Zero Motorcycles organiseert op 11 en 12 juni een regionaal demoweekend om Belgische, Nederlandse en Luxemburgse motorrijders de kans te geven om elektrisch rijden op een Zero te ervaren.
Tijdens het Dealer Demo Weekend Benelux kun je bij alle dealers van Zero op hun 2022-demonstratiemodellen rijden. Het maakt niet uit of je in de markt bebt voor een Zero, motorrijders die een kennismakingsrit willen rijden zijn zeer welkom.
Beschikbare modellen:
SR/S
FXE
S
DS
Ook motorrijders met het A1-rijbewijs kunnen op een Zero rijden.
De beschikbare modellen verschillen van dealer tot dealer. Om zeker te zijn, raadt Zero Motorcycles Benelux aan contact op te nemen met hun lokale Zero-dealer om de openingstijden te bevestigen en vooraf een plaatsje te reserveren. Al zijn er uiteraard ook mogelijkheden op basis van het principe ‘wie het eerst komt, het eerst maalt’.
Eindelijk, een spanningsregelaar die langer meegaat dan je motorfiets!
Wanneer je motor zomaar ineens uitvalt tijdens het rijden, is het in negen van de tien gevallen dankzij een defecte spanningsregelaar/gelijkrichter. Wanneer de spanningsregelaar/gelijkrichter er mee ophoudt, stopt de dynamo met opladen van de accu, die daardoor langzaam leeg loopt met als gevolg een motor die het niet meer doet. Enorm frustrerend! Maar gelukkig hebben de motorheads achter Ultimate Rectifier een oplossing gevonden voor dit probleem: een spanningsregelaar/gelijkrichter die langer meegaat dan de je motor. De Ultimate Rectifier is niet alleen geschikt voor motorfietsen, maar ook voor quads, jetski’s en sneeuwscooters. De meeste spanningsregelaars/gelijkrichters gebruiken verouderde technieken, die minder efficiënt zijn in het omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom en het regelen van de uitgangsspanning. De Ultimate Rectifier is uitgerust met zogehete MOSFET-technologie, een efficiëntere manier om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom in een spanningsregelaar/gelijkrichter. Bovendien wordt de Ultimate Rectifier aangestuurd door digitale technologie door middel van het implementeren van een microcontroller. Deze microcontroller zorgt voor sneller en nauwkeuriger schakelen, wat resulteert in een betere uitgangsspanningsstabiliteit en efficiëntie van de spanningsregelaar/gelijkrichter.
De Innovatie
Het vooraf gestelde doel was om een spanningsregelaar/gelijkrichter te ontwikkelen die langer meegaat dan de verwachte levensduur van het voertuig. Daarom gebruikt The Ultimate Rectifier componenten met de aanduiding Military Grade. Deze componenten zijn ontworpen en getest om te werken in extreem lage en hoge temperaturen en zwaardere trillingen te kunnen weerstaan. Vooral temperatuur is de kritische factor bij een spanningsregelaar/gelijkrichter. In 90 procent van de gevallen gaat een spanningsregelaar/gelijkrichter kapot door oververhitting. Om dit probleem te voorkomen, is de Ultimate Rectifier uitgerust met de allernieuwste gepattenteerde technologiën op het gebied van spanningsregelaars/gelijkrichters. Daardoor wordt de warmteontwikkeling van de Ultimate Rectifier geminimaliseerd en door het ontwerp van de behuizing te optimaliseren, wordt de warmteafvoer van de behuizing gemaximaliseerd. Met deze twee veranderingen is de algehele bedrijfstemperatuur van de Ultimate Rectifier enorm verlaagd en Hiermee is het grootste probleem verholpen. De Ultimate Rectifier is voorzien van ingebouwde beveiligingen om schade aan de Ultiamte Rectifier of voertuig te voorkomen. De Ultimate Rectifier is uitgerust met een over-temperatuur beveiliging, overspanningsbeveiliging en onderspanningsbeveiliging.
