dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1640

Treffen van Dutch Hardly Rideables

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

In 2003 heeft een handjevol mensen de koppen bij elkaar gestoken om eens een keer heel wat anders te gaan organiseren op het gebied van zelfbouw motoren. Rauw, extreem, radicaal, veelal matzwart, maar vooral eigenzinnig en met een vette knipoog. Er werden wat gelijkgestemden gevonden, een locatie gezocht en de eerste editie van Dutch Hardly Rideables was een feit. Nu, 11 jaar later is DHR uitgegroeid tot het grootste ratbiketreffen van Nederland met een grote groep aanhangers tot ver over de landsgrenzen. Ook dit jaar pakken we weert uit met, naast de bekende bikeshow en burnouts, ook een loterij met een volwaardige ratbike als hoofdprijs. Op het podium dit jaar de meiden-rockband Alfa-Female.

Datum en locatie zijn als vanouds, de 4e zaterdag van Juni: 28 Juni, Highlands, Hoogland 1, IJsselstein (UT). Voor meer informatie: www.ratbiketreffen.nl of dhr@rataplan-ratbikeclub.nl 

 

Dit was het GP-weekend op Losail

0

MotoGP – Perfecte start
We zijn gelijk goed verwend, door de MotoGP-mannen. Wat een wedstrijd hebben ze ons gegeven. Na de eerste Grand Prix is gelijk duidelijk dat Marc Marquez nog steeds de bepalende factor is in de koningsklasse. Hoewel de voorbereiding van de huidige wereldkampioen flink verstoord werd door een gebroken been kon de Spanjaard gelijk zijn eerste winst van 2014 pakken. Het werd ‘m echter wel moeilijk gemaakt door Valentino Rossi, die herboren lijkt te zijn. De negenvoudig wereldkampioen kende een lastige kwalificatie, moest starten vanaf de tiende plek, maar liet zien nog altijd een flinke portie vechtlust in zijn lijf te hebben. Rossi zelf over de race: ‘Ik ben echt wel blij, maar baal dat ik verloren heb. Marc is gewoonweg erg sterk en heeft verdiend gewonnen. Het leek wel op een MotoGP-race van tien jaar geleden: gelijk tempo, fouten hier en daar, maar enorm spectaculair. Ik heb echt genoten van ons gevecht.’ En niet alleen Rossi, ook alle MotoGP-fans zaten waarschijnlijk op het puntje van hun stoel om de strijd tussen twee grootheden te volgen. Saai was de MotoGP allerminst dus. Niet alleen Rossi en Marquez zorgden daarvoor, ook enkele andere coureurs deden van zich spreken. Soms in positieve zin, soms negatief. Zo leek Jorge Lorenzo op weg om het leven van Marquez al in de eerste GP zuur te maken, maar hij ging te overhaast aan het werk. Ondanks een geweldige start was het spelletje snel over voor de Spaanse MotoGP-wereldkampioen van 2010 en 2012. Op kop liggende ging Lorenzo gelijk in de eerste ronde onderuit. ‘Ook ik ben menselijk en maak fouten. Zoals nu dus. Het is overigens wel lang geleden dat ik zo’n fout heb gemaakt. Ik ging gewoon met teveel snelheid de bocht, terwijl de banden daar op dat moment nog niet klaar voor waren.’

Lorenzo was niet de enige die op z’n kokosnoot ging. Stefan Bradl, eveneens aan de leiding tijdens de GP van Qatar, verloor de voorzijde van zijn Honda en kon zich voortijdig melden bij zijn team. Daar bleef het echter niet bij. Ook Bradley Smith en Alvaro Bautista, eveneens zicht op prima resultaten, hielden het hoofd niet koel. Zodoende schoof Aleix Espargaro, sensationeel tijdens de trainingen, op naar plaats vier en kon zijn eerste GP-weekend op de Forward Yamaha op prima wijze afsluiten. De Ducati’s van Dovizioso en Crutchlow eindigden de race als vijfde en zesde en het leek erop dat de Brit maar ternauwernood aan de finish kon komen. Blijkt nu 24 liter ook te weinig te zijn? Er werd niet over gesproken, echter bleek Crutchlow last te hebben van de elektronica. Zo werkte de transponder niet naar behoren, viel het dashboard uit en begon de motor anders te reageren. Scott Redding, beste debutant in Qatar, versloeg op de finishlijn nog Nicky Hayden (wereldkampioen MotoGP van 2006) en dat moet bemoedigend zijn voor Redding. Dankzij de vele uitvallers kon hij gelijk zijn eerste negen MotoGP-punten grijpen. 

Als deze eerste race een voorbode is voor de rest van het seizoen, dan zitten we gebakken. In Qatar konden we namelijk zien dat de fabrieksjongens erg aan elkaar gewaagd zijn. Vraag is alleen of Marquez niet nog veel beter kan dan dat hij nu op het circuit van Losail zien. Zou hij hinder hebben gehad van een mindere voorbereiding en zijn beenblessure? In Austin zullen we een nog beter beeld hebben van de competitie en misschien al wel antwoord krijgen op die vragen.          

