Tony Arbolino (14) won voor de tweede keer dit jaar en Filip Salac (12) pakte zijn eerste podiumplaats van 2023.
Tony Arbolino werd de grote winnaar van een dramatische Moto2-race in Le Mans. In een wedstrijd vol crashes en een rode vlag situatie pakte Arbolino zijn tweede zege van het seizoen. Door een crash van concurrent Pedro Acosta liep de Italiaan ook 25 punten uit. De Belg Barry Baltus scoorde met zevende plaats zijn beste resultaat uit zijn grand prix-carrière.
De Franse Moto2-race kende een heftig begin. Polesitter en winnaar van de vorige race Sam Lowes kwam bij het ingaan van de tweede ronde op hoge snelheid ten val. Een aantal bochten later ging Albert Arenas ook onderuit. Manuel Gonzalez en Aron Canet konden Arenas’ motor niet ontwijken, waardoor de drie rijders gezamenlijk stevig ten val kwamen. Er volgde een rode vlag, maar gelukkig waren er geen ernstige blessures. Er volgde een herstart voor 14 van de oorspronkelijke 22 ronden. Het Elf Marc VDS-team leverde geweldig werk om de zwaar gehavende motor van Lowes snel te repareren, maar hij kwam een paar seconden tekort om opnieuw vanaf pole position te mogen vertrekken. De Brit moest – omdat hij net te laat bij uitgang pitstraat was – als laatste starten. Zijn teamgenoot Tony Arbolino pakte kopstart. De Italiaan ging voorafgaand aan de race samen met Pedro Acosta aan de leiding in het wereldkampioenschap. Acosta ging rijdend op een tweede plaats onderuit. Arbolino kreeg Filip Salac en Alonso Lopez achter zich aan, maar wist de twee rijders wel achter zich te houden. Het leverde Arbolino zijn tweede zege en vierde podiumplaats van 2023 op. Lowes wist zich nog op te werken naar een vijftiende plaatsen. Fieten Olie Racing GP-rijder Barry Baltus reed een sterke race. De 19-jarige Belg kwalificeerde zich als tiende en kwam als zevende over de eindstreep.
Moto2 Frankrijk – uitslagen
1. Tony Arbolino (I) Kalex, 22.34,233; 2. Filip Salac (CZ), Kalex, +0,620; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +1,537; 4. Celestino Vietti (I), Kalex, +2,192; 5. Jake Dixon (GB), Kalex, + 3,041; 6. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +4,175; 7. Barry Baltus (BE) Kalex, +8,853; 8. Fermin Aldequer (E), Boscoscuro, +9,437; 9. Ai Ogura (JP), Kalex, +10,696; 10. Sergio Garcia (E), Kalex, +10,871; 11. Lukas Tulovic (DE), Kalex, +11,588; 12. Joe Roberts (US), Kalex, +12,128; 13. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +12,337; 14. Dennis Foggia (I), Kalex, +13,061; 15. Sam Lowes (GB), Kalex, +13,695; 18. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +19.880; 20. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +22.684.
Maak je klaar voor een onvergetelijke ervaring met de legendarische Graham Jarvis, bijgenaamd The Goat! Alex van den Broek Events heeft hem persoonlijk naar Nederland gehaald voor een exclusieve trainingsworkshop van 3 dagen, op 1, 2 en juni van 10:00 tot 16:00 uur. Dit is jouw unieke kans om deze offroad-kampioen te ontmoeten, samen te trainen en zelfs samen te lunchen!
Bij inschrijving krijg je niet alleen toegang tot het terrein, maar ook een heerlijke lunch in het gezelschap van Graham Jarvis zelf. En alsof dat nog niet genoeg is, krijg je ook een handtekening en/of een selfie met de man die motorsportgeschiedenis heeft geschreven.
