woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1616

Slimme spatbordruil

Door
Redactie
-
0

Het verkoopsucces van de Husqvarna TR 650 Terra en Strada komt niet zomaar uit de lucht vallen. Voor €5999 heb je immers al zo’n door BMW ontwikkelde Italiaan met Zweedse roots, een leuke verschijning die qua betrouwbaarheid bepaald geen vraagtekens oproept. Het motorblok kennen we immers al lang uit de G-serie van BMW, al heeft Husqvarna er nog de nodige pk’s extra uit geperst.

Afijn, de Terra en Strada gaan volgens de importeur als warme broodjes over de toonbank en daardoor heeft Moto Mondo (die het ‘oude’ Husqvarna-pakket in z’n beheer heeft) twee nieuwe varianten samengesteld: de TR 650 Stradale ABS en de TR 650 Strada-R. 

De eerste variant is eigenlijk gewoon een Strada (en dus met gietwielen en asfaltbanden), maar dan met een hoog spatbord zoals de Terra die heeft. De prijs blijft hetzelfde, dus €5999. Dat geldt ook voor de tweede variant, de Strada-R. De R staat voor Rosso, en heeft dan ook een rood-witte-kleurstelling. En ja, ook dat is gewoon een Strada met een Terra-spatbord.

En wat is dan het nieuws? Euh, ja, het nieuwe spatbord… Het is in ieder geval een geslaagde poging om de betaalbare Husqvarna-modellen nogmaals onder de aandacht te brengen. En waarom ook niet, want wij hebben goede ervaringen met de modellen. Het testverslag van de Terra lees je hier, een oudere gemengde indruk vind je hier.

Pssstt, Zero rijden?

Door
Redactie
-
0

Wij hebben al meer dan eens elektrisch gereden, lees hier bijvoorbeeld het testverslag van de Zero DS ZF11.4. Maar jij? Doe het gewoon eens, maak kennis met deze vooruitstrevende manier van motorrijden. Je kunt je gewoon bij ons inschrijven voor een testrit op zondag 25 mei, dat doe je hier.

Een stedelijke omgeving is het uitgelezen terrein voor Zero’s. Daarom vindt de testrit plaats bij MotoPort Amsterdam. Ze hebben een prachtige route uitgezet in en om Mokum. Met een voorrijder die elke weg op zijn duimpje kent en iemand achter de groep die over zijn schaapjes waakt, kan het niet misgaan. Zero brengt vier verschillende modellen mee. Naast de gloednieuwe SR, staan ook de S, DS en de offroadgerichte FX klaar voor een testrit. 

Details
De testritten beginnen zondagmorgen 25 mei om elf uur bij MotoPort Amsterdam. Na een korte uitleg van de motoren – anders dan je gewend bent, maar zeker niet onoverkoombaar vreemd – staat alles in het teken van kilometers maken. Verbaas je over de prestaties en de ervaring, waarschijnlijk ben je er ’s avonds nog steeds niet over uitgepraat. Het aantal deelnemers is beperkt dus schrijf je snel in. Wacht niet te lang want, net als bij een Zero die een paar uur aan de stekker heeft gehangen, is vol echt vol…

 

Vliegende start voor Motocross Nieuw-Vennep

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De inschrijving voor Motocross Nieuw-Vennep is weer van start gegaan. En hoe, want al in de eerste week melden ruim 150 deelnemers zich aan voor het evenement op 13 en 14 juni. Wie verzekerd wil zijn van een plekje achter het starthek wordt dan ook aangeraden om niet te lang te wachten met inschrijven.

Traditiegetrouw wordt in het derde weekend van juni Motocross Nieuw-Vennep verreden. In 23 edities is het evenement uitgegroeid tot het grootste hobby motorcross spektakel van Nederland, met jaarlijks tussen 500 en 600 deelnemers aan de start. Op vrijdag 13 en zaterdag 14 juni zal het dorp daarom weer het domein zijn van liefhebbers van deze spannende sport. De 2014-editie zal weer uitdagender zijn dan vorige jaren. Namens de organisatie zegt Paul Cnossen: “We rijden op een prachtige baan die elk jaar weer verder wordt verbeterd in kwaliteit. Voor dit jaar hebben we echter een paar bochten veranderd, waardoor we de deelnemers meer afwisseling bieden. Ook voor het publiek zal de verandering te merken zijn, want er wordt een beroep gedaan op de behendigheid van de crossers en dat staat altijd garant voor spektakel.” Wat er precies veranderd wordt wil Cnossen niet verklappen, alleen dat de wijziging het ’t competitiegevoel versterkt.

