In het bruisende Deus Café in Milaan vond onlangs een bijzonder evenement plaats waarbij de film ‘The Great Adventure’ werd vertoond. Deze meeslepende documentaire vertelt het verhaal van de Africa Eco Race, een uitdagende race waarbij ervaren coureurs zoals Alessandro Botturi en Pol Tarres zich wagen aan extreme omstandigheden op Yamaha’s legendarische Ténéré.
Yamaha heeft de afgelopen drie jaar hard gewerkt aan een ambitieus project om klanten en races dichter bij elkaar te brengen. Het resultaat is de ontwikkeling van de Yamaha Ténéré, die speciaal is ontworpen voor offroad-rijden en racen in zware omstandigheden zoals die van de Africa Eco Race.
In het Deus Café presenteerde Yamaha vol trots hun avontuurlijke project, met als hoogtepunt de vertoning van de documentaire The Great Adventure – ook te zien op Amazon Prime – , waarin op persoonlijke wijze het verhaal van deze epische race wordt belicht. Hieronder een voorproefje van de documentaire.
Yamaha streeft ernaar om klanten optimaal te laten genieten van offroad-rijden en racen op terreinen waar de Ténéré zijn kracht kan laten zien. Met behulp van een GYTR-kit biedt Yamaha verschillende niveaus van ontwikkeling voor de Ténéré, waarmee klanten hun motor kunnen upgraden naar het gewenste niveau, inclusief verbeterde prestaties en chassisverbeteringen.
De Africa Eco Race blijft een fascinerend avontuur doordrenkt met motorsportgeschiedenis. Deze uitdagende race begint in Monte Carlo en eindigt bij Lac Rose in Dakar. Met Yamaha’s betrokkenheid bij de Africa Eco Race en hun toewijding om klanten te voorzien van hoogwaardige offroad motoren, blijft de Ténéré een ware favoriet onder avontuurlijke rijders over de hele wereld.
Bimota zal geen elektrische motoren hebben. Het merk, dat gesteund wordt door Kawasaki, blijft zich richten op benzine modellen met hoge prestaties.
Hoewel Kawasaki, de leverancier van motoren en technologie voor Bimota, zich diversifieert in alternatieve brandstoffen met elektrische en hybride oplossingen, is het Italiaanse merk vastbesloten om alleen verbrandingsmotoren te gebruiken.
Pierluigi Marconi, de COO van het bedrijf, vertelde aan MCN:’Voor elektriciteit is mijn standpunt beperkt tot 20 kW en niet meer. Maar Bimota kan geen motorfiets met 20 kW maken omdat dat niet ons doel is. Wij zijn gericht op motorfietsen met hoge prestaties.’
Kawasaki heeft een belang van 49,9% in Bimota. Het Japanse bedrijf produceert momenteel een reeks elektrische modellen in de A1-klasse en ook hybride modellen met zowel een elektromotor als een tweecilinder motor van 451cc.
Marconi vervolgde: ‘Tot nu toe hebben we nog geen elektrische voertuigen geproduceerd. In de toekomst zullen we zien of de technologie verandert. Voorlopig geldt, dat als het elektrische voertuig veel vermogen levert, het ook een hoog voltage moet hebben. En hoog voltage is erg gevaarlijk.’
Op 9 januari 2024 zal Triumph een langverwachte toevoeging aan hun line-up introduceren. Deze nieuwe motor, hoogstwaarschijnlijk genaamd de Triumph Daytona 660, belooft een sportieve rijervaring te bieden.
De onthulling komt niet als een verrassing, aangezien de motor eerder dit jaar al werd gespot tijdens testritten. In december heeft Triumph officiële foto’s en informatie vrijgegeven om het publiek alvast een voorproefje te geven van wat ze kunnen verwachten.
Met de komst van de Daytona 660 lijkt Triumph een nieuwe variant van het succesvolle 660cc-platform te introduceren. Het is waarschijnlijk dat deze motor een sporttourer met een volledige kuip zal zijn. Hoewel hij een hoger stuur zal hebben, zullen ze meer gericht zijn op comfortabele toertochten dan op agressieve sportiviteit.
