Het lijkt erop dat de nieuwe cruisers dit jaar een heleboel clubbike-styling krijgen. Voor 2023 heeft Indian de Sport Chief aangekondigd, een afgeslankte machine met opgewaardeerde vering voor een beter rijgedrag.
Als we even kijken, zien we op het eerste gezicht een hoog geplaatst stuur, verscholen achter een quarter-fairing. Of die West Coast/Thug Bike/Club Bike stijl nu iets voor jou is of niet, je hoeft niet lang op de Instagram pagina’s van de coole kids te kijken om te zien dat dit de huidige rage is voor jonge en hippe cruiser-rijders. Op dit moment staat Insta vol met foto’s van Dynas die in deze stijl zijn opgeknapt. En de industrie is eindelijk bezig met het bouwen van modellen met datzelfde uiterlijk.
Het motor zelf is de vertrouwde lucht/oliegekoelde Thunderstroke 116 van Indian, met een koppel van 163 Nm, aldus Indian Motorcycles. In deze toepassing heeft het blok een zwarte afwerking.
Wat het chassis betreft, krijg je hetzelfde stalen buizenframe als andere Chief-modellen, maar Indian koos voor een nieuwe set Fox-schokdempers, die de hellingshoek zouden moeten verbeteren (29,5 graden, zeggen de marketeers) en ook 4 inch veerweg en instelbare voorbelasting bieden. Aan de voorkant krijg je een KYB vork met 101,6 mm veerweg, dezelfde vork als gebruikt op de Challenger.
Radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen worden gecombineerd met dubbele remschijven vooraan. De Sport Chief wordt geleverd met een 19-inch voorwiel en een 16-inch achterwiel, met Pirelli Night Dragon-rubber.
Hoewel het windscherm op de Sport Chief minimalistisch is, heeft Indian wel een klein, rond scherm toegevoegd voor navigatiedoeleinden.
Je kunt kiezen uit de kleuren Black Smoke (€ 25.790,-), Ruby Smoke (€ 26.390,-), Stealth Grey (€ 26.390,-). De dealers zouden de motorfietsen in maart 2023 moeten ontvangen. Meer info op Indian’s website.
In september 2022 presenteerde CFMOTO voor het eerst hun verbluffende NK-C22 concept aan het publiek. De première van het concept vond plaats op de motorshow van Milaan in november 2022. De uiteindelijke productiemotor is nu gepresenteerd.
Zoals eerder gemeld, wordt de CFMoto 800NK aangedreven door dezelfde KTM LC8C-motor die het hart vormt van de 800MT.
De eerste presentatie van de NK-C22 suggereerde dat de tuning van het blok voor de sportversie iets anders zou kunnen zijn. Volgens CFMoto levert de 800NK 100,8 pk bij 9.000 tpm en een koppel van 81 Nm bij 8.000 tpm. Ter vergelijking: de CFMOTO 800MT levert 89,8 pk (67 kW) bij 9.250 tpm en 75 Nm bij 8.000 tpm.
Andere officiële gegevens van de CFMOTO 800NK zijn een topsnelheid van 220 km/u en een leeggewicht van 186 kg. CFMOTO beschrijft de 800NK als een lichte machine, wat absoluut klopt in vergelijking met de 800MT. Het leeggewicht van de 800MT is 231 kg , 45 kg meer, en dat is zonder de optionele topkoffer van de 800MT.
Wat we nog niet weten over de 800NK
Hoewel CFMOTO nu meer informatie over de 800NK heeft vrijgegeven, zijn er nog veel onduidelijkheden. De beschikbare informatie is gepubliceerd voor de Chinese markt zonder vermelding van een geplande releasedatum of prijsinformatie. Het is momenteel niet te zeggen of de 800NK ook op andere markten zal worden uitgebracht. Maar dat zal waarschijnlijk wel het geval zijn.
Duidelijk is dat de CFMOTO 800NK een indrukwekkende machine is met zijn 100pk-blok en een leeggewicht van slechts 186 kg. Hoewel nog niet bekend is wanneer de motor leverbaar wordt, blijven we benieuwd naar verdere ontwikkelingen en informatie.
