In het seizoen 2022 blijft Aleix Espargaró maar verbazen. Door zijn zege in Argentinië en daaropvolgende podiumplaatsen is de Aprilia-coureur een titelkandidaat geworden. Op Silverstone was Aleix Espargaró tijdens de vrije trainingen één van de besten, zo niet dé beste. Maar in de openingsfase van de vierde vrije training leek de droom in duigen te vallen. Aleix kwam na een heftige highsider keihard op het asfalt terecht. ‘Ik dacht dat ik mijn enkels had gebroken’, zou hij na afloop verklaren. Op de foto zie je de vraagtekens in zijn ogen: zijn mijn kansen om de MotoGP-titel verkeken? Het antwoord werd nee. Er werden geen breuken geconstateerd, Aleix verbeet de pijn in de race en verloor slechts één punt op zijn concurrent Quartararo. Aleix en Aprilia mogen erin blijven geloven.
Aan het eind van de jaren zestig veranderde de AMA de regels van het flat-track racen om zowel zijklep- als kopklepmotoren tot 750 cc toe te staan. Harley was een dominante kracht in de Flat Track-series met zijn KR-zijkleppers (flathead), maar toen Gary Nixon het AMA Grand National Championship won op een Triumph, wist Harley dat het een kopklepmotor moest bouwen om te kunnen concurreren.
De XR-750 was het antwoord, en de flat-track racer werd een van Harley’s meest iconische motorfietsen. Een status die zeker nog werd versterkt door de in jumpsuit gestoken Evel Knievel, die de XR gebruikte voor stunts in het begin van de jaren 1970.
En met zijn 52 jaar heeft de XR-750, de meest winnende motorfiets in de AMA Pro Racing-geschiedenis, een nieuwe generatie mensen bij Harley-Davidson beïnvloed. Het resultaat is een nieuwe Apex-fabriekslak die wordt aangeboden op geselecteerde Grand American Touring modellen, waaronder de Road King, Street Glide, Road Glide, en Ultra Limited. Harley heeft het nieuwe lakconcept onlangs onthuld tijdens de Sturgis Motorcycle Rally, het mekka van de Harley-Davidson gemeenschap.
‘Apex custom paint geeft rijders de mogelijkheid om de sensatie van snelheid en competitie op de carrosserie van hun bagger uit te drukken,’ aldus Brad Richards, VP Design en Creative Director Motorcycles bij Harley-Davidson. ‘Dit lakenschema communiceert snelheid en voorwaarts momentum met lijnen en kleuren geïnspireerd door Harley-Davidson competitiemotorfietsen.’
Harley zei ook in een persbericht dat de Apex-lakupgrade een grafische omtrek op de brandstoftank heeft die de vorm van de iconische XR-750-tank nabootst. Het doel is om het beeld en het gevoel van snelheid weer te geven voor zowel rijders als toeschouwers.
‘Op modellen met een kuipruit loopt de grafische lijn naar achteren om op één lijn te liggen met de grafische lijn van de tank en leidt deze met een hoek die snelheid suggereert’, aldus Harley. ‘De lijnen op het voorspatbord sluiten visueel aan op die op de zijkappen en zadeltassen, waardoor een vloeiend effect ontstaat. Wanneer de motorfiets in profiel wordt bekeken, lijkt hij in beweging te zijn.’
Om dit gevoel van beweging te bereiken gebruikt Harley een basis van Vivid Black lak geaccentueerd door een grafisch element dat Gauntlet Gray-panelen combineert met strepen in Jet Fire Orange, de originele kleur die gebruikt werd op de XR-750 racers. Elk paneel is ontworpen met innerlijke slagschaduwen en een subtiel Bar & Shield patroon dat in en uit het schema vervaagt. Harley zegt dat dit vervagingseffect is geïnspireerd op de geblokte vervaging die te zien is op de Harley-Davidson Factory Team-racemotorfietsen. Blanke lak wordt aangebracht als een laatste laag.
