Kawasaki staat officieel niet op MOTORbeurs Utrecht de komende 4 dagen, toch staat er een heuse Europese Kawasaki primeur!
Kawasaki partners Druijff Kawasaki Racing en Circuitschool.nl hebben gezamenlijk een mooie stand neergezet waar de meeste (sportieve) Kawasaki modellen staan.
Er zijn verschillende specials te bewonderen en er staat een heuse Europese primeur, namelijk de spectaculaire nieuwe Kawasaki Ninja ZX-4RR. Deze hoogtoerige, hi-tech 400cc viercilinder supersport machine is recent bekendgemaakt en zal naar verwachting in oktober 2023 bij de Europese dealers staan.
Naast de Ninja ZX-4RR staan er vele specials, zoals een Z H2 duo zitter, Z900 DRS*, Ninja H2R, Ninja ZX-10R DRS*, Ninja ZX-10R racer (IDM 2022 kampioen), Ninja H2 SX SE, Z650, Ninja 650 en een KX450 omgebouwd tot supermotard.
Dus mocht je naar Motor Beurs Utrecht gaan, kom dan gerust langs op de stand van Druijff Racing en Circuitschool.nl in Hal 8 – Stand D062
De eerste editie van de Yamaha Experience Days in 2022 was een groot succes. Daarom presenteert Yamaha voor de zomer van 2023 een nieuwe serie Experience Days. Tijdens deze twee unieke evenementen in Nederland (Assen) en België (Mettet) biedt Yamaha je de kans op een leuke en laagdrempelige manier kennis te maken met een (voor jou) nieuwe Yamaha-wereld.
Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux vertelt: “In vrijwel elk segment van de mondiale motorwereld behoort Yamaha tot toonaangevende merken. Van Supersport tot Sport Heritage, van Sport Touring tot Adventure en van Offroad tot de door ons zelf gecreëerde Hyper Naked categorie. Al deze verschillende Yamaha-werelden brengen wij dit jaar samen in de Yamaha Experience Days 2023.”
Hele 2023 line-up aanwezig
Tijdens de Experience Days heb je de mogelijkheid de gehele 2023 modellen line-up te testen tijdens een mooie proefrit in de omgeving van het circuit. Er zijn tientallen modellen beschikbaar, van de indrukwekkende nieuwe NIKEN GT tot de veelzijdige nieuwe Tracer 9 GT+. De Yamaha Experience Days vinden dit jaar plaats op circuit Jules Tacheny in het Belgische Mettet (12 mei) en het legendarische TT Circuit Assen (26 mei).
Is circuitrijden jouw ding? Tijdens de Experience Days kun je op je eigen Yamaha het circuit op. Als beginner of minder ervaren circuitrijder begin je met een uitgebreid instructieprogramma. Op de baan word je begeleid door professionele instructeurs. Na iedere sessie zullen zij de sessie evalueren en je zo helpen met het verbeteren van je rijtechniek. Als gevorderde circuitrijder mag je vrij rijden. Natuurlijk zijn de instructeurs beschikbaar om je van tips & tricks te voorzien als je dat wilt. Ook is de Yamaha Supersport Pro Tour aanwezig. Dit betekent dat je tijdens je sessies op de baan ook een gratis proefrit kunt maken op een van de nieuwe 2023 Yamaha R-serie Supersport modellen.
Op offroad avontuur
Ben je meer van de offroad avonturen, dan kun je tijdens de Experience Days een van de fantastische Yamaha Ténéré 700 modellen testen. Wordt het de ‘standaard’ Ténéré 700, de Rally-edition of de World Raid-edition? Tijdens een mooie route die zowel over asfalt als over onverharde ondergrond voert, kun je alle drie de uitvoeringen proberen!
Ben je erbij?
We verwelkomen je graag! Toegang tot de Yamaha Experience Days is gratis. Ook de Demo Ride Tour, de Ténéré Tour en de Supersport Pro Tour zijn gratis. Maar let op: vol is vol. Reserveer dus snel jouw tijdslot en motorfiets. Deelnemen aan de Yamaha Track Days kan vanaf € 135,- in Mettet en vanaf € 165,- in Assen. Ook hier geldt vol is vol, dus reserveer snel. Info, tijden en locaties vind je hier.
Op voorhand bestaat er geen twijfel over wie de 2023 titelfavorieten in het WK Superbike zijn. Maar waarin verschillen Alvaro Bautista, Toprak Razgatlioglu en Jonathan Rea van elkaar en wat maakt ze zo goed? Wij vroegen het aan Michael van der Mark. Als ervaringsexpert kan hij het als geen ander uitleggen.