Elektrische klasse nog spannender
Na de succesvolle introductie van de open MXE, de elektrische crossklasse waarmee Motocross Nieuw-Vennep vorig jaar een Europese primeur had, krijgt dit onderdeel een vervolg waarbij de crossbeleving verder benadrukt wordt. Cnossen: “De elektrische crossmotoren bleken een waardevolle aanvulling op ons programma. Omdat het voor ons ook compleet nieuw was hebben we goed geluisterd naar de opmerkingen van rijders en publiek en verwerkten dat in de organisatie van de komende editie. We maken de baan meer geschikt voor de elektrische motoren en met een nieuwe wedstrijdformule zal ook het publiek nog meer lol beleven aan de MXE.”

Uitdaging voor organisatie 
Uiteraard staan de bekende klassementen zoals de MX 1, 2 en 3, de Superklasse, de hobbyklasse en de quads weer op het programma, net als specifiek Vennepse onderdelen als de Krasse Knarren Klasse, Ladies Cup en niet te vergeten de Mototriatlon. “In de laatste jaren is de combinatie tussen landelijke klasse-indelingen en specifiek Vennepse programmaonderdelen zeer goed bevallen. Als organisatie is het voor ons elk jaar weer een uitdaging om de wedstrijden zo goed mogelijk te plannen, maar het is de moeite meer dan waard,” aldus Cnossen. Inschrijven voor Motocross Nieuw-Vennep is alleen online mogelijk via www.motocross-nieuwvennep.nl.

 

De Triumph Twins gaan on Tour!

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dit is voor iedere motorliefhebber de kans om kennis te komen maken met de Classics en Cruisers van Triumph, waaronder de onlangs uitgeleverde Thunderbird Commander!  Met beroemde namen uit de jaren 60 en 70, stijlvolle retro looks en beproefde moderne techniek zijn de Triumph Classics en Cruisers stuk voor stuk motoren om indruk mee te maken!

De modelnamen van de Triumph Twins liëeren aan kopstukken uit de motorgeschiedenis, zoals de legendarische Triumph Bonneville en Thunderbird; de motorfietsen die tot icoon verheven werden dankzij hun schoonheid en prestaties in de zestiger jaren. Zo wist de voor Triumph zo kenmerkende staande twin de claim “World’s Fastest Motorcycles” te behalen door jarenlang heer en meester te zijn op de amerikaanse zoutvlaktes bij Bonneville. De populairiteit van de Triumph Twins werd alleen maar groter toen Hollywoodsterren als Marlon Brando (The Wild one – 1954), Steve McQueen (The Great Escape – 1961) en Richard Gere (An officer and a gentleman – 1982) op het witte doek verschenen, rijdend op een 2–cilinder van Triumph.

Het is dan ook daarom dat John Bloor in 1990, een decenium na de wederopstanding van het merk Triumph, opnieuw de Bonneville op de markt bracht. Het model viel direct in de smaak bij vele motorrijders dankzij zijn retro looks en betrouwbaarheid. In de jaren daarop werden ook de Thruxton, T100 en de Scrambler met succes aan het Classic gamma toegevoegd. In 2010 kreeg de naam Thunderbird opvolging en vormde vanaf dat moment samen met de America en Speedmaster het Cruiser gamma van Triumph. De Thunderbird troefde de concurrentie af vanwege zijn bijzonder goede stuureigenschappen en werd zelfs uitgeroepen tot “Cruiser of the Year 2010” in Amerika.

In het verleden waren de Classics en Cruisers al geliefd vanwege hun looks en prestaties en dit recept volgt Triumph nog altijd. Hierdoor zijn de Cruisers en Classics stuk voor stuk motoren om indruk mee te maken en staan ze garant voor veel rijplezier. Kom daarom kennis maken met de Triumph 2-cilinders tijdens de Triumph Twins on Tour en ontdek dat het verleden en het heden uitstekend samen gaan!