De training vindt plaats op het indrukwekkende terrein van Bilstain, gelegen op slechts een half uurtje rijden van Maastricht, net over de grens in België. Of je nu een ervaren offroad-rijder bent die zich voorbereidt op de uitdagingen van Erzberg of Romaniacs, of gewoon een fan bent die graag nieuwe vaardigheden wil leren, deze workshop is dé gelegenheid die je niet mag missen.
Wacht niet langer en schrijf je vandaag nog in via de onderstaande links:
Daniel Holgado (96) reed ondanks constante druk van andere rijders praktisch de hele Moto3 race aan de leiding.
Daniel Holgado vergrootte zijn voorsprong in het Moto3-wereldkampioenschap met een zege tijdens de Franse Grand Prix. De Spanjaard reed steevast aan de leiding van de kopgroep en pakte een terechte zege. Ayumu Sasaki en Jauma Masia vergezelden Holgado op het podium.
Onder aanvoering van kampioenschapsleider Daniel Holgado en polesitter Ayumu Sasaki wisten acht rijders zich los te rijden tijdens de Moto3-race in Le Mans. De snelste coureurs van 2023 waren in de voorste groep aanwezig. Diogo Moreira – die tweede stond in het WK-klassement voorafgaand aan de race – kwam net over de helft van de race ten val. De eerste nulscore voor de Braziliaan in 2023, die in Frankrijk vanaf de tweede startplek was vetrokken. In de slotfase trok Holgado door zijn hoge tempo de groep in tweeën. Drie rijders konden volgen, waardoor vier rijders aan één lint de laatste ronde ingingen. Holgado liet zien waarom hij de leider in de tussenstand in. Niemand slaagde er in de slotronde in om een aanval te plaatsen. De 18-jarige Spanjaard scoorde een verdiende zege, zijn tweede van het seizoen. De zege werd uitbundig gevierd door het Franse KTM Tech3. Het team won namelijk nog nooit in race in hun thuis-grand prix. Door deze overwinning staat Holgado 21 punten los in het wereldkampioenschap. Sasaki scoorde zijn eerste podiumplaats van 2023 met een tweede plaats en Jauma Masia maakte het podium compleet. Ivan Ortolá – die de voorgaande twee races wist te winnen – eindigde deze keer als vierde. Ortolá heeft nu samen met Masia de tweede plek in de tussenstand in handen. In de strijd achter de vier koplopers wist de Japanner Ryusei Yamanaka de vijfde plaats te pakken gevold door Deniz Öncü en Xavier Artigas.
Moto3 Frankrijk – uitslagen
1. Daniel Holgado (E), KTM, 34.07,176; 2. Ayumu Sasaki (JP), Husqvarna, +0,150; 3. Jaume Masia (E), Honda, +0,946; 4. Ivan Ortolá (E) KTM, +1,113; 5. Ryusei Yamanaka (JP), GasGas, + 2,409; 6. Deniz Öncü (TR), KTM, +2,521; 7. Xavier Artigas (E), CFMoto, +3,280; 8. David Alonso (CO), GasGas, +9,372; 9. José Antonio Rueda (E), KTM, +11,930; 10. Stefano Nepa (I), KTM, +14,318; 11. Joel Kelso (AU), CFMoto, +14,438; 12. Kaito Toba (JP), Honda, +14,606; 13. Tatsuki Suzuki (JP), Honda, +15,077; 14. David Salvador (E), KTM, +16,937; 15. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +16,969.
Bering biedt al ruim 50 jaar ervaring aan motorkleding binnen de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro. Nieuw in de line-up binnen de Pulse Range is nu de Elite. Dit Jack past perfect bij de Urban Rider. De softshell buitenkant in combinatie met de capuchon zorgt voor een moderne eigentijdse uitstraling. Leverbaar in de kleuren Black, Navy Blue en Khaki, dus een perfecte aansluiting op de gewenste kledingstijl is altijd mogelijk. Hiermee is de Bering Elite het toonbeeld van jouw persoonlijke stijl.
