Na Barcelona, Parijs en New York komen er binnenkort waarschijnlijk ook geluidsradars in Londen. De Britse regering heeft namelijk 300 miljoen pond (ongeveer 350 miljoen euro) geïnvesteerd in een proefproject ter bestrijding van geluidshinder. In vier (nog te bepalen) regio’s zal het gebruik van akoestische radars en lawaaicamera’s worden getest. Dit zijn apparaten waarmee voertuigen kunnen worden gedetecteerd die de geluidsgrens overschrijden. Zodra de lawaaierige voertuigen zijn geïsoleerd, kan het systeem de nummerplaat registreren en rapporteren.
Geluidshinder is een vaak onderschat probleem. In Groot-Brittannië weegt dit elk jaar ongeveer 10 miljard pond op het nationale gezondheidsstelsel. Lawaai veroorzaakt slaapstoornissen, hartproblemen, beroertes en dementie.
De DSR/X van Zero Motorcycles, die een paar jaar geleden werd beloofd, is in feite slechts een afkorting gebleven die op homologatiedocumenten wordt vermeld. Tussen nu en het einde van het jaar kan er echter nog het een en ander veranderen. Dit is wat we te weten zijn gekomen dankzij aanwijzingen die zijn teruggevonden in nieuwe aanvragen die door het in Santa Cruz gevestigde merk zijn ingediend.
Zero Motorcycles DSR/X
Nadat het handelsmerk medio 2020 werd gedeponeerd, hoorden we niets meer over de toekomstige DSR/X. Dankzij enkele nieuwe documenten kunnen we ons nu echter een iets beter idee vormen van wat we kunnen verwachten. Maar laten we een chronologische volgorde aanhouden.
In augustus 2020 had de Californische fabrikant een dubbel depot ingediend voor de merken DSR/X en FXE, waaraan in mei 2021 een nieuwe SR werd toegevoegd. Een paar maanden later maakte de FXE zijn debuut, in november van hetzelfde jaar gevolgd door de nieuwe SR. De DSR/X bleef alleen op papier bestaan. Maar tegen eind 2021 leverde Zero een nieuwe VIN (voertuigidentificatiecode) in met nog steeds de initialen DSR/X, pus nog meer aanwijzingen over het nieuwe model. In de documenten staat bij de rubriek ‘merk/type’ de vermelding ‘FSTX/Adventure Motorcycle’. Dat zou wijzen op de ontwikkeling van een nieuw platform, dat zal worden gebruikt op de nieuwe DSR/X. Kortom: een mogelijke opvolger van de DSR Black Forrest?
In het document staat ook een 15,3kWh-voeding vermeld, wat doet veronderstellen dat de accu een grotere capaciteit heeft en dus een grotere actieradius dan de 260 km die de DSR kan halen. In het gedeelte over de aandrijflijn van het document wordt ook een nieuwe IPM-motor (interne permanente magneet) van 5 ton genoemd voor een geclaimde topsnelheid van bijna 200 km/u. Cijfers die de nieuwe motor net onder de IPM F plaatsen die de SR/S en SR/F aandrijft, waarvan de topsnelheid wel 200 km/u bedraagt. Net als deze laatste beschikt de nieuwe IPM 5T echter over een geïntegreerde 3,0kW-lader met optionele 12,0kW-snellader.
Wanneer komt-ie?
Als gevolg van enkele fouten die zijn aangetroffen in de goedkeuringsdocumenten, waarbij de afkortingen zijn gewijzigd en vervolgens weer zijn opgenomen, heerst er enige verwarring rond de nieuwe DSR/X. Alles bij elkaar genomen kunnen we er van uitgaan (rekening houdend met een zekere vertraging als gevolg van de pandemie en daarmee verband houdende bevoorradingsproblemen) dat de nieuwe DSR/X al eind 2022 door Zero Motorcycles kan worden gepresenteerd.