Nieuw in Nederland: de Lito Sora

Door
Redactie
-
0

We hebben al een tijd een oogje op de Lito Sora, die sinds vorig jaar al in Canada leverbaar was en deze zomer ook naar Nederland komt. Niet alleen om het opvallende design, maar vooral omdat het een echte straatmotor is. Waar vele elektrische motorfietsen in de marge inzetbaar zijn, lijkt de Sora een volwaardige straatmotorfiets. Al is dat vooralsnog niet meer dan een aanname op basis van de specificaties en het rijwielgedeelte.

Onder het uiterlijke voorkomen zit een watergekoelde 3-fase AC inductie-elektromotor, die via een traploze CVT-transmissie en een riemaandrijving z’n kracht overbrengt. Het koppel is 90 Nm en de topsnelheid is maar liefst 190 kilometer per uur. Lito claimt een actieradius in de stad van zo’n 200 kilometer, en ruim 100 kilometer op de snelweg.

Nou spreken wij uit ervaring als we stellen dat de actieradius van elektrische motorfietsen érg afhankelijk is van je rijstijl, maar daar heeft Lito iets op gevonden: Het ‘Safe Range System’ biedt de mogelijkheid om de bestemming in te voeren, waarna de SORA zelf de energieafgifte reguleert om het reisdoel zonder probleem te bereiken. Dat zorgt ongetwijfeld voor rust in het zadel.

De Lito Sora debuteert deze zomer in ons land, helaas is de prijs nog onbekend. Hij zal wel een flinke duit gaan kosten, want in 2013 kostte de Sora in Canada 41.000 Canadese Dollars. Omgerekend is dat ruim €27.000. Inderdaad: dat is even slikken. Maar ach, daarvoor krijg je wel een zadel dat elektrisch instelbaar is via een knop op je stuur: vinden wij leuk.

 

 

[justified_image_grid ids=20026,20027,20028,20029]

Continental officieel sponsor van ANWB Test- en Trainingscentrum Lelystad

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Barneveld, 13 mei 2014 – Continental heeft zich voor drie jaar als sponsor verbonden aan het ANWB Test- en Trainingscentrum in Lelystad. Onderdeel van de samenwerking is dat alle instructievoertuigen (auto’s en motoren) worden voorzien van Continental-banden. Ook levert Continental inhoudelijke input over bijvoorbeeld de relatie tussen band en veiligheid. 

Het ANWB Test- en Trainingscentrum en Continental hebben iets met elkaar gemeen: beide leveren ze een bijdrage aan verkeersveiligheid. Continental doet dat door banden te ontwikkelen die onder uiteenlopende omstandigheden optimale grip bieden en het ANWB Centrum in Lelystad brengt de voertuigbeheersing van bestuurders naar een hoger niveau. 

Raakvlakken als basis voor samenwerking 
‘Veiligheid’ is hét kernwoord bij de driejarige verbintenis van het ANWB Test- en Trainingscentrum en Continental. Alle trainingsauto’s en –motoren van het mobiliteitscentrum worden voorzien van Continental-banden. De voertuigen worden gebruikt bij het trainen van lastige en zelfs extreme situaties. Speciale voorzieningen op het tien hectare grote centrum voor verkeersveiligheid kunnen bijvoorbeeld voor een spekglad wegdek zorgen. De instructeurs brengen de cursisten hier onder gecontroleerde en veilige omstandigheden de technieken bij om een eventuele slip te corrigeren. Toch gaat het niet alleen om corrigeren. Een slip voorkomen is altijd nog beter dan het opvangen ervan. Precies daar komt het belang van een de juiste band aan de orde.  

Adviserende rol
Continental neemt in het kader van de verbintenis ook een adviserende rol op zich. Zo zorgt het bandenmerk voor inhoudelijke input over onder meer de relatie tussen veiligheid en banden.  Daarbij komt bijvoorbeeld het verschil tussen zomer- en winterbanden aan de orde en ook kan er aandacht worden besteed aan de verschillende vormen van slijtage en de gevolgen daarvan. 

