Geweldig nieuws voor A2-rijders die niet kunnen wachten om lid te worden van de illustere Hornet-familie. Honda lanceerde immers zonet een klein broertje voor de CB750 Hornet: de CB500 Hornet. Meer weten? Lees dan zeker verder!

Helemaal nieuw is de CB500 Hornet niet: hij bouwt verder op de afzwaaiende CB500F en diens tweecilinderblok, maar krijgt een geheel nieuwe styling, technologie en een pak fijne details aan boord.

Styling

Eerst de looks. Die zijn duidelijk op het streetfighter-DNA van z’n grote broer geënt: scherpe en agressieve lijnen met opvallende verluchtingskanalen aan de zijkant van de koplamp, die net zoals het achterlicht voorzien is van leds – beter zicht én betere zichtbaarheid gegarandeerd. Het 5-inch TFT-kleurenscherm met optische hechting is overgenomen van de CB1000R, kan via RoadSync met je smartphone verbonden worden, en laat zich bedienen middels een nieuwe, verlichte schakelaar.

Opgestaan uit de doden: 2024 Honda CBR600RR!

Motor

In het gekende stalen diamantframe huist een oude bekende: de A2-geschikte 471cc paralleltwin met slipperassistkoppeling van z’n voorganger, die ook in deze opstelling goed is voor 47 pk (8.600 tpm) en 43 Nm (6.500 tpm). Standaard krijgt de nieuwkomer nu (uitschakelbare) HSTC-tractiecontrole, en een aangepaste ECU en injectie, voor snellere acceleratie en een voller aanvoelend blok doorheen het hele toerenbereik.

Ophanging

Met de 41mm Showa SFF-BP USD-vork en de Showa monoshock (veervoorspanning 5-voudig instelbaar) van de CB500F was helemaal niks mis, dus die topcomponenten blijven op post. Radiaal gemonteerde vierzuigers van Nissin bijten nog steeds in de dubbele 296mm remschijven vooraan, achteraan is een Nissin enkelzuigerremklauw voorzien voor de 240mm remschijf. Dankzij de lage zithoogte (785mm), het lage gewicht (188 kg rijklaar) en de perfecte 50/50-gewichtsverdeling is de CB500 Hornet zo toegankelijk en gebruiksvriendelijk als maar kan. Met een opgegeven verbruik van 3,5 l/100 km en een 17,1-litertank aan boord kan je in theorie tot 485 km halen tussen twee tankbeurten. Top!

Kleuren

Wat de 24YM CB500 Hornet moet kosten weten we nog niet, maar hij zal binnenkort verkrijgbaar zijn met een pak originele accessoires (al dan niet opgedeeld in Packs) en in de volgende kleurstellingen:

• Matt Gunpowder Black Metallic
• Grand Prix Red
• Pearl Himalayas White

1 van 6

De groet broer:

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Motor.NL (@motor.nl_)

In 2017 verdween de allerlaatste CBR600RR uit de Europese Honda-catalogus. Een betreurenswaardige teloorgang van zowel het supersport-segment als een van z’n absolute iconen, door de opmars van allroads en nakeds. Maar kijk aan: anno 2024 is de categorie aan een heropleving bezig, dus kan een herrezen CBR600RR niet ontbreken. Een messcherpe nieuwe styling, een 120 pk sterke viercilinder in het vooronder en het neusje van de zalm qua ophanging en elektronica? Hallelujah! 

120 pk bij 14.250 tpm

Aftrappen doen we met het orgelpunt. Bij een volbloed supersport hoort een hoogtoerige vierpitter – en dat weet Honda als de besten. De 599cc vier-in-lijn DOHC zestienklepper van de CBR600RR heeft een compressieverhouding van 12.2:1 en produceert anno 2024 een vette 120 pk bij 14.250 tpm en 63 Nm bij 11.500 tpm, is voorzien van een standaard quickshifter en slipperassistkoppeling, krijgt een elektronicapakket dat op basis van de RC213V-S en Fireblade werd geboetseerd (HSTC, wheeliecontrole, Rear Lift Control, Throttle-by-Wire, IMU, bochten-ABS, vijf rijmodi,…) en een blits TFT-kleurenscherm waarop je al die snufjes geprojecteerd krijgt – inclusief schakelindicator en laptimer. 

