De productie van de Aprilia RS 457 is begonnen in de Piaggio-fabriek in Baramati, India. Deze nieuwe sportmotorfiets is een primeur voor Aprilia, omdat het hun eerste wereldwijde marktmodel is in het instapsegment. Het wordt gezien als een serieuze concurrent voor andere populaire modellen zoals de KTM RC 390, Ninja 400 en CFMoto 450 SS. Wat betreft de productiekwaliteit, maakt de fabriek gebruik van geavanceerde assemblagelijnen en heeft het voldaan aan wereldklassenormen.
De lancering van de RS 457 vond plaats op 8 december 2023 tijdens de India Bike Week, waar pre-orders nu mogelijk zijn. De verwachting is dat de eerste leveringen aan klanten zullen plaatsvinden vanaf maart 2024.
De prijs van de Aprilia RS 457 bedraagt Rs 410.000 in India, wat neerkomt op ongeveer € 4.500,-. Hoewel de Aprilia duurder is dan vergelijkbare modellen in dezelfde categorie, biedt deze motorfiets wel een hoogwaardiger pakket.
Wat betreft specificaties, wordt de RS 457 aangedreven door een nieuwe 457cc-paralleltwin met vloeistofkoeling en brandstofinjectie. Met een krukasconfiguratie van 270 graden geeft dit model het gevoel en geluid van een V-twin met een hoek van 90 graden. Met een vermogen van 47 pk en een koppel van 43,5 Nm biedt hij voldoende kracht voor een plezierige rit op bochtige wegen.
De vering van de RS 457 bestaat uit een usd-voorvork en een monoschokdemper met instelbare veervoorspanning. Hij is ook uitgerust met een enkele schijfrem aan de voorkant en een enkele schijfrem aan de achterkant, beide voorzien van dual-channel ABS. Daarnaast heeft deze motorfiets ook een full-color TFT-display waarmee rijders kunnen kiezen uit drie rijmodi en het tractiecontrolesysteem kunnen bedienen.
Toprak Razgatlioglu, de kampioen van het WSBK 2021, heeft een opwindende on-board test gedaan op het Portimao-circuit. Op zijn BMW M 1000 RR toont hij zijn indrukwekkende rijvaardigheid en vastberadenheid.
Met behulp van een action-cam op de achterkant van zijn motorfiets laat Toprak ons een prachtige show zien terwijl hij door de bochten van dit fascinerende circuit danst. Het Portugese circuit van Portimao staat bekend om zijn natuurlijke heuvels en dalen, evenals blinde bochten waar coureurs nauwkeurig moeten navigeren om het maximale uit hun motorfiets te halen.
Toprak’s prestaties zijn altijd spectaculair geweest en misschien is dat te danken aan zijn vader, een beroemde Turkse stuntrijder die overleed bij een motorongeluk toen Toprak jong was. Hoe dan ook.
Toprak weet altijd voor spektakel te zorgen en met zijn BMW M 1000 RR toont hij hoeveel gas je kunt geven, zelfs op zo’n betoverend circuit als dat van Portimao.
Het klinkt als een wild idee dat zo uit een Hollywood-film zou kunnen komen: een motorblok van een Ferrari F355 in een motorfiets plaatsen. Maar voor de Deen Birger Hansen en zijn vriend Michael Anderson werd dit wilde idee werkelijkheid, na enkele jaren van hard werken en toewijding.
Het avontuur begon tijdens een gezellige avond waarin Hansen en Anderson genoten van een paar drankjes. Terwijl ze aan het discussiëren waren over hun gedeelde passie voor motoren, ontstond er plotseling een idee dat hun adrenaline deed stijgen. Ze besloten dat het tijd was voor een uniek project: een motorfiets met een Ferrari-motorblok.
Het was aan Anderson om het motorblok te vinden. Als dat hem gelukt was, zou Hansen de taak op zich nemen om de motorfiets zelf te bouwen. Ze waren vastbesloten om deze uitdaging aan te gaan, ongeacht de obstakels die ze onderweg zouden tegenkomen.
