BMW heeft een nieuw octrooi aangevraagd voor adaptieve koeling voor motorfietsen. Adaptieve koeling kan een verbeterde aerodynamica en efficiëntie van motorfietsen mogelijk maken. Zoals bij veel moderne auto’s van BMW worden de belangrijkste luchtinlaten afgedekt door beweegbare sluitingen wanneer maximale koeling onnodig is. BMW is van plan dit concept ook toe te passen op hun motorfietsen.
De octrooiaanvraag beschrijft dat motorfietsradiatoren ontworpen zijn om zoveel mogelijk luchtstroom te ontvangen om optimale koelprestaties te bereiken. Dit resulteert in een aantasting van de aerodynamica omdat de radiator een aerodynamisch obstakel vormt.
De oplossing is volgens BMW een luchtinlaatsysteem dat naar wens kan worden geopend of gesloten. Na het sluiten van de luchtinlaat wordt de lucht rond de radiator geleid, wat de luchtweerstand en de inefficiëntie moet verminderen. De servomotor synchroniseert de lamellen met de koelbehoefte van de motor en past de opening naar behoefte aan.
Hoe het werkt?
De onlangs ingediende octrooiaanvraag van BMW beschrijft een ‘kantelend voertuig met een koelregeling, met een beweegbare luchtgeleider’. Het sluitsysteem is vóór de radiator van een vloeistofgekoelde boxermotor geplaatst. Het is bedoeld om zowel koeling voor een krachtige motor als een betere aerodynamica te bieden wanneer de motor niet onder volle belasting werkt.
BMW produceert al actief geregelde koeling voor hun auto’s. Als de voordelen zo groot blijken te zijn als in de octrooiaanvraag wordt gesuggereerd, zal het nauwelijks een uitdaging zijn om dit over te brengen op motorfietsen. De afbeeldingen in de octrooiaanvraag tonen een BMW GS, wat een aanwijzing kan zijn dat het systeem al in de komende GS 1300 gebruikt wordt. Anderzijds is het ook zo dat octrooiaanvragen geen garantie zijn dat het octrooi daadwerkelijk in een productiemodel zal worden geïmplementeerd.
BMW’s adaptieve koeling zou een veelbelovende technologie kunnen zijn voor de toekomst van motorfietsen. Het zou de efficiëntie van motorfietsen naar behoefte kunnen verhogen en kan toekomstige motorfietsen milieuvriendelijker en energiezuiniger maken.
De opbouw van MOTORbeurs Utrecht is in volle gang. Van donderdag 23 tot en met zondag 26 februari staat Koninklijke Jaarbeurs volledig in het teken van motorrijden en alles wat daar mee te maken heeft. BOVAG concludeerde uit recent onderzoek dat de animo voor motorrijden groter is dan ooit tevoren. Voor het eerst zijn er meer dan 1,5 miljoen motorrijbewijsbezitters en de verkoop van nieuwe motoren ligt op het hoogste niveau in 15 jaar. Rachel Jankowsky, beursmanager MOTORbeurs Utrecht: “We merken in aanloop naar MOTORbeurs Utrecht dat er ook ongekend veel animo is voor een bezoek aan de beurs. We hebben nog nooit zoveel tickets in de voorverkoop verkocht. Bezoekers kunnen vier dagen lang hun hart weer ophalen aan motoren, spectaculaire shows en activiteiten. Of je nu een beginnende of een ervaren motorrijder bent, deze editie staat in het teken van de behoeften van diverse typen motorrijders.”
Nieuw op MOTORbeurs Utrecht: vijf thema’s voor ieder type motorrijder wat wils
Deze editie is MOTORbeurs Utrecht in vijf verschillende thema’s ingedeeld. Rachel Jankowsky: “De grote interesse voor motorrijden is enorm gestegen sinds de coronaperiode. We hebben gemerkt dat er diverse typen motorrijders bij zijn gekomen in de branche. Binnen deze groep motorrijders is er een grote diversiteit in hoe mensen met hun hobby bezig zijn. Zo is er aan de ene kant bijvoorbeeld de avonturier die de wereld wil ontdekken op de motor en aan de andere kant een motorliefhebber die het liefst aan zijn of haar motorfiets sleutelt. Vanuit de beursorganisatie spelen we hier direct op in door aan de hand van vijf thema’s alle soorten motorrijders te bereiken. Zo spreken wij met het thema ‘Explore’ bezoekers aan die houden van kilometers en mooie toertochten maken met hun motorfiets. Het thema community draait om het delen van de passie voor motorrijden. Het thema ‘Customizing’ richt zich op het verfraaien van motoren. Met het thema ‘Performance’ kunnen bezoekers zich opmaken voor het sportieve motorseizoen. In het thema E-Mobility & Innovatie is er aandacht voor innovaties in de branche waar elektrificatie van motorfietsen een belangrijk onderdeel is.”