Uitslag: 1. Marquez (ESP), Honda; 2. Rossi (ITA), Yamaha; 3. Pedrosa (ESP), Honda; 4. A. Espargaro (ESP), Forward Yamaha; 5. Dovizioso (ITA), Ducati; 6. Crutchlow (GBR), Ducati; 7. Redding (GBR), Honda; 8. Hayden (USA), Honda; 9. Edwards (USA), Forward Yamaha; 10. Iannone (ITA), Ducati; 11. Aoyama (JAP), Honda; 12. Hernandez (COL), Ducati; 13. Abraham (CZE), Honda; 14. Petrucci (ITA), ART; 15. Parkes (AUS), PBM; 16. Laverty (GBR), PBM; 17. Di Meglio (FRA), Avintia.

Moto2 – Rabat maakt favorietenrol waar
Zoals verwacht heeft het Marc VDS Racing Team dit jaar het sterkste duo op de grid staan. Hoewel het in eerste instantie leek op een winst voor Tito Rabat en een derde plek van Mika Kallio, werd het feest nog mooier na afloop van de race. Bij de technische controle bleek Takaaki Nakagami, die tweede werd in de race, een niet-reglementaire luchtfilter te gebruiken. Daarom werd hij uit de resultaten geschrapt en kon haast iedereen, op winnaar Rabat na, een plekje opschuiven. Zodoende scoorde het Belgische team gelijk een een-tweetje. Hoewel hij niet het podium zag, greep Thomas Lüthi wel een derde plek en zestien belangrijke punten. Het kan zomaar zijn dat hij samen met Rabat en Kallio ook gelijk de titelkandidaten voor 2014 zullen gaan worden. Het is natuurlijk pas de eerste race, maar het zijn wel jongens die in staat zijn om voor het kampioenschap te gaan. Ook goed om te zien zijn de goed presterende rookies. Moto3-wereldkampioen Maverick Viñales liet gelijk in zijn eerste race zien dat er rekening met hem gehouden moet worden. Verbaasd zijn als hij als rookie een Moto2-wedstrijd gaat winnen? Nee, zeker niet. Hij zal alleen nog maar sterker en sterker worden. Datzelfde kunnen we ook verwachten van Sam Lowes, nog zo’n wereldkampioen die een sterke indruk achterliet. De Brit op de Speed Up hield ervaren GP-mannen achter zich en het is goed te zien dat het topniveau van het WK Supersport een goede kans van slagen maakt in de Moto2. Het resultaat van Lowes is in zekere zin ook zeer positief nieuws voor Michael van der Mark. Mocht hij eens de overstap naar deze klasse overwegen, dan weet hij dat goede klasseringen mogelijk zijn. 

Meest tegenvallende prestatie werd geleverd door Nico Terol. Nog altijd schijnt de voormalig 125 cc-wereldkampioen last hebben van do or die-dagen. Dit keer weer duidelijk een die-dag, want het ging niet zoals we van Terol mogen verwachten. Hoewel hij zich naar voren werkte, moest de Spanjaard van ver komen door een slechte kwalificatie (21e). Halverwege de race kwam Terol op plek tien aan, maar lang kon hij daar niet van genieten. Zelf niet in vorm, ging het ook niet al te best met zijn Suter. Het blok begon te sputteren en hield er uiteindelijk helemaal mee op. Zo kwam er een einde aan een dramaweekend voor Terol. Gelukkig gaan we nu richting Austin, het circuit waar de Aspar-coureur vorig jaar liet zien hoe goed hij ook kan zijn. Toen domineerde hij de gehele race. Erg benieuwd of Terol dat nogmaals kan doen.         

Uitslag: 1. Rabat (ESP), Kalex; 2. Kallio (FIN), Kalex; 3. Luthi (SUI), Suter; 4. Viñales (ESP), Kalex; 5. Corsi (ITA) Forward KLX; 6. Lowes (GBR), Speed Up; 7. Cortese (GER), Kalex; 8. Torres (ESP), Suter; 9. West (AUS), Speed Up; 10. Rossi (FRA), Kalex; 11. Folger (GER), Kalex; 12. Cardus (ESP), Tech3; 13. Krummenacher (SUI), Suter; 14. Salom (ESP), Kalex; 15. Syahrin (MAL), Kalex; 16. Simon (ESP), Kalex; 17. Pasini (ITA), Forward KLX; 18. Shah Mal (MAL), Kalex; 19. Ramos (ESP), Speed Up; 20. Warokorn (THA), Kalex; 21. Nagashima (JPN), TSR; 22. Mulhauser (SUI), Suter; 23. Zarco (FRA), Caterham Suter; 24. Simeon (BEL), Suter; 25. Morbidelli (ITA), Kalex.