Harley zegt dat de Apex custom paint in eigen huis wordt aangebracht bij Harley-Davidson York Vehicle Assembly (Pennsylvania) en Harley-Davidson Tomahawk Operations (Wisconsin).
De Suzuka 8 Hours endurance race is een prestigieuze aangelegenheid in Japan, vooral voor Japanse motorfietsenfabrikanten. Het is dus niet meer dan logisch om dit podium te gebruiken om toekomstige producten onder de aandacht te brengen. En dat is precies wat Kawasaki deed.
De Japanse reus maakte optimaal gebruik van het podium en bracht niet één, maar twee elektrische motorfietsen naar het Suzuka-circuit voor een soort paraderonde. Laten we eens een kijkje nemen.
Het eerste prototype op de baan was een full-faired sportmotor met een hybride setup in plaats van een volledig elektrische aandrijflijn. Kawasaki deed er het zwijgen toe, maar de motorfiets is duidelijk voorzien van een tweecilindermotor met een Ninja 250-achtige uitlaat. Koppel dit aan de vette ‘HEV’ (Hybrid electric vehicle) stickers op het bodywork en er is geen twijfel mogelijk over het hybride hart van de motorfiets.
Over het bodywork gesproken, hier wordt het pas echt interessant. De hybride Kawasaki sportmotor heeft een unieke designtaal met radicale carrosseriepanelen van top tot teen. Natuurlijk, de koplamp lijkt een beetje op die van de ZX-25R, maar de panelen eromheen zijn veel scherper en lijken in niets op een bestaande Ninja. De motorfiets heeft bovendien een heleboel luchtinlaten aan de bovenkant, mogelijk om de accu en de motor koel te houden.
Het design mag dan exquis zijn, elders is de motorfiets vrij conventioneel, wat blijkt uit de conventionele telescoopvorken, monoshock en achterbrug. De remmen bestaan uit dubbele schijven vooraan, wat indrukwekkend is en zal helpen om het extra gewicht van het hybride systeem te compenseren.
In tegenstelling tot de sportmotor is de naked Kawasaki een volledig elektrische motorfiets. Er zijn hier geen uitlaatpijpen en je kunt duidelijk de combinatie batterij-motor zien op de plaats van de motor. Het design is ook hier indrukwekkend en wordt gekenmerkt door een gespierde tankbehuizing en een forse achterkant. Bovendien doen de voorkant en het onderstel denken aan de Z400, waardoor de motor in lijn blijft met de bestaande naked line-up van Kawasaki.
Details over het vermogen, de actieradius, de accucapaciteit en de oplaadtijd zijn op dit moment nog schaars. Uit uitgelekte documenten blijkt echter dat Kawasaki binnenkort twee instapmotoren in Amerika zal introduceren. Of deze hetzelfde zullen zijn als de eerdergenoemde motorfietsen is vooralsnog onduidelijk.
De Kawasaki Z900 is de bestverkochte naked bike van Nederland. In oktober zullen de eerste 2023-exemplaren in de nieuwe kleuren bij de dealers te zien zijn.
Ook voor 2023 is er een 70kW-versie beschikbaar die aangepast kan worden naar 35kW voor de A2 rijders onder ons.
Vanaf medio oktober zijn deze nieuwe kleuren te zien in de showroom met uitzondering van de Metallic Spark black-versie. Deze is vanaf medio januari beschikbaar. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Na medische controle vandaag in het Dexeus Ziekenhuis in Barcelona is bij Aleix Espargaró een hielfractuur in zijn rechtervoet geconstateerd. De Spaanse coureur, die tijdens de laatste vrije training op Silverstone het slachtoffer werd van een angstaanjagende high-sider, ging daarna stoïcijns de baan op voor zowel de kwalificatie als de race.