Gedurende een periode van maar liefst 10 jaar werkten Hansen aan het droomproject. Er moesten meer dan 100 speciale onderdelen worden gemaakt om het motorblok naadloos in het chassis van een Boss Hoss motorfiets te integreren. Dit vergde enorm veel inspanning en vakmanschap, maar door vastberadenheid is het project nu een succes.
Nadat de bouw van de motorfiets was afgerond, was het tijd om alle benodigde vergunningen en keuringen te regelen. Hansen wilde er zeker van zijn dat zijn onconventionele creatie legaal de weg op kon. Daarnaast moest alles natuurlijk ook veilig zijn voor zowel hemzelf als andere weggebruikers. En na een grondige keuring en inspectie kreeg de motorfiets groen licht. Het voertuig werd officieel geregistreerd en kreeg een kenteken. Nu kan Hansen dus genieten van zijn unieke creatie, legaal op de weg.
De Ride 70s Touring Club draait om de mooiste wegen van Italië, de coolste fietsen uit de jaren zeventig en het maken van nieuwe vrienden voor het leven. Terug in de tijd op twee wielen. ‘La vita è bella’ – het leven is mooi. Wij waren erbij.
Er was eens… Zo zou dit verhaal kunnen beginnen. Want het gaat over de magie van het verleden, een tijd die bijna vervaagd is – de jaren zeventig om precies te zijn. Vijftig jaar geleden, een halve eeuw, vijf decennia, twee generaties. Het klinkt indrukwekkend als je bedenkt hoeveel vooruitgang er is geboekt in motorfietstechnologie.
Schijfremmen vooraan waren destijds alleen beschikbaar op exclusieve motoren. Verraderlijke trommelremmen waren toen populair. Ze grepen meestal met enige vertraging aan, maar blokkeerden dan direct het voorwiel. Starten met een druk op de knop kwam af en toe voor, maar meestal betekende het trappen op de kickstarter en op het juiste moment gas geven met het gashendel. Een kunst waar sommigen altijd moeite mee hadden en nog steeds hebben. Hulpsystemen zoals ABS of tractiecontrole bestonden pas sinds midden jaren tachtig, dus op de Seventy-Bikes moest je vertrouwen op je gevoel of Gods goedkeuring.
Desondanks waren er destijds al vermogen en koppel aanwezig. Misschien bescheidener dan nu, maar niet minder fascinerend en plezierig. Maar het belangrijkste was dat motorfietsen uit de jaren zeventig stonden voor iets wat tegenwoordig nauwelijks meer bestaat: onafhankelijkheid en eigenheid. Op het gebied van design, rijgedrag, karakter en ingetogenheid was elke motor uniek. Een magie tussen mens en machine die gedurende al die jaren niets aan aantrekkingskracht heeft verloren.
‘Is ze niet prachtig?’ Pietro Casadio Pirazzoli streelt liefdevol de tank van zijn Honda CB 500 Four. ‘Candy Gold. Dezelfde kleur had het model dat ik als klein kind op mijn nachtkastje had staan’, zegt hij met glinsterende ogen. Tegenwoordig is deze kleine jongen 54 jaar oud, vader van drie dochters en chef van de Ride 70s Touring Club.
Samen met Fabio Affuso, getalenteerde fotograaf en motorliefhebber, heeft Pirazzoli van zijn passie voor oude motorfietsen een bedrijf gemaakt dat hij – prijs de Heer – deelt met iedereen die, net als hij en Fabio, houdt van puur, onvervalst motorrijden. ‘Elke motorfiets heeft zijn eigen persoonlijkheid’, zegt Pietro enthousiast. ‘Zoiets vind je tegenwoordig niet meer. Iedereen kopieert elkaar. Een naked bike lijkt op een andere, adventure bikes kun je bijna niet meer van elkaar onderscheiden, en dan al die onderdelen – remmen, vering, instrumenten. Alles is op dezelfde manier gemaakt. Echt karakter? Tja, laten we eerlijk zijn: welke motorfiets heeft dat tegenwoordig nog? Maar vroeger…’
Vijftien schoonheden uit de jaren zeventig
Hij strekt zijn arm uit en wijst door de ruimte van ongeveer 15 bij 13 meter groot. ‘Kijk om je heen. De een nog mooier dan de ander.’ Zijn juweeltjes staan keurig gegroepeerd opgesteld: Moto Morini 3 ½ Sport, Laverda 750 SF, Benelli Tornado 650, Ducati Scrambler 350 & 450, Moto Guzzi 750 S, 850 Le Mans en V7 850 GT – namen waar motorliefhebbers van gaan watertanden. En dan hebben we ook nog een Triumph Bonneville T120R uit 1969, de oudste fiets in de indrukwekkende collectie; een rode Norton Commando Fastback (Pietro’s favoriet), Kawasaki Z1 900, Honda CB750 Four, Harley-Davidson Aermacchi 350 SS en als het nieuwste model een Yamaha XT500 uit 1981. Achter de bar staat nog een half gedemonteerde Ducati-racer met wat schade. Aan de muren hangen metalen tanks en oude reclameposters met schaars geklede schoonheden op glimmende, chromen machines, vaak van achter genomen. Motoren & meiden. Andere tijden.
