BMW Motorrad viert dit jaar, 2023, haar 100-jarig bestaan. Dat gebeurt onder meer met een 100 Years Roadshow langs alle BMW Motorrad dealers.
Van april tot en met september doet de 100 Years Roadshow alle Nederlandse BMW Motorrad dealers aan. Je kan dan rijden op fraaie exemplaren uit de diverse segmenten. Een GS uit het Adventure segment ervaren? Dat kan. Of liever een naked uit het Roadster segment? Ook mogelijk. 15 verschillende modellen maken deel uit van de tour. Ook uit de segmenten Sport, M, Tour en Urban Mobility zijn beschikbaar voor jouw Rit van de Eeuw.
Gelimiteerde 100 Years Edition modellen
Fan van Heritage? Dan is er dit jaar iets speciaals. Dat zijn de BMW R 18 100 Years Edition en de BMW R nineT 100 Years Edition. De BMW R nineT doet met de verchroomde tank en Paint-on-Chrome-techniek aan de BMW R 75/5 van 1969 denken. De BMW R 18 100 Years Edition met de geweldige Big Boxer motor verwijst met de druppelvormige tank naar het design van de BMW R 5 uit 1936. Deze twee bijzondere uitvoeringen zijn beperkt tot elk 1.923 stuks. Een niet geheel toevallig gekozen aantal, zoals je vast en zeker al door hebt. De eerste BMW motorfiets verscheen immers in 1923.
De kracht van boxer
In december 1922 schetste Max Friz, destijds hoofdconstructeur bij BMW, de contouren van de eerste BMW motorfiets. Dat was de BMW R 32, die op 28 september 1923 is onthuld op de toenmalige Duitse Automobilausstellung in Berlijn. Deze motorfiets met een tweecilinder viertakt boxermotor en cardanaandrijving markeert het begin van het succesverhaal dat tot op de dag van vandaag voortduurt. Nog altijd is dit aandrijfconcept bijzonder door het lage zwaartepunt en onderhoudsarme karakter. De boxermotoren van BMW zijn populair bij motorrijders die houden van lange ritten, motorreizen en avontuur. Niet voor niets prijken de diverse generaties BMW GS-modellen al jaren bovenaan de verkooplijsten.
Sportieve historie
Na de komst van de BMW R 32 in 1923 ging het rap met de ontwikkelingen voor BMW Motorrad. Ook rap in de zin van sportieve hoogtepunten. Rudolf Schleicher was in 1924 verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de motor van de BMW R 37, het eerste sportmodel van BMW Motorrad. Ernst Jakob Henne brak in 1937 op een met plaatwerk ingekapselde BMW 500 Kompressor met 279,503 km/h het snelheidsrecord. Georg ‘Schorsch’ Meier won in 1939 als eerste niet-Brit op een Kompressor BMW de Senior TT op het Isle of Man.
Design-klassieker
Legendarisch in de historie is de BMW R 90 S van designer Hans A. Muth. Het was in 1973 de eerste superbike van BMW Motorrad met een topsnelheid van meer dan 200 km/h en de 67 pk leverende boxermotor. Het is een populaire design-klassieker. De BMW R 100 RS was in 1976 de eerste productiemotor met een in de windtunnel ontwikkelde volle kuip. Die zorgde voor een lage luchtweerstand en goede bescherming tegen weer en wind. Wel beschouwd is de BMW R 100 RS grondlegger van de gestroomlijnde kuipen die vanaf dat moment de norm worden in de motorindustrie.
En heb je tijdens de Roadshow jouw nieuwe BMW motorfiets gevonden? Dan doen we je tot en met eind mei een mooi jubileumaanbod. Voor het symbolische bedrag van 100 euro krijg je bij aanschaf van een nieuwe BMW motorfiets reisaccessoires cadeau. Denk hierbij aan zijkoffers, topkoffer, tanktas, bagagerol, binnentassen, etc. Afhankelijk van het gekozen model kan je voordeel oplopen tot 1.350 euro. Voor alle 32 modellen die het modelgamma van BMW Motorrad op dit moment rijk is doet de BMW Motorrad dealer je graag vrijblijvend een passend aanbod.
