De externe airbag die Subaru heeft ontwikkeld, markeert een belangrijke ontwikkeling in de bescherming van kwetsbare weggebruikers zoals motorrijders, fietsers en voetgangers. Om de waarde van deze innovatie goed te kunnen inschatten, is het essentieel om deze te plaatsen binnen het kader van bestaande actieve veiligheidstechnologieën die al in moderne auto’s worden toegepast.
Geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), met name die uitgerust zijn met voetgangers- en fietsersdetectie gekoppeld aan automatische noodremfuncties (AEB), vormen momenteel de basis van ongevallenpreventie. De externe airbag van Subaru lijkt specifieke veiligheidslacunes te kunnen opvullen die zelfs de meest geavanceerde AEB-systemen niet volledig kunnen oplossen.
Moderne AEB-systemen vertrouwen op een combinatie van sensoren – camera’s, radar en soms LiDAR – om een dynamische kaart van de omgeving rond het voertuig te creëren. Deze systemen zijn ontworpen om kwetsbare verkeersdeelnemers te identificeren, het risico op een botsing te beoordelen en, indien nodig, autonoom te remmen om een impact te voorkomen of de ernst ervan te verminderen.
Enkele toonaangevende voorbeelden zijn:
Volvo City Safety: Een veelomvattend systeem dat zowel overdag als ’s nachts werkt en voetgangers, fietsers en andere voertuigen kan herkennen. De automatische rem werkt tot 70 km/u en omvat ook detectie van tegemoetkomend verkeer bij kruisingen.
Toyota Pre-Collision System: Gebruikt een camera en millimetergolfradar om potentiële botsingen met voetgangers, fietsers en voertuigen te anticiperen. Naast automatisch remmen biedt het ook noodstuurassistentie.
BMW Active Driving Assistant: Integreert voetgangers- en fietsersdetectie met automatisch remmen, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook en adaptieve cruisecontrol. Dit systeem werkt tot 210 km/u.
Wat de externe airbag van Subaru toevoegt
De externe airbag van Subaru vormt een aanvullende beschermingslaag die in werking treedt in situaties waarin AEB-systemen mogelijk niet toereikend zijn. De potentiële voordelen zijn significant:
Laatste verdedigingslinie wanneer AEB faalt: AEB-systemen hebben beperkingen gerelateerd aan snelheid, omgevingsfactoren en detectienauwkeurigheid. De externe airbag kan de gevolgen van een onvermijdelijke botsing verzachten en het risico op ernstig letsel verminderen.
Bescherming bij zijdelingse botsingen: AEB-systemen zijn voornamelijk geoptimaliseerd voor frontale detectie. De externe airbag, met een ontwerp dat de stijlen van de auto omhult, kan cruciale bescherming bieden bij zijdelingse impacts met fietsers, een gebied waarin traditionele AEB-systemen minder effectief zijn.
Bewezen effectiviteit van AEB-systemen
Onafhankelijke studies bevestigen de effectiviteit van AEB-systemen bij het verminderen van ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers:
Euro NCAP: Heeft een vermindering van 38% van de botsingen met voetgangers en 40% met fietsers vastgesteld dankzij AEB-systemen.
IIHS (Insurance Institute for Highway Safety): Heeft aangetoond dat voertuigen met AEB-systemen 27% minder ongevallen hebben waarbij voetgangers gewond raken.
De toekomst van verkeersveiligheid: een geïntegreerde benadering
De externe airbag van Subaru vertegenwoordigt een significante innovatie die de veiligheidsstandaarden verder kan verhogen, vooral in scenario’s waar bestaande AEB-systemen mogelijk niet voldoende zijn.
De externe airbag van Subaru is geen wondermiddel, maar een waardevolle toevoeging aan een steeds evoluerend ecosysteem van autoveiligheid. De effectiviteit zal afhangen van een combinatie van factoren, waaronder de snelheid van het voertuig, omgevingsomstandigheden en het type botsing. Het bewustzijn van de beperkingen van alle actieve veiligheidssystemen en het behouden van aandachtig rijgedrag blijven fundamentele pijlers voor het garanderen van de veiligheid van alle weggebruikers.
Royal Enfield heeft in maart 2024 een gedurfde zet gedaan door ongeveer 9.000 motorfietsen naar de Verenigde Staten te verschepen – een hoeveelheid die hun normale jaarlijkse verkoopcijfers in de VS ruimschoots overtreft. Deze strategische manoeuvre werd uitgevoerd om de potentiële impact van een dreigende 25% importtarief op voertuigen en onderdelen te verzachten. Door deze vooruitziende actie heeft het merk een buffer gecreëerd die hen in staat stelt hun competitieve prijsstelling in de Amerikaanse markt te handhaven, ongeacht hoe de handelsrelaties zich ontwikkelen.