We zijn in het clubhuis, zoals de Italo-broeders het gebouw noemen dat ze hebben gekaapt naast Pietro’s oude timmerwerkplaats en tot hoofdkwartier van de Ride 70s Touring Club hebben benoemd. Het ruikt er naar benzine en oude leren jassen. Werkbanken langs de muren, olievaten, een leren bank, helmenverzameling en een koelkast vol bier – een motorrijdersdroom in San Marino, het bergachtige dwergstaatje in het zuidwesten van Rimini, ongeveer anderhalf uur rijden vanaf de luchthaven Bologna. Hier beginnen en eindigen de tours die Pietro, Fabio en hun team hebben samengesteld op het vasteland.
La dolce vita da moto
Toscane, Motor Valley (Mugello – Imola – Misano), Dolomieten, Sardinië, Sicilië – waar Italië je betovert met zijn charme, bochten, pasta en levensstijl; daar gaan we met perfect onderhouden motorfietsen uit de jaren zeventig naartoe. ‘La dolce moto vita’ in kleine groepen van idealiter niet meer dan zeven tot tien deelnemers. Afhankelijk van de bestemming duren de motorreizen uit het tijdperk van de jaren zeventig vier tot negen dagen. We overnachten in charmante hotels, coole Airbnb-accommodaties of wijngaarden. Startprijs: vanaf 1.720 euro op je eigen motorfiets, vanaf 2.200 euro met een Ride-70s-fiets. Je bent vrij om je eigen motor te kiezen. ‘Onderweg kunnen we onderling wisselen’, zegt Pietro. Zo komt de geest van de jaren zeventig echt tot leven.
Voor vertrek is er een briefing, die ook bitter nodig is om vervelende verrassingen te voorkomen. Neem bijvoorbeeld de twee Ducati Scramblers uit 1971 en 1972, waarvan de schakelpook rechts zit. De eerste versnelling gaat omhoog, de overige vier gaan omlaag. De achterrem zit aan de linkerkant. Destijds was dat normaal, maar als je gewend bent aan moderne motoren met een schakelpook aan de linkerkant en achterrem aan de rechterkant, kan dit verwarrend zijn.
In San Marino is dat geen drama, maar wanneer je met volle snelheid door snelle bochten raast op een Moto Guzzi 750 S (met dubbele schijfrem vooraan), moet je goed opletten. ‘Concentreer je op de motoren, rijd in je eigen tempo en maak je geen zorgen – we laten niemand staan’, belooft Pietro terwijl we onze helmen opzetten en het erf afrijden. De bagage wordt meegenomen in een volgbusje, samen met een reservefiets, onderdelen en gereedschap. Pietro kan elke motorfiets blindelings uit elkaar halen en weer in elkaar zetten als het nodig is. Dat geeft vertrouwen, want velen hier zijn net als ik nieuwe enthousiastelingen.
‘Ontspan je en geniet van de rit over bochtige wegen met spectaculaire uitzichten op bergen, kustlijnen, kloven en oude dorpen.’ Zo staat het op de website ride70s.com. En deze goedbedoelde instructie is precies waar het hier om draait, hoewel er één ding ontbreekt: het spectaculaire licht. Toscane laat zich tijdens onze tour van zijn allermooiste kant zien. De ondergaande zon dompelt de bewonderenswaardige heuvelruggen onder in een licht waarvan je niet anders kunt dan bij elke tweede heuveltop te stoppen en je smartphone tevoorschijn te halen om het mooiste Instagram-moment aller tijden vast te leggen. Zo gaat dat urenlang door.
