Het elektrificatiepotentieel binnen het premium motorfietssegment staat nog in de kinderschoenen, maar Royal Enfield heeft plannen om in 2025 zijn allereerste elektrische motorfiets te onthullen.
Om deze ambitie te verwezenlijken, heeft het bedrijf een toegewijde divisie opgezet voor zijn elektrische voertuigactiviteiten, en de investeringen stromen rijkelijk. Volgens The Hindu Business Line hanteert Royal Enfield een doordachte aanpak voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Het bedrijf heeft namelijk een gespecialiseerd team opgezet en recentelijk Mario Alvisi, voorheen werkzaam bij Ducati, als Chief Growth Officer benoemd, om de elektrische tak te versterken. Met bijna 100 teamleden die zich richten op zowel technische als commerciële aspecten, is het doel niet alleen het creëren van een elektrische motorfiets, maar ook het vestigen van een competitieve positie binnen de wereld van elektrische mobiliteit.
Om deze inspanningen te ondersteunen, heeft Eicher Motors, het moederbedrijf van Royal Enfield, strategisch geïnvesteerd in Stark Future, een Spaans bedrijf gespecialiseerd in elektrische mobiliteit. Deze samenwerking belooft vruchtbare resultaten en beide partijen zijn van plan om elkaars sterke punten optimaal te benutten. Wat betreft de toeleveringsketen blijft Royal Enfield Motors afhankelijk van de import van specifieke componenten zoals batterijcellen, maar voor de overgrote meerderheid van essentiële onderdelen wordt er intern geproduceerd of samengewerkt met toeleveranciers binnen de keten. Momenteel zijn er al 11-12 nieuwe leveranciers aan boord gehaald, en er wordt nog gekeken naar mogelijke aanvullende samenwerkingsverbanden.
Hoewel het bedrijf zich voorbereidt om zijn belangrijkste investeringsprogramma voor elektrische voertuigen af te ronden, hebben zowel Royal Enfield Motors als moederbedrijf Eicher Motors zich aangemeld voor het Indiase PLI-investeringsprogramma, onder de categorie Champion OEM. Dit geeft aan dat er de komende vijf jaar een totale investering van ongeveer 224 miljoen euro op het spel staat.
Op 3, 4 en 5 november vieren we de dertigste editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo. Hoogtepunt is en blijft de internationale Bikeshow met zo’n honderd creaties van custombouwers uit binnen- en buitenland. Vorig jaar hadden we naast Nederlandse en Belgische deelnemers, ook deelnemers uit Frankrijk, Engeland, Duitsland en Italië. En dit jaar kan ook jóúw creatie daartussen staan. Is je custombike al klaar, schrijf je dan vandaag nog in. Is ie nog niet klaar, dan snel je garage in om ‘m af te bouwen. Meedoen is gratis en je maakt kans om een van de vele mooie prijzen te winnen. Inschrijven doe je door vóór 23 oktober een mail met een foto van je bike te sturen naar: bikeshow@bigtwin.nl.
De Bigtwin Bikeshow 2023 is ingedeeld in volgende klassen
Freestyle
Chopper/Bobber
Caferacer/Tracker
Clubstyle
Classic
Modified Custom
Doe mee, want alle merken zijn welkom! De enige voorwaarde is dat het geen standaard motor mag zijn, met uitzondering van de Classic Klasse. Ook dit jaar is Zodiac hoofdsponsor van de Bigtwin Bikeshow. Zet de datum alvast in je agenda: 3, 4 en 5 november in Expo Houten. Meer info op www.bigtwin.nl.
In augustus zijn er 1.434 nieuwe motorfietsen op kenteken gezet. Een stijging van 22% van ten opzichte van diezelfde maand in 2022. Toen werden er nog 1.175 nieuwe motoren geregistreerd.
In het eerste half jaar van 2023 werden er 11.056 nieuwe motoren verkocht, een stijging van 13% ten opzichte van dezelfde periode in 2022 (9.746 verkopen). Het hoogste aantal in 15 jaar.