Fotografie: 2Snap
Van 24 t/m 26 februari barst de WK Superbike strijd los op Phillip Island in Australië. De 2023 startlijst kent vele outsiders. Denk aan Alex Lowes, Michael Ruben Rinaldi, Andrea Locatelli, Axel Bassani, Scott Redding, Iker Lecuona, Garrett Gerloff en natuurlijk Michael van der Mark. Maar zo kunnen we nog wel even doorgaan, want het veld van 23 deelnemers kent geen zwakke rijders meer. Met de komst van onder andere Danilo Petrucci, Remy Gardner, Dominique Aegerter en Lorenzo Baldassarri is de startlijst alleen maar indrukwekkender geworden. Ducati, Yamaha en Kawasaki hadden de afgelopen jaren het sterkste pakket in het WK Superbike. Met het nieuwe reglement met de komst van superconcessiepunten – waarbij het onder andere mogelijk wordt om ook aan het chassis aanpassingen door te voeren – hebben BMW met hun M 1000 RR en Honda met hun CBR 1000RR-R een extra tool om aansluiting met de top te vinden. Maar Alvaro Bautista (Ducati), Toprak Razgatlioglu (Yamaha) en Jonathan Rea (Kawasaki) blijven toch wel de grootste kanshebbers op de titel. Vorig jaar zorgde dit trio voor veel spektakel en werden er vaak – zeker aan het begin van de race – fantastische duels uitgevochten. Ook waren er spraakmakende clashes zoals tussen Rea en Razgatlioglu in Assen en tussen Bautista en Rea op Magny Cours. Kortom; veel om op te verheugen voor het seizoen 2023. Over een volledige (hoofd)raceafstand bleek de combinatie Bautista-Ducati net een streepje voor te hebben in 2022. Maar hoe zullen de onderlinge verhoudingen dit jaar zijn? Van de buitenkant blijft het lastig om de daadwerkelijke verschillen tussen deze rijders te zien. Ja, de Ducati Panigale V4R is snel. Maar wat typeert Bautista, Razgatlioglu en Rea en wat zijn de verschillen tussen deze drie toppers? Michael van der Mark gaat al jaren de strijd met hen aan en heeft daardoor eersterangs informatie. We vroegen hem – aan de hand van diverse thema’s – om deze drie titelkandidaten te ontleden.
Kawasaki Racing 2023.
Rijstijl
‘Dat is van alle drie totaal verschillend’, begint Michael. ‘De stijl van Toprak is heel herkenbaar. Hij remt heel hard en vooral erg laat. De kracht van de Yamaha YZF R1 – dus niet alleen bij Toprak – is dat die een zeer hoge bochtensnelheid kan halen. Alvaro zijn kracht ligt bij het uitkomen van de bocht. Hij kan de motor al heel vroeg rechtop zetten. Deze stijl past ook bij de Ducati Panigale V4R, want die houdt niet van lang rollen in de bochten. Alvaro’s rijstijl past ook bij de MotoGP waar hij jarenlang in heeft gereden. Want om in de MotoGP snel te zijn, moet je de motor wel snel rechtop zetten. Dat is daar de enige manier om het vermogen aan de grond te houden. De rijstijl van Johnny is meer een combinatie van Alvaro en Toprak. Dat ligt ook aan de Kawasaki ZX-10RR. Johnny haalt over het algemeen een hogere bochtensnelheid dan Bautista, maar is in de snelle hoeken net iets langzamer dan de Yamaha’s van onder andere Toprak. Dat de Kawasaki tussen de Yamaha en Ducati inzit kun je als een nadeel zien, omdat je dan niet op één punt echt de beste bent. Maar het is zeker ook een voordeel, want de Kawasaki is eigenlijk op ieder circuit en onder alle condities sterk.’
‘Ze bewegen alle drie niet onwijs veel op de motor. Het gaat er tegenwoordig veelal om dat je als rijder één vaste plek op de motor hebt, zodat de balans van de motor altijd hetzelfde is. Wanneer je veel beweegt op de motor dan doet dat ook veel met de balans, maar dat geldt voor alle rijders. Qua rijpositie is Johnny wel het extreemst. Hij heeft zijn zitje zo afgesteld dat hij bijna vast op één plek op de motor zit. Maar het vooral belangrijk dat de zitplek goed voelt, één die past bij je rijstijl en lengte. Ik zit bijvoorbeeld zelf liever iets verder naar achteren op de motor. Maar als bijvoorbeeld Alvaro op mijn motor zou gaan zitten, dan zou hij met zijn lengte denk ik geen eens bij het stuur kunnen. Dus voor iedereen is de zitpositie anders.’
Rijgedrag
‘Je ziet de laatste jaren dat Toprak en Johnny heel erg goed tegen en met elkaar kunnen strijden. Dat ligt aan het karakter van hun motor en ook aan hun manier van rijden. Alvaro zie je wat minder de duels opzoeken. Dat is bij hem ook niet altijd nodig, omdat zijn Ducati zo hard loopt. Het zijn alle drie rijders waar je heel mooi een duel mee aan kan gaan. Johnny en Alvaro rijden vrij netjes en clean. Bij Toprak oogt het soms wat wild. Als hij een duel aangaat, lijkt het vaak bijna fout te gaan. Maar in de praktijk valt dat erg mee en gaat het eigenlijk nooit echt fout. Hij heeft zijn motorfiets ondanks zijn manier van rijden goed onder controle, anders kan je ook geen wereldkampioen worden. Vorig jaar heeft Johnny zijn rijgedrag wel wat aangepast. Eerder bouwde hij zijn races wat rustiger op. In 2022 reed hij vanaf de eerste ronde met het mes tussen de tanden en is hij wat wilder geworden. Waarschijnlijk omdat dit voor hem de enige manier was om kans te maken om Alvaro en Toprak te verslaan. Ik vind het wel knap dat je in die fase van je carrière je nog zo weet aan te passen.’