1 van 5
Bijna 1.000 kilometer in vier dagen
Onze eerste etappe eindigt in Montalcino, de thuisbasis van de Brunello-wijn – waar we vanavond ruimschoots van gaan genieten. We hebben de beklimmingen van de Apennijnen achter ons gelaten, onverwachte temperatuurdalingen op grote hoogtes meegemaakt, een fantastische sandwich gegeten in een berghut en we hebben zo’n 240 kilometer afgelegd op voornamelijk bochtige zijwegen. Volgens het routeboekje zullen we tijdens onze vierdaagse trip bijna 1.000 kilometer afleggen. Het plezier straalt af van iedereen in de groep.
De groep is divers samengesteld met mensen uit verschillende landen. Andrew en Cassie uit Londen, Nikos uit Athene, Mike uit Zürich, Guillem uit Barcelona, Kerry uit New York, Svein uit Noorwegen, Zubin uit de Emiraten – een internationale bende. Allemaal ervaren rijders die verschillende snelheden hanteren op de weg, maar vergelijkbare interesses hebben en allemaal motorfietsnerds zijn – ook al is deze reis het beste bewijs dat er niet zoiets bestaat als een ‘typische motorrijder’.
‘Ik had dringend vakantie nodig, ik hou van avontuur en ik hou van oude motorfietsen’, zegt tv-producer Cassie Bennitt. ‘Toen ik hoorde dat er een kans was om hier rond te hangen met gelijkgestemden en door Italië te rijden op een motorfiets, heb ik me meteen aangemeld.’ Ze heeft gekozen voor de lichtste ooit uitgebrachte Harley-Davidson: de Aermacchi 350 SS uit 1975, weegt slechts 145 kilogram. Trommelremmen voor en achter, een vijfversnellingsbak en een zithoogte van 800 mm – een relaxte scrambler met Amerikaans-Italiaanse genen in de stijl van de vroege Ducati Scrambler.
‘Op een motorfiets zitten geeft een ongelooflijk gevoel van vrijheid. Je ziet delen van een land die je waarschijnlijk zou missen in een auto – en op een klassieker is het nog mooier. Je rijdt langzamer, neemt meer waar, neemt meer op. Je begint van de motorfiets te houden’, aldus Cassie. Svein denkt er hetzelfde over. ‘Deze tour biedt zoveel meer dan ik had verwacht’, zegt de voormalige professionele wielrenner en Noorse Olympiër. ‘Zulke geweldige mensen, geweldige motorfietsen, geweldige hotels.’ Thuis in zijn garage staat onder andere een Triton uit 1968. Half Triumph, half Norton, puur café racer-genot. ‘Daar droomde ik al als kind van.’ Hier rijdt hij op een Moto Morini, soms tot het uiterste. ‘Je haalt de racer niet meer uit me’, lacht hij.
Op dag twee gaan we naar Isola del Giglio, op een uur varen vanaf het Toscaanse vasteland. Bij aankomst in de haven bekijkt de kolossale eilandscheriff ons grimmig. Twaalf motorfietsen voorspellen volgens hem niet veel goeds wat betreft geluidsniveau – en daar heeft hij gelijk in: de meeste motoren maken hels lawaai. In de jaren zeventig was dat nog heel normaal, vooral voor sportieve motoren zoals onze Guzzi’s. Zelfs de 350cc Moto Morini maakt geluid alsof hij zo de pitstraat op gaat.
Lunchen in de minituin
Onze eerste stop is bij de kleine wijngaard van Milena Danei met in totaal acht wijnpercelen hier op Giglio, sommige niet groter dan een handbalveld. Ze vult maximaal 2.500 flessen per jaar met de hand af – zeldzame lekkernijen. We dineren met uitzicht op zee. Beneden in de baai staat ons Airbnb-refugium met meerdere verdiepingen. ’s Avonds krijgen we waarschijnlijk de beste en grootste portie spaghetti vongole voorgeschoteld dat motorrijders ooit in Italië hebben gezien en gegeten. Fabio heeft het klaargemaakt met behulp van een legertje vrijwilligers. Geboren in Napels heeft hij een neus voor allerlei soorten zeevruchten.