Anders dan de autobranche, waar een groot gedeelte van de nieuwverkoop nog bestaat uit nalevering van openstaande orders, gaat het bij motoren echt om een opwaartse trend in de nieuwverkoop.
Deze officiële cijfers zijn afkomstig van BOVAG, RAI Vereniging en RDC.
De top 3 meest geregistreerde merken in augustus 2023
Op 17 september 2023 viert de Motortoertocht voor het Goede Doel haar 10e editie, een bijzondere mijlpaal in Brabant. Deze speciale dag staat in het teken van saamhorigheid en liefdadigheid, met de opbrengst bestemd voor Stichting NUJIJ uit Breda.
Dit evenement, een hoogtepunt in de Brabantse motoragenda, biedt dit jaar keuze uit drie routes: 130, 180 of 230 kilometer. Ongeacht het type motor of rijervaring, iedereen is welkom. Voor een bijdrage van € 24,50 start je dag om 9.00 uur bij Motor Centrum Rijen, waar je wordt onthaald met koffie, een traktatie en een exclusief jubileum t-shirt.
Stichting NuJIJ, de begunstigde van dit jaar, zal aanwezig zijn om meer te vertellen over hun inzet voor chronisch zieke mensen. De tocht zelf voert door het schilderachtige Brabant, met tussenstops bij De Firma Motors in Esbeek en een lunchlocatie in Son. En zoals de traditie het wil, is er ook een ijsstop.
De rit culmineert bij het Bierfestival voor het Goede Doel, een feestelijke afsluiter met muziek, verfrissingen en, voor degenen die vooraf hebben gereserveerd, een barbecue.
Met een deelnemerslimiet van 500 motorrijders is het advies snel te registreren. De deadline voor inschrijvingen is 14 september 2023. Alle details en inschrijvingsinformatie zijn hier te vinden.
Over de Motortoertocht voor het Goede Doel
De Motortoertocht voor het Goede Doel is een jaarlijks evenement dat motorrijders samenbrengt voor een spannende rit door de prachtige Brabantse natuur. Het doel is om geld in te zamelen voor verschillende goede doelen en tegelijkertijd plezier te hebben op de motor. Dit jaar gaat de opbrengst naar Stichting NuJIJ, die chronisch zieke mensen een speciale dag bezorgt.
Collin Veijer mocht helaas niet starten in Barcelona
Collin Veijer leek opnieuw voor een verrassing te gaan zorgen tijdens de Grand Prix van Catalonië. De 18-jarige coureur was het snelste na drie trainingen. Helaas ging het fout voor Veijer met een crash in de kwalificatie waarbij hij drie breukjes in zijn voet opliep en de Moto3-race moest missen. Zonta van den Goorbergh reed een goede Moto2-race, maar het leverde hem geen WK-punten op.
Foto’s: Teams
Collin Veijer was de grote verrassing van de Grand Prix van Oostenrijk met een pole position en een vierde plaats. Op het Circuit de Barcelona-Catalunya ging de Husqvarna-rijder verder waar hij was gebleven. Na een derde tijd in de trainingen van vrijdag was Veijer maar liefst drie tienden van een seconde sneller dan al zijn concurrenten in de derde training. De Nederlander stond ook bovenaan op de combineerde tijdlijst. ‘Het is moeilijk uit te leggen waarom het zo goed gaat. Ik rij zoveel mogelijk alleen. Het gevoel is gewoon heel goed en ik werk er hard voor’, vertelde Veijer voorafgaand aan de kwalificatie waarin zijn weekend plots zou omslaan. Veijer reed achter zijn teamgenoot Ayuma Sasaki toen het misging. De Nederlander ging bij uitkomen van bocht vijf iets te vroeg op het gas, raakte de achterkant kwijt en kwam met een flinke smak op het asfalt terecht. De Staphorster kon verder en na een pitstop om de motor te repareren kon hij nog twee ronden rijden. In de eerste ronde werd hij gestoord door een aantal langzaam rijdende coureurs en de ronde erna maakte hij een remfoutje. Veijer kwalificeerde zich pas als achttiende. Maar dat was volgens hem niet zo’n groot probleem: ‘In Catalunya hoeft de zesde startrij niet een groot probleem te zijn. Ik ga proberen zo snel mogelijk naar voren te komen.’ Daar kwam het helaas niet van. Na de kwalificatie kreeg Veijer steeds meer last van zijn voet en na een medische check bleek hij bij zijn highsider drie middenvoetsbeentjes te hebben gebroken. Veijer werd niet fit verklaard om te racen. Zo eindigde een veelbelovende grand prix in een flinke domper. In Catalonië werd door Veijer en het team een behandelplan opgesteld met als grote doel: een week later mogen starten in Misano.