De Bering Elite is door de softshell buitenzijde niet alleen winddicht, maar door het BWTECH Super membraan ook nog eens waterproof! De uitneembare thermische voering zorgt ook in de kou voor voldoende warmte, ook omdat deze voering volledig doorloopt in de mouw. Om de wind goed buiten te houden is de Elite daarnaast voorzien van een dubbele rits aan de voorzijde. Dit maakt dat je ieder seizoen en in elk weertype kunt rijden in de stijl die jou past! De Bering Elite is namelijk ook voorzien van het ADS ventilatiesysteem. Gemakkelijk te openen ritsen aan de voor- en achterzijde zorgen op deze manier voor een verkoelende luchtstroom door Elite.
Door middel van de knopen op de mouwen en bij de polsopening heeft de Bering Elite ook zonder de binnenvoering nog steeds de perfecte pasvorm. De Capuchon is eveneens te verwijderen. Om de pasvorm nog verder te optimaliseren is de Alpha CE-protectie in de ellebogen te verstellen, want niemand is hetzelfde. Uiteraard is de Elite ook voorzien Alpha CE-protectie in de schouders. Voor extra veiligheid is de jas vast te maken aan iedere broek door middel van lussen. Ruimte voor een optionele backprotector ontbreekt vanzelfsprekend ook niet.
Verder is de Bering Elite voorzien van een ruim aantal zakken. Twee aan de buitenkant van de jas, nog eens twee aan de binnenzijde en daarbovenop nog een extra zak waar perfect een portemonnee in past!
De Elite, een perfect verlengstuk van uw stijl, is niet enkel beschikbaar voor mannen. Voor vrouwen is er namelijk de Lady Elite. Deze biedt dezelfde eigenschappen, tegen een pasvorm die is aangepast voor vrouwelijke motorrijders. De Bering Elite is hier verkrijgbaar.
Maatvoering: S tot en met 4XL. Voor Lady Elite T0 tot en met T6.
Kleuren: Black, Navy Blue en Khaki. Voor Lady Elite Black & Navy Blue
Prijs: €259,99 en €249,99 voor de Lady Elite
Over Bering
Bering is een kwaliteitsmerk en weet wat de motorrijder nodig heeft op het gebied van protectie en bescherming tegen alle elementen. Ieder Bering product heeft CE-certificering en uitstekende bescherming, ook als je meer vraagt van de motorkleding.
Bering komt voort uit Plastex, specialist in bescherming tegen de zwaarste weersomstandigheden, en dat is terug te zien. Na ruim 50 jaar ervaring biedt Bering in de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro; Bering Airbags, textiel kleding, leren kleding, speciale grote maatvoering in kingsize & queensize, kinderkleding, handschoenen, schoenen, regenkleding, rugtassen en accessoires voor hem en haar.
Bering is hier beschikbaar via een uitgebreid dealernetwerk.
Over Trophy
Trophy BV is al sinds 2006 een vertrouwd gezicht. Door de jaren heen hebben we met ons team een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd in de Benelux en Duitsland. Dit is mede te danken aan ons vakkundige personeel en servicegerichte instelling. Hierdoor garanderen wij een optimale samenwerking met u als dealer. Ons merkenportfolio van Scorpion helmen, Bering motorkleding, Segura motorkleding en Bagster zadels sluit dan ook naadloos aan bij onze ambitie in het bieden van kwaliteit, innovatie en design.
Toen Kjeld Nuis werd gevraagd de Ducati Diavel V4 aan de tand te voelen, hoefde hij daar natuurlijk geen seconde over na te denken. Na de eerste presentatie van de Diavel V4 in Nederland, waar Kjeld de motor samen met Rico Verhoeven onthulde, was het voor hem wachten op de mogelijkheid om de Diavel V4 daadwerkelijk uit te kunnen testen. Op circuit Raceway Venray werd deze ‘ontmoeting’ tussen Kjeld en de Diavel V4 vastgelegd in een spetterende video.