De eerste wedstrijd van de nieuw ingestelde World Cup zandrace, verreden in het Franse Le Touquet, is gewonnen door Todd Kellett (Yamaha). De 25-jarige Brit had na ruim drie uur wedstrijd een voorsprong van 2,5 minuut op de Belg Cyril Genot (Honda). Weer een dikke 2,5 minuut later kwam Yentel Martens (Honda) als derde over de finish. Met een achterstand van 12,5 minuut op Kellett werd Lars van Berkel (Honda) als vierde afgevlagd. Van Berkel was de laatste rijder die net als de winnaar zestien ronden (van elk 13 km) aflegde. Drie rijders eindigden op één ronde. Na een fantastische derde plek in 2022, leek Lars het in 2023 nog beter te gaan doen door tweede te worden. Maar met nog ongeveer tien minuten te gaan, reed hij over een gedubbelde rijder heen en verloor veel tijd wegens een zwaar beschadigde voorrem en eveneens zwaar beschadigd voorwiel. Een grote teleurstelling voor een van de smaakmakers van de 2023-editie, maar achterblijvers zullen helaas altijd de grootste onberekenbare factor zijn in wedstrijden als deze, aangezien iedereen zich kan inschrijven. De op de achtste plaats gefinishte Jeremy Knuiman (KTM) was de beste van de rijders die op twee ronden over de finish kwamen. Amandine Verstappen (Yamaha) was de beste van de drie dames die de race voltooiden. De Belgische eindigde als zeventiende op vijf ronden.
De tweede wedstrijd is in het laatste weekend van februari in het Argentijnse Villa Gesell, een eindje onder Buenos Aires. Voor de World Cup hebben zich daar dertien rijders ingeschreven, onder wie Kellett, Martens en Van Berkel.
Een World Cup is veelal de voorbode van een nieuw wereldkampioenschap. Zodra deze klasse z’n bestaansrecht heeft aangetoond, mag worden verwacht dat het een wereldkampioenschap wordt.
Teleurstelling voor Lars van Berkel, die door een val aan het einde van de race van een tweede naar een vierde plek terugzakte. Foto: ANP.
Internationale motorcrosses Spanje en Italië: beenbreuk Tim Gajser
Het wereldkampioenschap motorcross gaat in het weekend van 11 en 12 maart van start in Argentinië. Voordat het zo ver is, zijn er enkele internationale wedstrijden, waarin de rijders kunnen testen hoe ze ervoor staan. De afgelopen weken werd er gereden in het Spaanse Montearagon en waren er twee wedstrijden in Italië; op 12 februari in Ponte a Egola en een week later in Arco di Trento, ook wel bekend onder de naam Pietramurata.
Met de vorm van wereldkampioen Tim Gajser leek het wel goed te zitten, want in Ponte a Egola werd hij derde en tweede, en hij begon in Arco met een tweede plaats. In de beginfase van de tweede manche ging het verschrikkelijk mis met de Sloveen. Op de tweede plaats liggend schoot hoog in de lucht zijn voet van de voetsteun en verloor hij de controle over zijn Honda. Hij belandde met een heel harde klap net naast de baan. Om medische assistentie te kunnen verlenen werd (een paar ronden later!) de race voortijdig afgevlagd. Op maandagmorgen kwam het bericht waarvoor werd gevreesd: Gajser heeft zijn rechter dijbeen gebroken. Hij is meteen geopereerd. Wanneer hij weer kan rijden, is nu nog onbekend, maar Argentinië lijkt zeker niet haalbaar te zijn.
Jeffrey Herlings had zijn voorbereiding willen beginnen in Spanje, maar hij moest door griep die wedstrijd aan zich voorbij laten gaan. Brian Bogers (Honda) reed daar wel. Hij begon uitstekend door de eerste manche te winnen. Een kettingbreuk noopte hem in de tweede manche op te geven. Achter zijn nieuwe Belgische teamgenoot Lucas Coenen werd Kay de Wolf (Husqvarna) derde totaal. Hij finishte als derde en tweede, maar die derde plek werd een vijfde, omdat hij onder een gele vlag te weinig snelheid zou hebben geminderd.
De beide Italiaanse wedstrijden vormden het internationale Italiaanse kampioenschap. Voor Jeremy Seewer is het seizoen uitstekend begonnen, want hij pakte de titel in de MX1. De Zwitserse fabrieksrijder van Yamaha begon in Ponte a Egola met de tweede plaats achter zijn Franse teamgenoot Maxime Renaux en won de andere drie manches. Het werd een dubbel succes voor Yamaha, want de tweede plaats in de eindstand ging naar Renaux. Honda’s Ruben Fernandez werd totaal derde.