1 van 2
‘Ik ben boos op mijzelf, omdat ik vanwege een fout in Q2 geen race kon rijden.’ Collin Veijer hoopt er bij de volgende race in Misano – slechts een week later –weer bij te zijn.
Helaas zullen we nooit te weten komen wat voor resultaat een fitte Collin Veijer kon behalen in Barcelona.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Zonta van den Goorbergh lijkt de weg naar boven te hebben gevonden. Net als in de voorgaande grand prix op de Red Bull Ring wist de 17-jarige Brabander zich rechtstreeks te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. In Q2 wist Van den Goorbergh een zeventiende tijd op de klokken te brengen. Na een goede openingsronde in de race reed de Fieten Olie Racing GP-coureur op een veertiende plaats. In de ronden daarna zakte Van den Goorbergh naar een positie net buiten de punten, maar kon hij wel lange tijd strijden in een grote groep rijders voor de elfde plaats. In het laatste deel van de race moest de jonge Nederlander de groep laten gaan en finishte hij op een achttiende plaats net achter niemand minder dan kampioenskandidaat Tony Arbolino. Van den Goorbergh finishte achttien seconden achter winnaar Jake Dixon. Niet eerder was de achterstand tijdens een droge en volledige race naar de kop zo klein. Helaas nog geen WK-punten, maar met deze progressie komt Van den Goorbergh er langzaamaan wel heel dichtbij. Een gevoel waar de jonge coureur zich ook in kon vinden: ‘Natuurlijk is de uitslag niet geweldig. Maar we konden lang strijden voor de punten en er is niemand voor mij uitgevallen. Het verschil naar de kop wordt ook steeds kleiner. We hebben in Oostenrijk en nu twee goede weekenden achter elkaar gehad. Hopelijk kunnen we in Misano wel een aantal punten mee naar huis nemen.’
‘De achttiende plek klinkt niet geweldig, maar ik verloor gemiddeld maar 0,7 seconde per ronde op de kop.’ Zonta van den Goorbergh heeft in de laatste twee GP-weekends een stap naar voren gezet.
Bo Bendsneyder is er nog niet in geslaagd om met zijn 2023 Kalex-frame spraakmakende resultaten te boeken. De Rotterdammer heeft na de zomerstop – vanaf Silverstone – de beschikking over het nieuwste frame van Kalex. Qua snelheid in de trainingen op het Circuit de Barcelona-Catalunya ging het voor Bendnseyder al wel iets beter vergeleken met de Britse en Oostenrijkse Grand Prix. De Pertamina Mandalika SAG Racing Team-rijder kwam drieduizendste tekort om zich te plaatsen voor het tweede en beslissende deel van de kwalificatie. Vanaf een negentiende startplaats kwam Bendsneyder niet goed van de plek en verloor vijf posities. De Nederlander reed na een aantal ronden net buiten de top-twintig toen hij te kampen kreeg met een technisch probleem. Bendsneyder viel hierdoor terug naar de laatste positie om vervolgens in de negende ronde uit te vallen. ‘Het was een elektrisch probleem in combinatie met de gashendel. We moesten helaas vroegtijdig stoppen. Het lag buiten onze macht. Morgen (dag na de grand prix) hebben we met alle Moto2-coureurs een belangrijke test voor volgend jaar in Catalonië. We gaan dan voor het eerst de Pirelli-banden testen waar we in 2024 mee gaan racen’, vertelde Bendsneyder na afloop van de race.
