KTM maakt het niet makkelijk voor de 890 SMT. Die motor moet namelijk de legendarische 990 SMT opvolgen. Een machine die door velen bejubeld wordt omwille van zijn karakter, rij-eigenschappen en complete pakket. Een heuse opgave dus voor de nieuwe 890 SMT, die Gijs Gilis op een zonnig Sardinië mocht testrijden.

De SMT ziet eruit als een 890 Adventure met 17-inch wielen. Is het dat ook?

‘Gedeeltelijk wel, maar er is nog extra werk verricht om de Adventure om te vormen tot een SMT. De 17-inch wielen waren de eerste stap, andere vering de tweede. Het motorblok is ook dat van de Adventure, maar de SMT is getuned om wat meer koppel in het middengebied te hebben. Verder is hij vooral verfijnd om het stuurkarakter ‘strak te krijgen’.’

Goed sturen was het grote pluspunt van de oude SMT. Hoe zit dat met de nieuwe?

’Die verandert nog steeds van richting als een supermoto. In het snelle overgooien blinkt hij echt uit, maar ook de stabiliteit op hoge snelheid is prima. De lange veerweg vooraan én de veel te agressief aangrijpende voorrem zorgen wel voor wat onbalans bij het aanremmen voor de bocht of het bijremmen in de bocht. De SMT duikt dan naar voren en de machine raakt wat van de wijs. Eenmaal in de bocht is het dan ook verstandig om je achterrem zoveel als mogelijk te gebruiken.’

Klinkt als een issue. Was er geen oplossing voor?

‘Wel, normaal raken je rechtervingers gewoon de remmen van de machine aan waarmee je rijdt. Maar op de SMT bleef het eerste aangrijpingspunt te fel gedurende de 230 testkilometers. Toch vonden we een soort van oplossing door de veren zowel voor- als achteraan wat harder te zetten, waardoor het duikgevoel verminderde. Het zorgde uiteindelijk voor een nog fijner en vooral veel strakker sturende motor. En dat was nodig ook…’

Drie puntjes vragen voor meer uitleg. Vertel!

‘KTM had een hillclimb uitgestippeld op een van de vele bergen op Sardinië. Dus volledig afgezet en zonder verkeer. Daarop konden we zien wat de SMT écht in zijn mars had, en we kunnen alvast verklappen dat we met een brede lach op ons gezicht over de finish reden. Vol vertrouwen hard rijden en op een enigszins veilige manier de limieten opzoeken; de SMT is dat alvast niet verleerd.’

Klinkt allemaal fantastisch, maar ik heb je nog niets horen vertellen over het toerkarakter van de SMT. Hoe zit het daarmee?

‘Hij heeft cruisecontrol, een comfortabel zadel en de mogelijkheid om er koffers (van de Adventure) aan te hangen. Dat zit dus al goed. De windprotectie met het standaard, minieme windscherm is… miniem. Er is wel een middelhoog en hoog scherm optioneel beschikbaar (ook van de Adventure), dus echte reizigers zullen dat ongetwijfeld bestellen. We zullen er eens een lange toeristische rit mee moeten maken als we weer thuis zijn.

Staat genoteerd. Veel plezier daar!

1 van 6

Tegen 2030 wil Suzuki een koolstofneutraal bedrijf zijn. De eerste elektrische motorfiets arriveert in 2024. Het een woon-werkverkeer of stadsmotorfiets worden. Voor zwaardere motorfietsen zal de focus liggen op e-fuels.

Suzuki groen

‘Sho-Sho-Kei-Tan-Bi’, het betekent zoiets als compacter, minder talrijk, lichter, meer beheerst en netter. Het is de formule die Suzuki heeft bedacht om zijn groeistrategie uit te leggen, allemaal gericht op het streven van een volledig koolstofneutraal bedrijf tegen 2030. Hier zijn de details van het groeiplan.

Elektrisch en synthetische brandstof

De sleutel tot de toekomst van de Japanse fabrikant wordt gevormd door elektrische auto’s, de eerste motorfiets op batterijen moet eind 2024 verschijnen. Het de bedoeling om tegen het fiscale jaar 2030 acht ‘urban’-modellen te lanceren, dat wil zeggen bestemd voor stadsmobiliteit en kleine verplaatsingen. Al met al moeten deze motorfietsen 25% van het totale motorfietsgamma uitmaken.