Brian Bogers en Calvin Vlaanderen (Yamaha) reden niet in Ponte a Egola, maar waren er wel bij in Pietramurata. Bogers kwam twee keer als zevende over de finish. Vlaanderen begon met een vijfde plaats, maar kwam in de tweede manche niet verder dan de achttiende plaats.
Ook in de MX2 ging de titel naar een fabrieksrijder van Yamaha en wel naar Thibault Benistant. De tweede plaats was voor Lucas Coenen, die de slotmanche op zijn naam schreef en dagwinnaar was in Pietramurata.
Rick Elzinga kan terugkijken op een geslaagde Italiaanse trip. De teamgenoot van Benistant werd twee keer vijfde, zesde en derde. Dat leverde hem de vijfde plaats op in de totaalstand over de beide wedstrijden. De zevende plaats ging naar Liam Everts. Kay de Wolf startte uitsluitend in Arco en werd in beide manches zevende. Cas Valk, dit jaar uitkomend in het EMX250 op een Fantic, scoorde in de eerste manche niet, maar reed daarna drie keer in de punten: zestiende, negentiende en elfde.
In de 125cc noteerde Gyan Doensen (KTM) twee keer een nul in de eerste manches, maar de resultaten na de pauze mochten er zijn: achtste en derde.
Zero Motorcycles heeft beelden vrijgegeven van de unieke SR-X, een volledig op maat ontworpen heruitvinding van de SR/S. De SR-X is de laatste aanvulling op het Zero Motorcycles ‘Design the Future’-ontwikkelingsprogramma. Dit programma brengt talentvolle ontwerpers en ingenieurs in de industrie samen om de grenzen te verleggen van wat mogelijk is met elektrische motorfietsen.
HUGE Design wordt geleid door Bill Webb, die opnieuw een sleutelrol heeft gespeeld in de toekomstvisie van Zero. Webb was verantwoordelijk voor het ontwerp van de populaire FXE en het hieraan voorafgaande ontwerp, de Zero SM. De SR-X is het nieuwste voorbeeld van zowel zijn visionaire ontwerp als de toewijding van Zero aan innovatie. Deze conceptmotor met minimale kuipdelen legt de elektrische aandrijving van Zero stijlvol bloot.
Aangedreven door Zero’s ZF75-10 elektromotor en de nieuwste ZF17.3 lithium-ionbatterij, vertegenwoordigt de SR-X een krachtige visie van Zero Motorcycles voor de toekomst van het motorrijden.
In de toekomst kunnen Honda-motorfietsen niet alleen herkennen wanneer er een ongeluk is gebeurd, maar ook kunnen beoordelen of de berijder hulp nodig heeft. Tot nu toe bieden sommige bedrijven al noodoproepsystemen aan die bij een ongeval automatisch de hulpdiensten waarschuwen. Honda werkt aan verbetering van dit proces door het systeem te laten bepalen of de rijder nog bij bewustzijn is.
Slimmer noodoproepsysteem
Triumph en BMW bieden al optionele noodoproepsystemen die automatisch hulpdiensten waarschuwen als aan bepaalde parameters wordt voldaan. Dit maakt gebruik van verschillende sensoren op de motor zelf of op de smartphone van de berijder. De nieuwste iPhones en Watches van Apple hebben ook al hun eigen crashdetectiesystemen. Honda wil hun systeem nog slimmer maken.
Honda’s nieuwe systeem maakt gebruik van bestaande sensoren op de motorfiets, de smartphone van de bestuurder en van een Bluetooth-headset. Het combineert gegevens van alle drie apparaten om te bepalen of de motorrijder hulp nodig heeft. De eerste stap is een eenvoudige kantelsensor op de motor die in werking treedt wanneer de motor ongewoon scheef staat (bijv. liggend na een val). Maar Honda wil voorkomen dat er een ambulance wordt gebeld als de bestuurder de motor in een parkeergarage omver heeft gereden.
Detecteren of de rijder gewond is
De meeste systemen gebruiken schoksensoren en algoritmen om te bepalen of de val gevaarlijk was. Het Honda-systeem wil de stap van het bellen van de smartphone van de motorrijder overslaan en direct detecteren of de motorrijder gewond is of niet. Het systeem koppelt opnieuw gegevens van de motorfiets, de smartphone en de Bluetooth-headset om te bepalen of de rijder onbeweeglijk op de grond ligt of beweegt.