Kjeld Nuis wordt na de Olympische Spelen van PyeongChang in 2018 ook wel de King of Speedskating genoemd. De meervoudig wereld- & olympisch kampioen beleefde zijn hoogtepunt tijdens de Olympische Spelen van 2018 door twee gouden medailles op de 1000m en 1500m mee naar huis te nemen. In 2022 toonde hij opnieuw zijn klasse door zijn titel op de 1500m te prolongeren. Daarnaast is Kjeld momenteel de snelste man op het ijs. In maart 2022 ging Kjeld de uitdaging aan om onder perfecte omstandigheden, samen met Red Bull, ‘ietsje’ sneller te gaan dan zijn gebruikelijke schaatssnelheid. Het uiteindelijke snelheidsrecord werd gezet op 103 km/h!
Na een dag testen met de Ducati was het voor Kjeld duidelijk: “Dit is mijn ultieme droommotor. Sinds ik professioneel sporter werd, heb ik altijd al gehoopt een Ducati te kunnen rijden. De Diavel V4 is voor mij de ultieme motor qua snelheid en kracht. Het design is fantastisch en je voelt echt dat je een imposante motor onder je kont hebt. En die dikke achterkant hè, daar houden wij schaatsers van…”
Over de Ducati Diavel V4
De Diavel V4 is de opvolger van de Diavel 1260. De motor is compleet veranderd met als nieuw uitgangspunt het V4 Granturismo-motorblok van 1.158cc. Goed voor 168 pk en 12,8 kgm koppel. Naast de prestaties van het motorblok is er veel aandacht besteed aan de wendbaarheid en dynamiek van de Ducati Diavel V4. De motor heeft een leeggewicht zonder brandstof van 223 kg. Dit is een besparing van meer dan 13 kg ten opzichte van de Diavel 1260.
Slechts één week deelde Jeffrey Herlings zijn record met Stefan Everts. Na het winnen van de Spaanse GP staat het record aantal GP-overwinningen met 102 nu alleen op zijn naam.
Jeffrey Herlings heeft vanaf het begin van zijn carrière altijd een scherp oog gehad voor records. Veel coureurs zijn nauwelijks geïnteresseerd in cijfertjes, maar bij Herlings ligt dat anders. Nu hij het record van het grootste aantal GP-overwinningen in de motorcross alleen in handen heeft, is het de vraag op welk record hij zich nu kan richten. Het antwoord is duidelijk: de meeste wereldtitels. Van dat record is hij nog een heel eind verwijderd, want met vijf wereldtitels komt hij er nog zes tekort om Stefan Everts van die troon te stoten. Herlings is nu 28 jaar, Everts was 33 toen hij in 2006 zijn tiende en laatste wereldtitel behaalde. Theoretisch gezien moet het voor Herlings mogelijk zijn in de buurt te komen van elf wereldtitels, maar dan mag er de komende jaren niets misgaan. Aan zijn inzet zal het zeker niet liggen.
‘Ik heb al zo lang een podiumplaats willen halen.’- Mattia Guadagnini was in zijn nopjes met zijn tweede plaats.
Acht seconden
De kwalificatierace verliep voor de Fransen dramatisch. Na de start ging Romain Febvre onderuit en bleef op de baan liggen, waardoor de wedstrijdleiding zich genoodzaakt zag de race af te breken. Febvre werd op het circuit onderzocht en later vertrok hij naar een ziekenhuis in Madrid. Daar werd geconstateerd dat de spieren in zijn schouder een stevige opdonder hadden gehad, maar dat er niets was gebroken. Febvre was op zondag weer op het circuit, maar werd door de circuitsarts niet fit genoeg bevonden om te mogen rijden. Maxime Renaux liep een gebroken rechtervoet op, hoewel hij niet ten val was gekomen.