Ducati koos een route van 180 km waarvan ongeveer de helft onverhard was. In afstand dan, in tijd uitgedrukt rij je langer offroad dan onroad. En dat was een bewuste keuze. Want de Multistrada V4 Rally moet de ultieme reismotor worden. Eentje waar je letterlijk en figuurlijk alle kanten mee op kunt. Daar hoort dus zeker offroad bij. Ducati won met deze motor al twee keer de Rally van Anatolië, dus het offroad-potentieel staat buiten kijf. Al moet je wel een beetje technisch onderlegd zijn om een mastodont van 270 kilo over hellingen te jagen. Deze test was een uitdaging voor mens en machine.
Ducati geeft als rijklaar gewicht 240 kg op. Ze vermelden er wel bij dat ze de benzine niet hebben meegenomen. En laat het nu net de benzinetank zijn die een belangrijk punt van vernieuwing is op het 2023-model. Uiterlijk valt daar weinig van te merken, maar de mannen uit Borgo Panigale hebben het plastic omhulsel van de standaard Multistrada vervangen door een volledig aluminium tank. Qua buitenafmetingen is er niet veel verschil, maar er gaat nu wel degelijk 30 liter in. Genoeg om zeker 400 kilometer te kunnen rijden.
Het spreekt voor zich dat een volgetankte Multistrada V4 Rally best wat inertie met zich meebrengt. Er zijn geen wondermiddelen, je voelt dat dit geen lichtgewicht is. Maar het is ook een grote motorfiets, dus het plaatje klopt wel. En dankzij een goede gewichtsverdeling en een doordachte geometrie voelt de nieuwe Ducati nooit alsof hij dat volle gewicht meetorst. Zeker niet op de weg, maar ook offroad valt het nog best mee. Met dank aan de goedwerkende Pirelli Scorpion Rally STR-banden, die het zowel op het asfalt als op de Sardijnse zandwegen goed deden. Die liggen trouwens om spaakwielen, die nu 3,2 kg lichter zijn dan de spaakwielen van de vorige V4S. En wielen… dat is onafgeveerd gewicht. Dit zijn dus belangrijke kilo’s.
Dat gaat vooruit
Het totale gewicht laat zich het best voelen op steile en gladde afdalingen, daar moet je toch wel bij de les zijn om tijdig te remmen. 250 kg +… dat wil wel eens sneller dan jezelf een berg af. Dit is niet eens een punt van kritiek, maar gewoon een vaststelling. Die moet vooral duidelijk maken dat je, afgezien van steile offroad-afdalingen, nooit de indruk hebt onderweg te zijn met een kwart ton onder je zitvlak. De Off Road-modus verlaagt het topvermogen naar 114 pk, maar dat is voor terreingebruik nog altijd veel te veel. Als je aan het gas gaat hangen, schiet de Multistrada Rally vooruit als ware hij door een horzel gestoken. Wie veel offroad rijdt, of gewoon graag de handen wat hoger heeft op de weg, raden we aan om het stuur in de offroad-stand te zetten. Dat biedt meer controle als je rechtop staat. De stand is zelfs op de weg wat ons betreft de beste voor het stuur.
Acht centimeter
Qua zithoogte is er de mogelijkheid om het zadel met acht centimeter te variëren. Standaard is er de keuze tussen 870 of 890 mm, maar met optionele zadels loopt die keuze op tot alles tussen 825 en 905 mm. We reden met het zadel in de 870mm-stand en met onze 1m 80 was dit een correcte hoogte. Ducati heeft bovendien via de elektronica een optie voorzien om de veervoorspanning te minimaliseren bij het op- en afstappen, waardoor de motorfiets een tweetal centimeter kan zakken bij het afstappen. Da’s best handig.
Niet in het minst omdat onze testmotoren uitgerust waren met de zijkoffers. En dan is het afstappen soms een hele klus. Noem de koffers gerust knoerten, want meng testredacteur raakte een paar keer een andere motorfiets of een obstakel met de koffers. Die dingen zijn breder dan het stuur en je moet in het begin echt wennen aan die breedte. Voordeel is dat je er je halve huisraad in kwijt kunt. En omdat ze van aluminium zijn, ogen ze nog goed ook.
