosten maken de geringe operationele kosten voor een Zero, met een volledige batterijlading voor slechts enkele euro’s, Zero-rijden tot een meer dan zakelijk verantwoorde keuze.

Met een Zero FX, S, DS of SR profiteren zowel particulieren als ondernemers van uitzonderlijk lage operationele kosten, aangezien een volledige batterijlading slechts enkele euro’s kost en de onderhoudskosten vanwege het servicevrije karakter van de elektromotor vele malen lager liggen dan die van een motorfiets met verbrandingsmotor. Waarmee de geringe meerprijs van een Zero ten opzichte van een conventionele motorfiets al na enkele jaren is terugverdiend.

Versnelde afschrijving in eerste jaar

Voor ondernemers is de aanschaf van een Zero motorfiets bovendien nog vele malen aantrekkelijker. Dankzij fiscale stimulering om emissievrije mobiliteit voor bedrijven te bevorderen, komen zij met de aanschaf van een Zero in aanmerking voor zowel de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) als de Milieu-investering Aftrek (MIA). Daarmee kunnen ondernemers een Zero versneld en op basis van maximale investeringsaftrek afschrijven over een periode van vijf jaar. In het geval van de KIA-regeling betekent het dat 28% van de nettocatalogusprijs van een Zero in het eerste jaar versneld mag worden afgeschreven. Via de MIA-regeling, waarbij een percentage van de investering in mindering mag worden gebracht op de fiscale winst, is dat nog eens 36% van de aanschafprijs exclusief BTW in het eerste jaar. Naast de reguliere afschrijving van de motorfiets heeft dat tot gevolg dat dankzij de KIA en MIA voor een Zero S of DS in het eerste jaar al € 8.124,31 van de totale netto aanschafwaarde versneld op de fiscale winst in mindering mag worden gebracht.

Eenmanszaken en VOF’s behalen dankzij deze regelingen het grootste fiscale voordeel, omdat zij de aanschaf van een Zero bovendien op hun IB-aangifte in mindering mogen brengen. Waarbij de netto investering van bijvoorbeeld een Zero S of DS met een aanschafprijs van € 12.694,21 excl. BTW na vijf jaar beperkt wordt tot zelfs € 1.868,58*. Maar ook voor eigenaren van een Besloten Vennootschap (BV) of Naamloze Vennootschap (NV) is de zakelijke aanschaf van een Zero meer dan interessant aangezien zij de aanschaf van een motorfiets in mindering kunnen brengen op de Vennootschapsbelasting. Voor hen bedraagt de netto investering voor bijvoorbeeld een Zero S of DS over een periode van vijf jaar slechts € 7.489,58**.

Het bijgesloten rekenvoorbeeld voor een Zero S illustreert de investeringsaftrek- en belastingvoordelen die de aanschaf van een Zero motorfietsen ondernemers biedt.

Vanzelfsprekend zijn de fiscale voordelen van een Zero motorfiets voor ondernemers naast de Zero S ook van toepassing op de Zero FX, Zero DS en Zero SR. Voorwaarde in deze gevallen is uiteraard dat de onderneming winst maakt. Bij aanschaf van een extra batterijpakket of een laadstation loopt het fiscale voordeel bovendien nog verder op, omdat ondernemers in dat geval ook in aanmerking komen voor de Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (VAMIL).

Geïnteresseerden kunnen voor meer informatie over de fiscale aspecten van het bezit van een Zero vrijblijvend bij één van de Nederlandse Zero-dealers binnenlopen.

ZERO Motorcycles heeft het vaste voornemen om elektrisch motorrijden verder uit te breiden in Nederland, België en Luxemburg en andere landen in Europa door het op de markt brengen van geavanceerde elektrische motorfietsen die een uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding hebben en hoge prestaties leveren. ZERO wordt gedreven door innovaties, gereden met passie, aangestuurd door integriteit en gemeten naar prestaties. Dankzij uitgebreide research, inzichten en ervaring combineert ZERO de kunde en de wetenschap bij het ontwikkelen van motorfietsen om producten te ontwerpen en te produceren die consumenten waarderen en de merktrouw bevorderen. ZERO Motorcycles wil de belangrijkste producent ter wereld zijn van elektrische motorfietsen.