Fotografie: Fabrikanten
Herlings had in beide manches een goede start, handhaafde zich voorin en wist zich enkele plaatsen te verbeteren tot hij aan de leiding kwam en twee keer met ruim acht seconden verschil als eerste over de finish kwam. Het werd net geen honderd-procentscore, want op zaterdag werd hij achter Jorge Prado tweede in de kwalificatierace. Glenn Coldenhoff zat er in beide races ook goed bij en dat resulteerde in de plaatsen vier en zes, goed voor de vijfde plaats in het dagklassement. Calvin Vlaanderen werd zevende en achtste, ondanks een val in de tweede race.
Voor eigen publiek had klassementsleider Prado gehoopt te kunnen winnen, maar na winst op zaterdagmiddag wilde het op zondag iets minder vlotten. Hij begon weliswaar met een tweede plaats, maar kon daar slechts een vijfde plaats aan toevoegen. Met evenveel punten als Ruben Fernandez (vijfde en tweede) kwam Prado met zijn vierde plaats net niet op het podium. Verrassend daarop als tweede Mattia Guadagnini, die in beide manches derde was. Het was voor de Italiaan zijn eerste podiumplaats.
Tweemaal Längenfelder
De MX2 kende een verrassende winnaar in de persoon van Simon Längenfelder. De Duitser toonde zich duidelijk de sterkste door beide manches te winnen. Op de openingsronde van de eerste manche na was Längenfelder bij alle doorkomsten koploper. Twee dagen later kwam hij bij een training ten val en brak zijn rechterarm.Jago Geerts werd beide keren tweede. Andrea Adamo, Kay de Wolf en Thibault Benistant eindigden alle drie op 36 punten. Omdat ze in deze volgorde in de tweede manche werden afgevlagd, betekende dit dat zij op de plaatsen drie, vier en vijf eindigden. Roan van de Moosdijk werd tiende en achtste, Rick Elzinga werd geplaagd door buikkrampen, maar behaalde toch 19 WK-punten.
Motor.NL TV aflevering 4 van 2023 zie je een verslag van het Mega MotorTreffen 2023 in Autotron Rosmalen, nemen we de Garmin Zumo XT2 nader onder de loep en gaan we motorhelmen passen.
De Nederlandse en Belgische Kempen zijn ontsnappingsgebieden voor het jachtige leven. Ze bestaan uit vriendelijk landschappen met uitgestrekte bossen, abdijen en watermolens. Aan de overzijde van de Maas ligt een andere wereld: Limburg, met Zuid-Limburg als het meest karakteristieke deel. Lekker toeren in het heuvelende landschap, de dorpen met mooie, oude panden en genieten van natuurschoon.
Na Waalre stroomt de langgerekte Dommel door het mooie landschap
Stop even bij de Dommel en bekijk de molen. Het is een volmolen met aan de buitenzijde twee schepraderen. Deze molens werden nog niet zo lang geleden gebruikt om wol te vollen. In vroeger tijden werd dit werk door mensen gedaan. Zij stonden toen in een kuip met water waarin een laken lag. Met hun blote voeten trapten ze dan op het natte laken en ondertussen werden er zeep, urine en aarde aan toegevoegd om de weefselstructuur dichter te maken. Het is ook het mogelijk om een kanotocht over de meanderende Dommel te maken.
Na Waalre stroomt de langgerekte Dommel door het mooie landschap.
Abdij de Achelse Kluis uit de zestiende eeuw ligt op de grens van Nederland en België
Opmerkelijk aan de ruim vierhonderd jaar oude abdij is dat de voorpoort in Nederland staat en de achterzijde in België. Nog niet zo lang geleden liepen er paters in lange witte pijen. Zij behoorden tot de trappisten die alleen maar mochten werken en verder moesten zwijgen. Nu komen er toeristen. Je hoeft bij de abdij niet te zwijgen, maar er volgt wel een uitje. De komende acht kilometer geniet je namelijk van de Beverbeekse Heide.
Abdij de Achelse Kluis uit de 16e eeuw, ligt op de grens van Nederland en België.