Ofwel: de samenwerking tussen Continental en het ANWB Test- en Trainingscentrum gaat verder dan alleen de sponsorovereenkomst – de twee merken streven samen naar een nog hoger niveau van verkeersveiligheid. 

Getest: Triumph Street Triple

Door
Redactie
-
0

We noemden Triumph jarenlang hét merk van de driecilinder, maar alleen al in dit segment van de lichte naked bikes wordt aangetoond dat dat niet langer terecht is. MV heeft de Brutale 675 én 800, terwijl Yamaha de MT09 heeft. Concurrentie dus voor de Street Triple, en daarom is de volgende vraag belangrijker dan ooit: hoe staat de Street er voor?

Machtig motorblok
Het is niet voor niets dat de concurrentie zich op de driecilinder heeft gestort, en het 675cc-tellende motorblok van de Street Triple is daar het ronkende bewijs voor. Geheel lineair komt het motorblok op stoom en dat zorgt ervoor dat je ook bij lagere toerentallen al flink wat in de melk te brokkelen hebt. Of, met andere woorden: je krijgt niet pas een schop onder je kont bij hogere toerentallen, het bouwt heel gestaag op. Dat betekent echter ook dat je bij stevig doorrijden soms zomaar in de toerenbegrenzer hakt, want echt afbouwen doet het motorblok maar nauwelijks. Gelukkig laat het dashboard aan duidelijkheid niets te wensen over en waarschuwen de blauwe schakelindicatoren je overduidelijk voor het naderende onheil. 

In vergelijking met de vorige generatie Street Triple’s mist het huidige model in de eerste versnelling wat agressie. Dit komt doordat Triumph de eerste versnelling veel langer heeft gemaakt. Het beperkt de luchtvaart van het voorwiel en dat maakt ‘m juist in stadsgebruik erg vriendelijk. Dat wordt, in positieve zin, nog eens versterkt door de werkelijk uitmuntende gasreactie. Voorspelbaarheid lijkt het toverwoord.

Pienter rijwielgedeelte
In héél rustig stuurwerk is het rijwielgedeelte niet honderd procent neutraal. Het stuur wringt minimaal in je handen, maar wanneer we het tempo opschroeven laat de Triple pas z’n ware aard zien. De Brit is heel licht en zo voelt –ie ook aan. Snelle kantenwisselingen zijn een fluitje van een cent, terwijl het geheel qua stabiliteit geen steken laat vallen. Het mooiste moet echter nog komen, wanneer de gaskraan écht open gaat. Terwijl de instelmogelijkheden van vering en demping ernstig te wensen over laten heb je daar eigenlijk ook nauwelijks behoefte aan. De Triumph is en blijft strak, zelfs op matig wegdek of met de nodige lastwisselingen. Als je jezelf dan ook nog bedenkt dat er een R-versie is, die nóg beter en strakker is.. Tja.

Het kan altijd beter

Toch zijn er ook dingen die niet optimaal zijn. De rempartij is wat dat betreft het meest sprekende voorbeeld. Twee conventioneel axiaal gemonteerde remklauwen zijn niet meer helemaal van deze tijd. Het is dan ook niet voor niets dat de R-versie wél radiaal opgehangen remklauwen heeft. Tja, het is een budgettaire overweging, en je betaalt dan ook ‘maar’ €9390 voor deze Street mét ABS.

De versnellingsbak is en blijft ook een puntje van aandacht. Zeker bij lage toerentallen is een overtuigende tik van je linkervoet nodig om goed over te schakelen. Triumph heeft er de laatste jaren wel succesvol aan gewerkt en het is ook echt beter geworden, maar nog altijd niet honderd procent optimaal. Zeker als je bij een koud motorblok de neutraal zoekt, blijkt dit.

En tja, verder? Verder hebben we eigenlijk bijzonder weinig te klagen. Het is bijzonder in hoeverre de Street Triple z’n kaarten succesvol uitspeelt. Het blijft een wonderlijke combinatie van vriendelijkheid, souplesse, emotie en zeer sportieve stuureigenschappen. Het is een totaalpakket dat jaren is doorontwikkeld en mede daardoor een geweldige allround-naked is. Bravo!