Animo voor motorfiets ongekend groot sinds corona
Uit het onderzoek van BOVAG blijkt verder dat komende maand met de registratie van de 800.000e motorfiets in Nederland een nieuwe mijlpaal te verwachten valt. Eind 2014 waren dat er bijna 714.000 en tot begin 2020 groeide het totaal tot 747.000. Sinds de uitbraak van corona is de interesse echter fors toegenomen: eind januari 2023 bedroeg het totaal bijna 795.000. De verkoop van nieuwe motoren bereikte met 15.527 stuks afgelopen jaar dan ook het hoogste niveau sinds 2008, terwijl ook 2023 voortvarend van start is gegaan met het hoogste aantal nieuwe motorfietsen in januari in 15 jaar. Op één na werden er vorige maand 1.000 exemplaren afgeleverd in Nederland. Tevens werd in 2022 een recordaantal gebruikte motorfietsen geïmporteerd. Rachel Jankowsky: “Motorfietsen waren al populair, maar deze ongekende aantallen hebben we nog nooit meegemaakt. We verheugen ons erop om komende dagen tienduizenden motorliefhebbers te inspireren met tal van activiteiten: van een eerste motorrijles bij de ‘BOVAG – Try the Bike’ tot aan het verbeteren van technieken als een echte trialrijder. Ook staan vakexperts klaar om motorliefhebbers te inspireren op welke manier ze hun motorfiets nog mooier, gekker en unieker kunnen maken. Daarnaast wordt dit jaar De Motor Podcast live op de beurs opgenomen met bijzondere gasten en bezoekers die met elkaar in gesprek gaan over hun motorpassie.”
Extra informatie
MOTORbeurs Utrecht is van donderdag 23 februari tot en met zondag 26 februari 2023 in Koninklijke Jaarbeurs. Donderdag 23 en vrijdag 24 februari is de beurs geopend van 10.00 tot 22.00 uur. Op zaterdag 25 en zondag 26 februari is de beurs geopend van 10.00 tot 18.00 uur. Tickets bestel je hier.
Het elektrische motorfietsbedrijf RGNT wil met haar project Aurora het wereldsnelheidsrecord op ijs voor EV-motorfietsen verbeteren. En waar kan een van oorsprong Zweeds motormerk dat beter doen dan op een bevroren Zweeds meer? In het weekend van 24 en 25 februari wil RGNT het record vestigen. Tijdens het Speed Weekend in Årsunda, Zweden, racet RGNT-ingenieur Timmy Eriksson met een aangepaste RGNT No. 1 Classic SE, met als doel het huidige snelheidsrecord
Klein beginnen, groot denken
Het RGNT Ice Racer-project, Aurora genaamd, is opgezet door een kleine groep RGNT-medewerkers die hun plannen ’s avonds en in het weekend uitwerkten. Het team wilde dat de motor niet alleen geweldig presteerde, maar er ook geweldig uitzag. Naarmate de omvang en het ambitieniveau van het project groeide, werd ook de steun van het hele bedrijf grotr. Van ontwerp tot R&D, productie en van engineering tot marketing; het vestigen van het wereldsnelheidsrecord op ijs is nu een gezamenlijke inspanning van RGNT, een bedrijf met 40 werknemers, met ondersteuning van sponsors en partners zoals Hedon helmen, Petrol Industries, Etteplan, Qt Group, NIRA Dynamics, Sigma, Jjuan remsystemen en HERE Technologies.