De officiële presentatie van de nieuwe Triumph 660 staat gepland voor 9 januari 2024 om 13.00 uur. Tot nu toe zijn er geen verdere details bekendgemaakt, behalve dat Triumph iets nieuws introduceert en ‘de regels herschrijft’. Op de eerste officiële foto’s is te zien hoe de motor eruitziet, vergelijkbaar met het eerder gespotte prototype in de zomer. Ook wordt bevestigd dat hij dezelfde driecilindermotor zal hebben als andere modellen zoals Trident 660 en Tiger Sport 660.
Het is nog onduidelijk of Triumph het vermogen van de huidige motor van 81 pk (60 kW) zal verhogen voor deze nieuwe variant. Als ze dat wel doen, zal het waarschijnlijk niet hoger zijn dan het limiet van 95 pk (70 kW) voor A2-gekeurde motoren met een maximumvermogen van 48 pk.
Hoewel deze nieuwe Triumph met zijn kuip en sportieve vormgeving verleidelijk lijkt om meteen de naam ‘Daytona’ te krijgen, suggereren de foto’s dat hij niet dezelfde sportiviteit heeft als eerdere Daytona-modellen op het 660cc-platform. In plaats daarvan lijkt hij meer in lijn te liggen met het Sprint-concept, een sportieve toermotor die Triumph tussen 1993 en 2011 produceerde. Met een hoger stuur en een meer comfortabele ergonomie lijkt de naam Daytona 660 echter toch waarschijnlijk te zijn.
Al met al kunnen we uitkijken naar de lancering van de nieuwe Triumph Daytona 660 op 9 januari volgend jaar. Deze motor belooft een spannende toevoeging te worden aan de line-up van Triumph-motoren, terwijl hij tegelijkertijd comfort biedt voor lange ritten.
Op de Honda Global Motorcycle Technician Contest 2023 in Japan, kwamen twee van de tien kandidaten uit de Benelux. Nederlander Jos Pols (Pols Motoren, Waalwijk) en de Belg Nico Blanckaert (Motorcenter Westhoek Veurne) deden mee in de FUN-categorie (commuter en lifestyle).
Jos Pols
We beginnen bij de 36-jarige Jos Pols. De chef werkplaats (en mede-eigenaar) bij Pols Motoren) won namelijk het zilver. Pols heeft al 22 jaar ervaring en won eerder al de vorige titels: 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2021), 1e plaats European Honda Technician Skill Contest (2022). Daar komt dus nu de 2e plaats Worldwide Honda Technician Skill Contest (2023) bij. “Ik ben eigenlijk altijd wel competitief ingesteld”, lacht Pols.
“Niet zozeer om mezelf te vergelijken met anderen, maar puur om het beste uit mezelf te halen. Dat facet heb ik ook doorgeduwd in mijn voorbereiding: ik trok gewoon 100 procent voorbereid naar Japan, niks had ik aan het toeval overgelaten. Zo heb ik gigantisch veel aan E-learning en online trainingen gedaan, heb ik alle oude documentatie doorgenomen van collega’s die naar trainingen waren geweest, en heb ik een pak opgestoken in de Honda Academy in Duitsland. En als je dan met zo’n resultaat mag thuiskomen, geeft dat een enorme voldoening. De kroon op het werk.”
Jos Pols
Al kwam de tweede plaats niet zomaar uit de lucht vallen, voor de Nederlander. “Op het ‘WK’ lag de nadruk duidelijk op onze vaardigheden: we kregen een motorfiets die volgens het scenario een jaar had stilgestaan, en waar de fictieve klant zelf al zonder succes aan had gesleuteld en van nieuwe brandstof had voorzien – maar ‘m niet meer had kunnen redden. Zelfs het display ging niet meer aan. Aan ons de opdracht om de motor opnieuw aan de praat te krijgen. Concreet waren er drie problemen die we binnen de 50 minuten moesten opsporen en verhelpen. Een soort motorische variant van een escape room! Maar ik doe dit werk al meer dan twintig jaar. Daardoor zit er een pak routine in m’n handelen, wat op zijn beurt veel scheelt qua tijd.”
