Op 30 en 31 mei is het weer zover. Het leukste motorfeest van het jaar; het RIDERS Festival in Autotron Rosmalen. Dit jaar ‘powered by MOTORbeurs Utrecht’ en met aanwezigheid van veel motorimporteurs.
Het wordt wederom een motorfeest met duizenden motorrijders. Vorig jaar kregen we fantastisch veel hulp en we hopen dat je ons ook dit jaar wilt helpen! Uiteraard bepaal je zelf op welke dag je ons helpt. Het moet vooral ook voor jou een leuke dag worden.
In het verleden zijn er al vele hechte vriendschappen ontstaan tussen onze vrijwilligers en daar zijn we ontzettend trots op. De band die we hebben met onze vrijwilligers gaat dan ook verder dan alleen het werk dat ze voor ons doen. Jullie delen je kennis, enthousiasme en gezelligheid met ons en dat maakt het werken met jullie zo waardevol. Een dag meedraaien op RIDERS Festival is dan ook veel meer dan zomaar een dagje helpen op een schitterend motorevenement.
Functie: voorrijder
Het proefrijden met nieuwe motoren is een belangrijk onderdeel van RIDERS Festival. Alle motormerken zullen met een demovloot aanwezig zijn. De deelnemers aan deze proefritten willen we niet op eigen initiatief de weg op laten gaan. Daarom zijn we op zoek naar ervaren motorrijders, die de gehele dag als voor- of achterrijder op hun eigen motor actief willen zijn. We hebben hiervoor een route in de omgeving van het Autotron uitgezet. Deze krijg je uiteraard als GPX-bestand toegestuurd.
Vanzelfsprekend vergoeden we de brandstofkosten die je tijdens het evenement maakt. De coördinatie van het proefrijden is in handen van Jan Kremers en Roelof Bolt, die hier al jaren ervaring mee hebben.
Zie je het zitten om te helpen en heel veel motorrijders een mooie dag te bezorgen? Meld je dan aan via onderstaand formulier.
Vanaf nu kun je elektrisch crossen op het circuit van de Breugelheide in de Belgische gemeente Lille, provincie Antwerpen. Dat is nieuws want net zoals Hondapark een paar jaar eerder verloor MC Lille in 2024 de vergunning als permanent circuit. Nu mag er weer gecrosst worden. Maar met elektrische motoren. En onder de vlag van EMX for All.
MX voor groot en klein
Het goede nieuws is dat je niet eens zelf een elektrische motor moet bezitten om te kunnen rijden in het Kempense zand. MC Lille heeft met steun van Sport Vlaanderen en MotorSport Vlaanderen een 20 elektrische motoren gekocht. Van de krachtige volwassen Starks tot veel kleinere motoren. Jong en oud, snel en minder snel kan ermee aan de slag. Via het EMX for All project zijn elektrische crossers groot en klein beschikbaar op huurbasis. Er zijn 5 verschillende types beschikbaar en huren kan vanaf 15 euro. Een uitrusting huren, kost 10 euro.
Of als je zelf een elektrische off road hebt, mag je ook komen rijden. EMX for All kadert in een project waarmee iedereen die een hart voor motorcross heeft, de sport levend en leefbaar wil houden. En de drempel is wel erg laag. Instappen is nog nooit zo eenvoudig geweest en bovendien is het circuit technisch niet erg moeilijk.
Daar kun je moeilijk iets op tegen hebben. Het recent gevormde Flanders MX Future werkt zich uit de naad om de sport te helpen, circuits open te houden of ze te heropenen en het motorcross in Vlaanderen op alle vlakken te ondersteunen. Op de voorstelling kwam niet alleen de verzamelde motorpers opdagen, maar ook VRT, Sporza, RTV, Het Nieuwsblad. Veel grote namen ook. Joël Smets, bondscoach Joël Roelants. En zelfs iemand die niet eens Joël heet: Ken De Dycker. EMX For All is nieuwswaardig én positief.
Het is bijgevolg hemeltergend vast te stellen hoeveel online haatberichten er komen over een project dat een alternatief naar voor schuift en oplossingen zoekt. Voor veel online penneridders en sofaracers lijken tweetakten en de daaraan verbonden geur, het enige alternatief te zijn op de moderne viertakt crossers. Even ter duiding: je hebt meer kans om Ruben Van Gucht tegen te komen op een LGBTQ meeting dan een tweetakt in een moderne crosscompetitie: het kan, maar mainstream is het niet. Nostalgie; zelden een oplossing voor een actuele problematiek.
Goodwill
Voor alle duidelijkheid: het ware mooi geweest mochten er nog massa’s tweetakten rondrijden op zoveel mogelijk van de 55 circuits die ons land ooit rijk was. Mocht er een after shave zijn met two stroke smell; het werd een bestseller. Maar de circuits zijn weg, de tweetakten ook. Net als het haar van de meesten die ermee reden.
Als we willen blijven crossen – en, wie weet, ooit misschien toch nog evolueren naar één circuit per provincie – moeten alternatieven op zijn minst overwogen worden. Tonen dat er geluidsarm en emissie-vrij kan gecrosst worden is alvast een krachtig signaal. Naar de overheid, de haters en het publiek. Het is een bewijs dat er in de motorsector wel degelijk goodwill is. MC Lille heeft zich uit de naad gewerkt en getuigt met dit initiatief niet alleen van goede wil, maar ook van lef. Het vroegere HondaPark is nu Adventure Park. Er worden geluidsarme adventure dagen ingericht. Voor gehomologeerde wegmotoren. Ook daar wordt een signaal gegeven.
Donkere nacht
Is dat beter dan traditioneel crossen? Verdomme neen, zelfs niet bijna. Echter: het motorcross is er nog nooit zo slecht aan toe geweest. Dit is wél een manier om de eigenaars van de circuits het hoofd boven water te helpen houden. Het blijft een feit dat er maar op twee (!) omlopen in Vlaanderen meer mag gecrosst worden. Genk en Lommel zijn lichtbakens in wat een gitzwarte MX nacht aan het worden is. Tel het elektrische Lille daar bij en het zijn er drie. Vier, met de Adventures in het Adventure Park van Olmen meegerekend. Als de goede wil van de circuits er – naast veel administratieve inspanningen – toe bijdraagt dat er misschien ooit op bepaalde dagen weer mag gecrosst worden – is het de inspanning waard. En dan priemt er misschien wat ochtendgloren na het duister.
