Het is jammer dat het moet, maar de reputatieschade die ‘de motorrijder’ wordt aangedaan door het gedoe rondom de criminele motorbendes, vraagt nou eenmaal om actie. Kleine motorverenigingen hadden de afgelopen week hun leden opgeroepen om mee te rijden in een massale toertocht, die gisteren is verreden. De toertocht, onder begeleiding van politie te motor, verliep keurig en van een enkel incident was vanzelfsprekend geen sprake.

De groep motorrijders, onder leiding van de ‘Hellfire Brotherhood’, wisten veel media-aandacht te trekken. Onder andere Radio 1 en Omroep Brabant deden verslag van de toertocht. De politie sprak van ‘enkel goedwillige motorrijders’. Opvallend was het dat er ook Satudarah-leden meereden, een vereniging die toch ook flink onder vuur ligt en bijdraagt aan de criminele uitstraling van motorrijders.

Dat flitsers erg vaak files veroorzaken wisten we al, maar uit een studie van de Universiteit van Hasselt blijkt nu ook dat losse flitscamera’s een ongevalsstijging van 22% veroorzaken, gemeten over een afstand van 6,2 kilometer: 1200 meter voor de camera, en vijf kilometer ná de camera. De grootste stijging zat ‘m in het aantal aanrijdingen met materiële schade (+34%), veelal veroorzaakt door kop-staart-aanrijdingen: levensgevaarlijk voor motorrijders. De letselongevallen kenden wél een afname, van acht procent.

Uit het onderzoek blijkt verder dat trajectcontroles een veel beter effect hebben: op deze trajecten daalt het aantal ongevallen met 26%. Hierin is de afname van het aantal letselongevallen het meest opvallend, namelijk 31%. Het aantal ongevallen met materiële schade daalde met 18%. Verder viel het op dat de zones ver voor en na de trajectcontroles ook veiliger werden, terwijl dat bij de flitskasten en mobiele camera’s juist absoluut niet het geval was.

Hoewel de trajectcontrolesystemen in opmars zijn en we er steeds meer in Nederland zien, wordt er ook nog steeds flink in nieuwe vaste en mobiele systemen geïnvesteerd. Maar gelukkig is er nog altijd een manier om de camera’s te slim af te zijn: héél hard rijden.

De motor is in de film vooral het vervoersmiddel van de rebel. Maar ook de sterke arm hangt geregeld aan het gashendel. Een tocht door de krochten van de filmgeschiedenis – op zoek naar de motorpolitie op celluloid – leidt naar Get Out and Get Under (1920) met Harold Llloyd. Het is meteen ook één van de vroegste films met een motorachtervolging. Lloyd wordt in zijn T-Ford achterna gezeten door drie agenten op Harley’s en een Henderson. Vier jaar later droomt Buster Keaton in Sherlock Jr. dat hij op het stuur van een politiemotor zit. De bestuurder valt al na een paar meter van zijn zadel, waarna de motor aan een onvergetelijke dodemansrit begint, terwijl Keaton op het stuur druk gebarend rijinstructies geeft aan de ontbrekende motoragent achter hem.

De ultieme motorpolitiefilm is het het vergeten juweeltje Electra Glide in Blue (1973). Een soort Easy Rider vanuit het perspectief van een motoragent.

Hoofdrolspeler Robert Blake (1933) zou een paar jaar later bekend worden als de politieman Baretta in de gelijknamige televisieserie. Lees meer in MOTO73 nr. 10. 

Vanaf vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, Wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

WK Superbike Assen
De Nederlandse coureurs hadden een stevig aandeel in de overwinningen. 

BMW C evolution
Revolutionaire techniek in de nieuwe elektrische motorscooter van BMW.

Motorpolitie
De rubriek Motor & Film neemt vanaf nu een thema onder de loep. Dit keer is dat de motorpolitie. 

KTM 690 Enduro R
De Enduro R heeft een update ondergaan met enkele opvallende veranderingen.

Kawasaki W800
De W800 ziet min of meer Abraham, met enkele opvallende veranderingen. 

De koppakking
De ins and outs van de koppakking, een belangrijk onderdeel in een motorblok.

Marathonmotor
Voor Gerlof van de Loop bestaat er geen betere motor dan een Yamaha FJR1300.

70 jaar D-Day
Wij blikken vooruit op de 70e herdenking van D-Day. Dat doen we met een toer langs de belangrijkste plekken van deze militaire operatie. 

Bestel direct of neem hier een abonnement!

Legendarisch mens en motorman Willem Pol is afgelopen weekeinde op 78-jarige leeftijd na een ziekbed overleden. Als freelance medewerker van MOTO73, alsmede graag genode gast bij MOTOR Magazine, was hij -als groot kenner van vooroorlogse motoren- onze vraagbaak, wandelende catalogus en leermeester. Zeer gewaardeerd, niet alleen om zijn kennis, ook om zijn schrijftalent. Hij publiceerde diverse boeken, waarvan het boek over de geschiedenis van de Groninger importeur Gremi (o.a. Triump) –waar hij jarenlang heeft gewerkt- zijn laatste is. Zeer binnenkort zullen wij hiervan een recensie plaatsen.

Dit alles op professioneel gebied, maar zeker ook op persoonlijk vlak werd Willem Pol uitermate gewaardeerd. Een gouden kerel met een groot hart. Zijn innemende persoonlijkheid, energie, enthousiasme en fantastische verhalen maakten hem tot een graag geziene gast en inspirerend persoon. Zijn liefde voor en strijd om behoud van de Drentse streektaal zorgde daarbij tevens voor vele interessante gesprekken.

Willem Pol; dank voor al je enthousiasme, kennis, tomeloze inzet en hulp. Je hebt veel uit het leven gehaald en tot het laatst genoten. Een voorbeeld voor velen.

Ons medeleven is met de kinderen, kleinkinderen en Willems vriendin.

De redacties van MOTO 73, MOTOR Magazine en MOTOR.NL

Onderstaand een film die Marcus Kingma als eerbetoon heeft gemaakt, alsmede een opname waarin Willem Pol met grote passie uitlegt en demonstreert hoe zijn Douglas uit 1914 gestart moet worden.