In 2023 wil Triumph twee speciale Aragon-edities uitbrengen ter nagedachtenis aan Ivan Cervantes en zijn overwinning in de Baja Espania Aragon.
De 38e Baja Espana Aragon vond plaats van 22-24 juli 2022 en Ivan Cervantes wist de rally te domineren met de Tiger 900 Rally Pro in de Trail-klasse. In het algemeen klassement bezette hij de 11e plaats van de 75 deelnemers en kwam hij slechts 33 minuten achter de Enduro-winnaar over de finish.
In Australië zijn documenten over de registratie van het speciale model opgedoken en deze zouden al in december 2022 door Triumph zijn ingediend. Maar het speciale model blijft niet beperkt tot Australië, maar zal ook op andere markten worden uitgebracht.
Speciale editie voor Tiger 900 Rally Pro en Tiger 900 GT
Zowel de Tiger 900 Rally Pro als de Tiger 900 GT zullen verkrijgbaar zijn in een Aragon Edition. Het kleurenschema is natuurlijk gebaseerd op de winnende motorfiets van Cervantes. Wat, en of er nog iets veranderd is, is nog onduidelijk. Wijzigingen aan de 888cc-triple met 95 pk (70 kW) bij 8.750 tpm worden echter niet verwacht. Ook de bandenmaten blijven ongewijzigd, zodat de Rally Pro geleverd blijft worden met 21 inch spaakwielen voor en de GT met 19 en 17 inch gegoten wielen.
Triumph moet nog een officiële aankondiging doen, dus het is nog niet duidelijk wanneer de modellen precies op de markt komen en tegen welke prijs.
Fotografie: Mirjam Pol, ANP, Red Bull Content Pool en A.S.O.
Proloog – 31 december
Sea Camp – Sea Camp
13 km (13 km special)
Kijk ’m daar eens trots staan, op het officiële startpodium van Le Dakar 2023. Met recht dat Wesley Aaldering (120) geniet van dit moment. Maar hoe mooi ook, er moet gereden worden. Slechts 13 kilometer, maar ook daarin kun je fouten maken. Debutant Aaldering doet dat echter niet en eindigt als 73e. Mirjam Pol (44) neemt geheel volgens plan geen enkel risico en wordt 87e. KTM-rijder Toby Price wint met vijf seconden voorsprong op GasGas-coureur Daniel Sanders.
1 van 2
Wesley Aaldering.
Mirjam Pol.
Etappe 1 – 1 januari
Sea Camp – Sea Camp
602,56 km (367 km special)
Ook dit is Dakar… Al na 52 kilometer komt GasGas-fabrieksrijder Sam Sunderland zwaar ten val, nadat hij een steen raakt. Met een pijnlijke rug, breuk in het schouderblad en hersenschudding is de Dakar 2023 al voorbij voordat-ie eigenlijk begonnen is voor de winnaar van vorig jaar. Teamgenoot Sanders lijkt de etappe te winnen, maar ook dat is GasGas niet gegund, want Sanders heeft te hard gereden en zo wint Honda-rijder Ricky Brabec. Mirjam Pol (73e) is dit keer de snelste Nederlander, Wesley Aaldering wordt 78e.
Het eerste Nederlandse succes is daar, want Mason Klein wint, met een beetje hulp van Sanders, die besluit het aan het einde iets rustiger te doen om zo een betere uitgangspositie te hebben voor de dag erna. De speciaal bedachte openingsbonus werkt dus nog niet helemaal… De pas 21-jarige Klein is trouwens natuurlijk hartstikke Amerikaans, maar hij rijdt voor het Nederlandse BAS World KTM Racing Team. Net zo mooi is dat Klein zich eveneens leider in de tussenstand mag noemen. Ook Wesley (75e) en Mirjam (80e) halen de finish, maar Pol gaat wel hard onderuit en heeft pijn ‘van mijn linkerschouder, via mijn rechterknie naar mijn linker teen’.