Remmen
‘Wanneer je op dit niveau racet is iedereen erg laat met remmen. Maar Toprak springt er op het gebied van remmen het meeste uit, want het ziet er bij hem zeer spectaculair uit. Vaak komt het achterwiel los van de grond en hij kan de motor geweldig beheersen. Het betekent niet altijd dat hij voor iedere bocht veel later remt dan alle anderen. Maar hij kan wel bijna in alle type bochten zeer laat en hard remmen. Dat onderscheid hem wel van de concurrentie. Alvaro is niet per se van het mega late remmen, maar hij komt door de hoge topsnelheid van de Ducati ook harder op een bocht af. Johnny haalt er – net als Toprak – ook alles uit op de remmen. Alleen is Toprak in totaliteit net iets sterker op de remmen dan Johnny.’
Yamaha Racing 2023.
Tactisch racen
‘Dankzij bandenleverancier Pirelli is de racetactiek wel anders geworden. Vroeger zag je nog wel eens dat een rijder gedurende de race helemaal kon terugvallen wanneer zijn banden minder goed werden. Dat zie je tegenwoordig veel minder, want de banden kunnen veel langer mee. Hierdoor zijn de races ook nog leuker geworden, vind ik. Je kan nu vaak gewoon van begin tot het einde blijven aanvallen. Helemaal in de Superpole Race kan je die tien ronden voluit gaan. Dan zag je ook vaak dat Toprak en Johnny bij Alvaro konden blijven en hem regelmatig konden verslaan. In de lange races was dit wel een ander verhaal. Alvaro verbruikte heel weinig van zijn banden en dit zorgde er in 2022 voor dat hij in het tweede deel van de race vaak een voordeel had. Op die manier kan je toch nog wel net het verschil maken ondanks dat de banden lang goed blijven. Toprak’s tactiek is eigenlijk alsmaar aanvallen, zeker wanneer hij met Alvaro in duel was. Ook Johnny ging noodgedwongen ook steeds meer Toprak’s tactiek gebruiken om ervoor te zorgen dat Alvaro niet weg kon lopen.’
Wens
Tot slot vroegen we Michael welke rijeigenschap van Bautista, Razgatlioglu of Rea hij wel zou willen hebben en waarom. ‘Ik zou wel net zo extreem willen remmen als Toprak. Om dat te kunnen en dat gevoel te hebben lijkt mij wel erg gaaf. Maar bovenal wil ik in 2023 graag het duel aangaan met Alvaro, Toprak en Johnny. En het liefst ervoor zitten natuurlijk, want dan ben ik hoogstwaarschijnlijk zelf zeer goed onderweg.’
Toprak Razgatlioglu Leeftijd: 26 jaar Nationaliteit: Turkije Beroemd vanwege zijn: *spectaculaire rijstijl en stoppies *WK Superbike titel in 2021 *link aan een mogelijk MotoGP zitje in de toekomst
Niemand twijfelt aan het talent van Toprak Razgatlioglu. In 2014 kwam de Turk stormachtig het WorldSBK-paddock binnen door zijn debuutrace in het EK Superstock 600 te winnen. Maar dat niet alleen; de rijstijl van Toprak bleef iedereen bij. Razgatlioglu bleef zich ontwikkelen en werd naast een spectaculaire coureur ook een absolute winnaar, zoals hij in 2021 liet zien. Vorig jaar verloor hij zijn nummer 1-plaat aan Bautista. Toprak heeft alles in zich om een MotoGP ster te worden, maar een tweede titel zou hem wel meer kansen op een zitje in de koningsklasse geven. Meer motivatie heeft een rijder toch niet nodig?
1 van 3
Toprak Razgatlioglu.
Alvaro Bautista Leeftijd: 38 jaar Nationaliteit: Spanje Beroemd vanwege zijn: *9 seizoenen in de MotoGP met o.a. drie podiumplaatsen *125cc wereldtitel in 2006 en WorldSBK-titel in 2022 *geweldige connectie met de Ducati Panigale V4 R
Alvaro Bautista heeft een grand prix-carrière achter de rug waar bijna iedere rijder jaloers op zou zijn. In 2019 maakte Bautista zijn WorldSBK-debuut en was met Ducati op weg naar een wereldtitel, totdat hij in de tweede seizoenshelft veel fouten begon te maken en Jonathan Rea keihard terugsloeg. In 2020 en 2021 reed hij vrij roemloos rond met Honda. In 2022 nam de ervaren Spanjaard revanche bij zijn terugkeer bij Ducati en daardoor mag Bautista in 2023 met startnummer 1 de races aanvangen.
Alvaro Bautista.