De motorfiets die het record zal proberen te vestigen, is een productiemodel van de RGNT No. 1 Classic SE. Het ingenieursteam heeft verschillende onderdelen in de batterij aangepast om het vermogen te maximaliseren. Ook zijn de software en het vermogen van de aandrijflijn ontgrendeld, wat resulteert in een volbloed EV-racer met een piekvermogen van bijna 41 pk (30 kW- standaard 21 pk – 21 kW). Op basis van verschillende conceptstudies voor een toekomstig RGNT-racermodel is in eigen huis een volledig aerodynamische lichtgewicht kuip ontworpen en gebouwd, met een HMI-racescherm. De raceklare motor zal net geen 160 kg wegen en op banden met spikes rijden. Naast de custom recordmotor zal het team ook racen met een volledig standaard RGNT No. 1 Scrambler SE productiemodel, om records te vestigen voor stock elektrisch en stock A1 elektrische motorfietsen.
Het lijkt erop dat de nieuwe cruisers dit jaar een heleboel clubbike-styling krijgen. Voor 2023 heeft Indian de Sport Chief aangekondigd, een afgeslankte machine met opgewaardeerde vering voor een beter rijgedrag.
Als we even kijken, zien we op het eerste gezicht een hoog geplaatst stuur, verscholen achter een quarter-fairing. Of die West Coast/Thug Bike/Club Bike stijl nu iets voor jou is of niet, je hoeft niet lang op de Instagram pagina’s van de coole kids te kijken om te zien dat dit de huidige rage is voor jonge en hippe cruiser-rijders. Op dit moment staat Insta vol met foto’s van Dynas die in deze stijl zijn opgeknapt. En de industrie is eindelijk bezig met het bouwen van modellen met datzelfde uiterlijk.
Het motor zelf is de vertrouwde lucht/oliegekoelde Thunderstroke 116 van Indian, met een koppel van 163 Nm, aldus Indian Motorcycles. In deze toepassing heeft het blok een zwarte afwerking.
Wat het chassis betreft, krijg je hetzelfde stalen buizenframe als andere Chief-modellen, maar Indian koos voor een nieuwe set Fox-schokdempers, die de hellingshoek zouden moeten verbeteren (29,5 graden, zeggen de marketeers) en ook 4 inch veerweg en instelbare voorbelasting bieden. Aan de voorkant krijg je een KYB vork met 101,6 mm veerweg, dezelfde vork als gebruikt op de Challenger.
Radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen worden gecombineerd met dubbele remschijven vooraan. De Sport Chief wordt geleverd met een 19-inch voorwiel en een 16-inch achterwiel, met Pirelli Night Dragon-rubber.
Hoewel het windscherm op de Sport Chief minimalistisch is, heeft Indian wel een klein, rond scherm toegevoegd voor navigatiedoeleinden.
Je kunt kiezen uit de kleuren Black Smoke (€ 25.790,-), Ruby Smoke (€ 26.390,-), Stealth Grey (€ 26.390,-). De dealers zouden de motorfietsen in maart 2023 moeten ontvangen. Meer info op Indian’s website.
In september 2022 presenteerde CFMOTO voor het eerst hun verbluffende NK-C22 concept aan het publiek. De première van het concept vond plaats op de motorshow van Milaan in november 2022. De uiteindelijke productiemotor is nu gepresenteerd.
Zoals eerder gemeld, wordt de CFMoto 800NK aangedreven door dezelfde KTM LC8C-motor die het hart vormt van de 800MT.
De eerste presentatie van de NK-C22 suggereerde dat de tuning van het blok voor de sportversie iets anders zou kunnen zijn. Volgens CFMoto levert de 800NK 100,8 pk bij 9.000 tpm en een koppel van 81 Nm bij 8.000 tpm. Ter vergelijking: de CFMOTO 800MT levert 89,8 pk (67 kW) bij 9.250 tpm en 75 Nm bij 8.000 tpm.
Andere officiële gegevens van de CFMOTO 800NK zijn een topsnelheid van 220 km/u en een leeggewicht van 186 kg. CFMOTO beschrijft de 800NK als een lichte machine, wat absoluut klopt in vergelijking met de 800MT. Het leeggewicht van de 800MT is 231 kg , 45 kg meer, en dat is zonder de optionele topkoffer van de 800MT.
Wat we nog niet weten over de 800NK
Hoewel CFMOTO nu meer informatie over de 800NK heeft vrijgegeven, zijn er nog veel onduidelijkheden. De beschikbare informatie is gepubliceerd voor de Chinese markt zonder vermelding van een geplande releasedatum of prijsinformatie. Het is momenteel niet te zeggen of de 800NK ook op andere markten zal worden uitgebracht. Maar dat zal waarschijnlijk wel het geval zijn.