Wat is een spanningsregelaar/gelijkrichter?
Een spanningsregelaar/gelijkrichter is een cruciaal onderdeel in veel gemotoriseerde voertuigen en vervult twee cruciale functies. De ‘gelijkrichter’ zorgt voor het omzetten van de wisselstroom (AC) van de dynamo in een gelijkstroom (DC). De ‘spanningsregelaar’ heeft de functie om de laadspanning van de accu binnen een bepaald bereik te houden. Bij het uitvoeren van deze twee taken wordt warmte gegenereerd, waarbij te veel warmte slecht is voor de levensduur van de spanningsregelaar/gelijkrichter. De Ultimate Rectifier vermindert de totale warmte die vrijkomt, terwijl deze ook beter bestand is tegen de gegenereerde warmte.
Join de Kickstarter
Vier jaar geleden begonnen een paar motorheads met een idee. Een spanningsregelaar/gelijkrichter ontwikkelen die ouder wordt dan je motorfi ets. Om dit idee te realiseren zijn ze minder gaan werken en investeren in de ontwikkeling van de Ultimate Rectifier. Op dit moment is de Ultimate Recitifier enkele jaren getest en klaar voor de markt. Om dit te verwezenlijken zijn ze een Kickstarter-campagne gestart. Via Kickstarter kunnen mensen je product pre-orderen tegen een gereduceerde prijs. Bij voldoende pre-orders wordt de massaproductie in gang gezet. Na de productie krijg je de Ultimate Rectifier thuisgestuurd. Om de Ultimate Rectifier te steunen zijn er twee manieren: het product kan vooraf besteld worden of er kan een eenmalige bijdrage worden geleverd. Het bedrag wordt alleen afgeschreven na een succesvolle campagne.
Via de website www.UltimateRectifier.com vind je de directe link naar de Kickstarter. Na de succesvolle Kickstarter-periode kun je de Ultimate Rectifier bestellen via de website.
Voor veel merken geschikt
De Ultimate Rectifier past op de meeste motorfietsen, jetski’s, quads en sneeuwscooters. Staat jouw merk er niet tussen? Dit is geen probleem, neem contact op via www.ultimaterectifier.comen de kans is groot dat ze hem hebben liggen. Ze helpen je graag verder!
De Ultimate Rectifier is beschikbaar voor de volgende merken:
Vanaf het terras op het Kerkplein in Veendam hebben we goed zicht op de motoren en het Veenkoloniaal Museum daarachter. En wat staat daar voor een snuiter op een sokkel? Geen stoere turfsteker, zoals we gelet op de plaatselijke veenkoloniale geschiedenis zouden mogen verwachten, maar een geleerde heer in pak. Anthony Winkler Prins, aangenaam. Je weet wel, van die encyclopedieën die ambulante tweedehandsboekenverkopers telkens zuchtend in en uit hun bestelbusjes moeten laden, omdat niemand dat oud papier meer wil kopen.
Fotografie: Bernard Stikfort
Meneer Prins was een tijdlang predikant in Veendam, vandaar dat hij hier nu in brons gegoten naar de imposante Roadmaster staat te kijken. Een beetje mismoedig misschien, omdat hij hier staat vastgeklonken en wij straks de horizon achterna kunnen zitten? Of is het vanwege de koffie en appeltaart, die inmiddels op ons tafeltje zijn gezet?
Veendam past natuurlijk als een goedzittende helm in onze Veengrenstoer. Al is het maar vanwege de naam en het Veenkoloniaal museum, dat een mooi inzicht geeft in de geschiedenis en de ontwikkeling van de veengronden hier.