Hoop doet leven.
Alternatief
Zoniet? Wel, dan zijn er tenminste alternatieven geboden die op geen enkel vlak het motorcross schade toebrengen. Want velen lijken kwaad te zijn op elektrische motoren. Alsof dààr de knoop zit. Het échte probleem zijn overijverige en weinig verdraagzame groene jongens en de niet aflatende lobby die ze achter zich hebben. Maar ook – en dat moeten we durven benoemen – motorcrossers die lawaaierige uitlaten nog altijd als norm én oplossing zien voor betere rondetijden of, godbetert, een straffer imago. Terwijl het bewezen is dat training voor beide euvels een veel grotere hulp biedt.
Elektrische motoren zijn nadrukkelijk niét het probleem. Ze zijn een bescheiden alternatief. Niet voor de competitierijders. Maar als je als ex-motorcrosser of vrijetijdsrijder nog eens aan de slag wil op een permanent circuit, is Lille plots een aantrekkelijk idee. Je moet geen motor meer kopen, je moet ‘m ook niet poetsen of vervoeren. En de batterij gaat wellicht langer mee dan je eigen fysieke conditie.
Kijk, je moet goed nieuws kunnen aanvaarden als het al een zeldzame keer de kop opsteekt. Dat blijkt aartsmoeilijk. Eén van de redenen voor de afkeer die steeds weer opduikt, is de wetenschap dat het ooit beter was en het bovendien ook terug beter moet worden. Dat schept bij veel mensen een te begrijpen gevoel van onvrede. Er blijft nog werk aan de MX-winkel. Zoals het er nu voor staat, zijn er na de lancering van dit elektrische verhaal in Lille alvast een paar conclusies.
Conclusies
Er worden van veel kanten inspanningen geleverd – die worden niet altijd op prijs gesteld.
De beste stuurlui staan niet aan wal, maar achter het lint van een motorcross circuit.
Momenteel is MC Lille gered. Het domein van de Breugelheide ook. Het Belgische motorcross nog lang niet.
Het wordt met EMX for All voor iedereen plots wel erg gemakkelijk om te gaan crossen. Dat was het vroeger ook. Omdat er veel terreinen waren. Nu zijn er veel motoren. Waarop je niet moet kunnen schakelen. Die je niet kunt doodremmen. Die je niet zelf moet poetsen of onderhouden. En voor wie te oud is om te crossen, is er een adventure alternatief in Olmen waar huurmotoren en lesgevers je helpen om een beter adventure rijder te worden. Ook dàt is motorsport.
Wie weleens langs de kant van de weg heeft gestaan bij een wielerkoers of toertocht, kent ze: motorrijders in opvallende hesjes die ogenschijnlijk moeiteloos het verkeer stilleggen en een evenement in goede banen leiden. Maar achter dat gecontroleerde spel schuilt een wereld van verantwoordelijkheid, training en scherpte. In aflevering #201 van De Motor Podcast duiken Peter en Dennis in de praktijk van motorbegeleiding; een onmisbare, maar vaak onderbelichte tak van het motorrijden.
In gesprek met René de Boer en Bjørn ter Doest van het motorbegeleidingsteam uit Zoetermeer wordt al snel duidelijk dat dit werk veel verder gaat dan “even een kruising afzetten”. Het vraagt om inzicht, communicatie en het vermogen om continu vooruit te denken. Je rijdt niet alleen voor jezelf, maar bent onderdeel van een rijdend systeem waarin timing alles is. Denk aan het inschatten van verkeersstromen, anticiperen op onverwachte situaties en ondertussen strak blijven communiceren met organisatie en collega’s. De adrenaline? Die is er zeker…maar altijd onder controle.
Wat deze aflevering extra interessant maakt, is de vraag die veel luisteraars zichzelf zullen stellen: zou dit ook iets voor mij zijn? Volgens de mannen is een goede basis als motorrijder essentieel, maar zeker niet voldoende. Opleiding, discipline en een groot verantwoordelijkheidsgevoel zijn minstens zo belangrijk. Het is een vak apart, waarin je leert rijden met een ander doel dan puur plezier of snelheid. Juist dat maakt het voor veel rijders zo verslavend: je draagt actief bij aan het succes én de veiligheid van een evenement.
Alsof dat nog niet genoeg praktijkkennis oplevert, schuift ook Remco van Combi Motors Verzekeringen aan. Hij gaat dieper in op schades en alles wat daarbij komt kijken; een onderwerp waar iedere motorrijder vroeg of laat mee te maken kan krijgen. Van kleine valpartijen tot complexe claims: het gesprek geeft inzicht in hoe het werkt achter de schermen en waar je als rijder op moet letten. Een waardevolle aanvulling die deze aflevering niet alleen boeiend, maar ook leerzaam maakt.
Kortom: een aflevering die je blik op motorrijden verbreedt. Niet alleen over hoe je rijdt, maar ook over wat er allemaal nodig is om anderen veilig te laten rijden. Nieuwsgierig geworden naar deze wereld achter de schermen? Luister dan hier naar De Motor Podcast aflevering 201.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Ben jij een gepassioneerde motorliefhebber met een vlotte pen en een scherp oog voor detail? Zoek je een uitdagende functie waarin je jouw schrijf- en vertaalvaardigheden kunt combineren met je kennis van de motorwereld? Dan zijn wij op zoek naar jou!
Functieomschrijving
Wij zoeken een flexibele en creatieve professional die in ons dynamische bedrijf uiteenlopende taken moeiteloos oppakt en meegroeit met veranderingen. Als Redacteur/Eindredacteur voor MOTO73, Promotor en Motor.NL ben jij onder andere verantwoordelijk voor het creëren van boeiende en informatieve content die onze lezers aanspreekt. Je voert het redactionele proces uit, waarbij je nauw samenwerkt met freelancers en ons vormgevingsteam om te zorgen voor visueel aantrekkelijke producties. Je maakt voor MOTO73 en Promotor gebruik van Indesign om de eindproducten op de juiste manier vorm te geven en te presenteren.