Moto3 – Miller start met eerste GP-winst
Het goede begin van het MotoGP-seizoen 2014 werd ingezet door de jonge honden in de Moto3. Ze lieten gelijk zien hoe hongerig ze waren, want het werd een felle strijd om de zege. Waar het lang leek op een duel tussen Alex Marquez en Jack Miller, kwam polesitter Alex Rins samen met Efren Vazquez en Miguel Oliveira in de eindfase van de race knap terug. Marquez maakte in leidende positie een dure fout in de laatste ronde en dat was het moment waarop Jack Miller alles uit de kast haalde om de concurrentie op de streep voor te blijven. Het lukte hem, want in zijn slipstream kon Marquez zijn fout net niet op tijd herstellen. Het betekende voor de Australiër dat hij het seizoen 2014 op grandioze wijze kon beginnen, want hij greep zijn eerste podiumfinish in zijn nog prille GP-carrière. En gelijk stond hij op de hoogste trede. Close finish was er voor Efren Vazquez en Miguel Oliveira. Het werd uiteindelijk een tweede Honda-coureur op het podium, al leek het er lang op dat de Portugees op de Mahindra al in de eerste race succes zou hebben. Dat deze topklassering vooral te danken is aan Oliveira moge duidelijk zijn. In een competitief veld met sterke Moto3-fietsen als KTM en Honda presteert hij boven verwachting, vooral door zijn enorme talent. De eerstvolgende Mahindra werd in Qatar namelijk bestuurd door Brad Binder, die het laatste puntje wist te pakken. Een behoorlijk verschil dus. 

Positief verrast werden we dit weekend door de prestaties van Scott Deroue. De Nijkerkerveense coureur kende een goede kwalificatie (18e en beste rookie) en imponeerde in de race door het gevecht niet te schuwen. Hij vocht voor wat ie waard was, noteerde zijn snelste ronde van het weekend, en sloot zijn eerste GP af in de top-twintig met een negentiende positie. Dat belooft veel goeds voor de komende zeventien races. Hopelijk geldt dat ook voor Bryan Schouten, onze andere Nederlandse troef, echter zal hij een vieze nasmaak overhouden door zijn eerste GP op de Mahindra. Na een mindere kwalificatie (27e tijd) liep het helemaal niet in de race. Schouten bungelde de gehele wedstrijd achteraan en moest in zijn eentje de gehele race uitrijden. Vooral met een lang, recht stuk en geen slipstream moest hij zich vooral concentreren op constante rondetijden. Dat lukte hem en hopelijk is dat een lichtpuntje voor Schouten om fris aan de start te staan in Austin.    

Uitslag: 1. Miller (AUS), KTM; 2. Marquez (ESP), Honda; 3. Vazquez (ESP), Honda; 4. Oliveira (PRT), Mahindra; 5. Rins (ESP), Honda; 6. Kornfeil (CZE), KTM; 7. Masbou (FRA), Honda; 8. Viñales (ESP), KTM; 9. Antonelli (ITA), KTM; 10. Bagnaia (ITA), KTM; 11. McPhee (GBR), Honda; 12. Fenati (ITA), KTM; 13. Kent (GBR), Husqvarna; 14. Hanika (CZE), KTM; 15. Binder (RSA), Mahindra.

Getest: Honda CRF250R

0

Honda heeft serieus werk gemaakt van de ontwikkeling van deze nieuwe CRF250R. Het nieuwe frame is afgeleid van die van de CRF450R, waarbij Honda goed naar de massacentralisatie heeft gekeken. De hoofdbuizen van het frame zijn laag op de balhoofdbuis bevestigd, het zwaartepunt verlagend. Trouwens, nog een mooi voorbeeld van de massacentralisatie vind je bij de dubbele uitlaatjes: die zijn héél dichtbij het centrum van de motorfiets geplaatst.

In het ééncilinder motorblok zorgt een nieuwe zuiger voor de mogelijkheid een hogere compressieverhouding toe te passen, die van 13,2:1 naar 13,5:1 is gegaan. Daarnaast zijn de in- en uitlaatkanalen van de cilinderkop aangepast en moeten aanpassingen aan het injectiesysteem een betere gasreactie met betere doseerbaarheid verzorgen. Belangrijk hierbij is dat Honda wél heeft vastgehouden aan de Unicam-opbouw: het 249cc-tellende motorblok heeft nog altijd slechts één bovenliggende nokkenas. Mede hierdoor is de Honda met zo’n 38 pk nog altijd geen echte krachtpatser, maar is z’n betrouwbaarheid juist om over naar huis te schrijven. Dit motorblok heeft reeds bewezen bulletproof te zijn en door het aantal draaiende onderdelen beperkt te houden is ‘ie nog altijd op het lijf van de hobbyrijder geschreven. 

Om de vernieuwing compleet te maken heeft Honda ook de swingarm stijver gemaakt, is de achterschokdemper korter dan voorheen en daarom zijn ook de verhoudingen van het linksysteem aangepast. 

Nog altijd CRF
Al dit nieuws onder de zon betekent echter niet dat de CRF z’n familiegenen links heeft laten liggen. Integendeel: het gemoedelijke CRF-karakter is geheel behouden. Het klinkt cliché en belegen, maar het credo ‘opstappen en rijden’ laat zich op geen andere crossfiets uit dit segment zo gelden als op de Honda. De CRF ademt gemak en doet dat op vele fronten. Zo is het motorblok toegankelijk en luistert het uitstekend naar het gashendel, het enige nadeel is dat je ietwat vermogen mist en daardoor een keertje extra moet schakelen. Qua gemak sluit het rijwielgedeelte mooi aan, en dat het nieuwe frame met verbeterde massacentralisatie meer is dan gebakken marketinglucht blijkt vooral bij het insturen. Dáár is de CRF echt geheel neutraal en stabiel. Pluspunten? Jazeker! 