‘Ik denk dat het geen slechte race had kunnen worden, want het tempo was er wel.’ Bo Bendsneyder had wel vertrouwen in een goede afloop als hij geen technische problemen had gekregen.
Tim Gajser telt weer volledig mee en won z’n eerste GP van 2023.
Voor het eerst sinds zijn beenbreuk voorafgaand aan het seizoen heeft Tim Gajser weer een grand prix gewonnen. Ondanks dat Jorge Prado veel punten heeft laten liggen, blijft hij nog steeds de uitgesproken titelkandidaat.
Foto’s: Jan Boer
Afyonkarahisar is ver weg, en dat betekent dat het kostbaar is om naar de Turkse GP af te reizen. Daarom waren er kleine startvelden in zowel de MXGP als de MX2. Voor het eerst dit jaar werd de kwalificatieheat van de MXGP niet verreden. Vanwege een storm en een onweersbui werd het onverantwoord geacht om de rijders de baan van Afyonkarahisar op te sturen. Er viel zeer veel regen, waardoor de rijders op zondagmorgen werden geconfronteerd met een compleet andere baan. De startvolgorde werd nu bepaald door de uitslag van de tijdtraining; punten werden daarvoor niet gegeven.
Het was bepaald niet de dag van klassementsleider Jorge Prado. De Spanjaard ging in beide manches slecht van start en moest daarom twee keer een inhaalrace rijden. Hij behaalde slechts 20 WK-punten, veruit zijn slechtste uitslag van dit seizoen. Voor zijn titelkansen maakt dit niet veel uit, want zijn voorsprong op Romain Febvre bedraagt nog altijd 67 punten. Met nog twee GP’s te gaan kan Prado daarom bij de volgende GP (Maggiora, 17 september) kampioen worden.
Romain Febvre (die zijn contract met Kawasaki heeft verlengd) profiteerde niet volledig van het slechte resultaat van Prado, want na winst in de eerste manche werd hij in de tweede race derde. Deze uitslagen waren wel een meevaller voor hem, want hij voelde zich het hele weekend niet helemaal fit.
Calvin Vlaanderen reed sterk in de Turkse GP.
Twee langdurig geblesseerde rijders lieten in Afyon zien weer helemaal terug te zijn. Tim Gajser leidde aanvankelijk in de eerste manche, maar bleek niet bestand tegen de druk van Febvre en werd tweede. In de tweede race was hij bij alle doorkomsten koploper. En daarmee scoorde hij de meeste punten en werd winnaar van de Turkse GP. Maxime Renaux raakte geblesseerd in de Spaanse GP en miste acht GP’s. Dit weekend behaalde hij een derde en een tweede plaats, goed voor de totaal derde plaats achter Gajser en Febvre.
Voor Calvin Vlaanderen liep de MXGP van Arnhem uit op een enorme teleurstelling, want na een val kon hij in de tweede race niet van start gaan. Hij kreeg zijn revanche in Afyon, waar hij sterk reed en vijfde en vierde werd. Het lijkt erop dat de zesde plaats in het WK hem niet meer kan ontgaan. Glenn Coldenhoff, die twee weken ziek was geweest, ziet het WK-brons steeds verder uit het zicht verdwijnen. Hij scoorde weliswaar vier punten meer dan Jeremy Seewer, maar een verschil van 48 punten overbruggen in twee GP’s lijkt een onmogelijke opgave.