En er is nóg een museale bijzonderheid, ontdekken we als we de koffie met gebak hebben afgerekend en de Indian tot leven hebben gewekt. Veendam heeft ook een station van de STAR, een historische spoorlijn tussen Veendam en Musselkanaal die nu op zekere dagen met een stoomlocomotief plus oude rijtuigen in leven wordt gehouden. Onze route loopt een stuk langs het STAR-tracé. Zou zo’n stoomlocomotief net zo veel koppel hebben als onze Indian? We kunnen het de machinist niet vragen. We kunnen het niemand vragen, want op hoofdstation Stadskanaal is buiten ons geen levende ziel te bekennen.
Stadskanaal was een belangrijke plaats voor de ontginning van het veengebied. Daar hoorde niet alleen die stoomtreinspoorlijn bij, maar ook een kanaal. Langs die kaarsrechte streep water, het Stadskanaal inderdaad, staat weer een poppetje op een sokkel. Geen geleerdeboekenschrijver dit keer, maar de Krinkiespijer. Henkie wie? Dat Gronings went maar moeilijk voor een Randstedeling.
Wat we ervan begrijpen is dat dit beeldje een schipper moet uitbeelden en dat waterspuwen om de zoveel tijd moeten we interpreteren als een huldeblijk dan wel herinnering aan de beurtschippers die tabak pruimden en spuwden. Rare jongens, die Groningers.
In ieder geval is Groningse Henkie nog niet in het vizier van actievoerders die het op ons nationaal erfgoed hebben gemunt. Hij spuwt nog steeds in de schuddende spiegels als de motor de volgende etappe van onze veentocht oppikt, langs de watertoren (nee, die spuwt niet) en maar liefst drie Chinees-Indische specialiteitenrestaurants die we in de gauwigheid ontwaren en die Stadskanaal culinair als internationaal georiënteerd op de kaart zetten. De hele wereld lijkt zich op de veengrens te verzamelen.
Hier op de grens tussen Groningen en Drenthe kunnen we ook terecht bij Wereldrestaurant Goud, Balkanrestaurant Makedonia, Mediterraans Restaurant Kimo, Lunchcafé Mokka’s, Shoarmazaak Beirut, Amigo Grillroom, McDonalds en Ali Baba. Kom daar maar eens om aan de andere kant van de grens met Duitsland, die hier niet ver verwijderd is. Daar mogen onze veengronden dan gewoon doorlopen, maar zo’n internationaal gezelschap hebben ze er vast en zeker niet. Wie het liever bij de vaderlandse dis houdt, rolt naar binnen bij Buffetrestaurant de Rode Loper, maar wij rollen de motorbanden voort over de platte dreven die het Groningse land zijn karakter verlenen.
Woest en ledig land
Het land was hier vroeger woest en ledig, totdat uit het veen turf werd gestoken, het land in cultuur werd gebracht en aardappel- en kartonbaronnen er hun stempel op drukten. De Groninger veenkoloniën waren tot in de zeventiende eeuw een vrijwel onbewoonde streek waar alleen langs de randen op kleine schaal turf werd gewonnen. Maar dat veranderde drastisch in de Gouden Eeuw. Werklozen en criminelen uit het hele land trokken naar de hoogveengebieden en groeven de turfgronden af. Maar de turf raakte op en begin twintigste eeuw moesten de Hollandse kacheltjes en de economie op andere energiebronnen draaien.
Daar is warempel de grens met Duitsland! Het land aan gene zijde daarvan lijkt niet op de geliefde toergebieden als Eifel, Sauerland en Zwarte Woud. Het is er net zo plat en vlak als in Nederland. Maar het is toch een feest om weer de grens over te steken, nadat zoiets zo vanzelfsprekends de afgelopen jaren helemaal niet zo vanzelfsprekend was.
De Duitsers doen hun best met hun gedeelte van de veengrens, ze hebben hier zelfs een Neuengland en een Blue Bay Wasserskianlage op de kaart gezet, maar het is er natuurlijk niet zo’n wereldgebeuren als in ons multiculturele Nederland, waar we na de omzwervingen over de Duitse veengebieden weer in terugkeren.