Toch moeten we de feestvreugde wel een beetje temperen, want uiteindelijk moet de Honda het qua snelheid afleggen ten opzichte van concurrenten. Het is weliswaar het totaalpakket van de Honda dat hoge ogen gooit, maar uiteindelijk niet de snelste ronde op de klok zal zetten. Nee, dit is geen krachtpatser voor de allersnelste jongens, maar zeker wel een geschikte partner voor diegene die graag wat langer doorrijden. Álles klopt en alles is in balans, het rijwielgedeelte is zelfs op een stel knippen de rust zelve, en dat vergt weinig lichamelijke inspanning van de bestuurder. Maar dat wil niet zeggen dat je ook de snelste bent. Tenminste, niet op een paar rondjes. Maar rij je een wedstrijd over wat langere tijd, dan eindigt de Honda beslist op het podium.

Foto’s: Raymond de Haan

 

Waar zie je vanavond de MotoGP?

0

Logisch dat onze mailbox over stroomt, want de MotoGP is dit jaar wederom niet zomaar op de Nederlandse tv te zien. En vanavond om acht uur Nederlandse tijd vertrekt het MotoGP-startveld voor de eerste race, met een opvallende eerste startij: Marquez, Bautista en Smith zijn de nummers één, twee en drie. Dan zijn de Moto3- en Moto2-races natuurlijk al geweest, respectievelijk om 17:00 en 18:20.

Morgen blikken we met onze sportredacteuren terug op het afgelopen raceweekend en zetten we alle opvallende gebeurtenissen en uitslagen op een rijtje. Natuurlijk vind je dan ook de babes van Qatar hier terug.

Om een collectief antwoord te geven op de vraag waar het MotoGP-circus nu te zien is, verwijzen we nog maar eens naar dit artikel waarin de mogelijkheden voor zowel MotoGP als WSBK op een rijtje staan. Het fragment over de MotoGP volgt hieronder:

Gratis de MotoGP kijken, dat is helaas bijna niet meer mogelijk gezien BBC de rechten kwijtraakte aan betaalzender BT Sport. Alleen de mensen met een satelliet kunnen wellicht nog een open kanaal vinden waar MotoGP op uitgezonden wordt. We weten in ieder geval dat in Duitsland de MotoGP-rechten bij Sport1 liggen, in Frankrijk moet je bij Eurosport France zijn, het Spaanse Telecinco zendt vele races rechtstreeks uit en de Italianen stemmen af op Sky Italia. 

Voor alle Nederlanders zonder satelliet en die toch MotoGP (en aanverwante klassen) willen zien, zij hebben twee mogelijkheden. Op www.motogp.com kun je een seizoensabonnement afsluiten dat € 99,95 (per maand kan ook, dan betaal je € 34,95 pm) kost. Zodoende kun je via internet (of iPad) alle races live bekijken, on-demand op elk willekeurig tijdstip de MotoGP (Moto2 en Moto3) ‘opstarten’, oude tijden herleven door wedstrijden uit eerdere seizoenen terug te kijken en word je getrakteerd op vele extra’s zoals interviews en reportages. Het kost wat, maar je krijgt er dus behoorlijk veel voor terug. Zelf volgen wij al enkele jaren op deze manier de GP. Overigens kun je ook voor de multiscreen-optie kiezen, dan betaal je € 139,95. Het voordeel hiervan is dat je de race via zes verschillende schermen kunt volgen. Wij worden er helemaal tureluurs van, dus het goedkopere abo’tje heeft onze voorkeur. 

Een andere prima optie is een abonnement nemen op Sport1. Dan kun je eveneens alle trainingen en wedstrijden op tv volgen, met Nederlands commentaar van Frank Weeink. Kan een groot voordeel zijn, want op motogp.com moet je het namelijk stellen met Engelse commentatoren. De prijs per maand voor Sport1 varieert iets of wat, maar ga ervan uit dat je kabelaanbieder ongeveer vijftien euro rekent voor een maand. Misschien een ander voordeel bij het afsluiten van een abonnement bij Sport1 is dat je ook kan kijken naar buitenlands voetbal, tennis, golf én Formule 1.

 

EBR 1190RX: begin maar met sparen

0

In WK Superbike rijden ze inmiddels, en binnen een paar weken kunnen gewone mensen zoals jij en ik ook de EBR 1190RX kopen, tenminste als je € 19.998 meebrengt. De voorbereidingen in het nieuwe Europese EBR-hoofdkantoor in Alkmaar zijn in volle gang en we namen tussen de schilderwerkzaamheden door even snel een kijkje en vonden al drie motoren. En stelden een aantal vragen aan Edwin Belonje, directeur van EBR Europe.

Waar kun je een EBR zien?
In april zal de motor te zien zijn bij de eerste twee dealers. Welke dat zijn, wordt zeer binnenkort bekend gemaakt, de laatste onderhandelingen lopen nog en de papieren zijn nog niet getekend. Ook bij het WK Superbike in Assen in het weekend van 26-27 april is Erik Buell Racing aanwezig.