Automatische noodoproep als er daadwerkelijk hulp nodig is
Hiervoor gebruikt het systeem lokale communicatie via Bluetooth om de positie van de smartphone en de headset ten opzichte van de motorfiets te bepalen en hoe ze ten opzichte van elkaar staan. Als de rijder na de val opstaat en de motor uitschakelt, wordt er geen noodoproep geactiveerd. Maar blijven de smartphone en de helm onbeweeglijk op de grond liggen, wordt de noodoproep gedaan. Het systeem houdt rekening met de snelheid van de motorfiets voor de val en de afstand tussen motor, helm en smartphone. Als het systeem geen feedback van de motorrijder ontvangt, kan het zelfs informatie over de toestand van de motorrijder aan de hulpdiensten verstrekken voordat deze arriveren. Bijvoorbeeld of de rijder bewusteloos is en bewegingsloos op de grond ligt.
Hoewel het systeem zich nog in de ontwikkelingsfase bevindt en nog niet beschikbaar is, laat het zien hoe compatible apparatuur in een netwerk de veiligheid van motorrijders in de toekomst kan helpen vergroten. Het systeem zou levens kunnen redden door de reactietijd bij een ongeval te verkorten. Het nieuwe systeem van Honda is een goed voorbeeld van hoe moderne technologie de veiligheid van motorrijders op intelligente wijze wil verbeteren.
Buell Motorcycles heeft de handen ineengeslagen met de bekende ontwerper Roland Sands om een unieke nieuwe machine te creëren die de bestaande cruisermarkt moet opschudden. De Super Cruiser, die in ontwikkeling is voor het modeljaar 2025, zal naar verwachting de prestaties van 1000cc-sportmotoren naar de wereld van de cruisers brengen.
Een perfecte samenwerking
De Super Cruiser is ontworpen door Roland Sands Design, een in Long Beach, Californië gevestigd bedrijf dat bekend staat om zijn stijlvolle cruisers, caféracers en andere custom motoren. Roland Sands heeft zich ontwikkeld van professioneel racer tot custom bike-bouwer. Vandaag de dag wordt hij beschouwd als een grootheid op dit gebied. Samenwerken met Buell was een natuurlijke keuze, aangezien het merk Buell bekend staat om zijn unieke V-twin motoren, chassis en vering. De Super Cruiser wordt aangedreven door de Buell V-twin en zou een bijzonder rijgedrag hebben.
De Super Cruiser zal opmerkelijke prestaties leveren met 175 pk en een gewicht van slechts 204 kg. De chassisgeometrie van Sands zorgt voor een comfortabele wegligging die ook geschikt is voor circuitgebruik. Sands heeft de standaard Buell-vering ontworpen in combinatie met achterbrug, voorvork, originele 17-inch wielen en het remsysteem. De geringe bodemvrijheid, comfortabele zitpositie en voetposities zijn de sleutel tot het combineren van de cruiserlook met sportieve rijeigenschappen.
Buell is terug
De Super Cruiser is ontworpen om een logge motorfiets om te vormen tot een krachtige en veelzijdige machine die niet alleen de aandacht trekt, maar ook indrukwekkende prestaties levert op bochtige wegen. Buell Motorcycles wil hiermee laten zien dat ze terug zijn op de markt en meer bouwen dan alleen sportmotoren.
De Super Cruiser van Buell Motorcycles en Roland Sands Design is een echte topper die een revolutie op de markt teweeg kan brengen. Met zijn mix van prestaties en design zal de Buell zeker veel motorrijders aanspreken en een nieuwe generatie cruiserrijders inspireren.
In de nabije toekomst kan er voor de KTM 1290 Super Duke-modellen een semi-automatische versnellingsbak beschikbaar komen. Op 9 februari 2023 publiceerde het US Patent and Trademark Office een patentaanvraag van KTM AG uit Mattighofen, Oostenrijk. Deze was ingediend op 2 augustus 2022. Het gaat om een ‘handmatige transmissievergrendeling’ als parkeerhulp, wat in eerste instantie niet echt spectaculair klinkt. Maar een nadere blik op het patent geeft inzicht in KTM’s toekomstvisie van een semi-automatische transmissie voor ten minste enkele van de 1290 Super Duke-modellen.