Duidelijk is dat de CFMOTO 800NK een indrukwekkende machine is met zijn 100pk-blok en een leeggewicht van slechts 186 kg. Hoewel nog niet bekend is wanneer de motor leverbaar wordt, blijven we benieuwd naar verdere ontwikkelingen en informatie.
De eerste wedstrijd van de nieuw ingestelde World Cup zandrace, verreden in het Franse Le Touquet, is gewonnen door Todd Kellett (Yamaha). De 25-jarige Brit had na ruim drie uur wedstrijd een voorsprong van 2,5 minuut op de Belg Cyril Genot (Honda). Weer een dikke 2,5 minuut later kwam Yentel Martens (Honda) als derde over de finish. Met een achterstand van 12,5 minuut op Kellett werd Lars van Berkel (Honda) als vierde afgevlagd. Van Berkel was de laatste rijder die net als de winnaar zestien ronden (van elk 13 km) aflegde. Drie rijders eindigden op één ronde. Na een fantastische derde plek in 2022, leek Lars het in 2023 nog beter te gaan doen door tweede te worden. Maar met nog ongeveer tien minuten te gaan, reed hij over een gedubbelde rijder heen en verloor veel tijd wegens een zwaar beschadigde voorrem en eveneens zwaar beschadigd voorwiel. Een grote teleurstelling voor een van de smaakmakers van de 2023-editie, maar achterblijvers zullen helaas altijd de grootste onberekenbare factor zijn in wedstrijden als deze, aangezien iedereen zich kan inschrijven. De op de achtste plaats gefinishte Jeremy Knuiman (KTM) was de beste van de rijders die op twee ronden over de finish kwamen. Amandine Verstappen (Yamaha) was de beste van de drie dames die de race voltooiden. De Belgische eindigde als zeventiende op vijf ronden.
De tweede wedstrijd is in het laatste weekend van februari in het Argentijnse Villa Gesell, een eindje onder Buenos Aires. Voor de World Cup hebben zich daar dertien rijders ingeschreven, onder wie Kellett, Martens en Van Berkel.
Een World Cup is veelal de voorbode van een nieuw wereldkampioenschap. Zodra deze klasse z’n bestaansrecht heeft aangetoond, mag worden verwacht dat het een wereldkampioenschap wordt.
Teleurstelling voor Lars van Berkel, die door een val aan het einde van de race van een tweede naar een vierde plek terugzakte. Foto: ANP.
Internationale motorcrosses Spanje en Italië: beenbreuk Tim Gajser
Het wereldkampioenschap motorcross gaat in het weekend van 11 en 12 maart van start in Argentinië. Voordat het zo ver is, zijn er enkele internationale wedstrijden, waarin de rijders kunnen testen hoe ze ervoor staan. De afgelopen weken werd er gereden in het Spaanse Montearagon en waren er twee wedstrijden in Italië; op 12 februari in Ponte a Egola en een week later in Arco di Trento, ook wel bekend onder de naam Pietramurata.
Met de vorm van wereldkampioen Tim Gajser leek het wel goed te zitten, want in Ponte a Egola werd hij derde en tweede, en hij begon in Arco met een tweede plaats. In de beginfase van de tweede manche ging het verschrikkelijk mis met de Sloveen. Op de tweede plaats liggend schoot hoog in de lucht zijn voet van de voetsteun en verloor hij de controle over zijn Honda. Hij belandde met een heel harde klap net naast de baan. Om medische assistentie te kunnen verlenen werd (een paar ronden later!) de race voortijdig afgevlagd. Op maandagmorgen kwam het bericht waarvoor werd gevreesd: Gajser heeft zijn rechter dijbeen gebroken. Hij is meteen geopereerd. Wanneer hij weer kan rijden, is nu nog onbekend, maar Argentinië lijkt zeker niet haalbaar te zijn.
Jeffrey Herlings had zijn voorbereiding willen beginnen in Spanje, maar hij moest door griep die wedstrijd aan zich voorbij laten gaan. Brian Bogers (Honda) reed daar wel. Hij begon uitstekend door de eerste manche te winnen. Een kettingbreuk noopte hem in de tweede manche op te geven. Achter zijn nieuwe Belgische teamgenoot Lucas Coenen werd Kay de Wolf (Husqvarna) derde totaal. Hij finishte als derde en tweede, maar die derde plek werd een vijfde, omdat hij onder een gele vlag te weinig snelheid zou hebben geminderd.