Wanneer kunnen we in Nederland gaan rijden?
Zodra de dealers motoren in de showroom hebben, hebben ze ook demo’s. De Nederlandse prijs wordt dus 19.998 euro, voor de 1190RX. De sportievere RS wordt voorlopig niet in Nederland geleverd. Wél een gaaf ding hoor, met z’n carbon kuip, Öhlins-veren en racezitje. Maar de RX is ook geen stakker met een 185 pk sterke V-Twin….

Wat kunnen we verder verwachten?
In juni zal de 1190SX worden gepresenteerd. Een naakte versie van de RX. En aan het einde van het jaar, waarschijnlijk op de EICMA in november, wordt nog een derde model getoond, die als AX door het leven zal gaan. Dat wordt een allroadachtige versie. Het is de bedoeling dat het programma ook daarna snel breder wordt, met meer bereikbare motoren en juist daarbij komt de samenwerking met het Indiase Hero goed van pas. Hero is een van de grootste – misschien wel dé grootste – producent van tweewielers in India en heeft een uitgebreide line-up van modellen. Het is niet ondenkbaar dat een van die motoren door Erik Buell als basis wordt gebruikt voor een nieuw EBR-model.

En speelt Harley-Davidson nog een rol in dit geheel?
Nee, helemaal niet. Sinds Harley-Davidson en Erik Buell in 2009 uit elkaar zijn gegaan in de merknaam Buell bij HD gebleven. Vandaar dat deze nieuwe motoren van zijn hand als EBR (Erik Buell Racing) door het leven gaan. We zien wel van de typische technische vindingen die ‘oude’ Buells ook al hadden op de nieuwe, zoals de grote diameter van de remschijven die aan de buitenkant van het wiel, en niet in het hart van de velg zijn bevestigd. Aan de andere kant: de nieuwe 1190’s hebben een ketting in plaats van een getande riem.


 

 

 

U heeft gekozen, de winnaars zijn bekend!

0

Het MotoGP-seizoen is officieel van start gegaan, evenals onze GP Droomteam Competitie. Wederom hebben vele deelnemers hun zestal(len) ingeleverd en maken zodoende kans op die hoofdprijs, een gloednieuwe Honda CBR650F ter waarde van € 8.999,-. Uiteraard houden wij bij welke coureurs jullie als teammanagers kiezen. Dat levert soms interessante rijtjes op. Zo kunnen we zien welke rijders favoriet waren, vlak voor het begin van het seizoen. We bespreken vandaag de top-vijf van elke klasse.

MotoGP
1. Jorge Lorenzo (€ 4.600.000,-) ? 549 keer gekozen
2. Colin Edwards (€ 1.800.000,-) ? 537 keer gekozen
3. Aleix Espargaró (€ 3.500.000,-) ? 487 keer gekozen
4. Broc Parkes (€ 1.550.000,-) ? 433 keer gekozen
5. Marc Marquez (€ 5.000.000,-) ? 413 keer gekozen

Mannen die veel punten scoren zijn natuurlijk altijd in trek, maar hebben vaak ook te ‘lijden’ door hun prestaties van een jaar daarvoor. Zo steeg de prijs van Marc Marquez flink en stond ie dit jaar lonely aan de top met een goede vijf miljoen. Dat is behoorlijk veel, maar een Marquez kan er zomaar voor zorgen dat het goed geïnvesteerd geld is. Of hij het gat van 400.000 euro met Lorenzo waar gaat maken, is nog te bezien. De meeste teammanagers hebben in ieder geval vertrouwen in de wereldkampioen van 2012, want de meeste stemmen gingen naar die andere grote titelkandidaat. Maar liefst 549 keer werd Jorge Lorenzo in een droomteam gezet. Colin Edwards kostte dit jaar ‘slechts’ 1,8 miljoen en dat zorgde ervoor dat hij in 2014 op plek 2 staat wat betreft meest gekozen coureurs. Als tweede coureur kan de Amerikaan op zijn Forward Yamaha nog behoorlijk wat punten voor je binnen harken. Het goede voorseizoen van Aleix Espargaró is uiteraard niet onopgemerkt gebleven, maar een test is uiteraard nog geen race. Het is nog even afzien hoe dat uit gaat pakken. Broc Parkes heeft zijn plek in de top-5 vooral te danken aan zijn lage prijs. Met € 1.555.000,- was hij de goedkoopste MotoGP-coureur en zijn 433 managers hopen erop dat hij tijdens het seizoen toch nog enkele puntjes gaat pakken. Zal lastig worden voor de Australiër.   