Foto’s: Jowin Boerboom, MOTO73

 

[justified_image_grid ids=20017,20018,20019,20020,20021,20022,20023,20024]

CJIB waarschuwt voor oplichting

Door
Redactie
-
0

Bij het CJIB stond de telefoon het afgelopen weekend roodgloeiend. Vele mensen hebben namelijk een email gehad, waarin ‘het CJIB’ oproept tot onmiddelijke betaling van een openstaande rekening. Indien de aangeschreven personen niet op het verzoek in gaan, blokkeert het CJIB in samenwerking met het BKR (Bureau Krediet Registratie) hun bankrekening.

Het blijkt echter om een phishing-mail te gaan. De email is dus afkomstig van oplichters die er zelf met het geld vandoor willen gaan, en proberen om bank- en inloggegevens te stelen. Iedereen die deze mail ontvangt kan deze dus negeren.

Het CJIB benadrukt op hun eigen website dat zij uitsluitend acceptgiro-kaarten gebruikt om boetes te innen, en dat ze nooit een email zullen sturen.

En als je een dezer dagen tóch een echte boete in je bus krijgt, hier lees je hoe je in acht stappen online gemakkelijk bezwaar kunt aantekenen.

Aris Dees houdt het hoofd koel en wint in de Formuleklasse

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of een organisatie of vereniging. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Met een vliegende start vanaf de laatste plek op de grid vecht Kevin Lievens zich twee maal snel naar voren om jacht te maken op de punten in de Formuleklasse. Het is echter Aris Dees die na twee wedstrijdraces de hoogste trede van het erepodium mag betreden. De winst in de tweede wedstrijd gaf daartoe de doorslag op een overwegend regenachtige TT Junior Track in Assen afgelopen weekend.

Zijn start was twee maal fenomenaal. In de eerste race pakt Lievens vrijwel direct de koppositie over van Aris Dees die hij vervolgens niet meer af staat waardoor hij de winst in de eerste race op zijn naam weet te schrijven. In de tweede race is hij weer snel weg maar raakt hij betrokken bij een valpartij in de eerste bocht. Hierdoor wordt de goede start van Lievens teniet gedaan en moet hij alsnog vanuit het achterveld op jacht naar Dees. Lievens rijdt een hele poos  op de derde plaats maar komt een achterligger van de Expiklasse niet voorbij. In de laatste ronde maakt Herma Harke, die tot dan tweede ligt, een klein foutje bij het inhalen van haar voorligger waardoor zij haar tweede plaats kwijt raakt aan Lievens. Dees houdt het hoofd koel en pakt slim de winst in de tweede race: “Op het laatst verloor ik even de grip maar ging ik net niet onderuit. Gelukkig kon ik blijven zitten en de race uitrijden. Het wordt dit seizoen hard vechten verwacht ik. Vorig jaar won ik vrij makkelijk de Sport Water klasse. Nu moet ik veel harder werken voor de punten en dat is ontzettend leuk en leerzaam.”

Kevin Lievens baalde na afloop van zijn tweede race. “Er zat een coureur van de Expiklasse tussen mij en Herma in en ik kwam hem niet voorbij om samen met Herma de strijd voor het podium aan te gaan. Ik vond dat de organisatie een blauwe vlag had moeten tonen omdat deze coureur geen partij was in de strijd die ik met Herma voerde.” De wedstrijdjury oordeelt na afloop van de wedstijd dat de blauwe vlag getoond kán worden in situaties waarin een achterblijver kan worden ingehaald door snellere rijders. In het geval van Lievens zat de rijder vóór hem in dezelfde ronde waardoor de noodzaak van het tonen van de blauwe vlag niet aanwezig was. Lievens wordt uiteindelijk tweede achter Aris Dees maar behoudt wel zijn eerste plaats in het kampioenschap.

Visitekaartje in Expiklasse
De rijders uit de Expiklasse reden tussen de coureurs van de Formuleklasse hun eigen wedstrijd. Frank Nieman geeft opnieuw zijn visitekaartje af en pakt de winst voor Manuel Jonker en Dennis van Melzen. Jaken Keessen wordt twee plaatsen teruggeplaatst na een valse start in de tweede race. 