Problemen met het parkeren van motoren
Motorfietsen moeten bij het parkeren vaak in de versnelling worden gezet om te voorkomen dat ze wegrollen. Dit kan problemen veroorzaken, vooral op oneffen ondergrond of tijdens transport. Bij motoren met een automatische transmissie is hiervoor een aparte parkeerrem nodig of moet het bestaande remsysteem worden gebruikt. Beide hebben nadelen, zoals extra onderdelen of een hogere belasting van het remsysteem.
De oplossing van KTM voor dit probleem is een tandwielslot met een palwiel in de versnellingsbak dat door een pal kan wordt vergrendeld en zo in positie wordt gehouden. De patenttekeningen en -tekst zijn zeer gedetailleerd en beschrijven de exacte werking van het systeem. Maar het wordt interessant wanneer KTM de toepassingsgebieden voor deze technologie beschrijft.
Semi-automatische transmissie voor KTM Super Duke
‘Bij voorkeur is de transmissie ontworpen als een automatische transmissie, waarbij de schakelcilinder kan worden gedraaid door middel van een schakelmotor en/of een tandwielaandrijving. Dit betekent dat de versnellingen volledig automatisch of bij bediening door de motorrijder kunnen worden geschakeld.’
De schakelcilinder is bedoeld voor inbouw in een automatische transmissie die automatisch kan worden bediend door middel van een schakelmotor of -aandrijving. Dit betekent dat de versnellingen volledig automatisch of door activering door de motorrijder kunnen worden geschakeld. Bij een andere uitvoering heeft de motorfiets een ‘normaal open’-koppeling, die alleen bij een bepaalde snelheid wordt geactiveerd. Deze koppeling is typisch voor motorfietsen met een automatische transmissie.
Hoewel er geen garantie is dat het octrooi daadwerkelijk in een nieuw model zal worden gebruikt, zijn er al vergelijkbare systemen op de markt. Honda biedt Dual Clutch Transmission (DCT) op de NC750X, Africa Twin en Gold Wing-modellen. MV Agusta heeft het SCS-systeem voor de Turismo Veloce Lusso en de Dragster RR. KTM zou dus best zijn eigen versie van dit concept kunnen lanceren.
Hoe weten we dat het beschreven patent betrekking heeft op de 1290 Super Duke modellen? Een blik op de gedetailleerde tekeningen van KTM laat enkele onderdeelnummers zien die al worden gebruikt in bestaande 1290 Super Duke-modellen.
Opmerkelijk is dat een vrijwel identieke octrooiaanvraag in het Duits is ingediend bij het Europees Octrooibureau en al is gepubliceerd – één dag voor de publicatie in de VS. Hieruit blijkt dat het KTM ernst is met de implementatie van deze technologie en het is waarschijnlijk dat we deze binnenkort op de weg zullen zien.
Uittreksel uit het octrooi
Versnellingsbakslot (30), bij voorkeur voor parkeerhulp, voor een versnellingsbak (1) bestaande uit ten minste een schakeltrommel (2) en ten minste een palwiel (15) met tanden (19), waarbij het versnellingsbakslot (30) een draaibaar gemonteerde pal (13) heeft, waarbij de pal (13) in een vergrendelpositie in de vertanding (19) van het ten minste één palwiel (15) grijpt en in een vrijlooppositie van het ten minste één palwiel (15) wordt losgekoppeld, en waarbij de pal (13) door een veerelement (16) in de richting van de vergrendelpositie wordt bewogen, waarbij een inschakelelement (12) verbonden is met de pal (13), waarbij het inschakelelement (12) de pal (13) in de uitgeschakelde stand houdt door rechtstreeks samen te werken met de schakelrol (2) tegen de werking van het veerelement (16), wanneer de schakelrol (2) een rotatiepositie inneemt in een vrijloopbereik, en waarbij de pal (13) van de schakelrol (2) kan worden losgemaakt in een vergrendelpositie door middel van het inschakelelement (12) wanneer de schakelrol (2) een rotatiepositie inneemt in een vergrendelbereik.
In 2023 gaat de Dutch Naked Bike Class van start in de International Dutch Championship-competitie. Deze klasse is voor een standaard Naked Bike-motorfiets tot 955 cc. Kleine technische aanpassingen met name op het gebied van de veiligheid zijn verplicht. Slechts enkele aanpassingen zijn toegestaan, maar de looks and likes dienen overeind te blijven. Ombouw van je naked straatmotor is niet omvangrijk en er hangt een vriendelijk prijskaartje aan. Klik voor het technisch reglement op deze link: Technisch reglement Dutch Naked Bike
6 events – 7 races
Alle 6 IDC-races waarin de Dutch Naked Bike aan de start staat, worden verreden op zaterdagen op het Grand Prix TT Circuit Assen. Tijdens de IDC-finaleraces op zaterdag 7 oktober worden dubbele races verreden. Inschrijving is mogelijk vanaf 15 jaar.