De beide Italiaanse wedstrijden vormden het internationale Italiaanse kampioenschap. Voor Jeremy Seewer is het seizoen uitstekend begonnen, want hij pakte de titel in de MX1. De Zwitserse fabrieksrijder van Yamaha begon in Ponte a Egola met de tweede plaats achter zijn Franse teamgenoot Maxime Renaux en won de andere drie manches. Het werd een dubbel succes voor Yamaha, want de tweede plaats in de eindstand ging naar Renaux. Honda’s Ruben Fernandez werd totaal derde.
Brian Bogers en Calvin Vlaanderen (Yamaha) reden niet in Ponte a Egola, maar waren er wel bij in Pietramurata. Bogers kwam twee keer als zevende over de finish. Vlaanderen begon met een vijfde plaats, maar kwam in de tweede manche niet verder dan de achttiende plaats.
Ook in de MX2 ging de titel naar een fabrieksrijder van Yamaha en wel naar Thibault Benistant. De tweede plaats was voor Lucas Coenen, die de slotmanche op zijn naam schreef en dagwinnaar was in Pietramurata.
Rick Elzinga kan terugkijken op een geslaagde Italiaanse trip. De teamgenoot van Benistant werd twee keer vijfde, zesde en derde. Dat leverde hem de vijfde plaats op in de totaalstand over de beide wedstrijden. De zevende plaats ging naar Liam Everts. Kay de Wolf startte uitsluitend in Arco en werd in beide manches zevende. Cas Valk, dit jaar uitkomend in het EMX250 op een Fantic, scoorde in de eerste manche niet, maar reed daarna drie keer in de punten: zestiende, negentiende en elfde.
In de 125cc noteerde Gyan Doensen (KTM) twee keer een nul in de eerste manches, maar de resultaten na de pauze mochten er zijn: achtste en derde.
Zero Motorcycles heeft beelden vrijgegeven van de unieke SR-X, een volledig op maat ontworpen heruitvinding van de SR/S. De SR-X is de laatste aanvulling op het Zero Motorcycles ‘Design the Future’-ontwikkelingsprogramma. Dit programma brengt talentvolle ontwerpers en ingenieurs in de industrie samen om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is met elektrische motorfietsen.
HUGE Design wordt geleid door Bill Webb, die opnieuw een sleutelrol heeft gespeeld in de toekomstvisie van Zero. Webb was verantwoordelijk voor het ontwerp van de populaire FXE en het hieraan voorafgaande ontwerp, de Zero SM. De SR-X is het nieuwste voorbeeld van zowel zijn visionaire ontwerp als de toewijding van Zero aan innovatie. Deze conceptmotor met minimale kuipdelen legt de elektrische aandrijving van Zero stijlvol bloot.
Aangedreven door Zero’s ZF75-10 elektromotor en de nieuwste ZF17.3 lithium-ionbatterij, vertegenwoordigt de SR-X een krachtige visie van Zero Motorcycles voor de toekomst van het motorrijden.
In de toekomst kunnen Honda-motorfietsen niet alleen herkennen wanneer er een ongeluk is gebeurd, maar ook kunnen beoordelen of de berijder hulp nodig heeft. Tot nu toe bieden sommige bedrijven al noodoproepsystemen aan die bij een ongeval automatisch de hulpdiensten waarschuwen. Honda werkt aan verbetering van dit proces door het systeem te laten bepalen of de rijder nog bij bewustzijn is.
Slimmer noodoproepsysteem
Triumph en BMW bieden al optionele noodoproepsystemen die automatisch hulpdiensten waarschuwen als aan bepaalde parameters wordt voldaan. Dit maakt gebruik van verschillende sensoren op de motor zelf of op de smartphone van de berijder. De nieuwste iPhones en Watches van Apple hebben ook al hun eigen crashdetectiesystemen. Honda wil hun systeem nog slimmer maken.
Honda’s nieuwe systeem maakt gebruik van bestaande sensoren op de motorfiets, de smartphone van de bestuurder en van een Bluetooth-headset. Het combineert gegevens van alle drie apparaten om te bepalen of de motorrijder hulp nodig heeft. De eerste stap is een eenvoudige kantelsensor op de motor die in werking treedt wanneer de motor ongewoon scheef staat (bijv. liggend na een val). Maar Honda wil voorkomen dat er een ambulance wordt gebeld als de bestuurder de motor in een parkeergarage omver heeft gereden.