De geïmporteerde modellen betreffen met name de populaire 350cc-serie, waaronder de Meteor 350, Hunter 350 en Classic 350. Deze motorfietsen vormen de kern van Royal Enfield’s aanbod en zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van hun internationale groei.
Hoewel de strategie van Royal Enfield op korte termijn prijsstabiliteit verzekert, brengt deze ook uitdagingen met zich mee. Het opslaan van zo’n grote hoeveelheid motorfietsen vereist aanzienlijke opslagcapaciteit en bindt substantieel kapitaal. Bovendien kunnen veranderende consumentenvoorkeuren of de introductie van nieuwe modellen de aantrekkelijkheid van de opgeslagen voorraad verminderen.
Royal Enfield’s bredere marktbenadering
Deze tactische zet past in Royal Enfield’s bredere internationale expansiestrategie. Het merk heeft de afgelopen jaren aanzienlijke groei doorgemaakt, met een stijging van 29,7% in internationale motorfietsverkopen in het fiscale jaar 2024-25, goed voor 100.136 motorfietsen buiten India.
Royal Enfield heeft ook geïnvesteerd in CKD (Completely Knocked Down) assemblagefabrieken in Thailand en Bangladesh, met plannen voor Brazilië. Deze faciliteren lokale productie en stellen het bedrijf in staat flexibeler te reageren op verschillende markten en importtarieven te omzeilen.
Voor motorrijders die de drukte willen ontvluchten en op zoek zijn naar authentieke routes biedt de Italiaanse regio Trentino enkele verborgen parels. Ver weg van de bekende toeristische routes liggen vijf bergpassen die perfecte ingrediënten combineren: uitdagende bochten, adembenemende uitzichten en relatieve rust. Deze minder bekende bergpassen verdienen een plek op de route van elke avontuurlijke motorrijder.
Passo del Cimirlo (730 m)
Direct buiten Trento ligt deze korte maar intense route die zich een weg baant door de Fersina-kloof. Wat ooit een essentiële verbindingsweg was, is nu een aantrekkelijke uitdaging voor motorrijders die zowel rijplezier als geschiedenis zoeken. De SP90 verbindt Povo met Celva en biedt uitstekend asfalt, hoewel enkele onregelmatigheden waakzaamheid vereisen.
Tijdens een pauze zijn de Oostenrijks-Hongaarse loopgraven uit de Eerste Wereldoorlog een bezoek waard, evenals het spectaculaire uitzicht over Trento en de Adige-vallei. Een verfrissende stop bij de ‘Zimirlo Biergarten’ vormt een perfecte onderbreking. Deze pas is ideaal voor toer- en adventuremotoren, met extra voorzichtigheid geboden op de steilere gedeelten. In de zomer heerst hier een mild klimaat, terwijl winterse omstandigheden sneeuwval kunnen brengen.
Passo Gobbera (988 m)
Genesteld in de Val di Primiero biedt de Passo Gobbera een oase van rust met weinig verkeer, groene weiden en weelderige bossen. De SS50 verbindt Canal San Bovo met Imèr via goed onderhouden asfalt en een gematigde helling die toegankelijk is voor rijders van alle niveaus.
Onderweg is de kerk van San Gottardo een artistiek en spiritueel juweeltje. Ook de oude kalkputten getuigen van het arbeidsintensieve verleden van deze streek. De weides van Val di Primiero vormen een explosie van kleuren en geuren, vooral in het voorjaar. Combineer deze pas idealiter met een rondrit door de Val di Fiemme. In de dorpen Canal San Bovo en Imèr zijn voldoende cafés en kleine winkels voor alle basisbehoeften.
Passo Pinei (1.437 m)
In het hart van de Dolomieten vormt deze pas een verbinding tussen Ortisei (Val Gardena) en Castelrotto (Alpe di Siusi). Met ansichtkaartwaardige panorama’s en uitstekende wegcondities is dit een verborgen schat die minder druk is dan de bekendere passen in de regio. De SS242 biedt perfect asfalt en regelmatige hellingen met ruime bochten die uitnodigen tot soepel leunen.
Het uitzicht op de Dolomieten maakt elke stop onvergetelijk. Let wel op fietsers, vooral in de zomermaanden. Passo Pinei is ideaal voor toermotoren en sporttoermodellen. Ortisei en Castelrotto bieden hoogwaardige restaurants en accommodaties, terwijl het alpiene klimaat voor wisselende temperaturen en mogelijke regenbuien kan zorgen.
Passo Coe (1.610 m)
Op de Alpe Cimbra combineert deze pas geschiedenis en natuur tussen Folgaria en Tonezza del Cimone. Bekend om Base Tuono, een voormalige NAVO-raketbasis, biedt deze route een unieke ervaring. De SP143 vanuit Folgaria en de SP92 vanuit Tonezza del Cimone hebben wisselende wegkwaliteit, met goed onderhouden secties en ruime bochten.