Overige opvallende zaken
Zowel in de Yamaha R125 Cup – Powered by GAMMA als ook in het Molenaar NSF100 Championship werd een rode vlag getoond na enkele valpartijen en moesten de races herstart worden. Karlo Slager werd na afloop van de tweede wedstrijd in de Yamaha R125 Cup gediskwalificeerd doordat zijn motor bij de nakeuring niet reglementair in orde bleek te zijn. De Yamaha-kampioen van 2013 wordt wel nog derde in de dag klassering door zijn overwinning in de eerste race. De Yamaha rijders werden in de eerste race ook nog eens getrakteerd op een flinke hoosbui die de wedstrijd extra moeilijk maakte. 

Rijders uit Assen
De Assense rijders streden hard om hun punten. Orlando Heijkoop werd achtste in de Sportklasse. Jaro Hoekstra deed goede zaken en eindigde met zijn negende plek net binnen de top tien in de Yamaha R125 Cup. Thorben Scheper kwam niet verder dan een vierentwintigste positie in dezelfde klasse. Quentin Koers had pech bij zijn wedstrijden in het Molenaar NSF100 Championship. Twee valpartijen gooiden roet in het eten van de jonge Assenaar. De tweede race moest hij zelfs voortijdig beëindigen waardoor hij uiteindelijk niet verder kwam dan een twintigste plaats.

 

Top 5 uitslagen van alle SOBW klassen

 

Topscooterklasse 

1. Bart Klazen

2. Dennis de Lijster

3. Lourens van Breen

4. Albert Jan van Dokkum

5. Rémon Kok

 

ScooterMatic Replica

1. Bas van Dijk

 

Yamaha R125 powered by GAMMA

1. Dave van Kats

2. Kevin Mijwaart

3. Karlo Slager

4. Tycho Wedman

5. Jorel Boerboom

 

Sportklasse

1. Robin Fick

2. Luca Kramer

3. Jan Beens

4. Julian de Baat

5. Bertus van Essen

 

Formuleklasse

1. Aris Dees

2. Kevin Lievens

3. Herma Harke

4. Wesley Deckers

 

Expiklasse

1. Frank Nieman

2. Manuel Jonker

3. Dennis van Melzen

4. Brian Kros

5. Marc Beltman

 

Molenaar NSF100 Championship

1. Djim Ulrich

2. Walid Soppe

3. Jeffrey Buis

4. Rick Dunnik

5. Finn de Bruin

 

 

Kalender 2014

31 mei  Spa – Francorchamps (Karting Spa/Sokafran)

1 juni  Spa – Francorchamps (Karting Spa/Sokafran)

9 juni  Staphorst (De Tippe)

21 juni Veldhoven – Eindhoven (Circuit de Landsard)

5 juli Blokzijl (Kanaalweg)

2 augustus Assen (TT Junior Track tijdens GAMMA Racing Day) 

3 augustus Assen (TT Junior Track tijdens GAMMA Racing Day) 

9 augustus  Assen (TT Junior Track)

23 augustus Berghem (Circuit Park Berghem)

6 september Emmen – Nieuw Weerdinge (Kartcircuit Pottendijk)

20 september Zwolle (Wijthmenerplas)

 

11 oktober 4 uren race Croix (Frankrijk)

 

Foto boven: Aris Dees wint de Formuleklasse op een natte TT Junior Track. Foto: Mariska Grob, MotoGrafie.

Nieuwe carbon jethelm van GPA

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De Carbon Solar heeft een carbon buitenschaal en is daardoor naast erg veilig ook licht van gewicht, bovendien zit de helm laag op het hoofd en heeft uiteraard ook een ingebouwd zonnevizier. Een erg speciale helm dus (en niet alleen vanwege zijn decal!)

Specificaties van de GPA Carbon solar America:

– Carbon jethelm met ingebouwd bedienbaar getint zonnevizier

– Matzwart met matgrijze decal 

– Carbon buitenschaal 

– Binnenvoering afgewerkt met skai-leer 

– Dubbel D-sluiting 

– Maten XS – XL 

– Helm weegt rond de 900 gr. (maat: medium)

– Consumentenprijs € 325,00

 

1...1.6151.6161.617...2.010Pagina 1.616 van 2.010

© Copyright Motor.NL Media Company