Het Amsterdamscheveld kreeg zijn naam van de geldschieters uit Mokum die hier in turfstekerijen investeerden. Want veel turf ging van hier naar het westen, voordat Limburgse steenkool en Gronings gas de rol van brandstofleveranciers overnamen van het bruine goud uit Groningen en Drenthe. Op turf draaiden de kacheltjes westelijk van de Zuiderzee en daarmee de Hollandse economie.
We passeren op deze wereldtoer nog Marokko en dan komen we via de kaarsrechte Van Goghweg langs het kanaal in de tweelinggemeente Veenoord/Nieuw-Amsterdam. In dat stadje verbleef Vincent van Gogh, nooit te beroerd om de hardwerkende verschoppelingen der aarde op zijn doeken vast te leggen. Er is sinds zijn bezoek hier nogal het een en ander veranderd en ook in de voormalige veenkoloniën vindt een wereldburger wel een menukaart naar zijn smaak. Zo zitten we even later weer achter koffie met gebak bij de cafetaria van het Veenpark in Barger-Compascuum. Het openluchtmuseum geeft mooi inzicht in de voormalige veenkoloniën waar turf werd gewonnen. Denk daarbij aan oude gebouwen en machines, turfsteken, veenwegen van biezenmatten, winkeltjes-van-sinkel, klompenmaker, dorpscafé, turfschip en turftrein en je zit er niet ver naast. Van Gogh schreef het al: ‘Het is hier zoo gansch&al dat wat ik mooi vind. Dat wil zeggen het is hier vrede.’
Bart test met drie jonge motorrijders vier Honda motoren uit de 500-serie: Honda CBR500R, Honda CB500X, Honda CB500F en de Honda CMX500 Rebel. Allemaal geschikt voor A2-rijbewijs! Komt er een winnaar uit de strijd?
Voor modeljaar 2023 herintroduceert Kawasaki de Z400 en Ninja 400. Beide modellen zijn uitgerust met een 399cc-paralleltwin-blok. Het vermogen bedraagt 45pk en het heeft een koppelrijk karakter in combinatie met een laag verbruik. Een Assist & Slipperclutch zorgt voor een lichte bediening van de koppeling en voorkomt een blokkerend achterwiel bij vroeg terugschakelen.
De basis van het chassis is een licht trellis-buizenframe met het motorblok als dragend deel. Een korte wielbasis gekoppeld aan een lange achterbrug en steile balhoofdhoek resulteren in een scherp stuurgedrag. Het rijklaargewicht bedraagt 167kg. (Ninja 400 = 168kg).
Met een zithoogte van 785mm en een slanke bouw is de Z400 toegankelijk voor een groot aantal rijders. Optioneel is er een verhoogd zadel beschikbaar om langere rijders meer beenruimte te geven.
De Ninja 400 bewees zich afgelopen seizoenen succesvol in het WorldSSP300 door maar liefst vier jaar op rij het kampioenschap te winnen. Door de toevoeging van verhoogde clip-ons is de Ninja een echte sportieveling zonder oncomfortabel te zijn. Achter de topkuip met dubbele LED-koplampen huist een analoge toerenteller met daarnaast een multifunctioneel display welke dezelfde functionaliteiten heeft als die van de Z400.