Noorse primeur
Ook de leider in de MX2 liet steken vallen in Turkije. Andrea Adamo had twee keer een slechte start en kwam ook nog eens ten val. In de kwalificatierace scoorde hij niet. Teamgenoot Liam Everts deed het veel beter: hij eindigde als tweede in de kwalificatie en als derde en tweede in de manches. Hierdoor behaalde hij 24 punten meer dan de Italiaan, die de stand leidt met een voorsprong van 48 punten. De tweede manche leverde een primeur op, want de Noor Kevin Horgmo, die eerder al twee keer tweede was geworden, won nu zijn eerste GP-manche.
Hoe klinkt de combinatie van retro cruiser-styling en scooterzuinigheid? Volgens het Chinese merk Qidian is het mogelijk. Ze hebben hun nieuwste model, de 150 C, geïntroduceerd. Deze minimalistische 150cc cruiser straalt neo-retro stijl uit en verrast met zijn indrukwekkende brandstofefficiëntie, dankzij zijn bescheiden motor en 16,5 liter-grote brandstoftank.
Volgens de fabrikant uit Guangdong kan deze motorfiets een opmerkelijk bereik van 900 kilometer halen op één tank, wat neerkomt op een verbluffende 55 kilometer per liter. Hoewel het in de praktijk nog moet worden bewezen of deze cijfers standhouden, zou je behoorlijk zuinig moeten rijden om zo’n actieradius te bereiken. Desalniettemin verwachten we dat zelfs bij normaal gebruik de motorfiets indrukwekkende brandstofverbruikscijfers zal laten zien.
Deze uitzonderlijke brandstofefficiëntie is voornamelijk te danken aan de motor zelf. De 150cc vloeistofgekoelde, brandstof-ingespoten ééncilinder levert slechts 19 pk en 16 Newton-meter aan koppel, dus sensationele snelheden hoef je niet te verwachten van deze zuinige cruiser. Maar met een gewicht van slechts 148 kilogram en een lage zithoogte van 700 millimeter, is het een zeer toegankelijke motor, ideaal voor beginnende rijders en zij die op zoek zijn naar een stijlvolle rit.
Voor iedereen die nu lekker gemaakt is met bijna ongeloofwaardige verbruikscijfers hebben we nu het slechte nieuws: het is nog niet zeker of de Qidian 150 C ooit buiten China verkrijgbaar zal zijn. Daar is hij op dit moment te koop voor ongeveer 1.783 euro, wat het een ongelooflijk aantrekkelijke optie maakt voor mensen die gewoon op zoek zijn naar een motorfiets die de aandacht trekt en tegelijkertijd zeer zuinig is. Er wordt gespeculeerd dat de motor onder de merknaam Zontes naar Europa zou kunnen komen. Deze speculatie komt voort uit het feit dat de naam Zontes te zien is op de voorrem. Voorlopig zullen we dus moeten afwachten.
Afgelopen seizoen was de Z900 wederom de bestverkochte naked bike van Nederland. Om dit verkoopsucces voort te zetten lanceert Kawasaki het 2024 model met 2 nieuwe kleurstellingen welke al eind deze September beschikbaar zullen zijn bij de Kawasaki dealers.
De 948cc vier-in-lijn motor, gecombineerd met het uitgekiende rijwielgedeelte, maakt de Z900 verrassend veelzijdig. Deze motorfiets is ontworpen om zowel gemakkelijk en ontspannen te rijden als om ervaren rijders een maximale dosis rijplezier te bieden. Met de Z900 ervaar je de prachtige balans tussen vertrouwen en uitdaging die alleen een Kawasaki Z kan bieden.
Medeverantwoordelijk voor het verkoopsucces is het complete pakket, met onder andere geavanceerde Traction Control, Rider Modes, opvallend Sugomi design en prachtig Trellis frame, wat de Z900 te bieden heeft. Het full colour TFT-display met smartphone connectiviteit toont overzichtelijk de benodigde informatie.
Voor 2024 zijn de volgende kleurstellingen beschikbaar:
Candy Persimmon Red met rood frame (Nieuw)
Metallic Spark Black/Metallic Matte Dark Gray met zwart frame (Nieuw)
Metallic Matte Graphenesteel Grey met groen frame
Vanaf eind september is de 2024 Z900 al beschikbaar bij de Kawasaki dealers.