Het gezelligste motortreffen van Nederland is terug! Help je een handje mee?
De 5e editie van het Mega MotorTreffen zal dit jaar plaatsvinden op zondag 7 mei 2023 in het Autotron in Rosmalen. Het wordt een motorfeest met duizenden motorrijders.
Dit kunnen we niet alleen en we hopen dat je ons hierbij wil helpen. We zijn flexibel en zorgen goed voor onze vrijwilligers. Je kunt zelf bepalen of je in de ochtend of middag een helpende hand kunt bieden (of de hele dag). Het moet vooral een leuke dag zijn. Daarnaast krijg je een T-shirt en worden al het eten en drinken geregeld.
Functie: vrijwilliger algemeen
Op het Mega MotorTreffen hebben we diverse vrijwilligers nodig. Onder andere op de parking, bij de kassa, toegangskaarten scannen bij de ingang, toezicht op het springkussenfestijn voor kinderen, achter de bar in de clublounge en catering voor vrijwilligers. Je staat dus midden in het feestgeruis en geniet met volle teugen van het evenement.
Functie: voorrijder
Het evenement staat onder andere in het teken van proefrijden met nieuwe motoren. Zo’n 15 merken zullen met demo-motoren aanwezig zijn. De bezoekers willen we niet op eigen initiatief de weg op laten gaan. Daarom zijn we op zoek naar ervaren motorrijders die de gehele dag als voor- of achterrijder op hun eigen motor actief willen zijn.
We hebben hiervoor een mooie route in de omgeving van het Autotron uitgezet. Deze krijg je uiteraard als GPX-bestand toegestuurd. Vanzelfsprekend vergoeden we de brandstofkosten die je tijdens het evenement maakt.
Zie je het zitten om een paar uurtjes te helpen en heel veel motorrijders een mooie dag te bezorgen? Meld je dan aan via onderstaand formulier.
Al in de tweede GP na zijn lange afwezigheid greep Jeffrey Herlings de dagwinst, zijn honderdste GP-zege. In het Sardijnse Riola Sardo kwamen ook de andere Nederlanders sterk voor de dag.
Fotografie: Fabrikanten en Infront
De baan van Riola Sardo ligt in de duinen van het Italiaanse eiland Sardinië. Dan weet je op voorhand dat er veel van de Nederlanders mag worden verwacht, zeker als je bedenkt dat Calvin Vlaanderen hier vorig jaar won en in Lommel het podium geheel door Nederlanders werd bezet. Zo ver kwam het hier net niet, maar met de eerste plaats voor Jeffrey Herlings en de tweede stek voor Glenn Coldenhoff speelden ze wel degelijk een hoofdrol.
Het weekend begon al goed met de derde plaats voor Herlings in de kwalificatierace (gewonnen door Jorge Prado), terwijl Coldenhoff tweede werd. In de eerste manche was er kopstart voor Jeremy Seewer. Hij bleef niet lang op kop, want Prado nam al in de tweede bocht de eerste plaats over en stond die positie niet meer af. Herlings kwam iets minder goed weg, maar had al redelijk snel de tweede plaats te pakken. In de tweede manche zakte Herlings na de start terug naar de negende plaats, maar daarna volgde een sterke inhaalrace, die hem tegen het eind van de wedstrijd nogmaals de tweede stek opleverde. Dat was goed voor de GP-zege. Het record van Stefan Everts – 101 GP-overwinningen – staat op het punt geëvenaard te worden en niemand twijfelt eraan dat het daarna zal worden overtroffen.
Coldenhoff keek lang tegen de rug van teammaat Seewer aan, totdat de Zwitser onderuit ging. Ze lagen op dat moment tweede en derde. Coldenhoff liet daarna het tempo iets zakken om energie te sparen voor de tweede race en kwam als vijfde over de finish. Dat hij nog voldoende energie over had, bleek na de pauze. Wederom kopstart voor Seewer, maar Coldenhoff nam meteen de leiding over en reed daarna tot het eind op kop. Achter Herlings werd hij totaal tweede.