Je schrijft ook artikelen voor zowel print als online en stelt bijvoorbeeld ook de inhoudspagina’s van MOTO73 en Promotor samen, waarbij je jouw kennis van de motorwereld inzet om relevante en interessante content te bieden. Je bent communicatief vaardig en zorgt ervoor dat je met alle betrokkenen helder kunt overleggen. Daarnaast vertaal je buitenlandse teksten, voornamelijk vanuit het Duits en het Engels, naar een toegankelijke en aantrekkelijke ‘motorrijderstaal’, om zo de informatie voor onze lezers optimaal toegankelijk te maken.
Verantwoordelijkheden:
Schrijven van artikelen.
Bijdragen aan de website en het creëren van relevante content.
Eindredactie voor MOTO73, Promotor en Motor.NL.
Communiceren met freelancers en het vormgevingsteam.
Werken met Indesign voor opmaak en presentatie.
Vertalen van Duitse en Engelse teksten.
Vereisten:
Uitstekende beheersing van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal, zowel in woord als geschrift.
Ervaring met Indesign.
Kennis van de motorwereld.
Creatief en in staat om zelfstandig teksten te schrijven.
Beschikbaar op donderdag, vrijdag en maandag.
Hoewel wij grote waarden hechten aan de kracht van de mens, werken wij ook met AI. Kennis van AI en hiermee willen werken is vereist.
Wat bieden wij?
Een uitdagende rol op freelancebasis binnen een dynamisch team van motorliefhebbers. Je krijgt de kans om je creativiteit en expertise in te zetten voor een publiek dat net zo gepassioneerd is over motoren als jij. Het gaat om een functie van 24 uur, verdeeld over drie dagen. Ben jij die gemotiveerde Redacteur/Eindredacteur die wij zoeken? Stuur dan je cv en een korte motivatie naar ons op via marien@motor.nl. We kijken uit naar jouw reactie!
Over ons
Vanaf 1 november 2022 zijn de bedrijfsactiviteiten van PiTE Media B.V. voortgezet onder de bedrijfsnaam Motor.NL Media Company. PiTE Media B.V. werd in januari 2017 opgericht. Destijds concentreerde de onderneming zich op print, internet, televisie en events. Inmiddels is het bedrijf uitgegroeid tot het grootste motormedia-bedrijf van Nederland. Tot het productportfolio van Motor.NL Media Company behoren de magazines MOTO73, Promotor en Bigtwin, diverse socialmedia-kanalen op YouTube, Instagram en Facebook met duizenden volgers en het televisieprogramma RIDERS TV op RTL7. Maar ook dé motorsite van Nederland, www.motor.nl, en de community-merken Motormaatje.nl en RIDERS behoren tot de bedrijfsactiviteiten. Daarnaast biedt Motor.NL Media Company diverse diensten waaronder de Motor.NL Verzekering. Motor.NL Media Company is onderdeel van de joint venture Motor.NL BV. Hierin hebben PiTE Holding B.V. en Roularta Media Nederland beide een belang van 50%.
Dat wij de RIDERS Primavera Toertocht 2026 een groot succes vonden, doet natuurlijk direct denken aan de reclameslogan ‘Wij van WC-Eend adviseren WC-Eend’. Daarom hebben we de hulp ingeschakeld van jullie, de RIDERS, de deelnemers. Want niets gaat boven ervaringsdeskundigen!
Jack en Sofie van Gestel
Het was vooral in de ochtend een hele mooie en gevarieerde route langs oude stoomgemalen en bij Medemblik was deze zelfs nog in gebruik. Mooi dat dit Nederlands erfgoed bewaard is en super om alle tulpenvelden in volle kleuren te zien. We hadden geluk met het weer en dat de tulpen er nog prachtig bij stonden. Verder was het heel bijzonder om toevallig uit te komen bij het kleinste snoepwinkeltje uit grootmoeders tijd in Graft. Roeiers op de vaarten, met molens en tulpen op de achtergrond. Het kan niet mooier met de voorjaarszon! De naam Primavera werd eer aangedaan. We hadden een prachtige dag met een supermooie route, inclusief authentieke dorpjes en na Hoorn ook prachtige vergezichten over het IJsselmeer. Mooi was ook de saamhorigheid en het familiegevoel van alle motorrijders onderweg bij de stops, terrasjes en ook op het pontje.
1 van 3
Jack en Sofie van Gestel, twee fanatieke Ducati RIDERS.
William Alferink
Het was een leuke tour! Goed georganiseerd, wij hebben genoten. De rij voor het pontje was met al die motoren misschien wat lang, maar dat mocht de pret niet drukken. Wij hebben het verlengd met een nachtje in Harlingen en reden zondag weer relaxt naar huis in Eibergen.
William Alferink.
Mark van Dam
Complimenten voor de organisatie! De gemalen waren mooi om te zien, de route met al die tulpenvelden was erg mooi en de horecalocaties waren verrassend, met goed eten en drinken. Dank en tot de volgende keer!
1 van 2
Mark van Dam.
Sarah en Pim
Wij kijken terug op een geslaagde rit, met mooi weer en een zeer geslaagde organisatie. Mijn dochter Sarah van 15 jaar zit veel achterop en ze kan niet wachten tot ze zelf haar motorrijbewijs kan halen. Ze heeft haar eigen motor al uitgekozen! Voorlopig zit ze nog achterop en genieten we samen van het rijden, de omgeving en eten we graag een ijsje. Wij hebben genoten, dank!
1 van 2
Sarah en Pim.
Hanno van der Mark
Een paar foto’s van een mooie, goed georganiseerde tocht. Lekker rijden, mooie route, veel gezelligheid en het zonnetje erbij. Topdag!
1 van 2
Hanno van der Mark samen met zijn broer Dick.
Chantal Nooij en vrienden
Het was de eerste keer dat we meereden met deze tocht. Wij vonden het heel erg leuk, hebben een goede dag gehad! Dank voor de organisatie!
1 van 2
Roel van Willigenburg
TOPDAG gehad! Wij reden met vijf vrienden mee, nadat we jaren geleden al eens de KouwePotenTocht meereden. Nu dus voor het eerst de Primavera. En die deed zijn naam eer aan: lekker weer, mooie route, leuke locaties met goed eten en heel veel gezelligheid! Goede eerste kennismaking, ik ben net RIDERS-lid geworden en ik kijk uit naar de rest van de events die ik met RIDERS en andere motorrijders kan beleven. En Christa is top!