Moto2
1. Tetsuta Nagashima (€ 750.000,-) ? 691 keer gekozen
2. Lorenzo Baldassarri (€ 1.350.000,-) ? 459 keer gekozen
3. Jonas Folger (€ 1.400.000,-) ? 407 keer gekozen
4. Xavier Simeon (€ 1.750.000,-) ? 373 keer gekozen
5. Esteve Rabat (€ 2.600.000,-) ? 356 keer gekozen

Het is duidelijk dat je in de Moto2 niet gemakkelijk een goed duo kunt vinden. Dat verklaart ook wel dat men juist in deze klasse geld ‘bespaart’ door een goedkope kracht in te huren. 691 Deelnemers hebben zo in ieder geval gedacht, door Tetsuta Nagashima in te lijven. De goedkoopste coureur in de Moto2 zal hoogstwaarschijnlijk dit jaar geen punten scoren, maar dat nemen deze teammanager voor lief, om zo meer geld over te halen voor een echte topper. De eerste topper in het lijstje van meest gekozen coureurs zien we op plek vijf. Tito Rabat heeft 356 mensen overtuigd om hem te kiezen. Daarmee laat hij andere dure jongens als Mika Kallio en Thomas Lüthi ver achter zich. Twee Moto2-debutanten die zich goed geprofileerd hebben in de voorbereidingstests zijn behoorlijk vaak gekozen. Baldassarri is 459 keer opgenomen in droomteams, terwijl Jonas Folger ook niet slecht scoort met 407 maal. Onze zuiderbuur Xavier Simeon deed vorig jaar al van zich spreken en kan dit jaar rekenen op steun van 373 teammanagers. Met een toch redelijke prijs, namelijk € 1.750.000,-, is dat een prima score voor de Belg.  

Moto3
1. John McPhee (€ 800.000,-) ? 578 keer gekozen
2. Jack Miller (€ 2.100.000,-) ? 512 keer gekozen
3. Karel Hanika (€ 1.550.000,-) ? 490 keer gekozen
4. Scott Deroue (€ 750.000,-) ? 410 keer gekozen
5. Alex Marquez (€ 1.900.000,-) ? 333 keer gekozen

Goedkoop en ook nog eens goed presterend in de laatste Moto3-test van het jaar. Het zorgde ervoor dat John McPhee ineens erg geliefd is bij vele teammanagers van de GP Droomteam Competitie. De Schot werd het meest gekozen in de lichtste klasse, maar liefst 578 keer. Titelkandidaat Jack Miller was de duurste aankoop die je kon maken, maar dat weerhield 512 deelnemers er niet van om hem te kiezen. Slimme keuze, want de Australische Moto3-coureur kan weleens veel punten gaan scoren. Dat kun je ook verwachten van zijn teamgenoot Karel Hanika, ook al is hij slechts een debutant. Een gokje dus om hem te kiezen, maar 490 teams kunnen misschien wel heel veel punten scoren door deze Tsjech in het zestal te zetten. Onze eigen Scott Deroue was goedkoop in de lijsten gezet en dat zorgt ervoor dat 410 mensen hem kozen. Mooi om te zien dat hij hoog is geeïndigd, al geeft dat helaas geen garantie voor een puntenrijke toekomst. Bryan Schouten, met eenzelfde prijs als Deroue, staat genoteerd op de negende plaats, met 204 keer steun van de GP Droomteam Competitie-deelnemers. De top-vijf wordt afgerond met een hoge troef van Honda. Alex Marquez, het broertje van…, is 333 keer gekozen, ondanks zijn fikse prijs van € 1.900.000,-.      

 

Motorcross in Oldebroek Pinksterweekend 2014 (7 en 9 juni)

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product of organisatie van een evenement. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op zaterdag 7 juni strijden de jeugdrijders om de fel begeerde punten. In het bijprogramma staan 2 clubklassen solo en één clubklasse zijspan aan het starthek. Op Pinkstermaandag staat het volledige ONK Solo Motorcross gepland. MX1, MX2, 125cc en 85cc. Dit is tevens de laatste wedstrijd in de ONK serie. Hopelijk worden de Nederlands Kampioenen in Oldebroek pas bekend. 

Achter de schermen is er door het bestuur al het nodige werk verricht om in het Pinksterweekend weer van start te kunnen gaan. Binnenkort gaan de vrijwilligers ook weer buiten aan de slag om het circuit weer in optimale staat te brengen en de baan weer van de aankleding te voorzien. De inschrijvingen voor de clubklassen zijn inmiddels geopend en de aanmeldingen stromen binnen. 

Heeft u zich nog niet ingeschreven en wilt u graag mee doen kijk op www.stichtingcircuitoldebroek.nl voor de inschrijflijsten. 

SCO zou SCO niet zijn om er weer een totaal evenement van te maken en ook de buurt en omgeving betrokken te houden bij het geheel. In Oldebroek en omgeving leeft de Nederlandstalige muziek. Hier wordt op ingespeeld om een Nederlandstalig tentfeest te houden op vrijdagavond 6 juni. Binnenkort volgt meer info over de line-up. Wat al wel vast staat is dat de toegang gratis is.

Het ONK Circuit is van start gegaan.
De kop is eraf! Na een lange voorbereiding gedurende de wintermaanden reisden de Nederlandse- en enkele internationale toppers af naar het Drentse Emmen alwaar de eerste wedstrijd meetellend voor het Open Nederlands Kampioenschap werd gehouden. 

In de MX2 klasse deed Glenn Coldenhoff wat iedereen vooraf had verwacht, de 23-jarige Suzuki coureur won op overtuigende wijze beide manches. Hij werd op het podium geflankeerd door de Russische Husqvarna fabrieksrijder Aleksandr Tonkov en zijn Franse teamgenoot Romain Febvre. Opvallende afwezige in Emmen was tweevoudig Wereldkampioen Jeffrey Herlings.