Vlaanderen begon de eerste manche als achtste en werkte zich geleidelijk naar voren om als derde te worden afgevlagd. In de tweede race vertrok hij ietsje beter en kwam steeds als vijfde of zesde door om als vijfde over de finish te komen. Bogers reed een regelmatige eerste manche en werd daarin zevende.
De Wolf net niet
Wat kwam Kay de Wolf dicht bij zijn eerste GP-zege. Na een goede start kwam hij in de zesde van de zeventien ronden tellende race op kop en zegevierde met ruim twee seconden voorsprong op Jago Geerts. In de tweede race waren de rollen omgekeerd: Geerts leidde vanaf de start met De Wolf steeds als tweede. Op de finish was het verschil slechts iets meer dan een seconde. Roan van de Moosdijk scoorde goed, maar kwam niet in de buurt van de podiumplaatsen. Rick Elzinga was ziek en reed slechts een paar ronden in de eerste manche.
‘Ik kwam hier voor een podiumplaats. Daar ga ik nu elk weekend voor.’ Kay de Wolf won de eerste manche en werd tweede totaal.
In 2022 zijn er ruim 55% meer tellerstanden van motorfietsen geregistreerd. De forse toename komt omdat het vanaf 1 juli 2021 verplicht is voor erkende bedrijven om de kilometerstand van motorfietsen bij de RDW te registreren. Met deze verplichting wil de overheid de handel in motoren minder vrijblijvend maken en fraude met tellerstanden voorkomen. ‘Een motorfiets waarvan de teller is teruggedraaid, kan namelijk onveilig zijn en is duurder in de aanschaf en in het onderhoud.’ Aldus het RDW.
Geregistreerde tellerstanden zijn terug te vinden op een RDW-Voertuigrapport. Daar staan nog meer gegevens op over het voertuig zoals algemene gegevens, milieugegevens, geschiedenis aantal eigenaren etc. Dit voertuigrapport is op te vragen door de eigenaar van het voertuig.
Koppelen aan online advertenties op occasionwebsites
Sinds 1 augustus 2022 kunnen RDW-erkende bedrijven het RDW-voertuigrapport ook koppelen aan online advertenties op occasionwebsites. Zo zien potentiële kopers van een gebruikte motor de geregistreerde gegevens van het voertuig, zoals de tellerstanden. Een gratis voertuigrapport was tot nu toe alleen op papier of bijvoorbeeld als fotobestand in de advertentie beschikbaar.
Opvragen RDW-voertuigrapport
Het RDW-voertuigrapport is nu voornamelijk te vinden bij de motoren in occasionshowrooms. De eigenaar/houder van een motor kan via de website van de RDW het RDW-Voertuigrapport aanvragen.
Het FIM World Superbike Championship (WorldSBK) zet koers naar meer duurzaamheid en eist dat vanaf het seizoen 2024 ten minste 40% van de gebruikte brandstoffen bestaat uit niet-fossiele componenten. Na Triumph bereidt ook BMW Motorrad Motorsport zich hier intensief op voor en werkt nauw samen met het bedrijf NORDOEL in het kader van het federaal gefinancierde gezamenlijke project DeCarTrans om alternatieve brandstoffen te ontwikkelen.
DeCarTrans – Circulaire koolstofeconomie in het vervoer
Het DeCarTrans-project beoogt de productie van hernieuwbare brandstoffen op industriële schaal om de CO2-uitstoot van het bestaande voertuigpark aanzienlijk te verminderen. BMW Motorrad Motorsport en NORDOEL onderzoeken en ontwikkelen gezamenlijk alternatieve brandstoffen om een hoogwaardige brandstof voor de racerij en voor dagelijks gebruik te ontwikkelen.
BMW Motorrad Motorsport onderwerpt de alternatieve brandstoffen van NORDOEL aan intensieve testprocedures om ze voor te bereiden op gebruik in de racerij en in conventionele verbrandingsmotoren. De eisen aan een alternatieve brandstof in de racerij zijn hoger dan in de serieproductie, vooral met betrekking tot verbranding, klopgevoeligheid en prestaties.