Jonathan Rea Leeftijd: 36 jaar Nationaliteit: Noord-Ierland Beroemd vanwege zijn: *recordaantal van 118 overwinningen in het WorldSBK *zes wereldtitels op rij met Kawasaki tussen 2015 en 2020 *verleden van 7 seizoenen bij het Ten Kate Racing Honda team
Tussen 2015 en 2020 kon iedereen zijn best doen, maar ieder seizoen was er maar één de beste: Jonathan Rea. Tegenstand krijgen is leuk, maar verslaan worden is wat anders. 2021 moet voor Rea al pittig zijn geweest om door Razgatlioglu verslagen te worden, maar vorig jaar moet zeer frustrerend zijn geweest toen een derde plek het maximale was. Van opgeven wil deze recordkampioen niet weten en hij zal in 2023 ook alles wat hij heeft inzitten om zijn zevende wereldtitel te behalen.
Motorsportliefhebbers hebben dit jaar een extra reden om de MOTORbeurs in Utrecht te bezoeken. Speciaal voor de beurs haalde sportzender Ziggo Sport de iconische Tower of Champions naar Nederland. De kolossale bokaal van de MotoGP schittert op de stand van het TT Circuit Assen, waar fans de mogelijkheid krijgen om met de trofee op de foto te gaan. De grootste motorbeurs van Nederland vindt plaats van 23-26 februari in de Jaarbeurs.
Designer Marc García Rojals uit Barcelona ontwierp de Tower of Champions speciaal voor het oudste wereldkampioenschap van de motorsport. De bokaal barst van de symboliek, want hij is geïnspireerd op de Toren van Babel en het MotoGP-logo dat de vijf continenten vertegenwoordigt. De trofee bestaat uit een carbon voet met daarop een toren van naar boven oplopende wapperende finishvlaggen van zilver.
De Tower of Champions is de levende getuigenis van de ruim 70-jarige historie van de MotoGP. Ieder jaar mag de nieuwe wereldkampioen een paneel met zijn naam toevoegen aan de bokaal. Afgelopen jaar was dat de Italiaan Pecco Bagnaia. De trofee draagt verder de namen van illustere wereldkampioenen als Marc Marquez, Jorge Lorenzo en Valentino Rossi. Inmiddels is de ‘Tower’ ruim 75 centimeter hoog.
Uitzendingen MotoGP
Motorsportliefhebbers kunnen alle 21 MotoGP-weekenden exclusief live beleven bij sportzender Ziggo Sport, met nieuw dit jaar ook een sprintrace op zaterdagmiddag. Het MotoGP-seizoen start op 24 maart met de trainingen voor de Grand Prix van Portugal. Twee dagen later, op 26 maart, wordt op het spectaculaire Portimão de eerste GP verreden. Op 25 juni vindt de Dutch TT plaats op het legendarische circuit van Assen.
De BMW Motorrad International GS Trophy is een unieke wedstrijd voor de meest ervaren BMW GS eigenaren. Voor het eerst vormen België, Nederland en Luxemburg een gezamenlijk team voor de komende International GS Trophy 2024 in Namibië. Vanaf vandaag kunnen de avonturiers en gepassioneerden onder jullie zich officieel inschrijven voor de Pre-Qualifier die gepland staat op vrijdag 21 juli en zaterdag 22 juli.
Het BeNeLux-team zal bestaan uit vijf ervaren GS-rijders; drie rijders voor het herenteam en twee rijders voor het damesteam. Alvorens deel uit te maken van dit definitieve team, zullen op vrijdag 21 juli en zaterdag 22 juli 2023 in Loon op Zand (Nederland) en omgeving de Pre-Qualifier plaatsvinden om uit te maken welke 24 deelnemers door gaan naar de Qualifier. Deze 20 kanshebbers zullen vervolgens deelnemen aan de Qualifier van 8 tot 10 september 2023 in Walter’s Arena in het Verenigd Koninkrijk. Alleen de beste van hen worden geselecteerd voor het BeNeLux team. De beste 2 dames van de Qualifer zullen het begin 2024 opnemen tegen 15 andere dames teams in de Female Qualifer, welke plaats zal vinden in Zuid-Europa. De beste 6 dames reizen daadwerkelijk af naar Namibië.
Deelnamevoorwaarden en inschrijving voor Pre-Qualifier
Deelname aan de Pre-Qualifier vereist bepaalde voorwaarden. Hiervoor moet u eigenaar zijn van een BMW GS (leeftijd en cilinderinhoud zijn niet van belang). U moet in België, Luxemburg of Nederland wonen en in het bezit zijn van een internationaal paspoort (geldig tot na de GS Trophy). Een geldig motorrijbewijs (onbeperkt vermogen) is verplicht. Ook off-road ervaring is essentieel.
Over de Internationale BMW Motorrad GS Trophy Namibië 2024
Na Tunesië, Zuid-Afrika, Patagonië, Canada, Thailand, Mongolië, Nieuw-Zeeland en recent Albanië heeft BMW Motorrad het perfecte nieuwe terrein ontdekt voor de GS Trophy 2024 in het prachtige land Namibië. Ontelbare kilometers off-road rijden door prachtige landschappen met fascinerende flora en fauna staan garant voor een spannende GS Trophy!
Test 2023 Suzuki V-Strom 1050DE. Suzuki stuurt de vierde generatie van de grote V-Strom de weg op en het terrein op. Technisch haalt het de concurrentie in, visueel blijft het trouw aan zichzelf. Eerste indrukken uit Griekenland.