Etappe 3 – 3 januari
Alula – Ha’Il
669,15 km (447 km special)
Als ook oud-winnaar Ricky Brabec na een zware val moet opgeven, stellen steeds meer rijders zich de vraag of de organisatie niet te ver aan het gaan is. Brabec is na Sunderland al de tweede grote naam die moet opgeven en dat past in het beeld van de eerste, chaotische etappes. Dat de organisatie de veiligheid, voor zover mogelijk bij een rally als deze, niet uit het oog verliest, wordt een paar uur later duidelijk. Door verslechterende weersomstandigheden is het niet mogelijk om de veiligheid van de ondersteuningshelikopters te garanderen en dus wordt de etappe stopgezet. Sanders bewijst z’n gelijk van de dag ervoor en heeft dan al de etappe gewonnen en is ook de nieuwe leider, maar zoals deze foto duidelijk laat zien, zijn nog niet alle motorrijders binnen op het moment van neutralisatie. Aangekomen in het bivak zijn de uitdagingen bovendien niet voorbij, want dat bivak staat volkomen blank en dat is matig binnenkomen als je onderweg al volledig verzopen bent.
Etappe 4 – 4 januari
Ha’Il – Ha’Il
574.01 km (425 km special)
Het wordt de dag van de stille helden. Te beginnen met de monteurs en andere teamleden die het voor elkaar krijgen om rijders, kleding en motoren in een avond en voor velen ook nacht na de eerdere verregende etappe weer droog en vooral warm te krijgen. Terwijl het bivak er nog altijd verzopen bij staat. Daarna is het de beurt aan Joan Barreda (foto), die als niet-Honda-fabrieksrijder wint – al knap – en zo op dertig zeges komt te staan. Daarmee komt hij heel dicht bij de 33 etappezeges van recordhouders Stephane Peterhansel en Cyril Despres. Hij doet dat ditmaal ook nog eens met een gebroken teen! Net zo indrukwekkend is dat hij sinds 2012 altijd een etappe heeft gewonnen in Dakar. Vertel dat op een feestje en iedereen zal je raar aankijken, omdat de 39-jarige Spanjaard het altijd in alle stilte doet. Wesley Aaldering en Mirjam Pol kennen gelukkig een prima dag, met een top-50-klassering voor zowel Wesley (42e) als Mirjam (45e).
Etappe 5 – 5 januari
Ha’Il – Ha’Il
645,04 km (373 km special)
Als de duisternis is ingevallen, rijdt Mirjam Pol het bivak binnen en direct wordt duidelijk dat het niet zomaar een dag was voor haar en dat het hebben van een teamgenoot met heel veel technische kennis in Le Dakar van ongekend belang is. Mirjam: ‘Ik begon heerlijk aan de etappe van vandaag, totdat ik ineens een rood lampje zag branden. Gelukkig reed mijn teamgenoot Wesley Aaldering, een voormalig monteur van ons team, bij mij. Wesley kon mij direct vertellen dat ik waarschijnlijk een koelvloeistof- of waterlek had. Met deze wetenschap moest ik dus eerst uitzoeken wat er aan de hand was en het lek dichten of zorgen dat ik voldoende water had om telkens bij te vullen. Een gemakkelijke opgave in de woestijn… Not! Ja, natuurlijk baal ik dat ik veel tijd heb verloren, maar we doen maar eens een ‘rondje omdenken. Hoe fijn is het dat ik het lampje überhaupt zag branden, hoe super is het dan vervolgens dat Wesley voor mij reed en advies kon geven, vervolgens staat er verderop in the middle of no-where ineens een helikopter voor water, het was niet warm waardoor mijn motor niet oververhit raakte én… ik heb alle waypoints gewoon gehaald!’ Ondank de hulp aan Mirjam, wordt Wesley heel knap 43e, terwijl Pol alsnog 87e wordt.
Adrien van Beveren wint op Yam…, ehhh, Honda natuurlijk, na een waanzinnig duel met zijn Monster Energy Honda Team-genoot José Ignacio Cornejo. Het verschil tussen de twee is na een special van zo’n vier en een half uur slechts 13 seconden!
1 van 2
Met dank aan 'Mike 1' kon Mirjam Pol toch de finish halen.