Ook in de MX1 klasse zag het publiek een dubbele mancheoverwinning. De goedlachse Marc de Reuver liet zien dat hij het rijden nog lang niet verleerd is en dat hij in het rijtje van kanshebbers op de felbegeerde Nederlandse titel thuishoort. Tweevoudig Nederlands Kampioen Herjan Brakke kende een pechweekend en scoorde slechts enkele punten.  Het dagklassement van de MX1 kleurde met Marc de Reuver, Mike Kras en Ceriel Klein Kromhof geheel oranje.

In de 125cc klasse wist Davy Pootjes beide manches op zijn naam te schrijven. Max Engelen en Bas Vaessen werden beiden een keer als tweede afgevlagd en mochten dan ook als tweede en derde mee naar het podium. Overal op het circuit werden mooie duellen uitgevochten in deze jeugdige klasse met veel talentvolle rijders.

De Noor Sander Agard-Michelsen zegevierde verrassend in de 85cc klasse. De Scandinaviër profiteerde optimaal van fouten van kanshebber Roan van de Moosdijk en de Belg Jago Geerts. Beide rijders wonnen weliswaar een manche, maar kwamen door valpartijen in de andere manche tot een minder resultaat. Rick Elzinga werd totaal tweede en Roan van de Moosdijk mocht als derde op het podium klimmen. Lokale rijders Mitchel van den Essenburg en Jurgen Schoeber mochten deelnemen aan de kwalificaties. Helaas waren beide heren niet snel genoeg om zich te plaatsten voor de wedstrijd. Afwezig in Emmen was Robert Fobbe. Pech blijft hem achtervolgen. Vorig jaar door diverse blessures een moeilijk seizoen gehad. Hij leek fit en scherp echter een nieuwe blessure gooide weer roet in het eten. Aanstaand weekend staat de 2e wedstrijd al gepland en vind plaats in Mill.

Getuige de eerst wedstrijd beloofd het een bijzonder mooi en spannend seizoen te gaan worden! Sommige rijders stegen boven zichzelf uit, terwijl andere zich willen revancheren en gebrand zijn op een goed resultaat.

 

69%-lichtere G&G uitlaten voor Kawasaki Z800

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Dankzij G&G zijn er nu eindelijk matchende uitlaten voor de Kawasaki Z800. Zij lanceerden onlangs een drietal uitlaten voor de Z800, die elk op hun eigen manier de Z een sportievere uitstraling meegeven. 

De meest in het oog springende van de drie is de G&G GP, die net zo kort en gedrongen is als de Z800 zelf. Om dat extra te accentueren houdt deze uitlaat kort na de duovoetsteun op en laat het achterwiel mooi in het zicht. Het geluid uit deze uitlaat doet zijn naam eer aan, lekker fel en sportief. 

Met slecht 2,15kg zorgt de G&G GP uitlaat voor een gewichtsbesparing van 67% ten opzichte van de originele uitlaat, waarmee sportiever sturen en meer rijplezier naadloos op elkaar aansluiten. Verkrijgbaar voor € 495,-

Onze veel geprezen Big Oval, met zijn kenmerkende spitse endcap, sluit qua lijn mooi aan op de Z800. De uitlaat loopt mee in de richting van de achterkant, waar zowel de uitlaat als de kuip spits toelopend eindigen. Uiteraard heeft deze het kenmerkende geluid van G&G, een zware brom onderin de toeren en een felle, donkere toon richting de hogere toerentallen.

Deze uitlaten zijn er in Gepolijst RVS, Zwart RVS, Titanium en Carbon, met keuze uit drie verschillende endcaps. Met een gewicht vanaf 3kg bespaart deze uitlaat maar liefst 54% aan gewicht. De prijs is afhankelijk van het gekozen materiaal, en begint op € 380,-.

Last maar zeker niet least is de G&G Moto2, de herrieschopper van de drie. De Moto2 heeft zich inmiddels bewezen als een populaire uitlaat, die dankzij zijn korte lengte en grote diameter een indrukwekkend geluid afgeeft. Keuze is er uit een zwart RVS variant en een shotblasted RVS variant, die een titaniumlook uitstraling geeft tegen een scherpe prijs. Beide varianten kosten € 299,- inclusief btw.

Deze uitlaat weegt slechts 2,05kg en is daarmee maar liefst 69% lichter dan de originele uitlaat.

Alle uitlaten zijn standaard voorzien van een verwijderbare dB-killer, een Nederlandstalige montagehandleiding en natuurlijk alle benodigde montagematerialen. Alle prijzen zijn te vinden op onze website www.gegshop.nl, de uitlaten zijn leverbaar via de webshop en via de beter gesorteerde motordealer. 

 

[justified_image_grid ids=19644,19645,19646,19647,19648,19649,19650,19651,19652,19653,19654,19655,19656,19657,19658]

Honda NM4 Vultus: details en foto’s

0

Vanochtend vroeg brachten we hier al het nieuws van de nieuwe Vultus. We hebben inmiddels alle door Honda uitgebrachte foto’s en details binnen, en zetten één en ander op een rijtje.