Als je zin hebt om even met de motor te rijden, en je hebt een uur of twee de tijd, maar je hebt in wezen niet een doel waar je per se moet zijn, dan kun je heen en terug een kilometer of veertig afleggen, bijvoorbeeld naar een café met een leuk terras in een landelijk dorp in je buurt, of je kunt een familielid opzoeken dat relatief dichtbij woont, of je kunt bij wijze van spreken naar een onbestemde sloot rijden om daar kikkers te tellen, maar je kunt net zo goed naar de motorzaak rijden, en daar een tijdje ouwehoeren met een paar gelijkgestelde zielen. Aldus begeef ik me geregeld naar de Triumph-zaak genaamd BMC in Assenede, waar een aantal vaak ouwere sujetten als ik een boom opzetten over motoren, de oorlog, het leven zelf, en hoe weinig kikkers er tegenwoordig nog in sloten zitten te kwaken. Bij BMC heb je de uitmuntende eigenaars-uitbaters Daniël, Suzy en hun dochter Kristina, en als vaste klanten van het koffie-uurtje zijn er Marleen, een vrouw uit de zorg; Johan, die vroeger roadie was van z’n broer, de in Vlaanderen zeer bekende drummer Marc Bonne, en Rony, zelf ook een muzikant en een meester op het accordeon. Dus Marleen komt met haar 850 Sport naar BMC, en Johan met z’n Scrambler, en Rony met z’n 900 GT Pro, en ik – nu ik m’n twee andere motoren van de hand heb gedaan – met de Thruxton. Overigens ben ik in blijde verwachting van de Speed Twin Breitling, maar die komt pas over een paar maanden. Nou, daar zitten we dan, als het goed weer is in de zon aan een vasteklantentafel, en als het slecht weer is in het vasteklantenhoekje in de showroom. Uiteraard zijn we ook te vinden op de opendeurdagen van BMC, waar tientallen of meer Triumph-bezitters zich onder elkaar vermeien. Niet lang geleden was er weer zo’n opendeurdag, en niet alleen konden de nieuwe modellen van dichtbij bewonderd worden, tevens kon je je motor laten poetsen door de firma Dr. Polish, en er was een kraam met allerlei drankjes en heuse pannenkoeken.
Ik zat vijf van die pannenkoeken naar binnen te werken, terwijl Marleen en Johan zaten te praten over de oorlog, kikkers, en jazelfs het weer (‘Het is nog redelijk fris,’ zei Marleen. ‘Ja, dat klopt,’ zei Johan.) Vervolgens zei ik: ‘Vreemd dat Rony nog niet is opgedaagd. Vorige week, toen ik hier even passeerde, was hij er ook niet. ‘Hij zal hier nog vaker niet zijn,’ zei Marleen, ‘sterker nog, hij zal hier allicht nooit meer zijn.’ Ik schrok en vroeg bevreesd: ‘Er is toch niks met hem? Die goeie ouwe Rony, heeft een of andere mysterieuze ziekte hem bij de kladden? Zullen we naar het ziekenhuis gaan om hem te bezoeken?’ Marleen zei: ‘Hij is helemaal niet ziek.’ ‘Zo gezond als een vis is hij,’ zei Johan. ‘Waarom is hij hier dan niet?’ vroeg ik. ‘Omdat hij potverdorie een BMW heeft gekocht!’ schreeuwde Marleen, en ze sloeg met haar vuist op de tafel. Ik verslikte mij in m’n laatste stuk pannenkoek, spuwde dat stuk op de grond, en zei: ‘Ben je helemaal gek geworden, Marleen? Rony is net zoals wij een overtuigde Triumph-adept, en zou zich tenimmer bekeren tot een ander merk.’ ‘Toch heeft hij een BMW gekocht,’ zei Marleen. ‘Het klopt,’ zei Johan, ‘een zwarte 1250 RT.’ Nou brak m’n klomp. Eerst was ik heel boos op Rony, dat hij op zo’n manier afgedwaald was van ons merk en van ons clubje, en eveneens was ik heel boos op BMW, omdat ze daar niet tegen Rony hadden gezegd: ‘Jou verkopen we geen BMW, jij bent een Triumph-man’, maar toen dacht ik even na: iedereen koopt wat-ie wil, en iedereen zoekt andere vrienden waar-ie wil. Plus, eigenlijk konden ook wij nog altijd vrienden blijven met Rony, al zouden we, mochten we hem nog ‘ns tegen het lijf lopen, aan hem vragen: ‘Wanneer kom je terug, Rony? Je wordt gemist. Met je flut-BMW.’ Vriendschap kan heel wat hebben, zelfs een afdwaling van je favoriete merk.
Een particuliere Oostenrijkse verzamelaar – Toni-Togo – veilt zijn verzameling voertuigen, apparaten en gereedschappen van de Dakar Rally via het online veilingplatform van Troostwijk Auctions. Onder meer de winnende KTM LC4 van Dakar 2006, maar ook een Nissan Patrol GR 3.0 TDI en een MAN L 27 truck verschijnen onder de digitale hamer. De veiling is nu geopend voor biedingen. Op donderdag 26 mei 2022 sluit de veiling om 13:00 uur.