Tekst: Ralf Bielefeldt Fotografie: Chippy Wood, Jason Critchell
Griekenland kan in de winter nog behoorlijk fris zijn. De thermometer geeft vijf graden Celsius aan als we de eerste rit in de ochtend maken met de nieuwe 2023 Suzuki V-Strom 1050DE – en de 1050. We zijn in Loutraki aan de Golf van Korinthe. In de vroege avond doet een aardbeving van 3,1 op de schaal van Richter het hotel een keer kort stuiteren. Daarvoor vecht de zon dapper door het wolkendek. Het baadt de omringende besneeuwde bergketens in verleidelijk licht. De bitterkoude zee gloeit diep turquoise blauw. Het wordt een hartverwarmende dag. Ook dankzij de nieuwe V-Strom.
Met officieel de vierde generatie van de Adventure-klassieker serveert Suzuki zoals verwacht een ijzersterke motorfiets. Gemakkelijk te bedienen, gemakkelijk te berijden en uiterst vertrouwenwekkend in de omgang. Een on- en offroad allrounder in de beste zin van het woord: opstappen, gas geven en ontsnappen aan het alledaagse leven – de V-Strom past als een op maat gemaakte wandelschoen. Het is een nu al legendarische nazaat van de volwassen touring-Suzuki, die al meer dan twee decennia op de markt is. En de Suzuki heeft de concurrentiestrijd altijd weten te trotseren met een robuuste constructie, een onafhankelijk ontwerp en eerlijke prijzen.
1 van 7
21-inch voorwiel
In het voorjaar van 2023 worden twee nieuwe versies gelanceerd: de V-Strom 1050, in eerste instantie bedoeld voor weggebruik, met een 19-inch voorwiel in een 10-spaaks design (vanaf € 16.299,-) en de nieuwe hoogpotige offroad-versie V-Strom 1050DE met spaakwielen en 21-inch wiel aan de voorzijde (vanaf € 16.999,-). Beide hebben 17-inch velgen aan de achterkant. Op de DE – wat staat voor Dual Explorer – lijkt de velg wat klein in vergelijking met het vier inch grotere Enduro voorwiel. Dit verandert natuurlijk niets aan het uitstekende rijgedrag van de 1050XT opvolger (19/17 inch).
Breder stuur, meer veerweg, meer bodemvrijheid, langere wielbasis, robuuste aluminium keienvanger, verschillende kleuren – het nieuwe topmodel 1050DE onderscheidt zich duidelijk van de ‘basis’ 1050. Ook qua zithoogte en gewicht: 880 mm tot 855 mm, 252 kg tot 242 kg. Gezien het relatief hoge zwaartepunt van de motor, als gevolg van het massieve frame en de grote tank (20 liter), moet je wel twee keer nadenken over manoeuvreren in krappe ruimtes als het je aan beenlengte en/of balans ontbreekt. De extra kilo’s hebben ook effect op de topsnelheid: de 1050DE heeft op papier een topsnelheid van 195 km/u, de 1050 205 km/u. De maximale belading bedraagt voor beide motoren zo’n 198 kilo. Dan kun je nu zelf uitrekenen hoeveel kilo bagage je kunt vervoeren.
Effectieve bescherming
Met of zonder bagage: rijders onder de 1,80 meter zullen zich waarschijnlijk veiliger voelen op de straatversie. Met de V-Strom 1050 krijg je gemakkelijk beide voeten aan de grond (en niet alleen de toppen van je tenen). Bovendien kan het zadel – in tegenstelling tot de 2023 Suzuki V-Strom 1050DE – nog steeds 20 mm worden verlaagd. Hiervoor is echter wel het boordgereedschap nodig. Comfortabel voor iedereen: dankzij de enorme bagagedrager is de motorfiets gemakkelijk op te pakken. Sjor er een roltas op vast en de duo heeft een ruggensteuntje. Zo’n tas laat zich aan het einde van een toerdag ook weer makkelijk ‘ontsjorren’. De standaard valbeugels en de vrij brede voetsteunen voor de passagiers bieden een goede bescherming tegen schade. Dit betekent dat offroad-rijden of de motorfiets gedachteloos parkeren – aflopend wegdek, put – meestal geen gevolgen heeft.
In het terrein is de 2023 Suzuki V-Strom 1050DE aangenaam lichtvoetig: je grijpt de tank met de knieën goed vast, de motorfiets controleer je gemakkelijk door het gewicht te verplaatsen en de volledig instelbare Kayaba-vering levert onberispelijk werk. Staand rijden gaat goed dankzij de brede voetsteunen. Het rubber kun je verwijderen met het boordgereedschap. Zonder rubber sta je op gekarteld staal (aluminium voor de 1050). Het stuur zou iets hoger kunnen. Indien nodig kun je met een stuurverhoger de ergonomie optimaliseren.
Gravel-modus
Een fijne offroad-goodie is de standaard Gravel-modus die Suzuki de 1050DE heeft gegeven. Het laat iets meer slip toe bij het achterwiel. Wie graag het grind laat vliegen, zal de G-signalering in het nieuwe 5-inch kleurenscherm geweldig vinden. Op de V-Strom 1050DE kun je ABS op het achterwiel met een paar klikken uitschakelen. Rijders van de basis 1050 moeten het zonder deze functie stellen. In plaats daarvan kunnen zij hun voorruit over een lengte van vijf centimeter met de hand verzetten. DE-rijders hebben daar gereedschap voor nodig. Het aanpassen van de hoogte van de ruit kan alleen bij stailstand.