Voor rijders met een A2 -rijbewijs is er een 70kW versie beschikbaar.
De Z900 nog beter maken is geen gemakkelijke taak, toch is het Kawasaki gelukt met de Z900 SE. Dit model onderscheid zich van de standaard Z900 met hoogwaardige vering van Öhlins en Brembo remcomponenten welke het rijwielgedeelte naar een nóg hoger niveau brengen. Hiernaast is het SE model direct herkenbaar aan zijn unieke kleurstelling.
Voor 2024 is de Z900 SE verkrijgbaar in Metallic Spark Black met Candy Lime Green accenten en frame.
Vanaf eind september is hij verkrijgbaar bij de Kawasaki dealers.
Prijzen van beide modellen worden later bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
CFMoto laat zijn nieuwe 450cc sport-naked streetfighter los op de Europese wegen en voegt hiermee een interessante keuze toe aan hun line-up. Dit betekent dat de volgende generatie line-up van de Chinese fabrikant nu compleet is voor de Europese markt.
Niet al te lang geleden werd wereldwijd het doek van de CFMoto 450 NK getrokken. Opmerkelijk genoeg was de Filipijnen het eerste land dat deze motorfiets mocht verwelkomen. Dit kwam door de nieuwe “400cc”-wetgeving in dit land, die CFMoto aanspoorde om hun product hier als eerste op de markt te brengen.
Echter, CFMoto heeft niet veel later ook de 450 NK in Europa onthuld. Het eerste concept werd al getoond op de EICMA 2022, en dat liet bij fans en potentiële kopers van het CFMoto-merk de interesse flink groeien. Ze keken uit naar de komst van deze toegankelijke sport-naked motorfiets met een 270-graden parallelle twin als hart van de machine. Nu is het moment eindelijk daar, want de 2024 450 NK van CFMoto is officieel beschikbaar in Europa.
Wat de styling betreft, neemt de 450 NK veel van de agressieve en moderne kenmerken over van zijn grotere broer, de 800 NK. Je ziet herkenbare elementen van andere CFMoto-modellen, zoals de koplamp en het achterspatbord dat doet denken aan de 450 SS. De motor zelf heeft een bescheiden formaat met 449cc, waardoor het een geschikte keuze is voor beginnende motorrijders. Bovendien voldoet hij aan de A2-rijbewijsvereisten van Europa en levert hij ongeveer 47 pk. De motor is uitgerust met een krukas die een offset heeft van 270 graden, vergelijkbaar met wat we zien bij de populaire Yamaha MT-07. Hoewel de CFMoto compacter is, ontbreekt het niet aan functionaliteit.
Naast het motorblok heeft de 450 NK ook een vijf inch TFT-display, tractiecontrole, antiblokkeersysteem, een zesversnellingsbak met een slipperkoppeling, een brandstoftank van 14 liter en een indrukwekkende acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in ongeveer 4,9 seconden. De geschatte topsnelheid ligt rond de 178 kilometer per uur.
Voor de vering heeft CFMoto gekozen voor upside-down voorvorken van KYB met een diameter van 37 millimeter. J. Juan heeft de remmen verzorgd, met een 320 millimeter schijf aan de voorkant en een 220 millimeter schijf aan de achterkant. Het antiblokkeersysteem regelt beide schijven en biedt dus dubbele kanaalregeling. Wat betreft de banden krijg je in Europa CST AS5-banden, met de maat 110/70 R17 voor en 150/60 R17 achter.
De motorfiets weegt naar schatting 165 kilogram en een zithoogte van 795 millimeter. Wat de prijs betreft, deze kan variëren in verschillende Europese regio’s, zo is voor Duitsland de prijs vastgesteld op 5.690 Euro. Voor de Nederlandse markt hebben we nog geen gegevens ontvangen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