Base Tuono geeft een fascinerende kijk in de geschiedenis van de Koude Oorlog, terwijl de Alpine Botanical Garden een oase van biodiversiteit vormt. Controleer altijd de wintersluitingen vanwege sneeuwval. Deze pas is bij uitstek geschikt voor adventure- en touringmotoren, met voldoende voorzieningen in zowel Folgaria als Tonezza del Cimone.
Passo del Ballino (750 m)
Langs de SS421 dei Laghi vormt deze pas een panoramisch alternatief voor de klassieke Dolomietenpassen, gelegen tussen Ponte Arche en Riva del Garda. Met zalige bochten, adembenemende uitzichten op het Tenno-meer en een ontspannen sfeer is dit een perfecte route voor een zorgeloze rit.
Het asfalt is in uitstekende conditie en de lichte hellingen maken deze pas toegankelijk voor alle typen motoren. Een verfrissende duik in het turquoise Tenno-meer of een wandeling door de beukenbossen en kastanjebomen (spectaculair in de herfst) maken de ervaring compleet. Riva del Garda biedt uitgebreide toeristische diensten voor elke behoefte. Het milde klimaat maakt deze pas ideaal in lente en herfst.
De ideale periode voor een bezoek is het voor- of najaar, wanneer je zowel de zomerdrukte als de winterse sneeuwval vermijdt. Tankstations en werkplaatsen zijn beschikbaar in omliggende dorpen, maar controleer altijd de beschikbaarheid voordat je op pad gaat naar deze verborgen parels van Trentino.
Honda heeft een slimme marketingstrategie onthuld waarbij de GB350S de hoofdrol speelt in de Honda Customs 2025-competitie tijdens het Wheels and Waves festival in Biarritz. Deze wedstrijd biedt een podium voor customizers en Honda-dealers om hun creatieve visies op de GB350S te tonen, en geeft tegelijkertijd het model zelf een welkome boost in zichtbaarheid en imago.
De GB350S, een klassieke roadster met een 348cc-eencilinder motor, vormt een interessant canvas voor customizers die hun stempel willen drukken op deze retro-geïnspireerde motorfiets. Met zijn lijnvoering die teruggrijpt naar het verleden, maar met moderne techniek, leent deze Honda zich uitstekend voor persoonlijke interpretaties.
Eenvoud als Uitgangspunt
De huidige GB350S is uitgerust met een luchtgekoelde 348cc eencilinder die 21 pk (15,5 kW) levert bij 5.500 tpm. De motor is doelbewust eenvoudig gehouden met een focus op betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Met een rijklaar gewicht van 178 kg en een zadelhoogte van 800 mm is de motorfiets toegankelijk voor een breed publiek, van beginners tot ervaren rijders die een ongecompliceerde motorfiets zoeken.
1 van 6
Hoewel Honda nog geen officiële specificaties voor het 2025-model heeft vrijgegeven, lijkt het waarschijnlijk dat de basisconfiguratie grotendeels behouden blijft. De motor beschikt over elementaire elektronische hulpmiddelen zoals ABS en tractiecontrole, maar blijft verder een pure, back-to-basics rijervaring bieden.
De Honda Customs 2025-competitie is een strategische zet om de GB350S in de schijnwerpers te zetten. Door de motor als basis te nemen voor customizers, demonstreert Honda de veelzijdigheid van het model en de mogelijkheden voor personalisatie. Dit kan potentiële kopers inspireren die wellicht niet werden aangetrokken door het standaardmodel, maar wel door de aangepaste versies.
Het Wheels and Waves festival in Biarritz, dat surfcultuur en motorrijden samenbrengt, vormt het perfecte decor voor deze competitie. Het evenement trekt een divers publiek aan dat de mix van klassieke stijl en moderne techniek van de GB350S kan waarderen.
De Italiaanse motorfabrikant Moto Morini zet een ambitieuze stap in de markt voor avontuurtouringsmotoren met de aankondiging van de X-Cape 1200. Deze nieuwe adventure bike, die in de tweede helft van 2025 op de markt komt, vertegenwoordigt een significante uitbreiding van het merk naar het premium segment. Met een grotere motor, geavanceerde technologie en een ontwerp dat zowel praktisch als onderscheidend is, mikt Moto Morini op ervaren rijders die op zoek zijn naar een alternatief voor de gevestigde merken.
Krachtige specificaties en doordachte techniek
De X-Cape 1200 wordt aangedreven door een 1187cc V-twin Corsa Corta EVO-motor die 125 pk (92 kW) levert bij 9.000 tpm, met een koppel van 104,8 Nm bij 7.000 tpm. Het aluminium/stalen frame is ontworpen om zowel sterkte als gewicht in balans te houden, met een totaalgewicht van 245 kg. De motorfiets heeft een flinke brandstoftank van 23 liter, wat zorgt voor een aanzienlijke actieradius voor langeafstandsritten.