De blessure behoeft geen chirurgische behandeling en Aleix heeft zeven dagen absolute rust voorgeschreven gekregen, waarin hij krukken zal moeten gebruiken om zijn gekwetste voet niet te overbelasten. Het doel is om tijdens het volgende raceweekend (19-21 augustus, Oostenrijk) weer aan de start te staan. Zonder krukken.
Terwijl de rijders van de MotoGP op vakantie konden door met vijf raceloze weekends, moesten de crossers in de zomer vol aan de bak. Voor hen resteren nog slechts drie GP’s. In de MXGP kan Honda de champagne klaarzetten voor Tim Gajser, maar in de MX2 is de uitkomst aanzienlijk minder zeker.
Fotografie: Jan Boer en fabrikanten
Alvorens de Motorcross of Nations op 25 september in de VS het seizoen afsluit, moeten de crossers nog aantreden voor Grands Prix van Finland (14 augustus), Frankrijk (21 augustus) en Turkije (4 september). Vanuit Nederlands oogpunt zijn bij die drie grands prix de bijklassen minstens zo belangrijk als de MXGP en de MX2. In Finland kan Cas Valk zich verzekeren van de EMX-titel in de 125cc-klasse. Rick Elzinga kan daar de titel in de EMX250 pakken, maar moet waarschijnlijk wachten tot de slotrace in Frankrijk. In de WMX, laatste wedstrijd in Turkije, wordt het klassement aangevoerd door Nancy van de Ven voor Lynn Valk en Shana van der Vlist. Het moet heel gek lopen wil daar geen Nederlandse wereldkampioen worden gehuldigd.
Zes dagen na Turkije stond nog een MXGP gepland in Oman, maar die is afgelast. Geen enkel team treurt daar om, omdat de reiskosten dit jaar aanzienlijk zijn gestegen vergeleken met voorgaande jaren. Aan het eind van de competitie komt de bodem van de geldkist voor de meeste teams in het zicht of is-ie al bereikt.
Nederlands podium
Je hoeft niet elke wedstrijd te winnen om wereldkampioen te worden. Dat geldt dit jaar voor Tim Gajser. Hij begon het seizoen zo sterk dat hij het zich nu kan veroorloven geen races meer te winnen. Door zijn ruime puntenvoorsprong verkeert hij in de luxe positie zijn achtervolgers de beurt te gunnen de buit te verdelen. Met nog drie races te gaan heeft de Sloveen 115 punten meer dan Jeremy Seewer. Zijn titelkansen zijn dus louter theoretisch. Maar van het WK-zilver is de Zwitser ook nog niet zeker, want derde man Jorge Prado heeft slechts 34 punten minder. Achter de Spanjaard maken Glenn Coldenhoff en Maxime Renaux ook nog aanspraak op de derde plaats.
Coldenhoff presteerde in de afgelopen drie grands prix heel constant met twee vierde plaatsen in Loket, een vierde en een eerste plaats in Lommel (waar hij op de loodzware baan niet eens 100% fit aan de start kwam) en een derde en vijfde plaats in Uddevalla.
Uniek podium
De wedstrijd in het bloedhete Lommel zal voor altijd in het geheugen blijven staan van elke Nederlander die daar aanwezig was. Velen waren de grens overgestoken, bij gebrek aan een grands prix in eigen land.