De volgende ochtend begint stormachtig. Schuimkragen dansen op de zee voor ons terras, golven rollen luidruchtig over het strand. Gelukkig vertrekt de veerboot zoals gepland. In Saturnia maken we een stop bij de thermale bronnen, waar al meer dan 3.000 jaar zwavelhoudend water uit de grond welt en over terrasvormige plateaus stroomt. Het is druk in het water en op de open ruimtes, veel bezoekers sloffen in witte badjassen vanaf de parkeerplaats 500 meter verderop naar het lauwwarme zwavelbad – een surrealistisch tafereel. Maar op de een of andere manier straalt het echt die jaren zeventig-vibe uit, zo wordt er gezegd tijdens het diner in het prachtige Montepulciano, onze derde en laatste halte voordat we teruggaan naar San Marino, het internationale hoofdkwartier voor tijdreizen.
Tourdata Ride 70s 2024
• Casa Etronia, 11-15 april • Sicilian Spring, 28 april-04 mei • Coast 2 Coast, 16-21 mei • Rider’s Valley 1 (Florence, Bologna, Imola), 31 mei-04 juni • Road to Tuscany, 13-16 juni • Top of the World (Dolomieten), 28 juli-03 augustus • Sardinia’s Secrets, 23-29 september • The Wine Route 2024, 10-14 oktober
Als in elke elitesport, gaan er miljoenen euro’s om in MotoGP. We zijn dan ook nieuwsgierig naar de salarissen van de coureurs. Net als bij elke andere contractuele aangelegenheid zijn de bedragen vertrouwelijk, maar er zijn altijd schattingen en geruchten, waarbij Marc Márquez wordt beschouwd als de best betaalde.
Cijfers van de website Sportspayouts en geciteerd door Racesport.nl tonen aan dat de coureur die zich dit seizoen bij Gresini voegt vorig jaar $16 miljoen ontving van Repsol Honda. Dat is $11 miljoen meer dan tweevoudig kampioen Francesco Bagnaia (Ducati), die op de lijst op de tweede plaats staat met $5 miljoen – evenveel als Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha).
Er wordt gemeld dat in totaal 14 van de 22 vaste rijders vorig jaar minstens één miljoen dollar hebben ontvangen. Onder de ‘overigen’ zou het hoogste salaris dat van Miguel Oliveira zijn (CryptoDATA RNF MotoGP Team): $750.000. Dit is zelfs meer dan de nummer twee Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati), die naar verluidt $675.000 heeft ontvangen.
De enige nieuwkomer van het seizoen was Augusto Fernández (GasGas Tech3/KTM), die behoorde tot de viergenieters met het laagste salaris – $300.000, net als Fabio Di Giannantonio (Gresini/Ducati), Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team/Ducati) en Raúl Fernández (CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia).
Het is onmogelijk om te bevestigen of deze salarissen overeenkomen met de werkelijkheid, aangezien het gaat om vertrouwelijke contractuele zaken. De gegevens verzameld door Sportspayouts bevatten geen bonussen of persoonlijke sponsorcontracten.
Niu liet op de EICMA 2023 voor het eerst zijn nieuwe XQi3 zien. Het Chinese merk brengt zijn elektrische dual-sport aan het begin van dit jaar uit in Europa.
Als koper geeft Niu je twee smaakjes om uit te kiezen: offroad-model genaamd ‘Wild’, en een straatlegale versie genaamd ‘Street’. Niu claimt voor beide versies een kracht van 8 kW, wat neerkomt op ongeveer 10,7 pk. De Street-versie is daarentegen beperkt tot een topsnelheid van 45 km/u, wat hem in Nederland dus de classificatie van bromfiets meegeeft. De Wild-versie heeft daarentegen een Ultra-Boost functie, waarmee hij een topsnelheid van 75 km/u ontgrendelt.