Nico Blanckaert
Ook z’n 53-jarige Belgische collega Nico Blanckaert is tevreden. Blanckaert heeft ruim 30 ervaring en is zaakvoerder en hoofdmechanieker bij Motorcenter Westhoek. Eerder pakte hij al de volgende titels: 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2000), 2de plaats European Honda Technician Skill Contest (2000), 1e plaats National Honda Technician Skill Contest (2021), 3de plaats European Honda Technician Skill Contest (2022)
Blanckaert: “Het was bovenal een heel leerrijke ervaring. Naar mijn aanvoelen is het tijdens zo’n wedstrijd vooral belangrijk om kalm te blijven, je eigen ervaring zo goed mogelijk te gebruiken en een beetje geluk hebben met de proeven – er zijn altijd uitdagingen die je beter liggen dan andere. Sommige situaties heb je zelf al meegemaakt in de werkplaats, maar je kan even goed op een probleem stuiten dat je nog nooit eerder hebt opgelost. Voor alles een eerste keer!” (Lacht) “Al moet je ook om kunnen met het feit dat er altijd wel iemand op je vingers staat te kijken, van de jury, over de cameramensen tot het aanwezige publiek. Elke beweging wordt onder een vergrootglas gelegd. Je mag die druk niet onderschatten.”
“Uiteindelijk zat er voor mij persoonlijk helaas geen Top 3 in, deze editie. Al zal ik er niet ver af geweest zijn.” (Lacht) “Ach, als je er bij nadenkt, kan je er moeilijk rouwig om zijn: er zijn over de hele wereld 89.000 geregistreerde Honda-mechaniekers aan de slag. Dat ik al in dit selecte kransje van tien mechaniekers ben geraakt, is op zich al een prestatie om trots op te zijn.”
In tegenstelling tot eerdere zelfbalancerende motorfietsconcepten, zoals Honda’s Riding Assist en Yamaha’s Motoroid en AMSAS-projecten, wil Voge met behulp van verwijderbare wielen het probleem aanpakken. Deze wielen lijken sterk op de trainingswielen van een kinderfiets. Het doel is om motorfietsen stabiel te houden bij lage snelheden of wanneer ze stilstaan, zodat ze niet omvallen tijdens het duwen, starten of stoppen. Dit is vooral belangrijk voor beginnende motorrijders, aangezien dit vaak het meest zenuwslopende moment is. Voge’s systeem is vergelijkbaar met bestaande oplossingen zoals de LegUp LandinGear, die al beschikbaar zijn voor rijders die door bijvoorbeeld een handicap moeite hebben met het dragen van het gewicht van hun motorfiets, maar toch willen blijven rijden.
Het systeem van Loncin (het moederbedrijf van Voge) gaat verder dan alleen elektrische trainingswielen die uitsteken vanuit de swingarm. Het is een op zichzelf staand systeem dat kan worden geïnstalleerd op vrijwel elke motorfiets met een dubbelzijdige swingarm. De extra wielen kunnen met één druk op de knop worden uitgeklapt of automatisch wanneer je stopt. Ze hebben sensoren waardoor het systeem ook kan werken op oneffen oppervlakken of bochtige wegen.
Er zijn twee versies van het idee in de octrooiaanvraag te zien. De eerste heeft de wielen gemonteerd aan verende armen die draaien aan het achterste uiteinde en worden aangedreven door elektrische armen die aan de swingarm van de motorfiets zijn bevestigd. De tweede variant maakt gebruik van een parallelogram-systeem met twee laterale stangen die verbonden zijn met een ondersteuning waar het wiel onderaan is geplaatst.
1 van 2
Voge heeft al een groeiende aanwezigheid in Europa, met een reeks motorfietsen van 125 tot 650 cc. Loncin produceert deze motoren namens BMW, vergelijkbaar met hoe CFMOTO de 799cc-tweecilinder van KTM gebruikt. Het nieuwe octrooi toont de Voge 525DSX, een avontuurlijke motorfiets met een tweecilindermotor die eerder dit jaar werd gelanceerd.