Detecteren of de rijder gewond is
De meeste systemen gebruiken schoksensoren en algoritmen om te bepalen of de val gevaarlijk was. Het Honda-systeem wil de stap van het bellen van de smartphone van de motorrijder overslaan en direct detecteren of de motorrijder gewond is of niet. Het systeem koppelt opnieuw gegevens van de motorfiets, de smartphone en de Bluetooth-headset om te bepalen of de rijder onbeweeglijk op de grond ligt of beweegt.
Automatische noodoproep als er daadwerkelijk hulp nodig is
Hiervoor gebruikt het systeem lokale communicatie via Bluetooth om de positie van de smartphone en de headset ten opzichte van de motorfiets te bepalen en hoe ze ten opzichte van elkaar staan. Als de rijder na de val opstaat en de motor uitschakelt, wordt er geen noodoproep geactiveerd. Maar blijven de smartphone en de helm onbeweeglijk op de grond liggen, wordt de noodoproep gedaan. Het systeem houdt rekening met de snelheid van de motorfiets voor de val en de afstand tussen motor, helm en smartphone. Als het systeem geen feedback van de motorrijder ontvangt, kan het zelfs informatie over de toestand van de motorrijder aan de hulpdiensten verstrekken voordat deze arriveren. Bijvoorbeeld of de rijder bewusteloos is en bewegingsloos op de grond ligt.
Hoewel het systeem zich nog in de ontwikkelingsfase bevindt en nog niet beschikbaar is, laat het zien hoe compatible apparatuur in een netwerk de veiligheid van motorrijders in de toekomst kan helpen vergroten. Het systeem zou levens kunnen redden door de reactietijd bij een ongeval te verkorten. Het nieuwe systeem van Honda is een goed voorbeeld van hoe moderne technologie de veiligheid van motorrijders op intelligente wijze wil verbeteren.
Buell Motorcycles heeft de handen ineengeslagen met de bekende ontwerper Roland Sands om een unieke nieuwe machine te creëren die de bestaande cruisermarkt moet opschudden. De Super Cruiser, die in ontwikkeling is voor het modeljaar 2025, zal naar verwachting de prestaties van 1000cc-sportmotoren naar de wereld van de cruisers brengen.
Een perfecte samenwerking
De Super Cruiser is ontworpen door Roland Sands Design, een in Long Beach, Californië gevestigd bedrijf dat bekend staat om zijn stijlvolle cruisers, caféracers en andere custom motoren. Roland Sands heeft zich ontwikkeld van professioneel racer tot custom bike-bouwer. Vandaag de dag wordt hij beschouwd als een grootheid op dit gebied. Samenwerken met Buell was een natuurlijke keuze, aangezien het merk Buell bekend staat om zijn unieke V-twin motoren, chassis en vering. De Super Cruiser wordt aangedreven door de Buell V-twin en zou een bijzonder rijgedrag hebben.
De Super Cruiser zal opmerkelijke prestaties leveren met 175 pk en een gewicht van slechts 204 kg. De chassisgeometrie van Sands zorgt voor een comfortabele wegligging die ook geschikt is voor circuitgebruik. Sands heeft de standaard Buell-vering ontworpen in combinatie met achterbrug, voorvork, originele 17-inch wielen en het remsysteem. De geringe bodemvrijheid, comfortabele zitpositie en voetposities zijn de sleutel tot het combineren van de cruiserlook met sportieve rijeigenschappen.
Buell is terug
De Super Cruiser is ontworpen om een logge motorfiets om te vormen tot een krachtige en veelzijdige machine die niet alleen de aandacht trekt, maar ook indrukwekkende prestaties levert op bochtige wegen. Buell Motorcycles wil hiermee laten zien dat ze terug zijn op de markt en meer bouwen dan alleen sportmotoren.
De Super Cruiser van Buell Motorcycles en Roland Sands Design is een echte topper die een revolutie op de markt teweeg kan brengen. Met zijn mix van prestaties en design zal de Buell zeker veel motorrijders aanspreken en een nieuwe generatie cruiserrijders inspireren.