Brian Bogers overtrof zichzelf in Lommel. Hij was dit jaar twee keer als derde en eenmaal als tweede geëindigd in een manche. De pas vader geworden Brabander was niet te houden in de eerste manche. Zoals gebruikelijk had Jorge Prado kopstart, maar de Spanjaard slaagt er vrijwel nimmer in dat voordeel tot het eind van de race vast te houden. Na drie ronden nam Bogers de kop over, duelleerde even met Calvin Vlaanderen en nam toen duidelijk afstand van de Zuid-Afrikaanse Nederlander en won met een voorsprong van vijftien seconden. Bogers begon de tweede race op de derde plaats, lag even vierde, toen weer derde, weer een aantal ronden vierde, maar passeerde Romain Febvre en finishte als derde. Dat leverde hem met 45 punten zijn eerste grands prix-zege op. Had hij Febvre niet weten te passeren, dan was de zege naar Vlaanderen gegaan. Hij werd in beide manches tweede en eindigde op 44 punten. Coldenhoff loste snelstarter Prado na drie ronden af als koploper en bleef tot het eind aan de leiding. Met één punt minder dan Vlaanderen mocht Coldenhoff als derde naar het podium. Een ongekend Nederlands succes. Sven van der Mierden pakte het laatste punt in de tweede manche.
In Zweden moesten de Nederlanders een stapje terugdoen, maar werd Coldenhoff wel weer opnieuw derde. Ditmaal achter zijn teamgenoot Jeremy Seewer en Tim Gajser. De eerste manche in Uddevalla leverde een bijzondere uitslag op, want de plaatsen een, twee en drie werden bezet door Yamaha-rijders: Maxime Renaux won voor Seewer en Coldenhoff, die in de tweede race vijfde werd. Bogers werd vijftiende (nadat hij in de eerste bocht door een afslaande motor tot stilstand was gekomen) en achtste. Vlaanderen moest zijn Yamaha in de eerste manche met een defect aan de kant zetten en werd zevende in de tweede race.
Brian Bogers (links) in duel met Calvin Vlaanderen.
MX2
Geerts of Vialle
In de MX2 blijft het bijzonder spannend. Jago Geerts en voormalig wereldkampioen Tom Vialle geven elkaar geen duimbreed toe. Dan wint de Belg, dan weer de Fransman. Twee minder goede optredens in Loket en Lommel hebben ervoor gezorgd dat Geerts nu een voorsprong van 23 punten op Vialle heeft. Met nog zes manches te gaan, kan zo’n gering verschil nog makkelijk worden overbrugd. In Loket werd Geerts derde en eerste (goed voor de dagzege), waar Vialle niet verder kwam dan een tiende en een tweede plaats. In eigen land verging het Geerts uitstekend met opnieuw grands prix-winst, door in de manches tweede en eerste te worden. In het diepe zand van Lommel moest Vialle zich tevreden stellen met een zevende en een vijfde plaats. In Uddevalla waren de heren weer met elkaar in evenwicht: beiden een keer als tweede en als winnaar over de finish. Omdat Geerts de tweede race won ging de grands prix-overwinning naar hem, waardoor hij drie grands prix achter elkaar heeft gewonnen. Volgend jaar komt Vialle niet uit in de grands prix. Net als meerdere van zijn landgenoten steekt ook hij de Atlantische Oceaan over om in de Verenigde Staten te gaan rijden. KTM heeft als vervangers van hem Liam Everts en de Italiaan Andrea Adamo aangetrokken.
Simon Längenfelder komt steeds sterk voor de dag, maar met een achterstand van 130 punten op Geerts mag de Duitser zich kansloos achten voor de wereldtitel. Zijn voorsprong van 61 punten op de Noor Kevin Horgmo moet voldoende zijn om wel het WK-brons binnen te halen.
De Husqvarna-teamgenoten Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk doen het goed. Na een zesde en een zevende plaats in Loket volgde een fantastisch optreden van De Wolf in Lommel. Hij won de eerste manche en werd achter Geerts tweede in de tweede race. Met evenveel punten als de Belg betekende dit de tweede plaats in het dagklassement voor De Wolf. In Uddevalla raakte De Wolf op zaterdag met zijn hand de vlaggenstok van een baancommissaris. Hij werd enigszins gehinderd in zijn rijden, maar wist toch nog twee keer zevende te worden.
Van de Moosdijk maakte na lang blessureleed zijn rentree in Lommel. Er was niets te merken van een gebrek aan wedstrijdritme, want hij werd zesde en vijfde. In Uddevalla finishte hij als dertiende (na op de vijfde plaats ten val te zijn gekomen) en vierde.