Ten eerste zijn er twee motoren waarmee de Vultus sterke overeenkomsten heeft. Nou ja, motoren… Scooters! Het zijn namelijk de DN01, die sinds een tijdje al niet meer leverbaar is, en de NC750D Integra die in vele facetten vergelijkbaar zijn. Met de DN01 deelt de Vultus voornamelijk uiterlijke overeenkomsten. De extreem futuristische lijnen, het langgerekte stuur en de buiten de stroomlijne geplaatste voetplanken.

De Integra daarentegen, deelt juist erg veel technische details met de Vultus. Het motorblok is zelfs exact hetzelfde: de reeds bekende NC paralleltwin, met 54,4 pk en 68 Nm. Zelfs de uiteindelijk kettingaandrijving is hetzelfde. Opvallend, want op een concept als de Vultus zou je toch een cardan of riem verwachten. Ook lijkt het er op dat de Vultus dezelfde nieuwe achterbrug als de Integra heeft, een lichter exemplaar dan de NC750X- en S hebben. Wel zijn de wielen nieuw met bovendien een 18-inch voorwiel in plaats van 17-inch, heeft de Vultus een andere voorvork en is de gekozen achterwielmaat simpelweg bizar: een 200 millimeter brede achterslof verzorgt het contact met het asfalt. Flinke overkill, om 54 pk over te brengen…

Het futuristische design wijten de Japanners aan het ‘jonge designteam’ dat geheel bestaat uit twintigers en jonge dertigers, die zich volledig hebben laten inspireren door de Manga-rage in Japan. Vooral het rechtopstaande duo-zitje en de uitsteeksels uit de voorkuip zijn typisch Manga. In die uitsteeksels, trouwens, zitten twee bagagevakken. Die zijn niet echt handig in gebruik, want vanuit het zadel kun je er niet bij. Je moet dus voor de motor staan om er iets in te leggen of om er iets uit te halen.

De Vultus komt standaard met een DCT-versnellingsbak, zoals we die al langer kennen van Honda. Een automaat dus, met keuze voor de berijder om met flippers aan het stuur zelf te schakelen. Nieuw hierbij is dat de achtergrondkleur van het futuristische dashboard zich aanpast naar gelang de gekozen rijmodus. Roze in de S-sportmodus, oranje in de normale en meer zuinige D-modus.

De zithoogte is erg laag, met 650 millimeter. Zelfs in het zadel van de DN01 zat je 63 millimeter hoger. Ook de verdere afmetingen zijn op z’n minst opvallend te noemen, met een totale breedte van 933 millimeter en wielbasis van 1645 millimeter. Ter vergelijk, de Integra heeft een zithoogte van 790 millimeter en een wielbasis van 1525 millimeter. De Vultus zal dus, met het oog op de wielbasis, erg stabiel zijn, al kan dat met de 200-achterband wel eens te veel van het goede zijn. Het is dat rijklaargewicht van 245 kilo wel meevalt, anders zouden we nu al grote vraagtekens bij de stuurcapaciteiten van de Vultus durven te plaatsen.

Een verhoogd scherm, een alarm, handvatverwarming en zijkoffers behoren tot de accessoires. In sommige landen zal de Vultus standaard worden geleverd met alle accessoires. Het zou goed kunnen dat dit in Nederland het geval was, omdat bijvoorbeeld de CTX1300 hier ook standaard in de ‘Deluxe’ uitvoering geleverd wordt.

Voor nu rest ons niets anders dan plaatjes kijken, hieronder. Let vooral op het van kleur wisselende dashboard, de bagagevakken, het instelbare ruggesteuntje/duozadel en de LED-verlichting. En ohja, de opvallende styling, maar dat had je vast al gezien.

Update 21-3 17:07: De Vultus zal in de zomer leverbaar zijn in Nederland. De prijs is nog niet bekend.

 

[justified_image_grid ids=19630,19631,19632,19633,19634,19635,19636,19637,19638,19639,19640,19641,19642]

Ducati Multistrada en Diavel zijn verkozen tot ‘Motor van het Jaar’ in Duitsland

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Ducati won maandagavond 5 titels tijdens het jaarlijkse evenement ‘Motor van het Jaar’ in Stuttgart, Duitsland, toen het vooraanstaande tijdschrift Motorrad haar jaarlijkse awards uitreikte in het Residenztheater in Stuttgart. Het tijdschrift liet haar lezers hun stem uitbrengen. De awards onderstrepen de toenemende groei van het Italiaanse merk op de Duitse markt. 

De CEO van Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, was aanwezig op het evenement om de prijs in ontvangst te nemen. De veelzijdige Multistrada die bekend staat als ‘vier motorfietsen in een’ kreeg de titel ‘Motor van het Jaar’ in de categorie ‘Allrounder’ en de Diavel kreeg deze titel in de categorie ‘Cruiser’. Het grote succes van deze twee modellen wordt door Ducati gebruikt als maatstaf op het gebied van innovatief design en technologie. 

 In de categorie ‘Sportbike’ zijn de Ducati 1199 en de 899 Panigale Superbikes respectievelijk op de tweede en derde plaats geëindigd. De Hypermotard behaalde de derde plaats in de categorie ‘Enduro/Supermoto’ waardoor Ducati in totaal 5 titels heeft behaald.