Etappe 6 – 6 januari
Ha’Il – Riyadh
918 km (358 km special)
‘Dat is toch niet normaal, Mirjam? Jij kent de rally, wat vind jij?’ Het is een vraag die Mirjam Pol geregeld krijgt van andere deelnemers en perfect laat zien dat de 2023-editie een echte Le Dakar is. Mirjam: ‘Ik heb alleen geantwoord: “wilde je naar de zwaarste rally ter wereld? Ja? Nou dan ben je hier op het juiste adres!” Ook ik vreet mezelf op, maar dit is exact wat wij zelf wilden!’ Het contrast met vorig jaar kan niet groter, want er was nogal wat kritiek vanuit de deelnemers over de te makkelijke editie. Relatief gezien dan uiteraard… Dit jaar is alles anders! Na de zesde etappe meldt het Monster Energy Honda Team dat hun rijders in totaal meer dan twaalf uur op de motor hebben gezeten. Niet zo vreemd als je weet dat er in totaal dik 900 kilometer op het programma stond. En als je weet dat toppers er zo lang over doen, is het niet vreemd dat de laatsten pas diep in de nacht binnenkomen. Winnen doen de Honda-rijders overigens niet, want het is Luciano Benavides uit Argentinië die met zijn Husqvarna het snelst van allen is en daarbij alles op alles moet zetten zoals deze foto prachtig laat zien. Rij zo maar eens ruim 350 kilometer in een special! Pol weet deze monsteretappe als 43e af te sluiten, Wesley Aaldering wordt 62e.
Etappe 7 – 7 januari
Riyadh – Al Duwadimi
476 km (special afgelast)
Opnieuw zorgt het weer voor uitdagingen en daarom gaat de zevende special niet door. Daarnaast raken de motorrijders zo uitgeput dat de organisatie zich ook daar zorgen over maakt. Hoezo een zware Dakar? De motoren vertrekken vanaf het bivak, om de 30 seconden, naar het volgende bivak in Al Duwadimi, waar zij in ‘een marathonetappe-bivak’ verblijven om zondags vandaaruit de achtste etappe te gaan rijden. Ondanks de verbinding van bijna 500 kilometer, voelt het voor de rijders als een soort van extra rustdag en die is dus meer dan welkom na de eerste week!
Etappe 8 – 8 januari
Al Duwadimi – Riyadh
824 km (346 km special)
Normaal gesproken hebben de deelnemers hun handen vol aan de route, maar dit jaar geldt dat ook voor de organisatie. Op bovenstaande foto van Mirjam Pol zie je perfect waarom. Hoewel de weersuitdagingen dus groot zijn, lukt het de organisatie nog best heel aardig om er het beste van te maken en dat kunnen we ook zeggen van de Nederlanders. Wat heet! Wesley Aaldering wordt in de laatste etappe voor de rustdag heel knap 39e en Mirjam al net zo knap 43e. De achtste etappe wordt gewonnen door Ross Branch van Hero MotoSports Team Rally, alweer de achtste winnaar in acht etappes. Mason Klein lijkt als koploper de officiële rustdag in te gaan, maar krijgt na afloop van de etappe twee minuten tijdstraf voor te hard rijden en dan sta je in de Dakar van 2023 zomaar ineens derde. Op slechts dertien seconden van Husqvarna-rijder Skyler Howes en met exact dezelfde tijd als Kevin Benavides. Bizar? Ja! Maar nog veel bizarder is dat de top-6 binnen drie minuten van elkaar staat en de top-10 binnen 23 minuten. Minimale verschillen na ruim dertig uur racen, navigeren en ploeteren plus nog veel meer verbindingskilometers. En dan te bedenken dat de twee week nog moet beginnen en die veel zwaarder gaat worden dan de eerste week…!
In de categorie niet zo slim: een Amerikaanse motorrijder uit de staat Georgia dacht ‘stoer’ te zijn door beelden van zijn eigen achtervolging, waarin hij de politie wist af te schudden, te delen op YouTube en TikTok. De politie aldaar is ook niet op z’n achterhoofd gevallen en wist de man via de gedeelde video alsnog op te sporen en aan te houden.