1 van 3
De rijeigenschappen worden ondersteund door volledig instelbare voorvering met 180 mm veerweg en een achterschokdemper met progressieve overbrenging die eveneens 180 mm veerweg biedt. Deze setup belooft zowel op verharde wegen als op ruiger terrein goede prestaties te leveren. Het remsysteem bestaat uit dubbele 320 mm schijven met Brembo vierzuiger monoblok remklauwen voor en een enkele 280 mm schijf met tweezuiger remklauw achter.
Uitgebreide elektronica en veiligheidsvoorzieningen
Moto Morini heeft de X-Cape 1200 uitgerust met een indrukwekkend pakket aan elektronische hulpmiddelen. De motorfiets beschikt over Bosch cornering-ABS, een IMU (Inertial Measurement Unit) voor hellingshoekgevoelige tractiecontrole, quickshifter, blindehoekradar, bochtverlichting, bandenspanningscontrole, verwarmde handvatten en zadel, en een verstelbaar windscherm.
Centraal op het dashboard staat een 7-inch TFT-touchscreen dat navigatie, muziek en telefoonconnectiviteit biedt. Deze functies maken de X-Cape 1200 niet alleen een capabele avonturenmotor, maar ook een comfortabele reisgezel voor lange ritten.
De X-Cape 1200 betreedt een markt die wordt gedomineerd door gevestigde modellen zoals de BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V2, KTM 1390 Super Adventure S, Yamaha Ténéré 700 en Triumph Tiger 900 Rally Pro. Om zich te onderscheiden, lijkt Moto Morini te mikken op een combinatie van Italiaanse stijl, moderne technologie en mogelijk een competitieve prijs.
Afwachten op praktijkervaringen
De Moto Morini X-Cape 1200 zal verkrijgbaar zijn in drie kleurvarianten: Arctic White, Energy Red en Black Viper. Of deze Italiaanse nieuwkomer daadwerkelijk een serieuze concurrent kan worden in het premium adventure-segment, zal de tijd moeten uitwijzen. Met zijn indrukwekkende specificaties en uitrusting heeft de X-Cape 1200 in elk geval de potentie om een interessant alternatief te bieden voor avontuurlijke motorrijders.
Zeno, een startup opgericht door voormalig Tesla-executive Michael Spencer, heeft de Emara elektrische motorfiets geïntroduceerd. Het model richt zich primair op de Indiase markt en potentieel ook op Afrika, waar tweewielers essentieel zijn voor woon-werkverkeer en commerciële activiteiten. De Emara positioneert zich als een praktisch alternatief voor conventionele 150cc-motorfietsen, met functionaliteit en gebruiksgemak als centrale uitgangspunten.
De motorfiets is uitgerust met een 8 kW (10,7 pk) elektromotor, gevoed door een 4 kWh lithium-ijzer-fosfaat (LFP) accu, uitbreidbaar naar 8 kWh. Dit resulteert in een actieradius van ongeveer 100 kilometer onder normale omstandigheden en een topsnelheid van 95 km/u. Opvallend is het laadvermogen van 250 kg, waardoor de Emara bijzonder geschikt is voor bezorgdiensten en andere commerciële toepassingen.
Zeno introduceert een flexibel batterijconcept dat aansluit bij verschillende gebruiksscenario’s. Kopers kunnen kiezen tussen volledige aanschaf met batterij of een ‘Battery as a Service’ (BaaS) abonnementsmodel. Bij het BaaS-model koopt de gebruiker alleen de motorfiets en neemt een accu-abonnement, wat de initiële aanschafprijs aanzienlijk verlaagt.
Het laadsysteem kent drie opties: thuisladen (6 uur), snelladen (1,5 uur) en batterijwissels bij Zeno-stations. Deze stations maken het mogelijk om in slechts 25 seconden een lege batterij te vervangen door een volle. Zeno plant de uitrol van 20.000 laadpunten in de eerste lanceringssteden tegen 2029, waardoor gebruikers nooit meer dan 2,5 km van een laadmogelijkheid verwijderd zouden zijn.
Uitrusting en specificaties
De Emara is praktisch ontworpen met een lang eendelig zadel, hooggeplaatst voorspatbord en een kleine flyscreen. De motorfiets beschikt over een 6,3-inch digitaal display, LED-verlichting en dubbele schijfremmen. De 17-inch wielen en 190 mm bodemvrijheid maken het voertuig geschikt voor uitdagende wegomstandigheden, terwijl het hellingvermogen tot 30 graden en de vier rijmodi verdere veelzijdigheid bieden.