1 van 2
RIDERS-lid Oscar en Caroline Dusschooten
Soms zeggen foto’s meer dan 1.000 woorden!
1 van 2
Jan Rijke
Nogmaals bedankt voor de organisatie van deze geslaagde dag.
1 van 2
Yvonne & Joop Grutter
Wij vonden het weer een prachtige dag, met mooie kleuren en gebouwen onderweg. We gaan de route samen nog eens dunnetjes overdoen.
Volgende afspraak
Pak je agenda er maar bij, want de datum van de KouwePotenTocht 2026 is bekend. Op zaterdag 24 oktober rijden we de Energietoer door het midden van het land. Binnenkort meer daarover!
Kawasaki bewees vorig jaar nog met z’n ZX-4RR dat een viercilinder onder de halve liter geen curiositeit hoeft te zijn, maar een volwassen concept met een eigen bestaansreden. QJMotor dacht er kennelijk net zo over en duwt met z’n SRK 421 RR een eigen kleine vierpitter uit de pitbox. Eentje met 78 pk uit 421 cc en de looks en uitrusting van een machine die gerust anderhalve keer zo duur zou mogen zijn. Klein qua cilinderinhoud, groot in ambitie. Gaan die twee ook hand in hand?
Van afstand is duidelijk dat QJMotor ook hier duchtig over de schutting heeft gekeken in de richting van Varese en Borgo Panigale. De SRK 421 RR is een visueel uitgesproken machine die haar sportieve ambities op geen enkel moment verbergt. Het kuipwerk oogt strak en goed geproportioneerd, de DRL’s zijn netjes geïntegreerd in de neus en de luchthappers onder de duozit geven de staartsectie net dat tikkeltje extra diepte. Leuk detail: het gesplitste duozadel heeft een ingewerkte ledstrip van het achterlicht die optisch doorloopt in het zadel zelf – een knipoog die je pas bij een tweede blik volledig apprecieert. Het opgeschuurde aluminium op motorblok, swingarm en spaakwiel geeft de 421 RR een premiumuitstraling die haar prijskaartje ver overstijgt.
Het ontwerp is geen toeval. De SRK 421 RR is het werk van het Italiaanse bureau C-Creative, geleid door Adrian Morton – voormalig hoofdontwerper bij MV Agusta en Benelli. De ‘mecha’-geïnspireerde stijl met scherpe lijnen, geometrische sneden en robotachtige optica is bewust gekozen als visuele handtekening voor toekomstige QJMotor-modellen. De neus herbergt bovendien een Ram Air-inlaat die tegelijk als sierlijk visueel element fungeert én voor efficiëntere verbranding op hogere snelheden moet zorgen. De winglets op de snuit zijn in deze klasse misschien wat ambitieus als aerodynamisch hulpmiddel, maar als optisch statement werken ze uitstekend.
1 van 10
Hoenderhok
Dan het echte nieuws: voor deze nieuwkomer tel je 7.399 euro neer. Z’n enige directe concurrent in dit segment kost ruim 3.400 euro meer. Dat is geen klein verschil, dat is een tikkeltje onwerkelijk. Zeker als je bedenkt dat de 421 RR op componentenvlak allerminst het onderspit hoeft te delven. Brembo voor- en achteraan, Marzocchi-ophanging, een TFT-scherm met alle nodige info en een 78 pk sterke vierpitter die tot voorbij de 14.000 tpm doordraait: het zijn specificaties waarvoor je bij de concurrentie een stuk dieper in de beurs moet tasten. QJMotor gooit de knuppel dus niet enkel in het hoenderhok, maar knalt ’m er dwars doorheen.
Vier cilindertjes, groots geluid
Onder het kuipwerk huist een 421 cc vier-in-lijn met een boring en slag van 57 x 41,2 mm, goed voor 78 pk bij 14.000 tpm en 39 Nm bij 13.000 tpm. Indrukwekkende waarden voor dit formaat – en in de praktijk lost het blok de verwachtingen netjes in. Het kabelbediende gashendel heeft wat vrije slag voor de gaskleppen daadwerkelijk reageren, maar eenmaal dat drempeltje gepasseerd verloopt alles heerlijk soepel. Onderin is de 421 RR niet de meest koppelrijke – dat hoef je van een hoogtoerende viercilinder in dit formaat ook niet te verwachten – maar de opbouw verloopt van onderin netjes en voorspelbaar. Bij 3.000 tpm door het verkeer tuffen? Geen enkel probleem. Vanaf 6.000 tpm begint de machine pas echt z’n ware aard te tonen: de vierpitter sleurt met verve door de toeren richting rode zone, en pas voorbij de 14.000 tpm komt de begrenzer tussenbeide. Een blok dat beloont wie de moeite doet om het hoog in de toeren te houden. En dat doet het met een heerlijke soundtrack. Van het inlaatgesnuif tot de uitlaatnoot klinkt de 421 RR opvallend potent voor z’n formaat. De uitlaatdemper zit netjes onder het blok weggewerkt en oogt bescheiden, maar is een gevalletje ‘wolf in schaapsvacht’. Heerlijk.
Schakelen verloopt overigens prima. De zesbak kwijt zich zonder missers van z’n taak, al zit het aangrijpingspunt van de koppeling verborgen in de eerste centimeter wanneer je de hendel intrekt. Een tikkeltje zoeken voor je de exacte zone gevonden hebt, maar het gevoel went best snel. Als we nog één wens zouden mogen doen voor een volgende iteratie van deze kleine vierpitter, dan wel een quickshifter – die zou ’m nog zoveel beter kunnen maken.
De rijpositie zit ’m – ha! – als gegoten. Je zetelt vrij laag in het zadel en zit steevast goed verscholen achter het kuipwerk. De smalle tank en ranke bouw zorgen ervoor dat je als rijder van gemiddelde lengte makkelijk met beide voeten vlak op de grond steunt. De zadelhoogte van 795 mm is voor een sportmotor meer dan behapbaar (aan de lage kant zelfs) en de driehoek tussen stuur, zadel en voetsteunen klasseren we als ‘sportief comfortabel’. Je leunt zonder strekken over de tank, de knieën klemmen goed in de uitsparingen en het windscherm doet z’n werk naar behoren als je in de aanvalshouding zit.