In Berg aan de Maas houden ze elk jaar vier dagen lang de Oogstdankfeesten
In het Belgische Meeswijk staat molen Nieuw Leven te draaien. De veerpont brengt je over de Maas naar Berg aan de Maas in Nederland. In Berg aan de Maas worden al vanaf 1946 elk jaar vier dagen lang de Oogstdankfeesten gehouden. Het is een feest waarbij de jeugd al vroeg is betrokken. De jongeren verrichten bij het bouwen van de wagens namelijk hand- en spandiensten. Zij mogen vaak met de ouders mee en krijgen zo het wagenbouwen met de paplepel ingegoten.
In Berg aan de Maas houden ze elk jaar vier dagen lang de ‘Oogstdankfeesten’.
Toeren tussen de Maas en het Julianakanaal, waar Kasteel Elsloo ligt
Je steekt het Julianakanaal over, komt Kleine Meers binnen en toert over smalle wegen tussen de Maas en het Julianakanaal. Hoog torent het viaduct van de A76 boven het dal uit. Rechts liggen achter de Maas Kotem en Boorsem, maar de motor gaat de andere kant op. De tocht neemt namelijk de smalle brug en voert je naar Elsloo. Toeren door het oude centrum, met de Raadhuisstraat en verschillende mooie oude panden en vervolgens via de Maasberg naar het Julianakanaal afzakken, waar Kasteel Elsloo met mooie wandeltuinen ligt.
Geulle is verdeeld in Geulle aan de Maas, Laag Geulle en Hoog Geulle
De volgende bergen dienen zich aan en dragen de namen Hussenberg en Snijdersberg. Ze behoren bij Geulle, dat verdeeld in drie deelen: Geulle aan de Maas, Laag Geulle en Hoog Geulle. Mooi is het daar gelegen Bunderbos met een schitterende flora en fauna. Via een speciale route, over trappen gaat, is het hellingbos te bezoeken, natuurlijk alleen te voet. Prachtige uitzichten over de Maasvallei zijn je beloning.
Geulle is eigenlijk verdeeld in drie gedeelten: Geulle aan de Maas, laag Geulle en hoog Geulle.
Het hoogteplateau bij Moorveld is te bereiken via een pittige klim
Pittig klimt de weg via Moorveld naar een hoogplateau. Je toert over het plateau met fruitbomen, neemt de twee viaducten over de snelwegen en bereikt de zijkant van het vliegveld bij Schietecoven. Hier is het vier kilometer opletten op de smalle dalende en klimmende weggetjes; dit is Limburg ten top. Hekstraat, Visweg, Vogelzang, Korte Raarberg en via Raar naar Meerssen. Hier schittert de Basiliek van het Heilig Sacrament uit 1300, één van de mooiste gotische kerken van Nederland.
De Geulhemmergroeve met een gangenstelsel van ongeveer 25 kilometer
Na de A79 slaat de tocht rechtsaf en kom je op de Geulweg bij Geulhem, waar rechts rotsen opdoemen. Dit is de streek van de blokbrekers, mensen die ondergronds mergelblokken wonnen. Een gedeelte van de ontstane groeven werd als grotwoning gebruikt. Een voorbeeld is de Geulhemmergroeve met een gangenstelsel van ongeveer 25 kilometer. Een groot gedeelte is voor het publiek opengesteld en er worden rondleidingen van 45 minuten georganiseerd. Je beklimt de Geulhemmerberg naar Berg en neemt vervolgens de afdaling naar Houthem.
De Kleverberg, het Ravensbos, Krekelberg en Schatsberg
Net voor Valkenburg volgt de klim over de Kleverberg naar Groot Haasdal. De klim gaat langs het 80 hectare grote Ravensbos, dat bestaat uit hellingbossen met bronnen en diepe beekdalen. Het is een fraai heuvelland, doorsneden door beken en met schitterende vergezichten over Valkenburg en het Geuldal. Na het langgerekte Schimmert volgt het gehucht Grijzegrubben, dat in een dal onder de rook van Nuth ligt. Dan gaat het naar Nierhoven, Kamp en vervolgens over de Thullerweg en de Krekelberg naar Schinnen. Na de Krekelberg ligt bij Oirsbeek de Schatsberg en balanceert de route op het randje van Duitsland.