Optioneel kunnen opslagboxen worden gemonteerd, waarmee tot 150 liter aan laadruimte gecreëerd kan worden – een belangrijk kenmerk voor commercieel gebruik. Klanten kunnen kiezen uit verschillende kleurstellingen en designs om de motorfiets te personaliseren.
Prijsstelling en beschikbaarheid
In India wordt de Zeno Emara aangeboden tegen een introductieprijs van ongeveer €1.330 bij volledige aanschaf inclusief batterij. Het BaaS-model is beschikbaar vanaf ongeveer €885, waarbij verschillende batterijabonnementen mogelijk zijn:
Maandelijks vooruitbetaald plan (48 kWh): €17 voor ongeveer 50 km per dag
Maandelijks vooruitbetaald plan (120 kWh): €28 voor ongeveer 120 km per dag
Pay-as-you-go: €0,58 per kWh
Toekomstige ontwikkelingen
Zeno plant voor eind 2026 een prestatiegerichte variant, de Emara ADV, met een krachtigere 11 kW motor, een topsnelheid van 110 km/u en een acceleratie van 0-60 km/u in 5 seconden. Deze versie krijgt een 19-inch voorwiel en een hogere bodemvrijheid, waardoor hij geschikter wordt voor zowel on- als off-road gebruik. De introductieprijs zou rond de €1.565 liggen voor de eerste 5.000 kopers.
De Zeno Emara vertegenwoordigt een interessante ontwikkeling in het elektrische motorfietssegment, met een focus op praktisch, dagelijks gebruik in plaats van de prestatiegerichte benadering die veel westerse fabrikanten hanteren. Of dit concept ook naar Europa en Nederland komt, blijft voorlopig onduidelijk.
Na de overweldigende eerste editie in 2024, heeft de 2025-editie van het RIDERS Festival op Autotron Rosmalen nogmaals bewezen dat de combinatie van motoren en muziek voor twee schitterende dagen kan zorgen. Daarbij enorm geholpen door het fantastische weer op vooral zaterdag. In totaal kwamen er ruim 11.000 bezoekers naar het RIDERS Festival.
Het feest begon al direct op de speciale All Brands-motorparking, waar duizenden motoren gratis op het evenement geparkeerd werden. Van allroads tot naked bikes en van sportmotoren tot caféracers, de diversiteit aan motoren was indrukwekkend. Binnen waren veel motormerken aanwezig met hun nieuwste modellen, waarmee enkele duizenden testritten gemaakt zijn door de schitterende omgeving van Rosmalen. Deze testritten werden begeleid door zo’n 100 voorrijders, die er op zeer enthousiaste wijze voor zorgden dat de testritten veilig en soepel verliepen.
Bigtwin Ride-In Bikeshow
De Bigtwin Ride-in Bikeshow is een jaarlijks onderdeel van RIDERS Festival, dat motorliefhebbers vanuit de Benelux en zelfs Frankrijk en Duitsland aantrekt. Dit unieke onderdeel vierde de creativiteit en het vakmanschap van choppers en customs. Motorrijders konden hun speciaal geselecteerde motoren tentoonstellen en streden om de titel van mooiste motor.
1 van 14
Festivaldirecteur Nick Glättli.
Muziek voor iedereen
RIDERS Festival is er niet alleen voor motorrijders, maar ook voor muziekliefhebbers. Het festival trakteerde bezoekers op een geweldige line-up van tribute bands. Op zaterdag stonden onder andere Brothers of Blues met hun eerbetoon aan The Blues Brothers, Slash N’ Roses met een tribute aan Guns N’ Roses, en Spiet, Stoned and Frenz met tributes aan legendarische artiesten zoals Elvis Presley en Queen op het Main Stage. Op zondag konden de bezoekers genieten van The Clarks met Cesar Zuiderwijk – drummer van Golden Earring – die een tribute brachten aan Golden Earring, Status Quotes met het waanzinnige eerbetoon aan Status Quo, en Midnight Mojo met Cross Road Sessions vol krachtige blues.
Spetterende shows en stunts
De Motorcycle Storehouse & Dunlop Freestyle Show bracht bezoekers naar grote hoogten tijdens het RIDERS Festival 2025. De spectaculaire show werd verzorgd door het bekende team van FMX4Ever in combinatie met Sickriders, onder leiding van de Belgische kampioen Jimmy ‘JIMBO’ Verburgh. Samen met de BERRT GS Trophy was er zo meer dan genoeg spektakel.