De V-Strom volgt gewillig de gekozen lijn en hangt mooi aan het gas. Dankzij een nieuwe overbrengingsverhouding komt het V2-blok met meer kracht van onderuit op toeren. De eerste en zesde versnelling zijn langer. Je voelt dat de 1037cc-tweecilinder zich het meest thuis voelt in het middentoerengebied. Van doordaveren tot in hoge toerentallen moet de V-Strom het niet hebben. Dat voegt aan de rijervaring nauwelijks iets toe en je kunt je afvragen of het wel zo lekker rijdt. Een fijn afgestelde blipper is standaard. Op- en terugschakelen werkt perfect, zelfs zonder de koppeling. Het geluid is sonoor en aangenaam. Niet te luid, maar ook niet te zacht. Gewoon onopvallend aanwezig.
2023 Suzuki V-Strom 1050DE: elektronicapakket
Suzuki heeft voor de grote update drie vermogensmodi toegevoegd aan hun avontuurlijke klassieker. Die regelen de respons van de ride-by-wire gasklepregeling. Je activeert ze via het duidelijke boordmenu. De fabrieksinstelling is de zacht reagerende stand B (Basic). A – voor Actief – staat voor een zeer directe, scherpe reactie op gaspedaalcommando’s, C – Comfort – zorgt voor een iets vertraagde, eerder ontspannen reactie. Het vermogen in de drie vermogensstanden bedraagt 107 pk bij 8.500 tpm en 100 Nm bij 6.000 tpm. Daarmee doet de Suzuki niet onder voor de Honda Africa Twin (102 pk, 105 Nm, vanaf € 17.649,-).
De standaard 6-assige IMU (Inertial Measurement Unit) van Bosch maakt onder meer hellingshoekafhankelijke bochten-ABS mogelijk. In combinatie met de drietraps tractiecontrole (uitschakelbaar) zorgt het elektronicapakket voor hoge veiligheidsmarges op de weg en in het terrein. De instelbare interventies zijn fijn gedoseerd en op het juiste moment.
Suzuki heeft voor elk model drie kleurenmixen gemengd. De 1050 is verkrijgbaar in metallic blauw/matzwart, mat grijs/matzwart en zwart/zwart (glanzend/mat), de 1050DE in geel/zilver, blauw/wit en zwart/zwart. De lijst met accessoires is lang en doelgericht: topkoffer met 35/56 l (kunststof) of 38 l (aluminium), zijkoffersets (26-37 l), hoog toerwindscherm, tanktas met ringbevestiging, mistlampen, achteruitkijkspiegelverlenging – wat er maar nodig is voor de grote reis. Want één ding is duidelijk: beide V-Stroms willen de wijde wereld in.
Conclusie test 2023 Suzuki V-Strom 1050DE
Wat ons betreft was de eerste rit met de V-Strom 1050DE een voltreffer. Alle wijzigingen die Suzuki heeft doorgevoerd functioneren in de praktijk goed doordacht en efficiënt. De vrij kloeke en hoge motor presteert uitstekend op elke ondergrond. Offroad-kwaliteiten staan op een hoog niveau, maar op zanderige passages voel je het gewicht. Gebruik op het asfalt heeft niet geleden onder de toegenomen offroadvaardigheid. Het welkome en makkelijk in te stellen elektronicapakket is een absolute meerwaarde voor de Suzuki, die anno 2023 weigert mee te doen aan de pk-strijd. Suzuki maakt ook een uitstekende keuze door een duidelijk onderscheid aan te brengen tussen de V-Strom 1050 en 1050DE. De vanafprijs van de Suzuki V-Strom 1050DE bedraagt € 16.999,-.
Pluspunten 2023 Suzuki V-Strom 1050DE
krachtige motor
overtuigende rijeigenschappen
moderne elektronica
waardevolle afwerking
Minpunten 2023 Suzuki V-Strom 1050DE
Voorruit niet verstelbaar tijdens het rijden
Voetsteunrubber 1050DE alleen met gereedschap te verwijderen
Het was een vliegtuig dat een klant van BMW partner VTR Motorrad AG & VTR Customs in Schmerikon, Zwitserland, inspireerde tot een zeer speciale aangepaste versie van de BMW R 18 – de R 18 IRON ANNIE. Jaren eerder had de architect bij VTR Customs al een individuele R nineT geheel volgens zijn ideeën laten bouwen en ook deze keer zouden elementen uit de vliegtuigbouw worden gebruikt.
Bijvoorbeeld de in de tank geïntegreerde wijzerplaat van de snelheidsmeter, die moet doen denken aan oude cockpitinstrumenten, of toegangspanelen met snelsluitingen, zoals die op veel vliegtuigen te vinden zijn. En natuurlijk was het noodzakelijk om de karakteristieke gegolfde aluminium beplanking van de Ju 52 te lenen. Tegelijkertijd moest de stoel doen denken aan een zadel en natuurlijk mocht alleen het “IRON ANNIE” kleurenschema in grijs en zwart worden gebruikt voor het schilderwerk.