Even Valkenburg bezoeken en vervolgens klimmen naar Groot Haasdal.
Selfkant is in 1963 weer aan Duitsland teruggegeven
Natuurlijk volgt een uitstapje door Selfkant. Daar liggen Hillesberg, Wehr, Süsterseel en Havert. Selfkant viel in 1949 in Nederlandse handen als schadevergoeding voor de Tweede Wereldoorlog. Na betaling van een flinke som geld is de gemeente in 1963 weer aan Duitsland teruggegeven. Ruim een kwart van de inwoners van de gemeente is nog Nederlands. Bij Susteren stuur je de motor langs het IJzerenbos en kom je Nederland weer binnen. De route volgt de Patersweg, steekt bij Echt de N572 over en gaat op weg naar Montfort met de ruïne van het gelijknamige kasteel.
Na een stukje Duitsland, sta je plots in Montfort voor een ruïne.
Bij Vlodorp ligt het Laumansven, een moeras met archeologische vondsten
Voor je doemt de romaanse abdijkerk van Sint Odiliënberg op, met ernaast het streekmuseum De Roerstreek. Het museum heeft een grote collectie prehistorische en Romeinse voorwerpen. Het volgende plaatje laat niet lang op zich wachten en ligt tussen Vlodrop en Herkenbosch. Het is slechts acht hectare groot, draagt de naam De Turfkoelen. Het wordt ook wel eens Laumansven genoemd. Het is een bijzonder reservaat, dat deels uit moeras bestaat en in een afgesneden arm van de Roer ligt.
Bij Vlodorp ligt het Laumansven, een moeras met archeologische vondsten.
In de weken voorafgaand aan het nieuwe seizoen organiseren wegraceteams presentaties, waarin ze hun (nieuwe) rijders voorstellen. Ook de sponsors komen veelal uitgebreid in beeld. Tegenwoordig geschiedt dit digitaal en kan de hele wereld een teampresentatie live volgen. Van een dergelijke voorstelling van team en rijders was in 2004 nog geen sprake. Vaak werd er ergens op locatie iets georganiseerd. Dat kon bij het team zelf zijn of bij een hoofdsponsor. Een team dat wat meer geld te besteden had koos vaak voor een mooie locatie en nodigde belangstellenden uit daar naartoe te komen. Waar het geld geen probleem vormde, werden journalisten uitgenodigd en zelfs ingevlogen om aanwezig te zijn. Zoals bij deze bijeenkomst voorafgaand aan het seizoen 2004 toen de sigarettenmerken Gauloises en Fortuna in Barcelona de teamvoorstelling hadden. Buiten was het publiek welkom en men kwam niet voor niets, want Norifumi Abe (17), Marco Melandri (33), Carlos Checa (7) en Valentino Rossi (46) reden op hun Yamaha’s diverse keren voorbij. Soms met redelijke snelheid, soms langzaam. Tegen het eind vermaakte Checa de toeschouwers met een aantal burn-outs.
Destijds was sigarettenreclame binnen de gemotoriseerde sporten heel normaal. Nu komt het over als iets van heel lang geleden. De rol van de sigaretten is nu overgenomen door de energiedrankjes. Als die ooit in de ban worden gedaan, kan jaren later een foto met Red Bull of Monster prominent in beeld worden gebruikt voor een Terugblik.
Deze presentatie op de Montjuich in Barcelona vond plaats op historisch terrein, want lange tijd werd de Spaanse GP (ook Formule 1) verreden op dit stratencircuit, evenals de 24-uursrace, waarvan de laatste editie in 1986 werd gehouden. Het was een glooiend stratencircuit van ruim 3.700 meter in een parkachtige omgeving met schitterende oude gebouwen.