De Marzocchi-ophanging – een 37 mm USD-vork met instelbare ingaande en uitgaande demping vooraan en instelbare veervoorspanning achteraan – is in z’n standaardsetting eerder op comfortabel straatgebruik afgesteld dan op snoeihard circuitwerk. Niet de meest stijve combinatie die we ooit onder de billen kregen dus, maar dat hoeft in dit segment ook niet meteen. De vork vangt oneffenheden vlot op en laat de 421 RR met de nodige fijngevoeligheid insturen. Achteraan houdt de monoshock de zaak netjes bij elkaar, zonder ooit oncomfortabel te worden.
Homogeen
In bochten laat de SRK 421 RR vooral een degelijk en geruststellend stuurgedrag zien. Het rijwielgedeelte voelt mooi in balans aan, waardoor de motor zich vlot van de ene naar de andere hellingshoek laat begeleiden zonder onrustig of nerveus te worden. Ook wanneer het asfalt minder strak is, blijft het geheel behoorlijk homogeen aanvoelen, met voldoende precisie aan de voorkant om vertrouwen te houden. Wanneer het tempo echt omhooggaat, merk je wel dat de 37 mm Marzocchi-voorvork sneller haar limieten bereikt dan je met dit blok zou hopen. Daardoor verliest de SRK 421 RR een stukje scherpte zodra je ’m harder begint aan te vallen, maar in normaal tot vlot straatgebruik blijft het stuurgedrag coherent, voorspelbaar en aangenaam. Kortom: een goed afgesteld pakket dat op straat prima werkt en bij sportievere ambities nog volop stelmogelijkheden in reserve heeft.
De SRK 421 RR staat op CST-rubber, met een 160/60-ZR17-achterband die mooi past bij het lichte, vinnige karakter van de motor. Op de droge wegen die we vandaag aandoen, bieden de banden voldoende grip en vooral een voorspelbaar gevoel. Waardoor je de QJ met vertrouwen op lijn kunt zetten en vlot van hellingshoek kunt laten wisselen. Ze missen misschien de uitgesproken scherpte en het absolute vertrouwen van premiumsportrubber wanneer het tempo echt fors omhooggaat, maar binnen het normale tot sportieve straatgebruik doen ze netjes wat ze moeten doen: geen drama, geen verrassingen, gewoon degelijk passend bij het totaalpakket.
Brembo met voorbehoud
De remmen verdienen een genuanceerd verhaal. Vooraan zijn er twee 300 mm-schijven met radiale Brembo-vierzuigerklauwen, achteraan een 240 mm-schijf met eveneens een Brembo-klauw. De namen kloppen, maar het aanvankelijke gevoel is een andere zaak. Je moet een stuk vrije slag voorbij alvorens de remmen daadwerkelijk beginnen in te grijpen. Dat vereist wat gewenning, zeker als je – zoals wij – net van de SRK 921 overstapt, waarop de Stylema’s meteen met volle overtuiging toehappen. Gelukkig, als je eenmaal die drempel gepasseerd bent, bijten de Brembo’s van de 421 RR wél met verve. Zowel voor- als achteraan is er voldoende remkracht aanwezig, en ook de doseerbaarheid is keurig. Maar de initiële respons vraagt aanpassing.
Conclusie test QJMotor SRK 421 RR
De QJMotor SRK 421 RR is een merkwaardige machine – in de allerbeste zin van het woord. Een viercilinder met echte sportieve ambities, een oerdegelijk rijwielgedeelte en een afwerking die z’n prijskaartje ver overstijgt. Het blok is de absolute ster: soepel, hoogtoerig en met een soundtrack die je na de rit nog een tijd bijblijft. De remrespons en het aangrijpingspunt van de koppeling vragen wat gewenning. En wie meteen maximale circuitprestaties verwacht, zal de ophanging wat softer vinden dan gehoopt. Maar dat zijn bijzaken voor een machine die voor 7.399 euro in de prijslijst staat. De SRK 421 RR is geen goedkoop compromis, maar het zoveelste statement van de Chinezen. Hulde!
Pluspunten QJMotor SRK 421 RR
● Viercilinder met een heerlijke soundtrack voor een verbijsterend scherpe prijs
● Looks en afwerking ver boven het prijsniveau
● Soepel, hoogtoerig blok dat beloont wie er de moeite voor doet
Minpunten QJMotor SRK 421 RR
● Remrespons vraagt gewenning – vrije slag voor de Brembo’s echt ingrijpen
● Aangrijpingspunt van de koppeling zit verborgen in de eerste centimeter van de hendel
● Ophanging eerder op comfort dan op sportiviteit afgesteld
Technische specificaties QJMotor SRK 421 RR
Categorie
Details
Type
Vier-in-lijn, 16 kleppen
Cilinderinhoud
421 cc
Boring x slag
57 x 41,2 mm
Kleppen/cilinder
4
Compressieverhouding
n.b.
Carburatie
EFI Bosch
Koppeling
Natte multiplaat
Transmissie
6 versnellingen
Eindoverbrenging
Ketting
Prestaties
Maximaal vermogen
78 pk (57 kW) @ 14.000 tpm
Maximaal koppel
39 Nm @ 13.000 tpm
Elektronica
Motor
—
Rijwielgedeelte
ABS
Rijwielgedeelte
Frame
Aluminium perimeterframe met stalen trellisconstructie
Aankomende vrijdag, 1 mei, rijdt onze redacteur Ron Huijs op het Circuit Monteblanco nabij Sevilla met de Suzuki GSX-R1000R. Volgens Suzuki zelf is dit model opnieuw de maatstaf voor wat een sportmotor moet zijn: snel, scherp en onwrikbaar betrouwbaar.
De GSX-R1000R blijft trouw aan zijn reputatie als ‘The King of Sportbikes’. Suzuki heeft de motor niet alleen krachtiger, maar ook schoner gemaakt. Met verbeterde inlaat- en uitlaatsystemen, nieuwe injectoren en een geoptimaliseerd gasklepsysteem voldoet hij aan de strenge Euro 5+ normen zonder in te leveren op prestaties.