‘Een uniek motorevent voor motorrijders en muziekliefhebbers’
Festivaldirecteur Nick Glättli kijkt terug op een geslaagde editie: ‘We hebben een aantal dingen veranderd in vergelijking met vorig jaar en die zijn zeer goed uitgepakt. Overal op het event waren motorrijders en/of muziekliefhebbers aan het genieten en dat is precies de reden waarom wij met ons team dit RIDERS Festival organiseren. Een uniek motorevent voor motorrijders waar je op de motor naar toe gaat. Tijdens dit weekend hebben we weer kunnen zien hoeveel gepassioneerde motorrijders er in Nederland zijn en ieder vierde dat op zijn eigen manier. De voorbereidingen voor de 2026-editie zijn al in volle gang. Ik kan daar nog niet al te veel over vertellen, maar we hebben plannen met het RIDERS Festival want als 2024 en 2025 ons iets geleerd hebben, is dat de vraag naar een uniek evenement groot is.’
De Ultraviolette F77 Mach 2 Recon is nu verkrijgbaar voor minder dan €10.000 dankzij een combinatie van BPM-voordelen en een introductiebonus.
MotoMondo, de importeur van Ultraviolette in de Benelux, heeft de consumentenadviesprijzen van de volledig elektrische F77 Mach 2 Recon verlaagd. Deze prijsdaling is het gevolg van een verwachte wijziging in de wetgeving, waarbij de BPM voor elektrische motorfietsen wordt vastgesteld op een vast bedrag van €200,-.
Om elektrisch rijden nog aantrekkelijker te maken, is er tot 30 juni 2025 een tijdelijke extra introductiekorting van €1.000,- voor klanten die hun bestelling bevestigen.
Door deze combinatie van prijsverlaging en introductiekorting is de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon nu tijdelijk beschikbaar vanaf €9.499,-, een ongekend lage prijs voor een volledig elektrische performance-motorfiets.
Kawasaki heeft de prijs van z’n revolutionaire Ninja 7 Hybrid en Kawasaki Z7 Hybrid permanent verlaagd naar €8.999. Een prikje voor een hypermoderne machine die het beste van twee werelden combineert: de souplesse van elektrisch rijden en de power van een verbrandingsmotor. Toch niet voldoende? Geen probleem! Kawasaki doet er ook nog ‘even’ vier jaar garantie én vier jaar pechhulp bij.
De gekuipte Ninja en de naakte Z zijn op de voorkant en de kleur na verder identiek en maken beide gebruik van een 451cc-paralleltwin, gecombineerd met een elektrische tractiemotor en een accu. Ook opvallend: aan de linkerkant van de hybriden lijken op het eerste gezicht wat zaken te missen. Schakelpedaal? Niet aanwezig. Koppelingshendel? Ook niet. Wat dan wel? Nou, twee knoppen om te schakelen op de linker stuurhelft bijvoorbeeld en op rechts een intrigerende knop waar e-boost op staat.
En laat je vooral ook niet op het verkeerde been zetten met die 451cc-paralleltwin, want de prestaties kunnen oplopen tot waarden die vergelijkbaar zijn met een 1000cc-supersport!
De hybriden hebben drie standen: Sport Hybrid, Eco-Hybrid en EV. Ieder met hun eigen kenmerken. Kort samengevat: Eco-Hybrid is standje zuinig – een verbruik van 1 op 27 is mogelijk – waarbij de motor standaard automatisch schakelt, maar je ook kan switchen naar handmatig schakelen. In Sport-Hybrid betekent vol vermogen, waarbij je zelf schakelt met de ‘stuurflippers’ en voor vijf seconden per keer assistentie van de elektromotor kunt inschakelen met de e-boost knop. In de EV-modus rijden ze volledig elektrisch, waarbij de maximumsnelheid 60 km/u is en het rijbereik tien kilometer. Genoeg om elke ‘zero-emissiezone’ fluisterstil door te glijden en als bonus ook nog eens geen laadstress onderweg.
1 van 3
Zeer enthousiast
Vorig jaar kregen een aantal lezers van ons de kans om te rijden met deze twee Kawa’s tijdens het Motor.NL Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Z 7 Hybrid testevent. Na afloop was iedereen zeer enthousiast. En zo gewend aan de andere manier van rijden, zoals Freek het treffend samenvat: ‘Het is even wennen, maar als je het door hebt is het top. De motor rijdt heel makkelijk en in EV is-ie heel soepel.’
Maak je een proefrit bij de Kawasaki-dealer, laat je daarom goed informeren. Neem de tijd en probeer alles rustig uit. Laat de andere bediening je niet weerhouden, want je went er echt zo aan!