BMW heeft een octrooi aangevraagd voor een concept met verstelbare rijwinddeflectoren. De actieve aerodynamica moet de bestuurder beter beschermen tegen de weersomstandigheden. Mogelijk dat het systeem voor het eerst verschijnt op de R1300GS, waarvan al spionfoto’s op het internet zwerven.
Sommige motorrijders zijn wellicht bekend met actieve aerodynamica, die niet wordt gebruikt om meer downforce op het voorwiel te genereren, maar om de rijder een betere bescherming te bieden. Op de laatste EICMA presenteerde Moto Guzzi al de Mandello, die is uitgerust met overeenkomstige onderdelen. Mar het BMW-systeem werkt enigszins anders. Natuurlijk…
Geveerd
Het systeem van BMW is anders dan het systeem van Moto Guzzi; het is namelijk gebaseerd op vering. Bovendien is de manier waarop het werkt ook net het tegenovergestelde. Terwijl bij Moto Guzzi de aerodynamische onderdelen alleen bij hoge snelheid meer windbescherming bieden, zijn bij het veerbediende BMW-systeem de kleppen bij lage snelheid open en bedoeld om bescherming te bieden tegen windvlagen. Hogere snelheden en de daaruit voortvloeiende toename van de luchtdruk doen de kleppen sluiten, waardoor een gestroomlijnd silhouet ontstaat dat geacht wordt meer stabiliteit te bieden bij hoge snelheden.
Door de veren te verstellen zou het mogelijk zijn het BMW-systeem naar eigen wens aan te passen, dat wil zeggen tot welke snelheid de aerodynamica wordt uitgebreid of vanaf welke snelheid de onderdelen worden teruggetrokken.
Of het systeem daadwerkelijk in een productiemotor zal worden toegepast, is nog niet duidelijk.
Valentino Rossi heeft samen met de mediaholding The Hundred een nieuwe fase in de ontwikkeling van VR46 opgestart. Het doel is innovatieve content en meeslepende virtuele ervaringen aan te bieden aan motorsportfans over de hele wereld.
In feite is de negenvoudig wereldkampioen het web opgegaan, met een bedrijf dat unieke inhoud ontwerpt en ontwikkelt in de metaverse gewijd aan het merk VR46. Denk daarbij aan gaming en NFT’s (non-fungible tokens).
The Hundred, zet z’n know-how in om virtuele ervaringen te ontwikkelen voor de vele fans van Valentino Rossi over de hele wereld, motorsportliefhebbers en gamers in het algemeen. De joint venture die leidde tot de geboorte van VR46 Metaverse werd gepromoot door Nicola Volpi, hoofdinvesteerder van The Hundred.
‘Instappen in deze sector is een echt stimulerend avontuur, dat ik samen met partners op een gestructureerde manier wil aanpakken,’ zegt Valentino Rossi. ‘Ik vind het fantastisch om fans over de hele wereld te kunnen bereiken, door hen de sfeer en het enthousiasme van VR46 te brengen via nieuwe technologieën. Ik denk dat dit project een zeer belangrijke stap voorwaarts betekent voor het merk.’
Het project voorziet in een meerjarige routekaart en heeft tot doel eeen wereldwijd platform te creëren dat gewijd is aan de Doctor, het VR46 Racing Team en de Academy. De ‘Yellow People’ en motorsport-fans kunnen hun eigen virtuele entertainment ervaringen beleven door de coureurs te ontmoeten, te chatten met andere gebruikers en zelfs tegen elkaar te racen.
De eerste content van VR46 Metaverse wordt verwacht vanaf 2022 en zal onmiddellijk Rossi’s huidige fanbase en nieuw publiek aanspreken. Volgens het analistenbureau Gartner zal 25% van de wereldbevolking tegen 2025 minstens één uur per dag in de metaverse doorbrengen, op zoek naar nieuwe interesses en nieuwe sociale, recreatieve, educatieve en winkelmogelijkheden.
Michael Dunlop’s achterband explodeert tijdens Race 1 van de North West 200. De coureur wist z’n motor onder controle te houden, ondanks de zeer hoge snelheid.