Daarnaast volgt Suzuki het gebruik van emissievrije brandstoffen, zoals e-fuels, op de voet. Die keuze is ook ingegeven door het recente groene licht dat het Europees Parlement heeft gegeven met het oog op de geplande verscherping van het verbod op diesel- en benzinemotoren tegen 2035. Het verbod zal niet rechtstreeks betrekking hebben op tweewielers.

Naast de in Europa genomen beslissingen, Europa blijft een fundamentele ‘hub’ voor wat betreft de uitbreiding van het merk, heeft Suzuki ook aangekondigd dat het zich richt op opkomende landen zoals India, ASEAN en Afrika. Volgens de door elke regering vastgestelde datum, zegt Suzuki in een verklaring dat het de bedoeling is dat het merk in Japan en Europa tegen 2050 volledig koolstofneutraal wil zijn en in India tegen 2070.

Avontuurlijk motorrijden, offroad paden pakken; wie wil dat niet. Maar als je nieuw bent in dit, is het raadzaam om een wat meer ervaren moyorijder mee te nemen. Dat is waarschijnlijk een deel van de reden waarom motorreizigers en YouTubers Doodle on a Motorcycle en As the Magpie Flies de handen ineen sloegen om een verlaten Californisch spookstadje in de Inyo Mountains te bezoeken.

Terwijl Amanda (Magpie) een ervaren ‘adventure rider’ is, heeft Caroline (Doodle) nog niet echt veel ervaring. In feite had ze voor deze ervaring nog nooit offroad gereden zonder een instructeur in de buurt. Dus waren zowel de planning als de uitvoering van deze tocht voor haar een geheel nieuwe ervaring. 

Maar soms moet je gewoon gaan. Misschien is het de rit die roept, of misschien is het de bestemming – in dit geval Cerro Gordo, een verlaten mijnstadje. Het twee rijvriendinnen wilde een andere YouTuber ontmoeten die daar woont en het YouTube-kanaal Ghost Town Living beheert. Brent (GTL) was van plan ze rond te leiden en een stukje geschiedenis te vertellen over hoe het stadje is ontstaan, en ook waarom het verlaten is.

Wanneer je een avontuurlijke reis plant, moet je ook bereid zijn om met de gevolgen om te gaan. Hopelijk ga je je vaardigheden niet te boven en als dat wel zo is, heb je hopelijk het geluk dat je snel genoeg weet wat je moet doen om de situatie weer onder controle te krijgen.

Er zijn drie belangrijke details van de trip waar Caroline niet volledig rekening mee hield voor ze vertrok. Eén: Cerro Gordo ligt op een hoogte van bijna drie kilometer. Twee: ze zouden de spookstad in maart bezoeken. Drie: de laatste 15 kilometer van de weg naar Cerro Gordo is in maart een onverharde bergweg op hoogte. Was er sneeuw, modder, ijs en slechte rijomstandigheden (als je daar niet op voorbereid bent)? Ja, dat was er.

Amanda leek het prima te vinden, ook al was zij de eerste die haar motorfiets liet vallen. Kort daarna liet Caroline ook haar motorfiets vallen, maar telkens kregen ze hun motoren weer overeind. Uiteindelijk kwamen ze boven om Brent te ontmoeten voor de ‘officiële’ tour door Cerro Gordo.

‘Dat is avontuur!’, zei Amanda later. Had ze de rit beter kunnen plannen? Zeker, maar het punt is dat ze erop uittrokken, plezier hadden, niemand ernstig gewond raakte (daarom zijn goede laarzen zo belangrijk, vooral als je dit soort tochten maakt), en ze kwamen allebei zonder kleerscheuren terug van de berg na hun spookstadtocht.

In maart 2023 blies Kawasaki het merk Eliminator nieuw leven in met de aankondiging van de Eliminator 400 voor de Japanse markt. Team Green zei niet alleen wat het zei, het deed ook wat het deed door de nieuwe instapcruiser te presenteren op de 2023 Bangkok Motor Show. De internationale tournee van de Eliminator is misschien nog niet ten einde, want volgens de gegevens van de California Air Resources Board (CARB) zou Kawasaki in 2024 een Eliminator 450 met grotere cilinderinhoud naar de VS sturen. Of Europa ook met deze Kawasaki wordt verblijd, is nog maar de vraag.

De documenten, opgespoord door Dennis Chung van Motorcycle, vermelden de Kawasaki modelcodes EL450A, EL450B, EL450C en EL450D. Gezien de modelaanduidingen EL400A en EL400B van de Eliminator 400 en Eliminator 400 SE (respectievelijk), zou je kunnen voorspellen dat de EL450A en EL450B staan voor het basismodel Eliminator 450 en Eliminator 450 SE, terwijl de EL450C en EL450D verwijzen naar met ABS uitgeruste modellen.