De 2023-Z400 en Ninja 400 zijn al vanaf augustus dit jaar beschikbaar bij de officiële Kawasaki-dealers in de volgende kleuren:
Z400 Candy Lime Green & Pearl Robotic White
Ninja 400 Lime Green (KRT Edition) & Metallic Carbon Gray
Toprak Razgatlioglu, Jonathan Rea en Alvaro Bautista maakten er ook op Estoril een geweldige show om de overwinning van. In Race 1 maakte Bautista perfect gebruik van de power van zijn Ducati door Razgatlioglu op het laatste rechte stuk richting de finishlijn te passeren en de race te winnen. Rea werd derde, maar kwam een dag later sterk terug, al had hij in de Superpole Race een beetje hulp nodig. Regerend kampioen Razgatlioglu was op weg naar zijn eerste zege van het seizoen, totdat hij in de laatste ronde van de sprintrace bijna crashte. De Yamaha-coureur kon zijn motor op miraculeuze wijze op de baan houden, maar Rea ging hem wel voorbij en won de race. Bautista werd deze race achter het duo derde. In Race 2 ging het tussen Rea en Bautista voor de winst, terwijl Razgatlioglu deze keer in de slotfase moest lossen. Het werd een geweldige slotronde. Met een brutale inhaalactie in één van de chicanes wist Rea de winst te pakken, terwijl Bautista nog steeds met achttien punten voorsprong de WK-ranglijst aanvoert. Daarnaast stond de Portugese ronde in het teken van pittige crashes, want naast Michael van der Mark moesten Lucas Mahias, Garrett Gerloff en Philipp Oettl gedurende het raceweekend geblesseerd afhaken.
Tussenstand
WK Superbike (na 9 races)
1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 161; 2. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 144; 3. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 109; 4. Andrea Locatelli (I), Yamaha, 84; 5. Iker Lecuona (E), Honda, 76; 6. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, 60; 7. Alex Lowes (GB), Kawasaki, 54; 8. Xavi Vierge (E), Honda, 48; 9. Axel Bassani (I), Ducati, 43; 10. Loris Baz (FR), BMW, 38.
Net geen tien jaar heb ik erover gedaan om de opleiding Journalistiek af te ronden. Uiteindelijk succesvol, maar met wat je noemt een NS-achtige vertraging. Ik heb zelfs ooit in de wandelgangen horen fluisteren dat het moet kunnen in vier jaar. Dat is natuurlijk hartstikke mijn eigen schuld, had ik maar beter moeten opletten (en vaker naar les moeten gaan). Maar als verdediging wijs ik het vak statistiek altijd aan als medehoofdschuldige. Niets in mijn ogen is kanslozer dan statistiek en daarom verantwoordelijk voor meer dan de helft van mijn studievertraging. Kijk ernaar hoe je wilt en je krijgt wat je wilt. Zoals de uitkomst van het TNO-onderzoek naar geluidsoverlast in Amsterdam, gedaan op drie beruchte verkeersoverlastlocaties. Met dit onderzoek heeft TNO laten zien dat van de 4.049 motorfietsen die gemeten werden er 220 onder de noemer ‘luide voertuigen’ vielen. Dat is dus 5,43%, waarbij je ook nog eens maanden kunt discussiëren wat nou precies een luid voertuig is. Dankjewel, TNO! Op basis van zo’n percentage mag je natuurlijk nooit ingrijpende maatregelen voor een hele groep nemen. Bovendien is die vijf procent exact het aantal dat onder andere door de Motorrijdersactiegroep wordt gebruikt en door de tegenstanders altijd gezien wordt als kansloos laag. ‘Minstens de helft!’ Haha, mooi niet en dat ook nog eens door het TNO vastgelegd. Helaas is dit onderzoek ook weer typisch een geval van hoe je met cijfers kunt omgaan. Het Parool kopte ‘De motor speelt de hoofdrol als herriemaker in Amsterdam’. Hoe ze daar bij komen? Van alle te luide voertuigen – zo’n 408 in totaal – was 54% een motor. Daarom zouden wij koppen: ‘Slechts 5,43% van de motorrijders maakt te veel lawaai’. En het is krek hetzelfde onderzoek… We kunnen het Parool dus niet eens aan de schandpaal nagelen voor Amsterdamse leugenaars. Ze kijken ‘net ietsje’ anders naar de uitkomst van een zeer serieus onderzoek. En daarom, statistiek en al z’n lelijkheid!