Dankzij de Stichting Motorwegraces Assen (SMA) is het inschrijfgeld uitermate gunstig. De SMA sponsort namelijk iedere deelnemer aan de Dutch Naked Bike voor maar liefst € 85,- per race!
Het inschrijfgeld bedraagt hierdoor per IDC-race geen € 255,- maar € 170,-, een groot gebaar van de SMA. Dus wil je onder gunstige materiële en financiële voorwaarden in 2023 van start gaan in de IDC motorrace competitie? Dan is de Dutch Naked Bike dé juiste klasse.
CRT motorrace licentiecursus
CRT organiseert op donderdag 6 april haar CRT-motorracelicentiecursus op het TT Circuit Assen. Na het behalen van deze cursus kun je je IDC-jaarlicentie 2023 aanvragen waarin de persoonlijke ongevallenverzekering is inbegrepen tijdens IDC races. Cursus geldt niet alleen voor de Dutch Naked Bike, maar ook voor andere IDC-klassen.
Voor het eerst maakt de organisatie van MOTORbeurs Utrecht dit jaar gebruik van de Jaarbeurs Live-app. Op deze manier kun je heel gemakkelijk navigeren over de beursvloer en daarmee komt er dus een einde aan de geprinte beursplattegrond. Beter voor het milieu, maar ook beter voor jou, want met deze app raak je nooit meer de weg kwijt. Althans, dat is wat de app ons wil doen geloven, maar is dat ook echt zo? Wij nemen de proef op de som.
De Jaarbeurs Live-app is te downloaden in de App Store (iOS) en de Google Play Store (Android). Let op, doe dit wel voor je naar MOTORbeurs Utrecht komt, zodat je de app kunt downloaden via WiFi. Met zo’n 160 MB is het een niet al te grote app, maar toch is het zonde om je de databundel hiervoor te gebruiken. In de App Store en de Google Play Store is naast de Jaarbeurs Live-app trouwens ook de Jaarbeurs Welcome-app te vinden. Let er dus op dat je de juiste app kiest, in dit geval dus de Jaarbeurs Live-app. Het installeren gaat als elke andere app en is afhankelijk van je verbinding meestal zo gedaan.
Na het downloaden kun je de app openen en kom je direct bij ‘Komende evenementen’, waarbij MOTORbeurs Utrecht als eerste staat. Aangezien we al weten dat MOTORbeurs Utrecht van donderdag 23 februari tot en met zondag 26 februari 2023 is en omdat we ook al wel weten wat er ongeveer te doen is, concentreren wij ons direct op de lijst met exposanten.
We kiezen ervoor om naar onze eigen stand te navigeren. Zoeken gaat helaas nog niet tussen de exposanten, maar met scrollen komen we er ook en ontdekken we dat onze stand officieel positie 12.D100 heeft. Bij ‘lees verder’ krijg je meer informatie over Motor.NL, maar kun je ook navigeren naar onze stand door op het icoontje rechts bovenaan te drukken. Het enige dat we dan nog hoeven te doen, is te drukken op ‘Ga’ en voor we het weten staan we op de stoep bij onszelf. Een kind kan de was doen. Tenzij je of Bluetooth of locatie uit hebt staan in de app, want dan werkt de navigatie niet. Dit kun je aanpassen in de instellingen van de app.
Ook ideaal is de knop programma. Klik hierop om een overzicht te krijgen van alles wat je kunt doen tijdens jouw bezoek aan MOTORbeurs Utrecht. En dat is meer dan je denkt! Even bijkomen van de mooie dingen die je op de beurs ziet? De Jaarbeurs Live-app biedt je een overzicht van de verschillende restaurants en horecagelegenheden die bij de Jaarbeurs te vinden zijn. Een snelle hap of uitgebreider tafelen? De mogelijkheden zijn eindeloos.
Als je een account aanmaakt en inlogt, biedt de app nog meer. Na de registratie kun je namelijk op de knop ‘Ticket toevoegen’ klikken. Een nieuw scherm verschijnt, waarin je gevraagd wordt om het e-mailadres waarop je het ticket hebt gekocht en de barcode van het ticket in te vullen. De barcode van het ticket vind je terug op het e-ticket dat je in de mail hebt ontvangen. Klik na het invullen van de gegevens op ‘Bevestigen’. Jouw ticket staat nu in de app en raak je dus nooit meer kwijt!