BMW Motorrad heeft een zeer exclusief circuitevenement georganiseerd waarvoor wereldwijd slechts twintig rijders zijn uitgenodigd. Laat één van die uitnodigingen nu net op onze redactie zijn beland. Op het programma staan niet alleen de drie M-modellen, maar ook de Alpha Racing M 1000 RR in Superstock- én Superbike-uitvoering, de World Endurance Superbike uit het FIM EWC-kampioenschap en de enige echte superbike van het officiële BMW ROKiT fabrieksteam dat uitkomt in het WorldSBK. En toen brak er een gevecht uit op de redactie…
Op zondagochtend vertrek ik in alle vroegte met het selecte gezelschap richting het Cremona-circuit, waar de Italiaanse ronde van het WorldSBK wordt gereden en waar we te gast zijn bij het ROKiT BMW-team. Met een uitgebreide rondleiding door de pitbox en veel tekst en uitleg over de motoren krijgen we de nodige toegangspasjes zodat we op de grid kunnen voor de start van de superpole race en zo bij Toprak Razgatlıoğlu en Michael van der Mark kunnen kijken. Na de spectaculaire races volgt een meet & greet met het team, gevolgd door een presentatie van de motoren die morgen voor ons klaarstaan en dan is het terug richting hotel voor een grotendeels slapeloze nacht. Lichtjes nerveus om op deze motoren te mogen rijden, maar vooral gespannen omdat de weersvoorspellingen weinig goeds beloven. Elke dag is de kans op regen en onweer toegenomen, en omgekeerd evenredig is mijn humeur gedaald. Als ik ’s ochtends naar buiten kijk, is er wel wat bewolking, maar ook een zonnetje. Alles ligt voorlopig kurkdroog en de verwachting is regen na de middag.
Om 09:00 uur vertrek ik voor de eerste circuitsessie en dat doe ik meteen op de M 1000 RR die voor deze gelegenheid op Pirelli-slicks staat. In de derde ronde komt Toprak voorbij – die samen met Van der Mark de hele dag met ons meerijdt – en kletst met zijn linkerhand op zijn billen, als teken om hem te volgen. Hij rijdt twee rondjes voor me om de rijlijnen en instuurpunten duidelijk te maken, wat al snel aan een behoorlijk tempo gaat. Toprak heeft echter nog wat marge, want na die twee rondjes zwaait hij vrolijk en verdwijnt bloedsnel uit mijn beeld op dit relatief kleine circuit. De opwarmsessie zit erop. Nu kan het echte werk beginnen!
1 van 2
Opwarmen op de M 1000 RR.
Rijden op Topraks échte WSBK-motor
Vier racemotoren staan klaar. Een speciale briefing over elk van de superbikes volgt; welke knopjes je wel moet indrukken en vooral welke niet, het raceschakelpatroon, gebruik van de duimrem… De motor waarop ik mag starten, is Topraks #1 WSBK-superbike. Verdorie, ik had gehoopt een beetje in stappen omhoog te gaan door eerst de Alpha Superstock te rijden, dan de Alpha Superbike, de EWC-machine en dan pas de WSBK-motor. Zo kon ik nog wat extra baankennis vergaren. In Topraks pitbox staat zijn team wat nerveus te kijken en ik krijg nog wat extra uitleg. Het wordt me uitvoerig duidelijk gemaakt dat buiten Toprak en vaste testrijder Markus Reiterberger nog niemand anders op deze 2025 WSBK Superbike heeft mogen rijden. Ze verzoeken me dan ook uitdrukkelijk om het rustig aan te doen. De BMW wordt tot leven gebracht, warmgedraaid en intussen sta ik te zweten met mijn helm op. Reiterberger gaat eerst de nieuwe slicks een rondje inscrubben voor me en zodra hij de pitlane in komt, mag ik de motor van hem overnemen en eraan beginnen. Toprak komt me nog even een schouderklopje geven en roept: ‘You’re a lucky guy, enjoy! If you’re under 1.30 we will sign you immediately.’
Extreme motorrem
Wat als eerste opvalt, is de lage zitpositie die Toprak heeft. Je zit als het ware in de motor en de kniehoek is behoorlijk pittig. Met mijn 1m82 heb ik ongeveer dezelfde lengte, dus verder zit alles prima binnen handbereik. De lichte nervositeit ben ik op het einde van de pitstraat al kwijt. De eerste bochten voelt de motor als op rails. Hij stuurt ongelooflijk stabiel en heeft een zeer directe, maar goed doseerbare gasrespons. Dan volgt de eerste acceleratiezone, waarbij de viercilinder van onderuit soepel en zeer lineair oppakt. Schakelen naar de derde en bijna tegen de begrenzer bij het 150-meterbord vol in de ankers en weer terug naar de tweede; de vertraging is gigantisch. Niet alleen door de remmen, maar zeker ook door de motorrem. Ik heb nog nooit een machine gereden met zoveel motorrem. In de 180 graden linkerbocht ligt mijn elleboog al tegen het asfalt. Dat gaat lekker zo! Onder hellingshoek ga ik al vroeg op het gas en hoor en voel de tractiecontrole snel ingrijpen. Het team heeft die preventief behoorlijk opgeschroefd, dat maakt het rijden alleen nog maar makkelijker. In een volgende bocht kies ik hetzelfde instuurpunt als eerder met de M 1000 RR, maar stuur daarmee duidelijk te krap in. Deze superbike stuurt zoveel directer, korter en met meer gevoel. Dan kan voor het eerst het gas echt open en knal ik het rechte stuk op. Bij een goede tweehonderd meter voor de bocht ga ik vol in de rem. Alsof je een anker uitgooit, waarbij de voorkant amper lijkt te duiken of in te veren.