Naast het voorkomen van ongemakkelijke valpartijen bij lage snelheden, zou dit systeem ook traditionele zijstandaards of middenbokken overbodig maken. Het fungeert als een permanente uitschuifbare standaard die in werking treedt wanneer de motorfiets wordt geparkeerd en helpt bij het compenseren van een deel van het extra gewicht dat hij draagt.
Suzuki heeft de prijzen aangekondigd voor de 2024 GSX-8R motorfiets: €10.999,-. Het model, dat gebaseerd is op de nieuwe 776cc-parallel-twin, zal begin 2024 beschikbaar zijn in Nederlandse Suzuki-showrooms. De GSX-8R is ontworpen om motorrijders van alle leeftijden en ervaringsniveaus aan te spreken en er zal ook een variant beschikbaar zijn voor A2-rijbewijshouders.
Daarnaast biedt Suzuki diverse accessoire-pakketten aan, waarmee kopers hun 2024 Suzuki GSX-8R kunnen personaliseren naar hun eigen wensen. Met deze opties kunnen rijders hun motorfiets nog verder afstemmen op hun individuele stijl.
De natuur is de verbindende factor tussen de regio’s en de IJssel. De vele bossen, heide, plassen, vaarten en velden laten de gebieden soepel in elkaar overlopen. Je zult versteld staan van het afwisselende landschap in de Achterhoek en van de kastelen bij Diepenheim. Vergeet ook de Sallandse heuvelrug niet. In Overijssel wonen alleen maar gastvrije mensen en je bent ook nog op bijna alle wegen welkom. Waar maak je dat nog mee?
Sallandse Heuvelrug, hoogteverschillen en uitgestrekte heidevelden
Deze tocht begint aan de voet van de Sallandse Heuvelrug. Dit heuvelachtige gebied is met zijn hoogteverschillen, uitgestrekte heidevelden, magnifieke vergezichten, fraaie bosvennen, indrukwekkende erosiedalen en eeuwenoude bossen één van de mooiste gebieden van Nederland. Je treft er fazanten, hazen, korhoenders, Schotse hooglanders en reeën aan. Als je er enkele dagen op uittrekt, mag een wandeling door dit natuurgebied niet ontbreken.
In Laren is het opletten in verband met de vele fietsers.
Laren, een trefpunt voor fietsers
Als je aan de route begint, tref je in het eerste plaatsje, met de naam Laren, geen grazers aan, maar wel veel fietsers. Dat is niet zo vreemd, want de streek met zijn vele bezienswaardigheden en kilometers lange mooie smalle wegen leent zich bij uitstek voor fietstochten. Deze smalle wegen voeren je op je motor langs mooie boerenhoeven en schitterende tuinen, een kenmerk van de streek.
Mooie bosgebieden, boerenhoeven en kastelen bij Almen
Eerst de smalle brug over het Twentekanaal nemen en na Almen de bossen, het Klein Dochterense Veld en het Warkense Veld met kasteel Den Bramel in. Hier ligt het vol met kastelen, zoals aan de Vordense Beek kasteel Hackfort, aan het Groenekanaal bij Wichmond kasteel Suideras en bij de Leigraaf Huize Baak.
Doesburg, met het oudste stadhuis en restaurant van Nederland
Doesburg is een vestings- en Hanzestad uit 1052. Het is één van de mooiste stadjes van Nederland en bezit een schat aan monumenten. Zo zijn er in de Roggestraat het oudste stadhuis van ons land, aan de Koepoortstraat het in laatgotische stijl gerestaureerde De Waag uit 1478 en aan de Meipoortstraat Het Gildehof, een centrum voor oude ambachten.
Het Zwarte Schaar met schitterende vergezichten
Vlak bij Doesburg stroomt rechts Het Zwarte Schaar door een interessant moeraslandschap. Doordat vier eeuwen geleden de rivierbedding is verlegd, biedt Het Zwarte Schaar nu prachtige vergezichten. Het is een belangrijke pleisterplaats voor trekvogels en ’s zomers erg in trek bij de watertoeristen. Je zoekt daar de stilte op en krijgt grote statige boerenhoeven te zien.