2024 Suzuki GSX-S 1000 GX: Innovatie met semi-actieve vering

Rijwielgedeelte

Maar wat ben je met een überpotent blok als daar geen gedegen rijwielgedeelte bijhoort? Dus hebben de Honda-ingenieurs gekozen voor een vederlicht gegoten alu twinspar-frame met alu achterbrug. Dat geheel steunt op een volledig instelbare Showa 41mm Big Piston USD-vork, en een al even volledig verstelbare Showa achterschokdemper met Pro-Link, terwijl het stuur is voorzien van een elektronische stuurdemper (HESD). De wielbasis bedraagt 1.370 mm, met een balhoofdhoek van 24,06° en een naloop van 100 mm. De zadelhoogte bedraagt 820mm, het leeggewicht is vastgelegd op 193 kg. Die kilo’s worden afgeremd door dubbele, radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen met 310mm remschijven vooraan, en een enkele opstelling (enkelzuiger, 220mm remschijf) achteraan. Om de 17-duimswielen liggen standaard Dunlop Roadsports2-banden.

Functionele styling 

Van het vleugellogo op de tank, over de functionele winglets, tot het scherp gepenseelde kuipwerk en dito ledverlichting, het windscherm onder een scherpe 38°-hoek: de CBR600RR heeft geen moeite om duidelijk te maken dat hij de snelste van de klas wil zijn. met een luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0,555 is hij op dat vlak alvast de primus. De aerodynamica van de CBR1000RR Fireblade en de RC213V-S MotoGP-machine vervat in een zeshonderd. Waanzinnig.

Kleuren

Net als alle andere motoren in Honda’s supersportfamilie is de 2024 CBR600RR verkrijgbaar in twee kleuropties: mat Ballistic Black Metallic en de suggestieve Grand Prix Red HRC TriColour, de kenmerkende kleurstelling van Honda Racing Corporation (HRC).

1 van 5

Helaas, het Dominator-addendum blijft achterwege, maar Honda heeft er voor 2024 voor gekozen om een nieuwe NX500 in de markt te zetten. Daarvoor doopt het in wezen z’n CB500X om, voorziet het die van een strakke nieuwe styling, opgewaardeerde vering en voegt het een waaier aan technologische snufjes toe.

De letters ‘NX’ hebben een flinke geschiedenis bij Honda, en de ééncilinder NX650 Dominator – die op het einde van de jaren 80 debuteerde met een mix van straat- en offroadstijl – wist over heel Europa de nodige zieltjes te winnen. NX staat overigens voor ‘New X-over’, en omschrijft de nieuwe NX500 treffend: van slingerende wegen, over gravel tot lange motorreizen – de NX lust ‘t allemaal. Die ruime inzetbaarheid wordt extra in de verf gezet door de nieuwe adventure-styling. Daarenboven zijn de nieuwe wielen lichter en is de vering zowel voor- als achteraan herzien voor allround inzetbaarheid. 

Honda Hornet light: 2024 CB500 Hornet

Geen mono

Helaas krijgt de NX500 geen stampende ééncilinder tussen de stalen ribben, wel het 471cc tweecilinderblok van de CB500X. Dat is ook in deze opstelling goed voor 47 pk (35 kW en dus A2-rijp) en 43 Nm. HSTC-tractiecontrole is vanaf heden standaard, net zoals het van de XL750 Transalp overgenomen 5-inch TFT-kleurenscherm (met connectiviteit via RoadSync), de slipperassistkoppeling en een 17,7 litertank. Daarmee zing je het net geen 500 kilometer uit tussen twee tankbeurten in. Heerlijk.

Toegankelijke allroad 

Het grote voordeel van deze middenklasse crossover is misschien wel z’n toegankelijkheid voor een breed publiek. De combinatie van een vrij bescheiden zithoogte van 830 mm en het smalle zadel zorgt voor voldoende bewegingsvrijheid én een vlotte steun op het asfalt. Achter het brede stuur zit je mooi rechtop, terwijl het 19-duims voorwiel, de herziene Showa ophanging (135mm veerweg voor- en achteraan) en de 180mm grondspeling zich perfect lenen voor wat lichte offroad. 

Accessoires

Zoals het een Honda betaamt, is er voor de nieuwe NX500 al van bij de lancering een hele catalogus originele Honda-accessoires beschikbaar. Die zijn zowel afzonderlijk als in één van de vele Packs (Adventure, Travel, Comfort of Urban) beschikbaar, en stuiteren van handvatverwarming en mistlampen, over bagagetassen, tot handkappen en een gerookt windscherm. Ga dat zien.

Kleuren

De 24YM NX500 zal in de volgende kleurstellingen beschikbaar zijn:

• Grand Prix Red
• Matt Gunpowder Black Metallic
• Pearl Horizon White

1 van 4