Zoals mijn tienduizenden fans weten ben ik in februari de trotse vader geworden, met m’n vriendin Lena als trotse moeder, van een zoon genaamd Roman. Laten we zeggen dat het vaderschap voor- en nadelen heeft. Een voordeel is dat je een prachtig kind hebt, het mooiste aller tijden, en dat de liefde voor het hummeltje vanaf seconde één onverwoestbaar is. Een ander voordeel is dat er wat leven in huis komt, want vroeger was het bij ons nogal stil, maar nu, dank zij Roman, heerst er vaak gekrijs, gebrul, en gillend geschreeuw. Nog een voordeel is dat ik me thans kan voorstellen dat uitgerekend mijn zoon het winnende doelpunt zal scoren in de finale van de wereldbeker in 2042, nadat hij eerst drie Afghanen heeft gedribbeld, en dan de bal in de kruising jaagt. In die voorstelling is Afghanistan dan een van de beste elftallen ter wereld, wat waarschijnlijk niet waar zal zijn, maar je weet nooit. Laatst wonnen ze nog tegen Gibraltar met 2-1.
Een nadeel van het vader- en moederschap is dan weer dat je niet zomaar kunt zeggen: ‘Kom, we gaan de deur uit, eerst een hapje eten in een uitstekend restaurant en dan naar een schitterende film in de bioscoop.’ Dat kan dus niet, omdat minstens één van ons thuis moet blijven, om op de kleine te letten. Let op, we hebben hem al meegenomen naar een restaurant, maar de pest is dat, als zo’n ventje begint te huilen, de andere restaurantgangers je scheef gaan aankijken. Nog een nadeel is dat je, om dezelfde reden, niet kan zeggen: ‘We springen op de motor en doen een deugddoend tochtje naar de Zwalmstreek’. Maar, zo bedenk ik, misschien zal dat ooit wel lukken, als we onze zoon met ons kunnen meenemen tijdens het motorrijden. Dat zie ik aldus: een motor met een zijspan, met mezelf aan het stuur, Lena op het passagierszitje, en in het in twee compartimenten verdeeld zijspan zowel onze zoon Roman als onze hond Aquí. Dat is toch een goed idee?
De vraag is echter: moet ik een nieuwe motor inclusief een nieuw zijspan aanschaffen, of moet ik door een gespecialiseerde firma een zijspan laten monteren aan een van m’n twee bestaande motoren, de Triumph Speed Twin Breitling en de Triumph Thruxton R? Eerst heb ik het internet afgezocht naar een tweedehandsmotor met zijspan, en ik kwam terecht bij The Oldtimer Farm in het Oost-Vlaamse dorp Aalter, en daar hadden ze een BMW met zijspan in huis, uit het jaar 1957, met een kostprijs van 17.000 euro. Wat ik er positief aan vond, was dat de machine uit mijn geboortejaar is, dat de motor er in aanvaardbare staat uitzag, en dat de prijs goed en wel beschouwd nogal meeviel. Negatief was dan weer dat die BMW hoe dan ook vijfenzestig jaar oud is en allicht mankementen vertoont, dat het zijspan maar één compartiment heeft, en dat m’n vriendin Lena BMW-motoren niet mooi vindt. Daarom belde ik naar mijn Triumph-dealer BMC met de vraag: ‘Kan er aan de Breitling of de Thruxon een dubbelcompartimenteel zijspan worden bevestigd?’ Suzanne van BMC zei dat dit heel goed mogelijk is, dat de prijs zeker mee zou vallen, en dat ik van een Triumph-specialist een paar lessen zou krijgen aangaande het veilige rijden met een motor met zijspan. Zodoende denk ik eraan om een zijspan te laten plaatsen bij de Breitling, omdat de Thruxton als een sportmotor kan worden beschouwd en derhalve minder geschikt is voor zo’n zijspan. Ik zal m’n lezers ervan op de hoogte blijven houden hoe het zit met de Breitling, het zijspan, Lena, Roman, Aquí en mezelf. Nieuwe avonturen staan ons allicht te wachten.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