Kort samengevat: er is geen reden om deze app niet te downloaden! Het is dan ook niet gek dat Jaarbeurs Utrecht met deze Jaarbeurs Live-app de UFI Digital Innovation Award 2022 won, uitgereikt door de wereldwijde associatie van evenementenlocaties en -organisatoren, UFI.
Hoe werkt de app?
In de beurshallen hangen honderden zogenaamde ‘beacons’. Die weten niet wíe je bent, maar wel wáar je bent. Het aardmagnetische veld benut het kompas van smartphones in combinatie met Bluetooth (die moet je dus wel aan hebben staan). De app maakt vervolgens een Bluetooth-verbinding met de ‘beacons’, waardoor je op de plattegrond in de app gemakkelijk kunt zien waar je bent en hoe je de route naar jouw favoriete exposant kunt vinden. Ook vertelt de app je of het druk is bij een bepaalde stand, zodat je niet voor verrassingen komt te staan.
De huidige Euro 5-emissienorm, die in 2021 werd ingevoerd, is ongeveer 3 jaar oud. Mocht je het nog niet weten; er komt een andere norm, Euro 5+ genaamd. De invoering daarvan is gepland voor 2024.
Fotografie: Jarno van Osch
Heel wat fabrikanten hebben de gevolgen van de huidige norm gevoeld, waardoor ze gedwongen waren modellen af te voeren voor de Europese motormarkt. Aan de andere kant leverde het ook nieuwe modellen op, zoals de Harley-Davidson Sportster 1250. Hoewel Euro 5 nog steeds van kracht is (auto’s zijn eerder begonnen en zitten intussen al op Euro 6, wat overigens niet ‘beter’ is als Euro 5+), wil Euro 5+ de emissienormen voor motorfietsen verder verbeteren, maar niet ingrijpend veranderen, door meer geavanceerde boorddiagnose van de motorbesturingseenheden (ECU’s) en een paar andere zaken te eisen.
Was de overgang van Euro 4 naar Euro 5 belangrijk, de overgang van Euro 5 naar Euro 5+ zal niet zo’n grote sprong zijn. Slagen voor de emissietests alleen zal niet voldoende zijn, en in plaats daarvan zullen diagnostische boordsystemen, duurzaamheidstests en geluidstests (die nog worden gedefinieerd) in de criteria worden opgenomen. In wezen is de ‘+’ in Euro 5+ geen totale vernieuwing, maar een verfijning van de huidige norm.
Vergelijkbare emissienormen
De emissienormen zijn vergelijkbaar met die van Euro 5, dus alle emissiegrenswaarden blijven behouden en het meeste werk dat in het verbrandingssysteem is gestoken, hoeft niet opnieuw gedaan te worden. Bovenop de emissienormen, eiste Euro 5 veel van de fabrikanten, zoals duurzaamheidstests voor de katalysatoren, OBD II-systemen (emissiecontrolesysteem), controles op ontstekingsfouten en een systeem om een minder werkende lambdasonde (meet het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen) op te sporen.
Euro 5+ behoudt de huidige emissiegrenswaarden, maar de ‘+’ moet ervoor zorgen dat de normen volledig worden nageleefd, ook op lange termijn. Een van de veranderingen die we zullen zien, betreft de duurzaamheidstests van de katalysatoren. Voor de Euro 5-norm was een wiskundige ‘verminderingsberekening’ aanvaardbaar, maar onder Euro 5+ moet een kilometertest worden uitgevoerd om te zien of de onderdelen in de loop der tijd standhouden.
Het OBD II-niveau krijgt ook een update, waarbij Euro 5+ vereist dat de ECU ten minste 10 procent van de tijd dat het voertuig in gebruik is een controle uitvoert. De diagnostische reeks omvat het controleren van de katalysator en de staat van de sensoren.
Ten slotte moet de diagnostische controle van de ECU ook aangeven of de bestuurder van het voertuig niet het volledige vermogen van de motor kan gebruiken, zoals in het geval van een oververhitte motor.
Dat is Euro 5+ in een notendop. Het kan heel ingewikkeld kunnen worden, maar we hebben het zo goed mogelijk samengevat.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