Beeld: Facebook Clayton County Police Department
De motorrijder ging er in Henry en Clayton County vandoor nadat agenten hem tot stoppen maanden op de snelweg. De politie verloor de man vanwege zijn hoge snelheid en onverantwoorde manoeuvres uit het oog.
Na het incident ging een agent zoeken op sociale media naar opvallende beelden. Zodoende kwam hij uit op een video op Tik Tok en YouTube die tijdens de achtervolging door de verdachte leek te zijn opgenomen. De motor van de verdachte was een opvallende Triumph Street Triple RS uit 2022. Deze kwam overeen met de gevonden video. Deze motor bleek op naam te staan van een persoon in Riverdale.
Om het de politie nog gemakkelijker te maken stonden er op sociale media van de man ook nog foto’s van hem op de motor bij zijn woning. Bij een bezoek van agenten aan de woning heeft de verdachte zijn vlucht toegegeven. Hij is aangeklaagd en heeft een passende straf gekregen, aldus de politie in Georgia.
Een Chinese kunstenaar die in Italië woont, heeft er jaren over gedaan om een authentiek kunstwerk op twee wielen op de wereld te zetten.
Uitgaande van een oude Kawasaki KZ250-crossmotor heeft Valen Zhou ‘The Sprinter’ gecreëerd, een verbazingwekkende motorfiets die teruggrijpt naar de allereerste racemotoren, die van de jaren 1920 en 1930. Voertuigen die bestonden uit het allernoodzakelijkste om snel over een (niet noodzakelijkerwijs geasfalteerd) circuit te rijden en die met hun spartaanse aanpak nog steeds de meest pure en minimalistische vorm van de motorfiets vertegenwoordigden.
Het element dat onmiddellijk opvalt is de superagressieve rijpositie die wordt opgelegd door een zeer ver naar achteren geplaatst fietszadel, de vrij hooggeplaatste voetsteunen, het lage op maat gemaakte stuur en de afwezigheid van de traditionele benzinetank. In feite haalt de ééncilinder, luchtgekoelde kwartlitermotor zijn brandstof uit een aluminium fles van een halve liter die onder het zadel is geplaatst en die indien nodig snel kan worden vervangen.
The Sprinter is in feite een set gemodificeerde onderdelen gemonteerd op een schraal stalen dubbel wieg-frame met een vintage-gevoel. De vering bestaat uit een schokdemper met hefinrichting vooraan en een buisvormige enkelzijdige swingarm achteraan. Het voorwiel heeft aerodynamische schijven, terwijl achteraan een reservewiel van een onbekende motorfiets zit. Alleen de laatste heeft ook een rem, die een enkele schijf heeft en afgeleid is van de motorcross.
De motor zit echter vol extravagante details, zoals de gashendel met versnellingen op het stuur en de omgekeerde koppelingshendel, maar dit draagt alleen maar bij aan de excentriciteit en het unieke karakter van het voertuig.
Valen Zhou is een in Milaan gevestigde Chinese fotograaf en kunstenaar die jaren nodig had om zijn visie voor deze Kawasaki KZ250 ‘The Sprinter’ te realiseren. Zijn doel was echter nooit om een perfect functionele motorfiets te maken, maar om een op zichzelf staand werk te creëren dat zijn grote passie voor motoren samenvatte.
Olifanten hebben een goed geheugen: In de jaren tachtig lag er een Ducati V2-motor in de legendarische Cagiva Elephant, die met Edi Orioli een overwinning behaalde in Parijs-Dakar. Vandaag doet de DesertX denken aan de oude Elephant met zijn rood-witte design en dubbele koplampen.
SW-MOTECH bouwt de juiste accessoires voor de offroad en road-ready touring enduro van Borgo Panigale: robuuste beschermende onderdelen, elegante ergonomische producten en solide bagageoplossingen. De accessoires zijn verkrijgbaar zijn in de SW-MOTECH webshop.
De tankvulopening van de DesertX zit zijdelings verplaatst naar rechts op de tank. Daarom biedt SW-MOTECH de populaire PRO-tankring aan in combinatie met een adapter. Hiermee kunnen diverse tanktassen uit de PRO-serie centraal op de tank worden gemonteerd: Micro, Daypack, Sport en de waterdichte Cross WP passen op de motor.