Een BMW R 18 First Edition diende als uitgangspunt voor het aanpassingsproject. Eerst werd de motor verwijderd en zwart gespoten. Alle chromen onderdelen werden zwart gespoten en ook de vorkpoten kregen een zwarte coating in de vorm van een DLC (Diamond Like Carbon) coating.
De kuipbekleding werd zo smal en plat mogelijk teruggetrokken om de gestroomlijnde vorm te benadrukken. De 7 cm kortere voorvork en een in hoogte verstelbare Wilbers-schokdemper benadrukken de gehurkte houding van de motorfiets. “Om de motorfiets kleiner te doen lijken en hem een meer filigraan uiterlijk tussen de wielen te geven, hebben we grote 18 en 21 inch wielen laten maken door Kineo,” voegt Daniel Weidmann, eigenaar en directeur van VTR Motorrad & VTR Customs, eraan toe.
De BMW R 18 IRON ANNIE is goedgekeurd voor de openbare weg en zal in zijn nieuwe thuis aan het meer van Genève zeker de aandacht trekken. Het zal een uniek model blijven, zoals beloofd aan de klant.
BMW heeft een nieuw octrooi aangevraagd voor adaptieve koeling voor motorfietsen. Adaptieve koeling kan een verbeterde aerodynamica en efficiëntie van motorfietsen mogelijk maken. Zoals bij veel moderne auto’s van BMW worden de belangrijkste luchtinlaten afgedekt door beweegbare sluitingen wanneer maximale koeling onnodig is. BMW is van plan dit concept ook toe te passen op hun motorfietsen.
De octrooiaanvraag beschrijft dat motorfietsradiatoren ontworpen zijn om zoveel mogelijk luchtstroom te ontvangen om optimale koelprestaties te bereiken. Dit resulteert in een aantasting van de aerodynamica omdat de radiator een aerodynamisch obstakel vormt.
De oplossing is volgens BMW een luchtinlaatsysteem dat naar wens kan worden geopend of gesloten. Na het sluiten van de luchtinlaat wordt de lucht rond de radiator geleid, wat de luchtweerstand en de inefficiëntie moet verminderen. De servomotor synchroniseert de lamellen met de koelbehoefte van de motor en past de opening naar behoefte aan.
Hoe het werkt?
De onlangs ingediende octrooiaanvraag van BMW beschrijft een ‘kantelend voertuig met een koelregeling, met een beweegbare luchtgeleider’. Het sluitsysteem is vóór de radiator van een vloeistofgekoelde boxermotor geplaatst. Het is bedoeld om zowel koeling voor een krachtige motor als een betere aerodynamica te bieden wanneer de motor niet onder volle belasting werkt.
BMW produceert al actief geregelde koeling voor hun auto’s. Als de voordelen zo groot blijken te zijn als in de octrooiaanvraag wordt gesuggereerd, zal het nauwelijks een uitdaging zijn om dit over te brengen op motorfietsen. De afbeeldingen in de octrooiaanvraag tonen een BMW GS, wat een aanwijzing kan zijn dat het systeem al in de komende GS 1300 gebruikt wordt. Anderzijds is het ook zo dat octrooiaanvragen geen garantie zijn dat het octrooi daadwerkelijk in een productiemodel zal worden geïmplementeerd.
BMW’s adaptieve koeling zou een veelbelovende technologie kunnen zijn voor de toekomst van motorfietsen. Het zou de efficiëntie van motorfietsen naar behoefte kunnen verhogen en kan toekomstige motorfietsen milieuvriendelijker en energiezuiniger maken.
De opbouw van MOTORbeurs Utrecht is in volle gang. Van donderdag 23 tot en met zondag 26 februari staat Koninklijke Jaarbeurs volledig in het teken van motorrijden en alles wat daar mee te maken heeft. BOVAG concludeerde uit recent onderzoek dat de animo voor motorrijden groter is dan ooit tevoren. Voor het eerst zijn er meer dan 1,5 miljoen motorrijbewijsbezitters en de verkoop van nieuwe motoren ligt op het hoogste niveau in 15 jaar. Rachel Jankowsky, beursmanager MOTORbeurs Utrecht: “We merken in aanloop naar MOTORbeurs Utrecht dat er ook ongekend veel animo is voor een bezoek aan de beurs. We hebben nog nooit zoveel tickets in de voorverkoop verkocht. Bezoekers kunnen vier dagen lang hun hart weer ophalen aan motoren, spectaculaire shows en activiteiten. Of je nu een beginnende of een ervaren motorrijder bent, deze editie staat in het teken van de behoeften van diverse typen motorrijders.”