Je komt via een ommetje in het gezellige Zelhem.
Zelhem is een knus plaatsje vol horecagelegenheden
Onder de Kruisbergse bossen versmalt de Oude IJssel en stroomt die richting Doetinchem. Jij neemt de N330 en komt via een ommetje Zelhem binnen. Door het centrum, om de Oude Kerk uit 1200 heen en vervolgens rechtsaf de Ruurloseweg op naar Het Zand. Het Zand is een 300 hectare groot natuurgebied, dat bestaat uit bos, akkers en weilanden die worden omzoomd door houtsingels.
Bij Halle ligt het landgoed Slangenburg klaar voor een midwinterhoornwandeling.
Op Slangenburg gaat het met de midwinterhoornblazers oerend hard
Aan de zuidkant van Halle ligt het landgoed Slangenburg, waar tijdens de kerstperiode een midwinterhoornwandeling wordt georganiseerd. Het is een eeuwenoude traditie, die ook in Duitsland, Polen en zelfs in Scandinavië bekend is. De ‘oerendharde’ klanken van de blazers reiken tijdens het midwinterhoornblazen tot ver over de Duitse grens. De wandeling is zo georganiseerd dat je om de zoveel meter een groepje blazers rondom een vuurkorf aantreft.
Even een ommetje maken om een boek te kopen in Bredevoort.
De Berkenvallei en de vele velden onder Haaksbergen
Op weg naar Haaksbergen kom je door de Berkelvallei met zijn heuvelruggen, vergezichten en de buurtschap Loo. Ook het landgoed Het Lankheet ben je onderweg gepasseerd. Het voormalige jachtterrein lag eerst aan beide zijden van de Buurser- of Assinkbeek en behoorde aan de Enschedese textielbaronnen. Haaksbergen ligt aan de rand van Het Lankheet, als een spin in een web van wegen.
In Diepenheim ligt Huis Nijenhuis te wachten op bezoek.
Diepenheim het ‘Stedeke van Kunst en Cultuur’
Natuurlijk bezoek je ook Diepenheim, het dorp met de twee musea. In het kunststadje van Overijssel mag je ook je eigen kunsten tonen. Diepenheim is immers ‘Het Stedeke van Kunst en Cultuur’. Bezoek er ook eens de vier kastelen die bij Diepenheim horen, Huis te Diepenheim, Warmelo, Westerflier en Het Nijenhuis. De kastelen zijn nog steeds in particuliere handen en worden permanent bewoond.
De mooie toeristenweg nog even meepakken en dan naar Wierden.
Twente, streek vol sagen en legenden
Als je tijdens de tocht koude rillingen krijgt, dan ligt het waarschijnlijk aan de sagen en legenden die er ronddolen. Klopgeesten, dwaallichtjes, huilende wolven en ook hazen joegen vroeger de plaatselijke bevolking de stuipen op het lijf. Er is waarschijnlijk iets van blijven hangen, want bij rust en stilte kan er nog wel eens iets in de omgeving van een heksenkring ronddwalen. Mijd daarom de bij het schimmelrijk behorende stink- en vliegenzwammen.
Kerst is ook de tijd van krijgen, maar toch vooral voor geven. Dus wat moet je doen als nog geen idee hebt over wat je de motorliefhebber in je leven moet geven? Geen zorgen, wij hebben een lijstje met acht motorcadeaus voor je opgesteld!
Siku 1399 BMW R 1250 GS LCI
Laten we eerlijk tegen elkaar zijn. Eén van de gaafste dingen die er zijn is het hebben van een miniatuur van je motor. Daarom kan je je BMW-liefhebbende kennis/familie/vriend deze miniatuur van een GS geven. Geen BMW fan? Geen zorgen! Siku maakt ook andere miniaturen, waar in ieder geval KTM en Triumph goed vertegenwoordigd zijn. De BMW GS-miniatuur van Siku kost 12,24 euro.