Kay Karssemakers viel in Lommel in de eerste manche uit, maar scoorde wel in de vijf andere manches, met tweemaal een tiende plaats als beste resultaat. Kjell Verbruggen behaalde in Lommel acht WK-punten en voegde daar in Uddevalla nog vier aan toe.
Jago Geerts.Hoofdrolspelers in de MX2 in Lommel: links Jago Geerts, Kay de Wolf (74) en Roan van de Moosdijk (39).
‘Ik wist even niet wat ik moest zeggen.’ Brian Bogers zocht naar woorden na zijn eerste GP-zege.‘Dit was een droomrace voor het team.’ Glenn Coldenhoff zorgde met zijn teamgenoten voor een Yamaha 1-2-3 in Uddevalla.‘Het voelde geweldig om de eerste race te winnen.’ Kay de Wolf was opgetogen in Lommel.‘Ik kijk uit naar Finland.’ Tim Gajser, die daar naar alle waarschijnlijkheid de wereldtitel MXGP behaalt.‘Ik ben erg gelukkig en trots op mezelf.’ Calvin Vlaanderen had in Lommel alle reden dit gevoel te hebben.
Geruchten over een Kawasaki ZX-4R doen al een tijdje de ronde. Na naar verluidt de eerste waarnemingen tijdens testritten, zijn er nu registratiedocumenten opgedoken in de VS. Die documenten gaan vermoedelijk over een Kawasaki ZX400 PP en ZX400 SP, die zullen worden aangedreven door een 399cc-viercilinder. Er wordt gesproken over een release in 2023.
De Kawasaki ZX-25R werd alleen op de Aziatische markt en in Nieuw-Zeeland uitgebracht in verband met diverse emissievoorschriften. Het hart is de 249cc-viercilinder-in-lijn die 50 pk levert bij 15.500 tpm. Met Ram-Air zelfs een pk meer. Bovendien begint het rode gebied van de toerenteller pas bij 17.500 tpm.
Kawasaki zal een gelijkaardig concept aanbieden voor de komende ZX-4R, als we de geruchten mogen geloven. Het frame, de achterbrug en het grootste deel van het chassis zijn naar verluidt afkomstig van de ZX-25R. Rond de 80 pk zou goed binnen de mogelijkheden liggen. De legendarische ZXR-400 uit de jaren ’90 had 65 pk en kon, dankzij zijn ontwikkeling voor de racerij, op uiterst sportieve wijze over de landwegen razen.
Moderne technologie, een modern chassis dat geschikt is voor de racerij en een enorme toename van het vermogen, met vermoedelijk nog minder gewicht, zouden het een klasse hoger kunnen brengen. Het valt echter nog te bezien in hoeverre de bijgewerkte emissievoorschriften dit alles weer op de rem zullen zetten.
Al gezien tijdens testritten?
Het Japanse motortijdschrift Young Machine zou tijdens testritten al foto’s van de ZX-4R hebben gezien. Enige tijd geleden werd gemeld dat de komende 4-serie zou lijken op de huidige 10-serie. De foto’s van het prototype zouden dit hebben bevestigd.
Creact is een Taiwanees bedrijf wiens eerste product een 180-graden dashcam is genaamd de Vision 180. Het product werd dit jaar getoond op de Consumer Electronics Show 2022 (CES 2022), en het heeft ook augmented reality-functies voor helmen.
Motorfietstechnologie heeft de laatste tijd enorme updates gekregen. Van de Cardo Edge’s release tot Sena’s Quantum Mesh tech, is er geen tekort aan cutting-edge attachments die je kunt plakken op de zijkant van je helm die je rijervaring en veiligheid verbetert in sommige opzichten. Specifieke dash-camera’s zijn nog steeds geen gemeengoed onder motorrijders, maar GoPro’s, Insta360’s en andere actiecamera’s zijn er wel om dat doel te dienen.