Dunlop was niet de enige waarbij het probleem zich voordeed tijdens races. Peter Hickman had een soortgelijk voorval. Na Race 1 besloot Dunlop dan ook de levering stop te zetten, waardoor de rijders die deze banden gebruikten met lege handen stonden. Met de Tourist Trophy over twee weken in het verschiet, moeten de zaken zo snel mogelijk worden rechtgezet.
In een sectie waar de snelheid angstaanjagend hoog is, zo’n 300 km/u, kwam de achterband los, waardoor Dunlop een mirakel moest verrichten om niet onderuit te gaan.
Duizenden uren worden geïnvesteerd om standaard productiemotoren om te vormen tot unieke technische kunstwerken. ‘De transformatie’ laat ze aan je zien. In deze aflevering de transformatie van de GL1100 van Jos van Kaathoven naar een heuse Honda Gold Wing Bobber. Een motor uit de categorie ‘niet omdat het moet maar omdat het kan’. Met creativiteitslust en oog voor detail ging de hele geometrie van de motor ook meteen maar op de schop. Als je toch bezig bent…
Uitbundig elementair
Jos van Kaathoven houdt van Gold Wings. Maar of hij ook van luxe en zware toerbakken houdt – toch het handelsmerk van de Honda Gold Wing – is maar de vraag. Van klassiekers houdt hij zeker wel: zijn GL1000 K1 ging juist daarom de deur uit, ‘want die moet je niet willen verbouwen’. Er kwam een GL1100 voor terug en de klus kon beginnen. Kernwoorden: stoer, minimalistisch, extreem oog voor detail. En vooral mooie oplossingen in de categorie ‘omdat het kan’…
‘Met de Gold Wing heb ik wel iets’, vertelt Jos van Kaathoven, terwijl hij de motor voor de fotograaf positioneert. ‘Ik had een originele K1 om te restaureren en alhoewel ik er wel plezier van had, bood hij niet wat ik zocht: ik wilde een project waarop ik helemaal los kon gaan. Maar zo’n oer-Gold Wing moet je niet willen verbouwen. Hij ging naar een andere liefhebber en ik ging verder met deze tweede-generatiemotor. Hij was al iemands restauratieproject toen ik hem kocht. De verkoper was ernstig ziek en kon er niet verder mee.’
Een heel ander verhaal dan de vorige motor, deze Gold Wing kon vanaf dit punt alleen maar mooier worden. ‘De mogelijkheden zag ik vanaf het eerste moment. Toen ik hem had staan, lag meteen de eerste avond het achterste er al af. De tank is niet van een Gold Wing maar van een Honda CB750 Custom en licht aangepast. Mijn Honda “drinkt” dus weer op de gebruikelijke manier. Bij de originele Gold Wing zit de tank onder het zadel en moet de brandstof met hulp van de nokkenas naar de carburateurs gepompt worden, dat hoeft nu niet meer.’
Ingenieur gaat los
Van Kaathoven heeft het uiterlijk aangepakt, maar ook veranderingen in de geometrie aangebracht. Doel was om met zo mooi mogelijk oplossingen de uitbundige Gold Wing te veranderen in een elementaire strakke motor. ‘Op een bepaalde manier is hij toch uitbundig, maar dan heb je het over de gekozen oplossingen en het afwerkingsniveau’, vertelt Jos enthousiast. ‘Het is toch de ingenieur in me, hè? Die gaat dan los. Ik studeerde aan de HTS Autotechniek in Apeldoorn. Tegenwoordig werk ik bij Van den Born Carrosserie in Waalwijk. Daar bouwen we speciale transportoplossingen, dus ook daar moet je creatief zijn. Daarnaast kan ik tegenwoordig mijn creativiteit kwijt in motoren. Ik hou van leuke oplossingen maar dat had je waarschijnlijk al begrepen… Een van die oplossingen zijn de carburateurs. Zelfgemaakte spruitstukken voor de Weber IDF40-kopieën, geïnspireerd op Amerikaanse modificaties naar dubbele carburateurs. En als ik het enigszins zelf kan maken, doe ik dat!’
Jos vervolgt: ‘De shocks zijn naar beneden verhuisd. Ze komen van een Harley-Davidson Softail. Dat past natuurlijk niet en daarom heb ik zelf een nieuwe ophanging getekend en gemaakt. In tegenstelling tot veel bouwers maak ik vaak wel eerst een tekening en berekening. Het is een andere aanpak; door mijn vak zit die manier van werken echt in me.’