Als je nou toevallig een neefje of nichtje hebt, die zelfs voor cadeau één te jong is, dan is er altijd nog de 2cycle Motor Loopfiets. Niet alleen is de styling on point, je kan ze direct de liefde voor tweewielers meegeven. Sommige zeggen ook wel dat je er vroeg bij moet zijn. De Loopfiets is te krijgen voor 70,88 euro.
We hebben het nu over cadeaus voor kinderen gehad, maar wat nou als je voor een volwassene iets wilt halen? Praktisch iedereen heeft wel een sleutelbos, maar zo’n saai ding kan natuurlijk altijd leuker. Daarom kan je deze sleutelring volledig op maat maken. Je upload een foto van de ontvanger en zijn kenteken en er komt toch wel een heel persoonlijk cadeau uit. De sleutelring is beschikbaar voor 17,95 euro
De meeste motorrijders verwennen hun tweewieler en daar hoort op zijn tijd schoonmaken ook bij. Deze giftbox van Silverback Xtreme sluit daar gelukkig zo bij aan. In de box zitten drie flesjes: één voor ontvetten, ééntje voor schoonmaken en de laatste om je motor extra veel glans te geven. Zo staat de motor tenminste ook mooi op die nieuwe kerstkaart. De giftbox is te koop voor 44,95 euro.
“Postzegels?” hoor ik je vragen. Jazeker! Althans voor de liefhebbers dan. Postzegels zijn zeker niet voor iedereen, maar er zijn genoeg mensen die er niet genoeg van krijgen. Nog een groot voordeel is dat postzegels met bijna alle denkbare dingen bedrukt zijn in de geschiedenis. Daarom maakt het niet uit of ja van obscure vruchten, sport of astronauten houdt, het staat toch wel ergens op een postzegel. Daarom is het dus niet vreemd dat je dit pakket vol met Japanse motorpostzegels kan halen voor 5,95 euro.
Ken jij toevallig ook een motorrijder die elke winter doorrijd en geen handvatverwarming heeft? Dan is het tijd om diegene wat warmte te geven met deze kerst! De handvatverwarming van Motor24 sluit hier perfect bij aan. Maar wat kost het nou om je plaatselijke ijspegel op te warmen? De set van Motor24 kost 39,95 euro.
Het leven is kort en waarom zou je daarom nou honderd procent van de tijd bloedserieus zijn? De eerste stap richting een onbezorgder leven zou misschien weleens deze Elmo Helmcover kunnen zijn. Gelukkig hoeft Elmo niet je favoriete karakter uit Sesamstraat te zijn, want er zijn ook gewoon versies van bijvoorbeeld Cookie Monster. De helmcover kost 38,95 euro.
Rara, het is techniek en veel mannen houden ervan… honderd punten als je Lego of motoren hebt gezegd! Gelukkig kunnen we die twee ook combineren met deze 3in1 Lego-set. De drie modellen die je hiermee kan bouwen zijn: een klassieke motor, een straatmotor en een top fuel dragster. Deze compacte Lego-set kost 12,99 euro.
Het YouTube-kanaal OFFICIALLY GASSED – OG heeft een nieuwe dragrace-video geplaatst en het is er ééntje om van te smullen. In de video nemen een Audi R8 en een Aprilia RSV4 het tegen elkaar op met dragraces.
De supercar en superbike nemen het dus tegen elkaar op en zijn allebei lichtelijk gekieteld. De Audi beschikt namelijk over zijn standaard vierwielaandrijving en een getwinturbochargede 5,2 liter V10, met 800 pk. De Aprilia beschikt daarentegen over achterwielaandrijving en een natuurlijk-ademende 1100 cc V4 met 219 pk.
In totaal staan er in de video vier races op de planning. Eerst rijden de voertuigen met een rollende start tegen elkaar. Daarna zijn er twee dragraces, waarbij beide bestuurders vanuit stilstand moeten optrekken. Bekijk hieronder de volledige video.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