Van de racerij naar de weg
BMW Motorrad Motorsport werkt nauw samen met zijn productiecollega’s om de resultaten van tests met alternatieve brandstoffen te delen. Het doel is om een racebrandstof te ontwikkelen die ook geschikt is voor productievoertuigen. De eerste tests met de nieuwe alternatieve brandstoffen op het racecircuit zijn gepland voor later dit jaar om het gebruik in het WorldSBK-seizoen 2024 optimaal voor te bereiden.
De Chinese motorfietsfabrikant CFMoto zet de wereld op zijn kop gezet door hun agressieve uitbreiding van motormodellen op meerdere markten. Het merk heeft zich al gevestigd in de Benelux en de rest van Europa en blijft nieuwe en opwindende modellen uitbrengen. Onlangs werd de 450SR gelanceerd, een pittige twin met een kleine cilinderinhoud en een 270 graden krukas.
Verder heeft het merk de 800 NK onthuld, een middelzware naked streetfighter die het moet opnemen tegen de Ducati Monster en de KTM 890 Duke. De motor zal naar verwachting in 2023 beschikbaar komen. Naast de prestatiegerichte goodies in het gamma van CFMoto heeft de Chinese fabrikant echter ook veel minder serieuze, meer op lifestyle gerichte modellen. Neem bijvoorbeeld de Papio XO-1. De Papio XO-1, die tegelijk met de 800NK wordt gelanceerd, is gebaseerd op de bestaande minibike van het merk, de Papio ST-125.
Het Papio-platform is qua prestaties vergelijkbaar met dat van een Honda Grom, maar is niet alleen goed voor beginners, het is ook een leuke machine om mee door de stad te scheuren. De Papio XO-1 geeft een retro-stijl draai aan de mini-bike, en is een primeur: geen enkele andere fabrikant produceert een neo-retro sportbike-stijl mini-bike. De Papio wordt aangedreven door een 125cc-vloeistofgekoelde eencilindermotor die 9,5 pk levert bij 8.500 tpm en 7,9 Nm bij 6.500 tpm.
Terwijl de prestaties van de motorfiets misschien wat mager lijken, schittert de Papio XO-1 door zijn retro-stijl. Kleine details maken duidelijk dat deze motorfiets met veel aandacht voor detail is ontworpen. Zo zijn de dubbele LED-koplampen symmetrisch, maar met verschillende lamppatronen. De rechter heeft een X-ontwerp, wat de motorfiets een aangepaste, cartooneske uitstraling geeft en de letters X en O vormt. Aan de achterzijde bevinden de dubbele achterlichten zich net boven de centraal gemonteerde uitlaat.
Momenteel wordt de CFMoto Papio XO-1 op de Chinese markt aangeboden voor een prijs van zo’n € 1.450,-. Hij is gelanceerd in drie kleuren: Nebula White, Fiery Red en Moss Green. Het is nog niet bekend of de motorfiets ook buiten China zal worden verkocht.
Nu het lente is en de temperaturen weer wat hoger worden, staan velen van ons te trappelen om op pad te gaan. Bij sommigen kan er nog wel eens een tijdje voorbijgaan voor de volgende rit. Gewone pompbrandstof kan dan veel problemen opleveren. Ook zorgen deze brandstoffen, zeker bij oudere motoren, voor veel schadelijke uitlaatgassen. Die problemen voorkom je met EcoMaxx.
Illustraties: Peter Aansorgh
Gewone benzine heeft een korte levensduur. E10 veroudert snel. Dat komt omdat er bio-ethanol in zit. Doordat het ethanol water aan-trekt, ontstaan er zuren in de benzine die roest in de tank en oxidatie in carburateurs veroorzaken en die polyester tanks kunnen aantasten. Desintegrerende benzinedelen vormen bovendien sludge, gom en lak in het brandstofsysteem. Sproeiers en injectoren vervuilen, bij carburateurs kunnen vlotternaalden verkleven, waardoor vlotterbakken gaan lekken. Ook Superplus 98 geeft problemen als een motorfiets een tijdje stil staat, ook al zit daar vaak geen bio-ethanol in: maar net als bij E10 zitten er wel lichte delen in die snel verdampen. De zwaardere delen blijven achter en zorgen dat er een slecht verdampende en slecht brandende benzine overblijft. Hierdoor gaan motorfietsen slecht starten, moeilijk stationair lopen en kunnen ze op den duur zelfs stilvallen. Superplus 98 gaat tot een jaar mee, daarna krijg je problemen. Bij E10 moet je aan zes tot acht weken denken.