De Vision Dash 180 is een speciale dash camera voor motorrijders van Creact, en het heeft ook andere functies, zoals augmented reality dat belangrijke informatie deelt met de rijder via een low-power LED heads-up display (HUD) dat snelheid en navigatie-informatie toont. Het apparaat heeft ook toegang tot muziek- en telefoonfuncties, waardoor je minder vaak naar beneden hoeft te kijken naar je dashboard of je telefoon.
Wat de groothoeklenzen betreft, zorgt de Vision 180 ervoor dat alle dode hoeken te allen tijde worden bestreken, en deelt hij die informatie met de bestuurder via de HUD. Met een camera aan de achterkant kan hij ook dienst doen als achteruitkijkspiegel, wat kan helpen bij het parkeren of bij het spotten van een mogelijke achteroprijder.
Afgezien daarvan lijkt het erop dat de Vision 180 een telefoon nodig heeft om verbinding mee te maken om toegang te krijgen tot de relevante telefoon-, navigatie- en media-informatie. Het bedrijf heeft ook een app en het komt ook met een extra luidspreker en microfoon systeem dat de gebruiker in staat kan stellen om muziek te streamen op hetzelfde moment.
“Vision 180 is een uiting van ons harde werk en onze toewijding aan het beoefenen van creatieve innovatie als bedrijf. Motorrijden is gevaarlijk zonder enige afleiding, dus wat wij hebben gedaan is een stukje effectieve technologie creëren dat onnodige afleiding voor motorrijders elimineert. Ons product is compatibel met de meeste helmen die al op de markt zijn, dus het zal de drempel voor veel mensen verlagen. Dit is een belangrijk verschil tussen Vision 180 en andere helm-georiënteerde oplossingen,” aldus David Liang, President van Creact.
De tijd zal leren of het vlaggenschip van Creact’s product zal doorbreken in de mainstream zoals Cardo of Sena. Zoals het er nu voor staat, zijn er een heleboel Bluetooth communicators die meer doen dan alleen muziek streamen terwijl je rijdt, maar als een product vol functies zou de Vision 180 een goede optie kunnen zijn voor pendelaars die gewoon een (bijna) alles-in-een oplossing willen die een camera, een geavanceerde HUD, en Bluetooth functionaliteit bevat zonder de communicator functies.
De Italiaanse Carabinieri houdt zich bezig met zowel binnenlandse als buitenlandse politietaken. In het Engels betekent Carabinieri Carabiners, en de organisatie wordt ook wel aangeduid als “La Benemerita,” wat zich vertaalt naar The Reputable of The Meritorious.
De Tracer 9’s zijn uitgerust met zwaailichten en LED-lampen gemonteerd op een telescopische paal met handmatige verlengstukken. Er is ook een dubbel paar LED-knipperlichten die zijn geïntegreerd in de standaard voorruit van de Tracer. Sirenes werden ook toegevoegd die bestaan uit een set low-profile neodymium luidsprekers, zowel een master- als een slavesysteem, samen met een elektronische module met een waterdicht paneel dat voorzien is van verlichte knoppen. Een radio maakt ook deel uit van de specificaties die is verbonden met de rest van de communicatiekanalen van de vloot. De hele installatie is ontworpen in samenwerking met de INTAV Srl.
Bovendien zijn de motoren voorzien van de kleuren van de carabinieri, zwart en rood, en zien ze er minder uit als een politiecruiser en meer als een speciale editie van de Tracer 9. Leuk spul.
De eerste batch had 48 eenheden van de Tracer 9 geleverd aan de Carabinieri. Volgens Motociclismo zijn er nog eens 35 stuks onderweg, die ook zullen worden gebruikt voor beschermingsen openbareveiligheidsfuncties in overeenstemming met de activiteiten van de Carabinieri.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