Op het circuit mag Ron rekenen op Bridgestone Battlax-RS11 banden, een Brembo remsysteem en de vernieuwde Suzuki Drive Mode Selector met Smart TLR Control. Samen beloven ze maximale grip, verfijnde gasrespons en stabiel bochtgedrag. De aerodynamisch gestroomlijnde kuip, met optionele dry-carbon winglets, moet zorgen voor extra neerwaartse druk op hoge snelheid.
Suzuki viert bovendien 40 jaar GSX‑R met speciale kleuren en afwerkingen. Als de folder niet overdrijft, wacht Ron in Sevilla een dag vol pure prestatiedrang en ultiem rijplezier.
Gyan Doensen is de beste Nederlander in de EMX250.
Op het harde circuit van Pietramurata waren geen topresultaten van de Nederlandse rijders in de EMX-klassen te verwachten. Toch werden er tijdens de GP van Trentino bij de kwartliters redelijke prestaties geleverd. Gyan Doensen eindigde als zesde in het eindklassement, één positie beter dan Dani Heitink.
Doensen moest in de eerste manche van achteren komen en finishte als dertiende. In de tweede race startte hij goed, reed in de openingsfase als derde, lag even tweede en kwam uiteindelijk als derde over de finish, wat hem de zesde plaats in het totaal opleverde. Heitink noteerde een elfde en een achtste plek, posities die hij grotendeels gedurende de manches behield.
Dean Gregoire kende in zijn eerste race een sterke start, reed twee ronden op de tweede plaats en eindigde na vijftien ronden als achtste. In de tweede manche verbeterde hij zich van de 26e naar de 17e plaats en werd twaalfde in de eindstand. Roan Tolsma finishte beide races als 31e. Guus Oomen kwam na de kwalificatie niet meer in actie.
De winst ging naar de Australiër Jake Cannon. De Spanjaard Francisco Garcia blijft na vier van de twaalf wedstrijden duidelijk aan de leiding. Doensen staat vierde in het klassement, Gregoire zeventiende en Heitink negentiende.
In de EMX125 pakte Dex Kooiker tien punten. Timo Heuver eindigde tweemaal buiten de top twintig en bleef zonder punten, terwijl Jannes Vos de kwalificatie niet haalde. Beide manches werden gewonnen door de Oostenrijker Moritz Ernecker, die met veertig punten voorsprong op landgenoot Ricardo Bauer de ranglijst aanvoert.
IDC Assen: Velthuizen toont zijn talent in Superbike-klasse
Afgelopen zaterdag vond op het TT Circuit Assen de tweede race van het IDC-wegracekampioenschap plaats. In de Dutch Superbike-klasse pakte Colin Velthuizen de overwinning. De BMW-rijder, die door beperkte sponsoring niet aan alle races kan meedoen, liet zien nog steeds over veel snelheid te beschikken. Zijn motivatie om toch enkele wedstrijden te rijden is onveranderd groot. Na een sterke kwalificatie startte de 22-jarige coureur vanaf poleposition. Samen met merkgenoot Pepijn Bijsterbosch wist hij zich al snel los te rijden van de rest van het veld. In een spannend duel trok Velthuizen uiteindelijk aan het langste eind en behaalde hij zijn eerste zege. Eddie de Boer (Kawasaki) eindigde als derde, gevolgd door Sven Wind (Yamaha).
In de Supersport-klasse ging de strijd vooral tussen Jorel Boerboom en zijn teamgenoot Sven Doornenbal. De rijders van het Arie Molenaar Motors – Nutec-team gunden elkaar geen ruimte. In de slotfase zorgde een gele vlag, na een valpartij, voor een nieuwe wending. Tijdens het inhalen van achterblijvers moest Boerboom zijn koppositie afstaan aan Doornenbal. In de GT-bocht plaatste Doornenbal de beslissende actie, wat na afloop leidde tot discussie tussen de twee teamgenoten. Senna Middelkoop eindigde als derde en maakte het podium compleet.
Speedway Challenge Stralsund, Duitsland: Meijer uitgeschakeld in EK-voorronde
Mika Meijer wist zich niet te plaatsen voor de Speedway Challenge van het EK. In de kwalificatie, gehouden in het Duitse Stralsund, eindigde de enige Nederlandse deelnemer op de dertiende plaats. Meijer begon sterk en nam in zijn eerste heat meteen de leiding, maar na een val van de Zweed Nilsson werd de race onderbroken. Bij de herstart kwam Meijer als tweede over de streep. In de volgende heats had hij minder gunstige startposities en wist hij nog slechts twee punten toe te voegen aan zijn totaal.
Om in de toekomst meer Nederlandse rijders op internationaal niveau te brengen, start de KNMV de Specials Junior Cup. Deze nieuwe jeugdklasse is bedoeld voor coureurs van 10 tot 15 jaar en biedt intensieve begeleiding op het gebied van rijden, tactiek en techniek. De motoren blijven eigendom van één organisatie, zodat alle deelnemers met identiek materiaal rijden. Daardoor draait succes vooral om de vaardigheid van de coureur en blijven de kosten laag omdat er niet wordt gesleuteld aan de motoren. Na een proef in Veenoord wordt de klasse komende zaterdag officieel gelanceerd in Westeremden.
Red Bull Rookies Cup Jerez, Spanje: Van Crugten puntloos in Jerez
Jurrien van Crugten had zich voor zijn tweede seizoen in de Red Bull MotoGP Rookies Cup voorgenomen om richting de top tien te groeien en regelmatig WK-punten te halen. Tijdens de openingsronde van 2026, die samenviel met de Grand Prix van Spanje, lukte dat de 17-jarige nog niet.
Hij begon redelijk in de vrije trainingen en zat op ongeveer een seconde van de snelste rijders, rond de twintigste plaats. In de kwalificatie kon hij echter geen verbetering vinden en eindigde als vijfentwintigste, de voorlaatste startpositie.
De eerste race op zaterdag werd verreden op een natte baan, waarop Van Crugten zich duidelijk beter voelde. Hij schoof op naar de buurt van de punten en leek lange tijd op weg naar een topvijftienklassering. In de slotfase verloor hij echter enkele plaatsen en werd zeventiende.