1 van 4
Onverwacht makkelijk te rijden
Dit is veruit de beste motorfiets die ik ooit heb gereden. Niet alleen het vermogen – strikt geheim, maar vermoedelijk +250 pk – is indrukwekkend, maar vooral de souplesse van het middengebied. Dat in combinatie met het formidabele rijwielgedeelte maakt deze motor zo makkelijk en superstrak te rijden, wat ik allerminst verwacht had. Schakelen met de quickshifter verloopt supersnel en strak, en alleen tegen een muur rijden zorgt voor een snellere en abruptere vertraging dan de remmen op deze BMW. Om nog maar te zwijgen van het geluid. Fenomenaal luid en rauw, ploffen en knallen, je zou er bijna bang van worden. Drie rondjes lang voel ik me de Toprak van de Lage Landen. Ik stuur de pitlane in en overhandig de motor tot zichtbare opluchting weer aan de crew. Er is geen tijd voor een snelle debriefing, want een pitbox verder staat de EWC-motor al voor me klaar.
Alpha Racing is gespecialiseerd in het bouwen van BMW-racemotoren en ze hebben speciaal voor dit evenement deze superbike gebouwd, met een prijskaartje van maar liefst 149.000 euro. Hij wordt gebruikt in diverse nationale kampioenschappen, Moto America, BSB, Isle of Man, Macau GP… Het is de bruutste en luidste motor van het gezelschap en dé verrassing van vandaag. Onverwacht is het de sterkst aanvoelende superbike. Zelfs krachtiger dan Topraks BMW, die ze wellicht uit voorzorg wat hebben geknepen. De Alpha Racing loopt zo hard en stuurt zo direct en met zoveel gevoel, dat dit eigenlijk is wat ik van de WSBK-motor had verwacht. De luide klappen en ploffen uit de uitlaat zijn van MotoGP-niveau. Het is zeker geen motor om een trackday mee te doen, want je wordt de paddock al uitgezwierd als je nog maar staat warm te draaien. De beste componenten zitten op deze superbike, zoals een met de hand gemaakte en ongelakte aluminium tank – want lak is extra gewicht – vol carbon kuipwerk, een eigen subframe en handgemaakte achterbrug zoals ook op Topraks BMW…
Na twaalf rondjes op vier verschillende superbikes te mogen rijden, blijkt tot mijn verrassing dat de WSBK-motor het makkelijkst te rijden is, gevolgd door de Alpha Racing Superbike, de EWC Superbike en dan de Alpha Racing Superstock. Het spreekt voor zich dat alleen coureurs van het kaliber Toprak en Michael in staat zijn om het uiterste uit deze motoren te halen. BMW heeft op haar beurt alles uit de kast gehaald om ons WSBK-coureur voor één dag te laten voelen. De brede lach zal nog wel een tijdje blijven. En dat was BMW’s enige doel van vandaag.
1 van 3
Meer hardcore op de EWC
De zitpositie op de EWC-machine is een stuk hoger en de motor voelt veel meer hardcore aan dan de WSBK-BMW. Ook hier pakt het blok fantastisch en mooi lineair op, waarbij ik geen merkbaar verschil met de M 1000 RR heb gevoeld. Superstrak sturen, kneiterhard remmen, een heerlijke sound en tegen mijn verwachting in een makkelijk te rijden motor die duidelijk stijver en stugger is dan de WSBK-motor. De rondjes vliegen bijna letterlijk snel voorbij en eenmaal terug in de pitlane kan ik meteen vertrekken met de Alpha Racing Superbike.
1 van 2
Meer hardcore op de EWC.
Lullig fietsje
Ook nu zijn de drie rondjes voorbij voordat ik het goed en wel besef en rest me enkel nog de Alpha Racing Superstock-motor. Met een prijskaartje van 45.900 euro enigszins beter bereikbaar en allesbehalve een lullig fietsje, want deze superstock wordt frequent in het Italiaanse, Spaanse en Duitse IDM-kampioenschap gebruikt. De motor vraagt wat meer overtuiging qua sturen en voelt nerveuzer. Hij reageert ook directer op een verandering van je lichaamspositie, wat met afstelling van het rijwielgedeelte kan worden verbeterd.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.