Hoe zuinig een motor is, hangt deels af van de compressieverhouding. Die kan een fabrikant niet te hoog maken, want dan gaat de motor ‘pingelen’. Dat betekent dat de brandstof niet netjes en gecontroleerd op het geplande tijdstip door de bougievonk verbrandt, maar dat het mengsel hier en daar spontaan begint te exploderen, met hoge drukpieken en schade tot gevolg. Een slechte brandstof pingelt ook eerder dan een goede: hoe graag een brandstof pingelt wordt aangegeven met het octaangetal. Hoe hoger het getal hoe beter: E10 heeft een RON (Road Octane Number) van 95 en een MON (Motor Octane Number) van 85. Superplus heeft een RON van 98 en een MON van 88 en pingelt dus minder snel dan E10. Het octaangetal wordt door benzinefabrikanten op peil gebracht door de toevoeging van methyl-tert- butylether. Maar aangezien lichte delen van de benzine, waaronder methyl-tert-butylether – dat een kookpunt van 55°C heeft –, als eerste verdampen, daalt het octaangetal als de motorfiets langere tijd niet wordt gebruikt, met als gevolg dat pingelschade op de loer ligt. Een ander probleem, dat speciaal bij tweetakten optreedt, is dat ethanol en tweetaktolie niet samen willen oplossen in benzine. Dat is vooral lastig voor oudere tweetaktmotoren, die op mengsmering lopen. De olie ontmengt in de tank en je motor krijgt op een gegeven moment benzine zonder olie. En dan loopt de motor kapot.
Klassieke motorfietsen – en auto’s – staan vanwege de soepelere emissie-eisen van vroeger doorgaans te rijk afgesteld. Dat geeft een betere acceleratie, het koelt de kleppen en geeft een soepelere motorloop bij de techniek van toen. Het gevolg is dat er relatief veel onverbrande brandstof de uitlaat ingaat. Dat is helemaal het geval bij tweetakten, waar de doorspoeling van poort naar poort bij een lage zuigerstand extra spoelverliezen veroorzaakt. Een slechte zaak, want benzine bevat ongeveer 35 procent aromatische koolwaterstoffen. Daarvan is 0,5-0,9 procent benzeen en 3-15 procent mag tolueen zijn. Kankerverwekkende stoffen die zo in de buitenlucht terecht komen.
‘EcoMaxx Bike Fuel 4 is een alkylaatbrandstof die drie tot vijf jaar goed blijft en die vriendelijk is voor pakkingen en keerringen’, aldus Peter van Gelder.
EcoMaxx
Alle genoemde problemen zijn op te lossen door bij lage kilometrages een synthetisch gemaakte alkylaatbrandstof te gebruiken. Geen pure alkylaatbrandstof als Aspen, want dat kan lekkage geven. ‘De aromaten in benzine laten je pakkingen en keerringen zwellen’, aldus Peter van Gelder van GVG, fabrikant van Aspen en EcoMaxx. ‘Omdat Aspen helemaal geen aromaten bevat, onttrekt het deze moleculen weer aan je pakkingen en keerringen. Die krimpen en gaan lekken. EcoMaxx Bike Fuel 4 bevat 10 procent aromatische koolwaterstoffen, waardoor pakkingen en keerringen lekvrij blijven. Het is bovendien vrij van benzeen en tolueen (< 0,1%). Door deze zuivere samenstelling verbrandt het vollediger en produceert het 40 procent minder smogvormende componenten. Je ruikt EcoMaxx als brandstof al nauwelijks, je ziet ook geen rook uit de uitlaat en je ruikt nauwelijks uitlaatgassen. Dat is ook een van de argumenten om motorfietsen met verbrandingsmotoren ook na 2035 nog toe te staan: EcoMaxx kan ook als e-fuel worden gemaakt en is dan niet alleen schoon, maar ook CO2-neutraal.’ Naast EcoMaxx Bike Fuel 4 – voor viertakt – biedt GvG overigens ook voorgemengde tweetakt, EcoMaxx Bike Fuel 2. Die is voorgemengd met synthetische ester tweetaktolie in een mengverhouding 1 op 40. Er is ook een klassieke variant met een mengverhouding van 1 op 25.