BMW bereidt zich al voor op de viering van het 100-jarig bestaan. Samen met de festiviteiten belooft BMW een bootlading aan nieuwe motoren – zowel benzine als elektrische.
BMW’s Hoofd Verkoop en Merk, Dr Alexander Wehr, laat doorschemeren dat ‘…er volgend jaar nieuwe modellen komen ter gelegenheid van 100 jaar BMW Motorrad, en dat er elke 18 tot 24 maanden nieuwe elektrische aandrijflijnen verschijnen. Dus je kunt nog een aantal coole concepten verwachten en misschien wel een volwaardige motorfiets met een elektrische aandrijflijn. We willen verschillende interpretaties aanbieden van wat wij definiëren als premium mobiliteit.’
Wat kunnen we verwachten?
Momenteel zijn elektrische tweewielers beperkt tot de scooters CE 04/C 400 GT en kleinere CE 02-modellen. Beide zijn ontworpen om een alternatief te bieden in stedelijke omgevingen. Dus wat kunnen we verwachten voor de festiviteiten van volgend jaar? Het volledige programma is nog niet bekend, maar er zijn wel al een paar hints van Dr Wehr.
‘Je kunt het hele jaar door een geweldige festiviteiten verwachten,” zegt hij. ‘En natuurlijk komen er nieuwe motorfietsen en misschien zijn er zelfs wel anniversary-modellen. Maar die kan ik op dit moment nog niet bekend maken.’
Als je bedenkt dat de eerste machine van BMW – de R32 – uitkwam in 1923, toen het merk nog een vliegtuigmotorenfabrikant was, verwachten wij dat er een paar coole motorfietsen komen als eerbetoon aan het iconische origineel.
BMW R32.
Nieuwe GS
We weten ook dat de nieuwe lijst geen retro R nineT’s zal bevatten. Wel komen er GS-modellen met een grotere cilinderinhoud. Die waren al uitgelekt dankzij een foutje op de BMW-site. Dr Wehr zegt: ‘Op een gegeven moment komt er een nieuwe familie van onze belangrijkste blockbuster. Ik heb de eerste concepten al gezien en ik kan zeggen dat het echt een stap is… Ik denk dat de huidige klantenkring heel blij zal zijn met wat ze van de nieuwe GS-familie gaan zien. En ik denk dat we er misschien wel nieuwe klanten mee krijgen.’
Ja, het is echt waar, motorrijders in Roemenië moeten een brandblusser bij zich hebben (en nog veel meer), anders riskeren ze een boete.
Officieel moeten motorrijders in Roemenië bij elke rit naast een brandblusser ook een verbanddoos en een gevarendriehoek bij zich hebben. De reden hiervoor is dat de Roemeense verkeersregels geen onderscheid maken tussen auto’s en motorfietsen, zodat deze regels ook van toepassing zijn op motorrijders. Tot nu toe negeerde de politie dit voorschrift een kneep ze een oogje dicht voor motorrijders.
Maar intussen komen er steeds meer berichten dat ook motorrijders worden bekeurd. Daarom stijgt de woede in de motorgemeenschap omdat het eigenlijk onmogelijk is én een brandblussers én een verbanddoos én een gevarendriehoeken op de meeste motorfietsen mee te nemen, ondanks dat het verplicht is.
Online petitie
De Roemeense vereniging van motorrijders, MotoADN, is om die reden een online-petitie gestart om de verplichting om deze voorwerpen bij zich te hebben af te schaffen. Binnen zeven dagen waren bijna 8.000 handtekeningen verzameld.
De FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations) voert redenen aan die pleiten voor de afschaffing van deze meeneemregel:
Brandblussers – in tegenstelling tot auto’s zijn motorfietsen uitgerust met een noodstopschakelaar. Bovendien vormt de aanwezigheid van een toestel onder druk (brandblusapparaat) op een motorfiets bij een botsing een reëel gevaar voor de bij een ongeval betrokken personen. Daarom kan de aanwezigheid van een brandblusapparaat niet worden gerechtvaardigd.