Op zondag, onder zonnige omstandigheden, kon hij zijn prestatie niet herhalen. Hij reed in een groep buiten de punten en finishte als twintigste. De overwinningen gingen naar de Spanjaard Beñat Fernández en de Indonesiër Kiandra Ramadhipa.
WK Zijspan Castelnau, Frankrijk: Prunier vliegt met overmacht naar de winst
De Franse broers Prunier wonnen overtuigend hun thuis-GP in Castelnau-de-Lévis. De beste Nederlandse prestatie kwam van Leferink, die na deze openingswedstrijd derde staat in het WK-klassement. Op zaterdag gebruikten zij de trainingen om hun motor perfect af te stellen, wat resultaat opleverde: Leferink won met ruime voorsprong heat A van de kwalificatie en behaalde vijf WK-punten. In de B-groep waren de Pruniers duidelijk de sterksten en die lijn trokken ze door in beide races op zondag. Zonder moeite namen de Fransen de technische sprongen en pakten de GP-overwinning voor duizenden toeschouwers. Het Britse duo Wilkinson-Millard eindigde twee keer als tweede, met ongeveer een minuut achterstand. In de eerste manche kwam Leferink na een zwakke start sterk terug en werd derde. In de tweede manche kreeg hij bij de start een tik van een ander team en finishte als vierde, net achter de Duitser Prümmer. Voor de teams Vanluchene en Hermans verliep het weekend minder goed. Vanluchene maakte op zaterdag een harde val, maar met inzet van bakkenist De Veene reden ze zondag toch naar een zevende en vijfde plaats. Hermans en Rietman kampten met motorproblemen, onder andere aan de versnellingsbak, en verlieten Frankrijk teleurgesteld met een elfde en negende plaats in de WK-manches.
1 van 3
Kort door de bocht
• Lotte van Drunen won overtuigend beide manches van de EMX Women in Delfzijl. Danée Gelissen werd derde, Shana van der Vlist vierde en Lynn Valk vijfde.
• Glenn van Straalen rijdt dit seizoen voor Black Flag Motorsport – Kawasaki in het Italiaanse CIV Supersport-kampioenschap. In de openingsronde in Misano herstelde hij zich in de eerste race na een slechte start tot een vierde plaats. In de tweede race verliep de start opnieuw moeizaam, maar ook toen wist hij naar voren te rijden en finishte hij opnieuw als vierde. Een mogelijk betere klassering ging verloren door een valpartij.
• Voorafgaand aan de WorldSBK in Assen vond op donderdag de eerste ronde van de FIM MotoMini Netherlands Series (voorheen MiniGP) plaats op de TT Junior Track. In de 190cc-klasse pakten Milan Hunneman en Mick Koomen elk een overwinning. In de 160cc-klasse was Sep van der Zwart twee keer de snelste.
• Het WK Zijspan-seizoen begon teleurstellend voor Bennie Streuer en Manon Vissenberg. Door motorpech konden ze tijdens de openingsronde in Le Mans niet starten in de eerste race. Wiggert Kranenburg, samen met zijn Franse bakkenist Loris Charteau, werd met een vijftiende plaats de beste Nederlander. In de tweede race kwamen Streuer en Vissenberg wel aan de start en finishten ze als veertiende. Beide races in Frankrijk werden gewonnen door Harry Payne en Kevin Rousseau.
Tekst: Jan Boer, Asse Klein, Gert Bos, Emil Bilars, Ad de Graaf Foto’s: Jan Boer, Randy van Maasdijk, Emil Bilars, KTM
Vanaf 1 mei 2026 mogen motorrijders in België vijf maanden lang niet meer over de N865 tussen Dohan en Mortehan rijden. De tijdelijke maatregel moet volgens de gemeenten Bouillon en Bertrix de veiligheid verhogen en de overlast voor omwonenden beperken. Maar bij motorrijders – en zelfs bij sommige inwoners uit de regio – schiet het verbod stevig in het verkeerde keelgat.
Motorrijders niet welkom tussen Dohan en Mortehan
Vanaf 1 mei tot en met 30 september 2026 geldt er een tijdelijk motorverbod op de N865 tussen Dohan en Mortehan, twee dorpen in de provincie Luxemburg. De beslissing werd op 21 april officieel bevestigd via een gezamenlijk communiqué van de gemeenten Bouillon en Bertrix.
De politieverordening werd uitgevaardigd door de burgemeesters van beide gemeenten, in overleg met de korpschef van de politiezone Semois en Lesse. Motorrijders mogen het traject niet meer gebruiken, behalve wanneer het om lokaal verkeer gaat. En jawel: dat zorgt voor stevige reacties in de motorwereld.
Waarom komt er een motorverbod op de N865?
Volgens de betrokken gemeenten zijn er meerdere redenen voor het verbod. In het communiqué wordt verwezen naar risicovol rijgedrag, waaronder overdreven snelheid en gevaarlijke rijlijnen. De N865 zou door sommige motorrijders gebruikt worden als een soort recreatief circuit. Daarnaast wijzen de gemeenten op ongevallen, geluidsoverlast voor omwonenden en het feit dat eerdere controles onvoldoende effect hadden.
De maatregel wordt omschreven als tijdelijk, noodzakelijk en in het algemeen belang. Het doel: de verkeersveiligheid verbeteren en de levenskwaliteit van de inwoners beschermen.
Dat klinkt op papier logisch. Alleen wringt het bij veel motorrijders dat een volledige groep weggebruikers wordt geviseerd, terwijl niet elke motorrijder zich misdraagt.
De reactie liet niet lang op zich wachten. Kort na de bekendmaking begon er online een petitie rond te gaan tegen het motorverbod op de N865. Die haalde al snel duizenden handtekeningen op. Eerst waren dat er ruim 3.500, later ging de teller al voorbij de 4.000 handtekeningen.
Veel motorrijders noemen de maatregel discriminerend. Niet het gedrag wordt aangepakt, maar het voertuigtype. Dat is een belangrijk verschil. Wie te snel rijdt of gevaarlijke manoeuvres uitvoert, moet uiteraard aangepakt worden. Maar een totaalverbod voor motorrijders voelt voor velen als collectieve bestraffing. Daar komt nog bij dat de N865 een gewestweg is, beheerd door SPW Mobilité et Infrastructures. De kans is dus reëel dat deze beslissing juridisch wordt aangevochten, mogelijk zelfs bij de Raad van State.