EcoMaxx Bike Fuel heeft een RON van 98 en een MON van 93. Het heeft dus een veel lagere pingelneiging, waardoor het beter is dan pompbenzine, vooral bij zware motorbelasting. Belangrijker is bovendien dat het vriendelijk is voor je brandstofsysteem en dat het drie tot vijf jaar houdbaar is. EcoMaxx kost € 4,40 per liter, een tank vol is dus iets meer dan een tientje duurder in vergelijking met een tank benzine met conserverende dope. Bij lage kilometrages zou je zelfs kunnen overwegen om over te stappen: bij 1.000 kilometer per jaar in een motor die 1 op 18 loopt, kost je dat gemiddeld ongeveer € 115,- per jaar extra. Daarvoor rijd je schoon, gezond en probleemloos. Meer weten over EcoMaxx of zoek je een verkooppunt? Kijk op www.ecomaxx.nl.
1 van 2
Doordat benzine met bio-ethanol snel veroudert, geeft het bij langere stilstand al snel vervuilingsproblemen. Sproeiers raken verstopt en sproeiernaalden verkleven, waardoor ze de benzine niet goed meer inspuiten en vernevelen.
Benzine met bio-ethanol desintegreert. Het geeft aanslag, oxidatie en vervuiling in je carburateur.
Voordat de legendarische wegracer Eddie Lawson succes boekte in de grands prix, domineerde hij de American Motorcyclist Association (AMA) Superbike-series. Nadat hij in 1981 en 1982 met Kawasaki de nationale titel had gewonnen, stapte Lawson over naar Yamaha met wie hij drie 500cc grand prix-kampioenschappen scoorde. Met Honda verzekerde hij zich van zijn vierde kampioenschap.
Ondanks zijn banden met Honda en Yamaha zal Lawson’s naam voor altijd verbonden blijven aan de Kawasaki KZ1000R-superbike. In 1982 en 1983 bracht Team Green de Eddie Lawson Replica KZ1000R uit om de AMA-kampioenschappen van de coureur te herdenken. Hoewel de gelimiteerde versie veel gemeen had met het basismodel, had hij ook een Kerker-uitlaat, instelbare achtervering en, het belangrijkste, een groen/wit/navy kleurstelling die geïnspireerd was op de racer.
Met slechts 750 geproduceerde exemplaren per jaar, hebben slechts enkele gelukkige liefhebbers een Lawson Replica in hun garage staan. Aan de andere kant, als je de motor niet hebt kunnen kopen, kun je het wel namaken. En dat is precies wat een minibike-liefhebber deed met een Honda Monkey.
Maar de oude Monkey kreeg niet alleen een nieuwe garderobe. Naast een zeer getrouwe koetswerk en de kleurcorrecte lak, kreeg de mini ook een upgrade van alle onderdelen. Een big bore-kit verhoogt de cilinderinhoud van 49 cc naar 100 cc, terwijl een robuuste krukas, bijgewerkte oliepomp en nee nieuwe oliekoeler de kleine Honda verbeteren. In totaal levert de Monkey 20 pk, een respectabel aantal.
De racereplica-Monkey kreeg ook een nieuwe vering en schijfremmen voor en achter. Een versterkte achterbrug is een eerbetoon aan de Kawasaki-superbike, terwijl de uitlaatdemper op ware grootte nogal aanwezig is. De met ELR uitgeruste Honda Monkey wint misschien geen AMA Superbike-titels, maar met de vele opgewaardeerde onderdelen zal hij Lawsons naam zeker eer aan doen op de kartcircuits.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