Bagage voor onderweg met de Ducati DesertX
De achterzijde van de DesertX biedt vele mogelijkheden om bagage veilig te vervoeren. De stevige PRO-zijdrager biedt ondersteuning voor een breed scala aan tassen en fietstassen. Voor liefhebbers van aluminium koffers zijn de stevige TRAX ADV-koffers de juiste keuze. Voor wie liever met softe tassen reist, raadt SW-MOTECH de SysBag WP-tassen aan: Twee waterdichte tassen met tot 40 liter bagage aan elke kant van de motorfiets.
Achter het achterzadel kan de ADVENTURE-RACK worden gemonteerd. Het stevige rek van 4 millimeter dik aluminiumplaat biedt vele bevestigingsmogelijkheden en vervoert ook de populaire TRAX ADV-topkoffer – passend bij de aluminium koffers. Je kunt ook waterdichte achtertassen uit de Drybag-serie of de PRO-serie aan het rek bevestigen.
1 van 4
Offroad met de DesertX
Met 21 inch voor en 18 inch achter is de route duidelijk: hij gaat offroad. Zodat de rijder en de motor daar niets overkomt, bouwen we bij SW-MOTECH solide beschermingsproducten voor de DesertX.
De crashbar, gemaakt van zwart gepoedercoate stalen buis, kan de zijkuip van de DesertX beschermen tegen schade bij crashes en kantelingen. Ondanks de grote bodemvrijheid van de machine is het zinvol om een robuuste motorbeschermer te monteren wanneer je offroad rijdt. SW-MOTECH vervaardigt de motorbescherming uit 4 millimeter dik aluminiumplaat. Dat kan de motor beschermen tegen schade bij een botsing.
Nog meer bescherming voor de vork- en achterwielbevestiging wordt geboden door de valdoppen op de as, die eenvoudig aan de rechter- en linkerkant van de wielen kunnen worden gemonteerd. Voor terreinrijden zijn de KOBRA0-handkappen een uitstekende keuze. Ze beschermen tegen wind en kunnen de handen en de rem- en versnellingshendels beschermen bij contact met takken.
1 van 3
Comfortabeler zitten en rijden op de Ducati Desert X
Om de zitpositie en de kniehoek aan te passen zijn de EVO-voetsteunen geschikt, die in veel verschillende standen kunnen worden ingesteld om aan de behoeften van de rijder te voldoen. SW-MOTECH produceert ook een schakel- en rempedaal voor de Desert X, die aan de persoonlijke voetmaat kunnen worden aangepast. Het rempedaal kan worden uitgebreid met een adventure step, die een betere ondersteuning biedt bij het offroad rijden.
1 van 3
Veiligheid in het terrein en goed zicht
De stevige, door SW-MOTECH ontworpen middenstandaard parkeert de Desert X stevig en veilig, zelfs op een losse ondergrond. Voor korte stops in het terrein adviseert SW-MOTECH verlenging van de voet van de zijstandaard, die kan voorkomen dat de DesertX omvalt. Voor een betere zichtbaarheid bij slecht weer kan je de EVO-mistlampen monteren, maar dit werkt alleen in combinatie met de SW-MOTECH-valbeugel. SW-MOTECH biedt een lampbescherming die op de Ducati DesertX kan worden gemonteerd zodat de dubbele LED-koplamp vooraan beter beschermd is tegen beschadiging door stenen.
Switch Motorcycles is een motormerk opgericht in 2017 door de Nieuw-Zeelandse customizer Matthew Waddick, die samen met ontwerper Michel Riis elektrische motorfietsen produceert. De twee sloegen de handen ineen om de eScrambler te creëren, een model dat nu klaar is voor productie, zozeer zelfs dat de start-up pre-orders heeft geopend.