Reflecterende gevarendriehoeken – Motorfietsen en bromfietsen zijn klein genoeg om bij defecten of kleine ongevallen buiten de weg te worden verplaatst. Daarom is het gebruik van een gevarendriehoek niet nodig. Bij een ernstig ongeval waarbij het verboden is de motorfiets van de plaats van het ongeval te verwijderen, moet de politie ingrijpen en kan zij de plaats van het ongeval beter beveiligen dan met behulp van reflecterende driehoeken.
Eerstehulpkit – Bij een ongeval met lichamelijk letsel zal de beschermende uitrusting van de motorrijder slechts leiden tot lichte verwondingen zoals schrammen of snijwonden in combinatie met andere, ernstiger problemen die de tussenkomst van hulpdiensten vereisen. De eerstehulpkoffer is dus nutteloos of kan zelfs gevaarlijk zijn als hij in dergelijke situaties door niet-gespecialiseerd personeel wordt gebruikt.
Răzvan Pavel, voorzitter van MotoADN:
‘Wij zijn van mening dat deze bepaling een maas in de wet is die moet worden gedicht. Met deze petitie willen we de stem van de Roemeense motorgemeenschap laten horen, want de regel moet van tafel. Daarom roepen wij het Roemeense parlement, het ministerie van Vervoer en het ministerie van Binnenlandse Zaken op om motorfietsen en bromfietsen vrij te stellen van de toepassing van de bepalingen van artikel 8 van noodverordening nr. 195/2002 betreffende het verkeer op de openbare weg.’
Benda haalde eerder de krantenkoppen met de moderne en buitenissig gestileerde LFC 700 powercruiser en de kleine instapcruiser BD300. Nu toont Benda hun nieuwste meesterwerken: een paar zelfontwikkelde V4-blokken. Gezien de specificaties van de blokken en Benda’s voorliefde voor cruisers, zullen we binnenkort wellicht meer powercruisers van het merk met V4-blokken.
De grootste cilinderinhoud van de nieuwe Benda V4 bedraagt 1198 cc en is daarmee een fractie groter dan de krachtige viercilindermotoren van Aprilia en Ducati, die een cilinderinhoud hebben van respectievelijk 1099 en 1103 cc. De Chinese V4 zal onvermijdelijk worden vergeleken met de Panigale, RSV4, en Tuono in termen van prestaties. Het vermogen is ietwat ondermaats, maar verre van zwak, met een geclaimde 154 pk bij 9.500 tpm. Benda’s nieuwe V4-motor produceert ook een koppel van 120,7 Nm bij 7.500 tpm.
De V4 heeft een boring x slag van 76 mm en 66 mm, waardoor het blok meer geschikt is voor toerritten dan voor high-performance prestaties. De relatief lage compressieverhouding van 11,5:1 draagt daar ook aan bij. Ter vergelijking: de V4 van de Panigale heeft een aanzienlijk hogere compressieverhouding van 14:1. Last but not least: de cilinderhoek van de Benda-V4 ligt waarschijnlijk tussen de 70 en 75 graden. Het is onduidelijk of de krukas een extra krukpen-offset heeft zoals de nieuwe Harley Revolution Max-blokken.
De Benda-V is echter niet het enige nieuwe blok op de markt. Benda heeft ook een 496cc-V4 gemaakt op basis van hetzelfde carter als de 1200. De lange-slagmotor genereert een koppel van 44,7 Nm bij 8.000 tpm en 57 pk bij 10.000 tpm, met een slag van 55,2 mm en een boring van 53,5 mm. Het blok heeft net als de grotere V4 een compressieverhouding van 11,5:1, wat erop wijst dat hij zal worden gebruikt voor meer straat- en toergerichte doeleinden. Op dit moment heeft Benda nog niet aangekondigd op welke modellen deze nieuwe blokken te vinden zullen zijn.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