Dikke buffel
Moeilijk voor te stellen als je de huidige toerbuffel ziet, maar de allereerste Honda GL1000 Gold Wing uit 1975 was toch echt een naked met vier cilinders. Maar het toer-DNA zat er stevig in en zijn talent wordt ook nu nog herkend, getuige het feit dat je best al een stevige prijs betaalt als je een echt mooie je garagebox in wilt rollen. Vier jaar na de introductie van de oer-Gold Wing verscheen de GL1100 en die was er ook als volledig aangeklede Interstate met kuip en koffers. Hij werd op zijn beurt in 1984 afgelost door de GL1200. In 1988 was er spektakel op de motornieuwspagina’s: de GL1500 rolde zijdezacht over de highways met niet minder dan zes cilinders. Hij moest een hele tijd mee, totdat in 2001 de GL1800 arriveerde. Het ietwat obese gewicht van die Gold Wing past met 421 kilo goed bij sommige bewoners van het land waar hij zo gretig aftrek vond: de Verenigde Staten. De nieuwste incarnatie van Honda’s vlaggenschip ging op dieet, maar arriveerde in 2018 evengoed met niet minder dan 1831 cc.
Niet alles is wat het lijkt…
De bediening is super simplistisch, ten eerste zit er niet veel op en ten tweede stuur je alles aan met één enkele klassieke Zündapp-schakelaar. Het hele elektrocircuit is tamelijk… overzichtelijk. De verlichting schakelt automatisch in zodra er oliedruk is. Daarnaast zijn er dan nog remlicht en knipperlicht. Dat is het wel zo’n beetje. Maar qua minimalistische oplossingen kan het nog bonter… Jos: ‘Ik heb een kleine webshop, waarin ik specialistische restauratieartikelen verkoop. Een van de producten is Renaissance Was en die zit verpakt in kleine blikjes. Ik stond na te denken over een oplossing voor het asje in het verlengde van de nokkenas. Die was vroeger nodig om brandstof vanuit de laaggelegen Gold Wing-tank omhoog te stuwen naar de carburateurs, maar dat hoeft door de hoge CB-tank dus niet meer. Die as draaide dus maar wat rond in het luchtledige. Toen stond ik nog eens naar mijn blikken potjes te kijken… Gepolijst… en nu zit er eentje op als cover!’
We moeten toegeven dat je er niks van ziet. Of juist wel, het ziet er prachtig uit en zonder deze wetenschap hadden we nooit gedacht dat we naar iets keken dat in feite ‘een blikje’ is. Jos : ‘Ik heb nog zo’n verrassing: de filters boven de kelken? Theezeefjes van de Xenos! Natuurlijk hebben die ook een uitgebreide behandeling gehad. Ik kies dit soort oplossingen niet om geld te sparen, want dat verlies je qua uren altijd. Het gaat me echt om de sportieve uitdaging: krijg ik dit voor elkaar?’
‘Eigenlijk is deze motor een totaal contrast met wat je van een Gold Wing verwacht. In zijn huidige ranke en veel lichtere vorm is het echt een gooi- en smijtfiets geworden!’, vertelt Jos. ‘Alleen de banden, en ik vind deze toch wel heel erg mooi staan zo, zijn een beperking. Het is ook wat andere zaken betreft geen reisfiets meer. Hij is superleuk om mee te rijden, een heel “kort” sturende motor. Maar je zit wel met je knieën tegen de carburateurs aan. Maakt mij niet uit, het is vooral een showbike en ik rijd er hooguit korte stukjes mee. Zit je op het zadel, dan hangen je oren recht boven die kelken, en dat is vrij luid… Maar dat is ook niet waar het allemaal om gaat. Het draait om het tonen van vakmanschap en iets bouwen dat mooi is en een bepaalde mate van perfectie benadert. Vaak hoor ik van anderen dat ze het ook mooi vinden en dat maakt het natuurlijk nog leuker. Missie geslaagd.’
Wil je MOTO73 editie #9 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.
Test Ducati Streetfighter V4 SP
De meest ongebreidelde, onaangepaste en schaamteloze schoonheid is altijd de Ducati Streetfighter geweest. Zonder snelheidsbeperkingen dwong de motorfiets je als het ware om alles uit de kast te halen. Met het magistrale V4-blok én de SP-configuratie is de nieuwe Streetfighter V4 SP zet Ducati een messcherpe motorfiets neer, die velen zal bekoren.