De eScrambler, gekenmerkt door klassieke vormen, wordt aangedreven door een elektrische motor die volgens Switch Motorcycles 70 pk kan leveren, aangedreven door een 13 kWh LG 21700 lithium-ion batterij. Met deze cijfers zou de eScrambler ongeveer 150 kilometer moeten kunnen afleggen op een ‘volle tank’, terwijl de oplaadtijd ongeveer vier uur bedraagt om 90 procent te bereiken. Wat de prestaties betreft, zou de acceleratie van 0-100 km/u binnen 3,2 seconden moeten liggen en de topsnelheid rond de 160 km/u.
De verkoop is voorlopig alleen gepland voor de Amerikaanse, Australische en Nieuw-Zeelandse markt, voor een prijs van 11.999 dollar, ongeveer 11.813 euro. Volgens de site kunnen we de eScrambler rond juni 2023 in Europa verwachten. Een Pre-order plaatsen kan hier.
Harley-Davidson heeft twee elektrische motoren beschikbaar gesteld aan het Koning Willem 1 college in Den Bosch. Met behulp van deze motoren kan het college de monteursopleidingen toekomstbestendig maken.
Het Koning Willem 1 college is een van de vier scholen in Nederland die cursisten specifiek tot motorfietsmonteurs opleidt: Daarnaast zijn er nog scholen die motorfietsmonteur als keuzevak geven. De docenten van het VMBO worden bijvoorbeeld bij het KW1-college getraind: ‘We zijn al enige tijd aan het denken over een opleiding voor elektrisch tweewielers. Dan denken we aan scooters en motoren’, vertelt Ruud Glorius, docent van de opleiding. ‘We zien een verschuiving van het werkveld. GoSharing heeft bijvoorbeeld alleen elektrische scooters. Dat vraagt om anders opgeleide monteurs. Je mag bijvoorbeeld alleen aan het hoogspanningsgedeelte van een EV werken als je daarvoor bent gecertificeerd. We hebben daardoor nu vraag naar een daarvoor geschikte opleiding. Die willen we gaan opzetten, maar dat is nog een uitdaging. Het is naast een technisch project ook een administratieve aangelegenheid. Onze plannen zijn redelijk uitgewerkt. Nu moet er ruimte gemaakt en materiaal aangeschaft. De twee Livewires zijn daarbij uitermate welkom!’
Het Koning Willem 1-college heeft een uitstekende band met Harley-Davidson en krijgen vaker motoren en motorblokken van de HD-University in Dordrecht, waar alle Europese monteurs worden geschoold. Ed Anderson staat er aan het hoofd: ‘We zitten middenin een proces waarin elektrische voertuigen de boventoon voeren’, vertelt Ed. ‘Scholen moeten onze monteurs opleiden om te kunnen onderhouden en om eraan te kunnen en mogen werken. Onze monteurs komen bij de ROC’s vandaan, het Willem 1 College is onze grootste toeleverancier van monteurs. Het is dus in ons belang dat die goed zijn opgeleid. Wij hadden twee Livewires over die we zelf voor onze trainingen hebben gebruikt. Die hebben we daarom aan het KW1 doorgegeven, zoals we dat vaker doen met motorblokken, versnellingsbakken en motoren van onze University. Zo hopen we dat we een positieve bijdrage kunnen leveren aan het kennisniveau van de monteurs.’
Liefhebbers van motoren, LEGO én Batman-films opgelet. Vanaf maart kun je namelijk de enige echte ‘The Batman’ nabouwen met LEGO Technic. Dit LEGO Technic THE BATMAN – BATCYCLE speelgoed, is geïnspireerd op de film The Batman uit 2022, en zit vol coole functies. Zo heeft het schaalmodel een opklapbaar stuur en een uitlaat met vier buizen.
De 641-delige set is gemaakt voor kinderen en volwassenen, en geschikt om mee te spelen of neer te zetten – fans van superhelden kunnen hun passie voor Batman™ aan iedereen laten zien. Het model bevat een standaard ter ondersteuning, zodat het kan worden neergezet op een plank of een bureau.
Het is niet de eerste keer dat LEGO Technic met een motorreplica komt. Zo kunnen liefhebbers al een BMW M 1000 RR en een Ducati Panigale V4 R nabouwen.
De Batcycle van LEGO Technic is vanaf 1 maart hier verkrijgbaar en gaat €54,99 kosten.