Nieuw op MOTORbeurs Utrecht: vijf thema’s voor ieder type motorrijder wat wils
Deze editie is MOTORbeurs Utrecht in vijf verschillende thema’s ingedeeld. Rachel Jankowsky: “De grote interesse voor motorrijden is enorm gestegen sinds de coronaperiode. We hebben gemerkt dat er diverse typen motorrijders bij zijn gekomen in de branche. Binnen deze groep motorrijders is er een grote diversiteit in hoe mensen met hun hobby bezig zijn. Zo is er aan de ene kant bijvoorbeeld de avonturier die de wereld wil ontdekken op de motor en aan de andere kant een motorliefhebber die het liefst aan zijn of haar motorfiets sleutelt. Vanuit de beursorganisatie spelen we hier direct op in door aan de hand van vijf thema’s alle soorten motorrijders te bereiken. Zo spreken wij met het thema ‘Explore’ bezoekers aan die houden van kilometers en mooie toertochten maken met hun motorfiets. Het thema community draait om het delen van de passie voor motorrijden. Het thema ‘Customizing’ richt zich op het verfraaien van motoren. Met het thema ‘Performance’ kunnen bezoekers zich opmaken voor het sportieve motorseizoen. In het thema E-Mobility & Innovatie is er aandacht voor innovaties in de branche waar elektrificatie van motorfietsen een belangrijk onderdeel is.”
Animo voor motorfiets ongekend groot sinds corona
Uit het onderzoek van BOVAG blijkt verder dat komende maand met de registratie van de 800.000e motorfiets in Nederland een nieuwe mijlpaal te verwachten valt. Eind 2014 waren dat er bijna 714.000 en tot begin 2020 groeide het totaal tot 747.000. Sinds de uitbraak van corona is de interesse echter fors toegenomen: eind januari 2023 bedroeg het totaal bijna 795.000. De verkoop van nieuwe motoren bereikte met 15.527 stuks afgelopen jaar dan ook het hoogste niveau sinds 2008, terwijl ook 2023 voortvarend van start is gegaan met het hoogste aantal nieuwe motorfietsen in januari in 15 jaar. Op één na werden er vorige maand 1.000 exemplaren afgeleverd in Nederland. Tevens werd in 2022 een recordaantal gebruikte motorfietsen geïmporteerd. Rachel Jankowsky: “Motorfietsen waren al populair, maar deze ongekende aantallen hebben we nog nooit meegemaakt. We verheugen ons erop om komende dagen tienduizenden motorliefhebbers te inspireren met tal van activiteiten: van een eerste motorrijles bij de ‘BOVAG – Try the Bike’ tot aan het verbeteren van technieken als een echte trialrijder. Ook staan vakexperts klaar om motorliefhebbers te inspireren op welke manier ze hun motorfiets nog mooier, gekker en unieker kunnen maken. Daarnaast wordt dit jaar De Motor Podcast live op de beurs opgenomen met bijzondere gasten en bezoekers die met elkaar in gesprek gaan over hun motorpassie.”
Extra informatie
MOTORbeurs Utrecht is van donderdag 23 februari tot en met zondag 26 februari 2023 in Koninklijke Jaarbeurs. Donderdag 23 en vrijdag 24 februari is de beurs geopend van 10.00 tot 22.00 uur. Op zaterdag 25 en zondag 26 februari is de beurs geopend van 10.00 tot 18.00 uur. Tickets bestel je hier.
Het elektrische motorfietsbedrijf RGNT wil met haar project Aurora het wereldsnelheidsrecord op ijs voor EV-motorfietsen verbeteren. En waar kan een van oorsprong Zweeds motormerk dat beter doen dan op een bevroren Zweeds meer? In het weekend van 24 en 25 februari wil RGNT het record vestigen. Tijdens het Speed Weekend in Årsunda, Zweden, racet RGNT-ingenieur Timmy Eriksson met een aangepaste RGNT No. 1 Classic SE, met als doel het huidige snelheidsrecord
Klein beginnen, groot denken
Het RGNT Ice Racer-project, Aurora genaamd, is opgezet door een kleine groep RGNT-medewerkers die hun plannen ’s avonds en in het weekend uitwerkten. Het team wilde dat de motor niet alleen geweldig presteerde, maar er ook geweldig uitzag. Naarmate de omvang en het ambitieniveau van het project groeide, werd ook de steun van het hele bedrijf grotr. Van ontwerp tot R&D, productie en van engineering tot marketing; het vestigen van het wereldsnelheidsrecord op ijs is nu een gezamenlijke inspanning van RGNT, een bedrijf met 40 werknemers, met ondersteuning van sponsors en partners zoals Hedon helmen, Petrol Industries, Etteplan, Qt Group, NIRA Dynamics, Sigma, Jjuan remsystemen en HERE Technologies.
De motorfiets die het record zal proberen te vestigen, is een productiemodel van de RGNT No. 1 Classic SE. Het ingenieursteam heeft verschillende onderdelen in de batterij aangepast om het vermogen te maximaliseren. Ook zijn de software en het vermogen van de aandrijflijn ontgrendeld, wat resulteert in een volbloed EV-racer met een piekvermogen van bijna 41 pk (30 kW- standaard 21 pk – 21 kW). Op basis van verschillende conceptstudies voor een toekomstig RGNT-racermodel is in eigen huis een volledig aerodynamische lichtgewicht kuip ontworpen en gebouwd, met een HMI-racescherm. De raceklare motor zal net geen 160 kg wegen en op banden met spikes rijden. Naast de custom recordmotor zal het team ook racen met een volledig standaard RGNT No. 1 Scrambler SE productiemodel, om records te vestigen voor stock elektrisch en stock A1 elektrische motorfietsen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