De motor is ondergebracht aan de onderkant van het aluminium frame, wat zorgt voor een laag zwaartepunt en gemakkelijke wendbaarheid. Wat betreft de batterij heeft de motor een verwijderbare LG 72-volt, 32-ampère eenheid. Deze accu moet een bereik van ongeveer 80 tot 90 kilometer op een enkele lading geven. De Niu XQi3 is verder gebouwd met lichtgewicht componenten, die de scheidslijn tussen e-motor en e-MTB doen vervagen. De motor heeft namelijk heeft een vering met lange veerweg met instelbare voorbelasting en rebound. Hij rolt op 19-inch spaakwielen met noppenbanden en komt tot stilstand met schijfremmen voor en achter, die respectievelijk 220 mm en 203 mm meten.
Zoals bij de meeste modellen van Niu het geval is, kan de XQi3 op een aantal technische snufjes rekenen. Zo is hij standaard uitgerust met volledige LED-verlichting, een TFT-display met smartphone-connectiviteit en NFC-ontgrendeling, en een USB-C lader. Er is zelfs GPS-navigatie om gemakkelijk je weg door de stad te vinden of bij het verkennen van routes de dichtstbijzijnde afslag te kunnen nemen. Ter aanvulling voegt de Street-versie richtingaanwijzers, achteruitkijkspiegels en een kentekenplaathouder toe.
De Niu XQi3 komt dus in het voorjaar van 2024 naar Europa. De verkoopprijs, zoals aangekondigd tijdens de lancering op EICMA 2023, is vastgesteld op 5.999 euro.
Triumph heeft zojuist hun nieuwste motorfiets, de Triumph Daytona 660, aangekondigd voor het jaar 2024. Deze motorfiets belooft opwindende sportieve prestaties, een dynamisch rijgedrag en de hoogste kwaliteit en specificaties in zijn klasse.
De krachtige driecilinder motor van de Daytona 660 levert een indrukwekkend vermogen van 95 pk en een koppel van 69 Nm. Dit betekent dat hij maar liefst 17% meer vermogen en 9% meer koppel biedt dan zijn voorganger, de Trident. Het uitgebalanceerde chassis zorgt voor comfortabele rijeigenschappen, ondersteund door hoogwaardige uitrusting zoals de Showa upside down voorvork en Showa-monoshock RSU-achtervering. De remmen zijn eveneens van topkwaliteit met dubbele schijven en gevlochten remleidingen.
Op het gebied van technologieën is de Daytona 660 uitgerust met drie rijmodi (Sport, Road en Rain) die gasrespons en tractiecontrole optimaliseren. Daarnaast beschikt hij over een Emergency Deceleration Warning-systeem dat andere weggebruikers waarschuwt bij hard remmen. Het agressieve en sportieve ontwerp van de Daytona wordt benadrukt door opvallende LED-koplampen en een race-geïnspireerde grafische stijl. Bovendien worden er meer dan 30 originele Triumph-accessoires meegeleverd om prestaties, comfort en stijl aan te passen.
Het onderhoudsinterval van de Daytona 660 is vastgesteld op 16.000 km, terwijl er twee jaar garantie wordt geboden zonder kilometerbeperking. Dit resulteert in concurrerende eigendomskosten. Steve Sargent, Chief Product Officer van Triumph, benadrukt dat de Daytona 660 het gedrag en de wendbaarheid heeft die je van een motor met de naam Daytona mag verwachten. Hij levert opwindende prestaties in combinatie met comfort voor de hele dag.
De nieuwe Triumph Daytona 660 zal beschikbaar zijn bij dealers vanaf eind maart 2024.
Zontes, een merk uit China dat steeds bekender wordt in de motorwereld, heeft onlangs twee conceptmotoren gepresenteerd met een driecilindermotor. Dit is interessant omdat driecilinders voornamelijk geassocieerd worden met merken als Triumph en Yamaha. De eerste motor, genaamd Zontes ZT703 RR, is een sportmotor met een 699cc-driecilinder die naar verwachting 110 pk levert bij 11.000 tpm. Er zijn echter nog weinig details bekend over de specificaties van deze motor, zoals het elektronicapakket en het gewicht. De tweede motor, genaamd Zontes ZT703 F, is een avontuurlijke motor met off-road capaciteiten dankzij de 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel met spaakwielen.