Test Zero SR
Een elektrische motorfiets? Nooit van mijn leven! Geen geluid en nauwelijks actieradius. Het zijn inmiddels platgeslagen argumenten. Daarom: bekijk het eens vanuit een ander perspectief, die van relaxen, genieten en onthaasten. Met de Zero SR reden we door het Vlaamse Scheldeland en maakten van het tussendoor opladen een zeer aangename bezigheid.
Kawasaki Versys 650 test
Eén motorfiets, vijf Rider Club-leden, vijf meningen. Een testrit op de nieuwe Kawasaki Versys 650 maakt na afloop de tongen los. De een valt als een blok voor de middenklasse allroad, de ander heeft zo zijn twijfels. Maar iedereen had grote schik op de 650.
Triumph Tiger 1200 GT vs. BMW R1250GS
Eens moet er een eind komen aan de dominantie van de BMW R1250GS. Het kan niet zo zijn dat creativiteit, innovatie en doorzettingsvermogen geen antwoord kunnen vinden op deze ontiegelijk goede motorfiets. De Triumph Tiger 1200 GT doet meer dan een poging.
Michael van der Mark vertelt over Nicky Hayden
De 12-jarige Michael van der Mark wordt rond 2003 fan van Nicky Hayden. Toen kon bevroeden dat beide in 2015 teamgenoten werden bij Ten Kate Racing. Michael kijkt terug op twee jaar vriendschap met een bijzondere wegracer.
We gaan het veen in!
Pakweg een eeuw geleden nog draaide de economie op turf, niet bepaalt een brandstof die lekker combineerde met ‘Het Klimaat’. ‘t Is maar goed dat we aan het gas zijn, maar dat terzijde. Duizenden hectares veen werden met de hand tot handzame brokken gestoken in het noordoosten van Nederland. Wij starten in Veendam en eindigen in Emmen.
Welke tv-zender je ook aanzet, je wordt altijd en overal overspoeld met BN’ers. Tot in den treure aan toe zou je haast zeggen… Het is zelfs zo erg dat inmiddels iedereen weet dat we met deze afkorting het over Bekende Nederlanders hebben. BD’ers is nog niet ingeburgerd, maar als het aan Rico Verhoeven, DJ Nicky Romero en rapper Poke ligt, weten we straks allemaal dat dit voor Bekende Ducatist staat.
foto’s: Ducati en Affetto Ducati (Poke)
Rico Verhoeven
Nadat we ’m eerder al op een Suzuki voorbij zagen komen, is Rico Verhoeven tegenwoordig een echte Ducatist en trotse eigenaar van een 2022-Diavel 1260 S in de nieuwe kleurstelling Black & Steel. De Diavel is uiteraard sowieso een motor die perfect past bij de King of Kickboxing, een naam die hij als geen ander verdient, want vanaf 2013 is hij ongeslagen en al acht keer Glory Heavyweight World Champion Kickboxing geworden. Dat Rico eerder op een Diavel in volledig matzwart reed, is dan ook niet meer dan logisch.
Nicky Romero.Poke.
Nicky Romero
Oudere lezers zal deze naam niet veel zeggen, maar de jongeren onder ons weten direct dat we het hebben over een wereldberoemde succesvolle DJ/producer. Daarnaast is hij al jaren enthousiast Ducatist en mag zich zelfs ‘friend of the brand’ noemen. Nieuw in zijn garage is de Hypermotard 950 SP in de nieuwe kleurstelling. Hoewel hij na twee rustige coronajaren weer de hele wereld overvliegt, gaat hij naar eigen zeggen geregeld tijd vrijmaken om op pad te gaan met zijn nieuwe Hypermotard en daar kunnen we ’m alleen maar groot gelijk in geven.
De bekende rapper Poke kon onlangs bij Affetto Ducati zijn 2022-XDiavel Dark Stealth afhalen. Deze Ducati werd met input van Poke gecustomized naar ‘Black on Black’. Poke geniet steeds meer bekendheid met zijn laatste singels ‘Oké, Oké’, ‘Konsentra’ en ‘Complimento’. Sinds eind 2020 is de rapper ook al ‘friend of the brand’, nadat hij een, in volledig satijn zwart gewrapte, Streetfighter V4 S aanschafte. Nu dus een XDiavel in Dark Stealth met heel veel extra’s. Poke least deze Ducati trouwens via My Lease Motor, ook een optie uiteraard.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