* Netto investering na 5 jaar

** Op basis van 52% Inkomstenbelastingtarief, € 3.950,43 bij 42% Inkomstenbelastingtarief, € 5.147,50 bij 36,25%  Inkomstenbelastingtarief.

*** Op basis van 25% Vennootschapsbelastingtarief, 

€ 8.530.51 bij 20% Vennootschapsbelastingtarief

 

Bundeswehrgelände Itterbeck: opnieuw dreunen de klassiekers

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Het tussen het Nederlandse Hardenberg en het Duitse Uelsen gelegen plaatsje Itterbeck maakt zich op voor de tweede editie van de SAM-racedemo ‘Oldtimer Rennen Itterbeck’. Ook ditmaal is de lokaal wereldberoemde ondernemer en raceheld van weleer Henk Viscaal de grote aanjager van het evenement, samen met tientallen vrijwilligers. 

In het weekend van 23 en 24 augustus, op het voormalige terrein van de Bundeswehr aan de Kirchweg, zullen meer dan honderd raceteams er hun tenten opslaan. In de loop van het zomerseizoen van 2014 hebben zij al op vele plaatsen in Nederland wegracedemonstraties verreden. In 2013 was de Itterbeckse demo te voor hen een geheel nieuwe ervaring; voor het eerst een evenement over de landsgrenzen. In overleg met de Stichting Aanvullende Motorsport (SAM) stortte de voormalige Almeloër Henk Viscaal zich op de organisatie. Een droom werd werkelijkheid. Viscaal, zelf oud-coureur en voormalig sponsor van racegrootheden als Cees van Dongen en Barry Sheene, kreeg een racedemo in zijn eigen woonplaats. Het evenement vindt ook in 2014 weer doorgang dankzij een lange rij sponsoren en het vele werk van een grote groep vrijwilligers.

Twee spannende dagen

Het publiek kan heel wat spektakel verwachten in het rennerskwartier, rond het start-finishterrein, in de pitstraat en langs het tijdelijke stratencircuit. Veel bekijks wordt verwacht voor de lokale motorhelden, die optreden in de ‘Bentheimer Sonderklasse’. In Duitsland hebben zij steeds minder de kans om deel te nemen aan wedstrijdevenementen voor historische motoren, vooral vanwege de stijgende kosten.  De racedemo’s van SAM komen voor hen als geroepen. Normaal gesproken legt SAM de toelatingsgrens bij motoren van vóór 1 januari 1988 en met maximaal 750cc. Bij wijze van uitzondering kunnen zij dit keer rijden met motoren tot 1000cc. De grote kanonnen van de jaren zeventig en tachtig dus, de voorlopers van de Superbikes van vandaag.

Borrelglaasjes, kanonnen en vliegende tapijten

De Stichting Aanvullende Motorsport, kortweg SAM, organiseert wegraces, circuitdagen, maar vooral ook racedemo’s voor motoren van vóór 31 december 1987. Daarin onderscheidt SAM zich van andere organisaties, die alleen machines toelaten van vóór 1972 of zelfs 1965. Breedtesport is waar het om gaat. Een mooi spektakel en veel rijmogelijkheden tegen aanvaardbare kosten.

De coureurs rijden met Europese en Amerikaanse motormerken als Laverda, Ducati, Harley Davidson en BMW. maar ook met de klassiekers uit Japan, zoals Yamaha, Honda, Suzuki.  De machines worden verdeeld over een aantal leeftijd- en cilinderinhoudsklassen; het begint bij de borrelglaasjesklasse, de 50cc’tjes – met jaar na jaar meer deelnemers. Daarnaast de zwaardere machines, tot en met 1000cc dit keer, en een opwindende klasse met zijspanmotoren, de ‘vliegende tapijten’.

Het gaat anno 2013 niet meer om pure snelheid, maar om de uitbeelding van de racerij van vroeger. Vanwege de veiligheid en de leeftijd van de machines – soms ook van de coureurs – gaan de podiumplaatsen niet naar degenen die het eerst over de finish komen, maar naar hen die hun ronden met het kleinste tijdsverschil hebben weten te volbrengen. Dat wil niet zeggen, dat het een trage optocht wordt: de machines zijn ontworpen op snelheid en de rijders weten daar heel goed mee om te gaan. Reken dus op een spectaculaire vertoning! 

Alle actuele informatie op www.sammotorsport.nl