Hoewel de vergelijkingen met de Triumph Tiger-serie worden gemaakt, is het belangrijk om realistisch te blijven. Triumph heeft jarenlang onderzoek en ontwikkeling gestoken in hun adventure-motoren, terwijl Zontes nog maar aan het begin staat op dit gebied. Desalniettemin moeten Europese fabrikanten zich bewust zijn van de opkomst van Chinese concurrentie. Het lijkt erop dat ze vroeg of laat de juiste formule zullen vinden voor motoren van hoge kwaliteit.
Vergeet niet het geluid zachter te zetten om geen last te hebben van computergegenereerde geluiden in de video’s.
Er zijn speculaties over een mogelijk nieuw model van Aprilia, nadat vorig jaar de RS 457 paralleltwin-sportmotorfiets werd geïntroduceerd. Hoewel er verwacht werd dat er uitbreidingen zoals de Tuono 457 of Tuareg 457 zouden komen, lijkt het nieuwe prototype op basis van recente spionagefoto’s iets anders te zijn en mogelijk niet eens onder de naam van Aprilia te worden uitgebracht.
Het prototype maakt gebruik van dezelfde 457cc-paralleltwin als de RS 457, die wordt geproduceerd in de Indiase fabriek van moederbedrijf Piaggio en een vermogen levert van 47 pk. Echter, in het nieuwe prototype is deze motor gemonteerd op een stalen buizenframe in plaats van het aluminium balkchassis van de RS 457. Enkele componenten zoals lichtmetalen wielen, voorspatbord en radiale remmen lijken afkomstig te zijn van de RS 457, maar er zijn ook nieuwe elementen te vinden, zoals een ongebruikelijke enkelvoudige schokdemper die ver naar achteren aan de rechterkant is gemonteerd.
Het design van het prototype heeft een traditionele uitstraling met een brede brandstoftank en een ronde koplamp met chromen rand. Dit wijkt af van het agressieve ontwerp dat men zou verwachten bij een mogelijke toekomstige Tuono 457. In plaats daarvan lijken deze onderdelen beter te passen bij Moto Guzzi, een ander merk binnen de Piaggio-groep.
Eind vorig jaar kregen we voor het eerst een glimp te zien van de Aprilia RS 457.
Gelijkenissen met Moto Guzzi-modellen
Verschillende componenten op het prototype tonen gelijkenissen met Moto Guzzi-modellen, zoals de ronde koplamp van de Guzzi V7 Special en het achterlicht dat afkomstig lijkt te zijn van de Guzzi V100 Mandello of een vergelijkbaar model. Ook is er een driehoekig paneel onder het zadel van de rijder te zien, dat lijkt op de kieuwachtige luchtinlaten die we vinden op de Mandello en de nieuwe Stelvio. Zelfs de vorm van de brandstoftank en duohandgrepen vertonen overeenkomsten met andere Moto Guzzi-modellen, waaronder de Mandello.
Deze prototype lijkt de achterlicht en zijpanelen van de Moto Guzzi V100 Mandello te delen. Foto Bernhard M. Hohne/BMH-Images
Hoewel sommige fans wellicht terughoudend zullen zijn bij het idee van een Moto Guzzi zonder het kenmerkende dwarsgeplaatste V-twin-motorblok, heeft het merk in het verleden ook motorfietsen met andere motoropstellingen geproduceerd. Het zou logisch zijn om een meer toegankelijk en kleiner model te introduceren om het merk Moto Guzzi te vertegenwoordigen. Het ontwikkelen van een nieuwe V-twin voor zo’n motorfiets zou echter aanzienlijk duurder zijn op gebied van onderzoek, ontwikkeling en productie. Daarom lijkt het creëren van een nieuw frame voor de paralleltwin van Aprilia een kostenefficiëntere optie om een instapmodel voor Moto Guzzi te realiseren.
Hoewel nog niet duidelijk is onder welke merknaam het uiteindelijke product zal worden uitgebracht, lijkt het zeker dat er in 2025 een retro-stijl, 457cc-paralleltwin motorfiets zal worden toegevoegd aan het assortiment van de Piaggio-groep.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