Yamaha YZ bLU cRU Benelux ondersteund jeugdige motorcrossers uit de Benelux. Het YZ bLU cRU Benelux-programma bestaat uit; Yamaha YZ bLU cRU Masterclasses Benelux en de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale.
De Yamaha YZ bLU cRU Masterclasses bestaan uit vijf trainingen waarbij Yamaha YZ65, YZ85 en YZ125 rijders getraind en gescout worden ter voorbereiding op de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale. De Masterclasses worden georganiseerd in de periode maart tot en met augustus en focust zich op de ontwikkeling van jeugdige motorcrossers.
De Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale is een prestigieuze wedstrijd die aan het eind van het seizoen wordt georganiseerd naast de Motocross of Nations in Ernée, Frankrijk. Om deel te nemen aan de Yamaha YZ bLU cRU SuperFinale, selecteert de YZ bLU cRU Benelux Cup Staff een selectie rijders uit de YZ65, YZ85 en YZ125 categorieën die als YZ bLU cRU Team Benelux ondersteund worden tijdens dit unieke evenement. Om geselecteerd te worden dient de YZ bLU cRU rijder deel te nemen aan de Masterclasses.
Gratis Welkomstpakket
Alle ingeschreven deelnemers ontvangen een Yamaha YZ bLU cRU “Welkomstpakket”. Het bLU cRU welkomstpakket bestaat uit een Paddock Blue T-Shirt, Paddock Blue Hoody, Paddock Blue cap, Paddock Blue rugzak, bLUcRU bidon en Blackbird stickerset.
Inschrijven
Je kunt je nu gratis inschrijven voor de 2023 YZ125, YZ85 en YZ65 bLU cRU Benelux Cup waarin de deelnemers zullen strijden om een plaats in de SuperFinale die opnieuw wordt georganiseerd naast de Motocross of Nations in Ernée, Frankrijk. Schrijf je snel in om jouw droom waar te maken: racen naast de grootste motorcross-sterren. Inschrijving is geopend tot en met 28 februari 2023.
In een recent interview benadrukt Triumph-productmanager Steve Sargent de grote voordelen van deelname aan Moto2. Een weg die, naast ‘promotie’ voor het merk, een enorme vooruitgang mogelijk maakt op het gebied van ontwerp en ontwikkeling van de volgende motorfietsen die in Hinckley worden gemaakt
Triumph – bezig met Moto2, SuperSport, motorcross en enduro – sluit 2022 ‘tevreden’ af met de behaalde resultaten. Dit werd onderstreept door Steve Sargent zelf, productmanager van Triumph, die in een recent interview op crash.net onder meer melding maakt van de doelen van Triumph in competities. ’Qua budget – Sargent specificeerde het meteen – willen we meedoen, maar alle investeringen, de kosten van de kampioenschappen en de geleverde inspanningen in Research & Development moeten terug. Op dit moment concentreren we ons op Moto2, SuperSport, motorcross en enduro. Mar wat we vooral willen is meer motorfietsen verkopen’.
Bijzonder nuttig in die zin is de Moto2 geweest, die in de landen waar het wordt gevolgd, de belangstelling voor de motorfietsen van Hinckley heeft vergroot: ‘Ik denk niet dat er een andere categorie in het motorrijden is waar je kunt laten zien hoe je een competitieve racemotor maakt, een motor die door zoveel coureurs tot het uiterste wordt gebruikt en tegelijkertijd ook een betrouwbare motor is’, legt Sargent uit, waarmee hij het nut van de concurrentie op ontwerpniveau benadrukte. ‘Veel van wat we leren helpt ons bij het ontwikkelen van de Moto2-motor, maar suggereert tegelijkertijd wat we kunnen toepassen op de standaard driecilinder. Op de nieuwe Triple Street zijn onze ingenieurs van 123 naar 130 pk gegaan met behulp van de meeste componenten die in de afgelopen drie Moto2-seizoenen zijn getest, componenten waarvan we weten dat ze zonder problemen regelmatig boven de 15.000 tpm kunnen draaien.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