In de nabije toekomst kan er voor de KTM 1290 Super Duke-modellen een semi-automatische versnellingsbak beschikbaar komen. Op 9 februari 2023 publiceerde het US Patent and Trademark Office een patentaanvraag van KTM AG uit Mattighofen, Oostenrijk. Deze was ingediend op 2 augustus 2022. Het gaat om een ‘handmatige transmissievergrendeling’ als parkeerhulp, wat in eerste instantie niet echt spectaculair klinkt. Maar een nadere blik op het patent geeft inzicht in KTM’s toekomstvisie van een semi-automatische transmissie voor ten minste enkele van de 1290 Super Duke-modellen.
Problemen met het parkeren van motoren
Motorfietsen moeten bij het parkeren vaak in de versnelling worden gezet om te voorkomen dat ze wegrollen. Dit kan problemen veroorzaken, vooral op oneffen ondergrond of tijdens transport. Bij motoren met een automatische transmissie is hiervoor een aparte parkeerrem nodig of moet het bestaande remsysteem worden gebruikt. Beide hebben nadelen, zoals extra onderdelen of een hogere belasting van het remsysteem.
De oplossing van KTM voor dit probleem is een tandwielslot met een palwiel in de versnellingsbak dat door een pal kan wordt vergrendeld en zo in positie wordt gehouden. De patenttekeningen en -tekst zijn zeer gedetailleerd en beschrijven de exacte werking van het systeem. Maar het wordt interessant wanneer KTM de toepassingsgebieden voor deze technologie beschrijft.
Semi-automatische transmissie voor KTM Super Duke
‘Bij voorkeur is de transmissie ontworpen als een automatische transmissie, waarbij de schakelcilinder kan worden gedraaid door middel van een schakelmotor en/of een tandwielaandrijving. Dit betekent dat de versnellingen volledig automatisch of bij bediening door de motorrijder kunnen worden geschakeld.’
De schakelcilinder is bedoeld voor inbouw in een automatische transmissie die automatisch kan worden bediend door middel van een schakelmotor of -aandrijving. Dit betekent dat de versnellingen volledig automatisch of door activering door de motorrijder kunnen worden geschakeld. Bij een andere uitvoering heeft de motorfiets een ‘normaal open’-koppeling, die alleen bij een bepaalde snelheid wordt geactiveerd. Deze koppeling is typisch voor motorfietsen met een automatische transmissie.
Hoewel er geen garantie is dat het octrooi daadwerkelijk in een nieuw model zal worden gebruikt, zijn er al vergelijkbare systemen op de markt. Honda biedt Dual Clutch Transmission (DCT) op de NC750X, Africa Twin en Gold Wing-modellen. MV Agusta heeft het SCS-systeem voor de Turismo Veloce Lusso en de Dragster RR. KTM zou dus best zijn eigen versie van dit concept kunnen lanceren.
Hoe weten we dat het beschreven patent betrekking heeft op de 1290 Super Duke modellen? Een blik op de gedetailleerde tekeningen van KTM laat enkele onderdeelnummers zien die al worden gebruikt in bestaande 1290 Super Duke-modellen.
Opmerkelijk is dat een vrijwel identieke octrooiaanvraag in het Duits is ingediend bij het Europees Octrooibureau en al is gepubliceerd – één dag voor de publicatie in de VS. Hieruit blijkt dat het KTM ernst is met de implementatie van deze technologie en het is waarschijnlijk dat we deze binnenkort op de weg zullen zien.
Uittreksel uit het octrooi
Versnellingsbakslot (30), bij voorkeur voor parkeerhulp, voor een versnellingsbak (1) bestaande uit ten minste een schakeltrommel (2) en ten minste een palwiel (15) met tanden (19), waarbij het versnellingsbakslot (30) een draaibaar gemonteerde pal (13) heeft, waarbij de pal (13) in een vergrendelpositie in de vertanding (19) van het ten minste één palwiel (15) grijpt en in een vrijlooppositie van het ten minste één palwiel (15) wordt losgekoppeld, en waarbij de pal (13) door een veerelement (16) in de richting van de vergrendelpositie wordt bewogen, waarbij een inschakelelement (12) verbonden is met de pal (13), waarbij het inschakelelement (12) de pal (13) in de uitgeschakelde stand houdt door rechtstreeks samen te werken met de schakelrol (2) tegen de werking van het veerelement (16), wanneer de schakelrol (2) een rotatiepositie inneemt in een vrijloopbereik, en waarbij de pal (13) van de schakelrol (2) kan worden losgemaakt in een vergrendelpositie door middel van het inschakelelement (12) wanneer de schakelrol (2) een rotatiepositie inneemt in een vergrendelbereik.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