Zoals de nomenclatuur suggereert en het dossier bevestigt, heeft de Eliminator 450 een 451cc-motor. Het ontbreken van boring- en slagcijfers onthult niet hoe de technici van Kawasaki het extra volume hebben bereikt, maar het zou ons verbazen als het bedrijf niet de beproefde 398cc-twin gebruikt als basis voor de nieuwe motor.

In de Eliminator 400 levert de twin 47 pk (bij 10.000 tpm) en 36,9 Nm (8.000 tpm). Vergeleken met de Honda Rebel 500 – de belangrijkste concurrent van een potentiële Eliminator 450 – overtreft de Kawasaki-twin de Honda. Want die heeft 45,9 pk. Het Honda 471cc-blok heeft wel meer koppel dan de 398 cc van de Eliminator: 43,4 Nm (bij 6.000 tpm). Vermoedelijk zal Kawasaki dit tekort aanpakken met een 451cc-motorblok.

Hieronder beeld van de Kawasaki Eliminator 500

1 van 6

De vlaggenschipmotoren van het Aprilia V4-gamma, de RSV4 Factory superbike en de Tuono V4 Factory hypernaked, debuteren in het Speed White-kleurenschema, een nieuwe en exclusieve kleuroptie die slechts gedurende een beperkte tijd beschikbaar zal zijn: van mei tot eind 2023.

De Speed White-kleurstelling wordt gedomineerd door wit dat de aerodynamische lijnen en het ontwerp met ingebouwde winglets benadrukt. De Speed White-kleurstelling wordt gecombineerd met rode velgen en is versierd met het Aprilia-inscriptie op de zijkant en sportieve graphics die geïnspireerd zijn op het Aprilia RS-GP-prototype dat een hoofdrol speelt in het 2023 MotoGP-wereldkampioenschap.

Het waren de Aprilia Racing MotoGP-rijders zelf, Aleix Espargaró en Maverick Viñales, die het Speed White-kleurenschema voor het eerst onthulden aan het grote publiek tijdens het weekend van de Grand Prix of the Americas in Texas. Het zijn twee buitengewone motoren, die qua technologie, prestaties en design aan de top van het superbike-segment staan.

De Speed White kleurstelling voegt zich bij de andere twee opties voor het Aprilia V4 Factory gamma – Time Attack en Ultra Dark – en zal vanaf mei gedurende een beperkte periode verkrijgbaar zijn bij de Aprilia-dealers.

1 van 7

Harley-Davidson heeft twee nieuwe CVO-modellen aangekondigd. Ze worden onthuld in Boedapest en Milwaukee als onderdeel van de viering van de 120e verjaardag van Harley-Davidson. Sinds 1999 is Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) synoniem voor exclusieve, in een beperkte oplage gebouwde motorfietsen die ongeëvenaard zijn in prestaties, stijl, uiterlijk, vakmanschap en aandacht voor detail. Mettertijd hebben de ontwerpers en ingenieurs van Harley-Davidson de motoren verfijnd en geoptimaliseerd om een unieke rijervaring te bieden en tegelijkertijd de lange geschiedenis en stijliconen van het merk te eren.

Harley-Davidson CVO Street Glide: dynamisch en modern.

De vernieuwde Batwing-kuip van de CVO Street Glide ziet er nu nog dynamischer uit. De ruit heeft een scherpere hoek, terwijl de koplamp en de biezen eronder, evenals de richtingaanwijzers, een nieuw design hebben gekregen. Ondanks het behoud van de klassieke T-vorm oogt het silhouet nu moderner. De kuip sluit naadloos aan op de lijnen van de tank, zijkappen en koffers. De nieuwe omegavormige Signature-koplamp en de aan de zijkant gemonteerde lichtlijsten, waarin de richtingaanwijzers zijn geïntegreerd, zorgen er voor dat je de CVO Street Glide goed kan herkennen.

Harley-Davidson CVO Road Glide: agressieve update van het Sharknose-design

De nieuwe kuip van de CVO Road Glide is een gedurfde evolutie van het vorige Sharknose-design en past harmonieus bij het silhouet dat wordt bepaald door de tank, de zijkappen en de koffers. De brede LED-koplamp benadrukt de horizontale lijn en herinnert visueel aan de twee elementen die voorheen de stijl van de Sharknose-sierstukken bepaalden. De richtingaanwijzers zijn nu geïntegreerd in de buitenste delen van de kenmerkende verlichtingsarmatuur.

1 van 2