Een rustige streek met weinig inwoners
Dohan en Mortehan liggen in een dunbevolkte regio langs de Semois. Dohan telt minder dan 180 inwoners en Mortehan is amper groter. De bevolkingsdichtheid in de streek ligt rond iets meer dan 30 inwoners per vierkante kilometer. Dat is een pak minder dan het Waalse gemiddelde.
Verschillende mensen uit de regio stellen online dan ook vragen bij de argumentatie over massale overlast. Volgens hen zijn er weinig bewoners langs het betrokken traject en zijn politiecontroles er eerder zeldzaam. Dat maakt het debat nog gevoeliger: gaat het hier echt om een structureel veiligheidsprobleem, of wordt een populaire motorroute nu vooral symbolisch aangepakt?
De N865: een droomweg voor motorrijders
Wie de N865 tussen Dohan en Mortehan kent, begrijpt meteen waarom motorrijders er graag komen. De weg slingert door een prachtig stuk Ardennen, met mooie bochten, bosrijke omgeving en uitzicht op de vallei van de Semois. Het traject is ongeveer 8,5 kilometer lang en het wegdek is opvallend goed voor Waalse normen.
De toegelaten snelheid bedraagt op grote delen van het traject 90 km/u. Tussen Dohan en Mortehan liggen nauwelijks woningen rechtstreeks langs de weg. In Mortehan zelf geldt uiteraard een zone 30, onder meer in de buurt van de dorpsschool. Daar is voorzichtig rijden vanzelfsprekend. Net daarom stellen veel motorrijders zich de vraag: waarom wordt de volledige weg verboden voor motoren, in plaats van gericht op te treden waar het echt nodig is?
Radar in Mortehan roept vragen op
Opvallend is dat er in Mortehan blijkbaar een nieuwe radarinfrastructuur klaarstaat. Zo’n installatie kost volgens schattingen al snel tienduizenden euro’s, afhankelijk van het type radar. Als snelheid al jaren een probleem is op deze route, vragen critici zich af waarom zo’n controle-installatie niet veel eerder werd geplaatst.
Een radar treft namelijk iedereen die te snel rijdt: auto’s, bestelwagens én motoren. Een motorverbod treft alleen motorrijders, ook wie correct en rustig rijdt. Dat maakt de maatregel extra gevoelig.
Binnenkort een flitspaal in Mortehan.
Fout gedrag bestaat, maar is dat genoeg voor een totaalverbod?
Niemand ontkent dat er op mooie stuurwegen soms motorrijders zijn die zich misdragen. Bandensporen op parkeerplaatsen, stuntgedrag en overdreven snelheid helpen het imago van motorrijders niet vooruit. Zulke acties geven tegenstanders van motorrijden munitie.
Maar hetzelfde geldt voor automobilisten die slipsporen achterlaten, te snel rijden of lawaai maken. Toch worden auto’s niet automatisch geweerd van het traject. Dat is precies waar veel motorrijders over vallen: waarom wordt één categorie weggebruikers apart gezet? De kern van het probleem lijkt dus niet de motor op zich, maar het gedrag van een minderheid. En gedrag pak je normaal gezien aan met controles, snelheidsmetingen en sancties. Niet met een algemeen verbod.
Economische schade voor de streek?
De Ardennen zijn populair bij motorrijders. Niet alleen voor de wegen, maar ook voor het totaalplaatje: een dagrit, een lunch op een terras, een overnachting in een hotel of B&B, een tankstop onderweg. Motorrijders brengen geld binnen bij lokale horeca, logies en toeristische zaken.
Door het motorverbod vrezen veel rijders dat de regio zichzelf in de voet schiet. Sommigen kondigen nu al aan dat ze Bouillon, Bertrix en de omliggende dorpen links zullen laten liggen. Niet alleen de N865 wordt dan gemeden, maar mogelijk de volledige streek. Voor lokale restaurants, cafés, hotels, vakantiehuizen en tankstations kan dat voelbaar worden, zeker tijdens het motorseizoen.
Omleidingen: geen oplossing
Volgens het communiqué komt er een omleidingsroute. Maar ook daar rijzen vragen. Als motorrijders via andere wegen naar Dohan, Mortehan, Herbeumont of Bertrix worden geleid, verdwijnen ze niet uit de regio. Ze rijden gewoon ergens anders. Dat betekent dat eventuele geluidsoverlast zich kan verplaatsen naar andere dorpen of wegen. In dat geval wordt het probleem niet opgelost, maar verschoven.
Bovendien is nog niet helemaal duidelijk wie precies onder ‘plaatselijk verkeer’ valt. Gaat het alleen om inwoners van Dohan en Mortehan? Of ook om inwoners van Bouillon en Bertrix? En wat met toeristen die een verblijf huren in de gemeente? Die onduidelijkheid maakt de maatregel niet bepaald sterker.
Protestactie met honderden motoren
Naast de online petitie kwam er ook protest op straat. Op zaterdag 25 april verzamelden naar verluidt bijna 500 motoren op de parking van het uitzichtpunt langs de N865 tussen Dohan en Mortehan. Daarna trok de groep symbolisch richting het centrum van Bouillon. Zo’n indrukwekkende stoet motorrijders zie je niet elke dag in de streek. Het signaal was duidelijk: de motorcommunity voelt zich geviseerd en wil dat de maatregel opnieuw bekeken wordt.
Veiligheid ja, collectieve straf nee
Laat één ding duidelijk zijn: verkeersveiligheid is belangrijk. Niemand heeft baat bij gevaarlijk rijgedrag, ongevallen of nachten vol motorgeluid. Motorrijders die zich gedragen alsof de openbare weg een circuit is, moeten aangepakt worden. Maar een volledig motorverbod op de N865 tussen Dohan en Mortehan is een zware maatregel. Zeker wanneer er alternatieven bestaan zoals trajectcontrole, gerichte politieacties, geluidsmetingen, tijdelijke snelheidsverlagingen of extra signalisatie op risicopunten.
De vraag is dus niet of gevaarlijk rijgedrag moet worden bestreden. Natuurlijk moet dat. De vraag is of je daarvoor duizenden correcte motorrijders moet weren van een openbare gewestweg.
Voor veel motorrijders is het antwoord duidelijk: nee.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
