maandag 13 april 2026
Home Blog Pagina 518

WorldSBK Assen 2023: de Grote Nederlandse Voorbeschouwing

Door
Asse Klein
-
0
WorldSBK Assen 2023

Zeven Nederlanders – waaronder twee wildcardrijders – starten tijdens de WorldSBK-ronde op het TT Circuit Assen. Zoals gebruikelijk verzorgt Michael van der Mark het spektakel in de World Superbike. Maar met Glenn van Straalen in de World Supersport en Jeffrey Buis in de World Supersport 300 zijn er serieuze kansen dat het Wilhelmus gaat klinken in Assen. MOTO73 blikt vooruit op de kansen en ambities van de Nederlanders.

Fotografie: Damon Teerink

Michael van der Mark scoorde niet zoveel punten tijdens de eerste World Superbike-rondes. De Rotterdammer keerde zelfs met een blessure huiswaarts vanuit Indonesië, maar toch hoeven de Nederlandse fans niet pessimistisch te zijn. Van der Mark is op tijd fit en was tijdens de races constant de snelste BMW-coureur. Zijn manier van rijden leek weer op de Michael van voor zijn blessures. In Assen is hij altijd in staat om iets speciaals te doen. Een podiumplaats lijkt op voorhand lastig, maar een top-vijf klassering is zeker realistisch.

Nederlanders in de MotoGP: podium voor Bo Bendsneyder

Revanche voor 2022

Maar Nederland brengt ook absolute kanshebbers voor een dagzege aan de start. Glenn van Straalen reed vorig jaar een geweldige, eerste World Supersport-race in Assen. Alleen de latere wereldkampioen Dominique Aegerter kon de rijder van EAB Racing Team volgen. Glenn werd net voor de rode vlag-situatie gepasseerd door Aegerter, anders had hij zijn eerste WK-race gewonnen. In de tweede race kwam Van Straalen in de eerste ronde ten val, toen hij iets te enthousiast was bij de start. Nu Aegerter in de World Superbike racet, is het geen uitgemaakte zaak dat Glenn ‘zomaar’ even zijn thuisrace gaat winnen. Maar zijn tempo met de Yamaha R6 op het TT Circuit was vorig jaar indrukwekkend, waardoor hij zeker een kanshebber is voor het podium en wellicht een zege. Ook was Van Straalen snel tijdens de races in Australië en Indonesië, maar kende er weinig geluk. In Indonesië werd hij – strijdend voor een top-vijf klassering – in de slotfase van zijn motor gereden. Hopelijk geeft deze frustratie hem extra motivatie om te scoren voor zijn thuispubliek.

Vertrouwen getankt

In de World Supersport 300 keert de wereldkampioen van 2020 Jeffrey Buis terug bij zijn voormalige team MTM Kawasaki. Na een moeizaam seizoen in de World Supersport was de 21-jarige coureur gelijk weer snel tijdens de wintertests op de Kawasaki Ninja 400. Gezien zijn ervaring in deze klasse en zijn snelheid in Assen is Jeffrey een absolute favoriet voor de overwinning. Een extra voordeel voor hem – maar ook voor Loris Veneman en Ruben Bijman – is dat het World Supersport 300-seizoen in Assen begint. De coureurs missen allemaal wedstrijdritme. En wat is nou makkelijker om dat ritme te vinden op je thuisbaan tegen rijders die minder bekend zijn met het Drentse circuit.

Voor de 16-jarige zoon van Barry Veneman wordt het zijn debuut in het WK. Veneman – die overkomt van de Northern Talent Cup – heeft de plek overgenomen van Bijman bij MTM Kawasaki. Bijman begint aan zijn derde seizoen in de World Supersport 300 en komt uit voor het Spaanse Yamaha-team, dat vorig jaar wereldkampioen werd met Alvaro Diaz. De World Supersport 300 staat bekend om zijn grote kopgroepen. Bijman liet al vaker zien met de voorste groep mee te kunnen en wellicht kan Veneman verrassen tijdens zijn thuisrace. Eén ding is zeker: alles is mogelijk in de World Supersport 300.

Net te jong

Melvin van der Voort was graag met een wildcard gestart in de World Supersport. In het Duitse IDM Supersport – toch wel een opstapklasse naar het WK – wist Van der Voort vorig jaar in vijf van de laatste zes races het volle puntentotaal te scoren. De coureur van Team SWPN eindigde als tweede in de eindstand. Allemaal goede redenen voor een debuut in het wereldkampioenschap. Het probleem? De leeftijd. Van der Voort is nog maar 17 jaar en sinds vorig jaar mag je pas vanaf je 18e starten in de World Supersport. Niet te jong zijn Thom Molenaar en Sven Doornenbal. De twee vaste IDM-coureurs van Molenaar Racing zullen voor het derde jaar op rij deelnemen met een wildcard in de World Supersport 300.

#60 Michael van der Mark

Leeftijd30 jaar
WoonplaatsBergschenhoek
RaceklasseWorld Superbike
TeamROK-iT BMW Motorrad WorldSBK Team
MotorBMW M1000RR

‘Qua resultaten leek het in de eerste races nog niet zo goed, maar de onderlinge verschillen zijn echt klein. De BMW is net wat gevoeliger dan de anderen wanneer de condities – denk aan banden en grip – net iets anders zijn. We hebben na Indonesië een test gehad in Barcelona. Daar hebben we veel nieuwe onderdelen getest met als doel om bocht-uit meer grip te vinden. De BMW loopt hard genoeg, maar bij het uitkomen van de bocht kunnen we winst behalen. Het team werkt keihard. Ik heb geen last meer van blessure en in Assen kom ik altijd goed rond. Ik ben ervan overtuigd dat we er echt goed kunnen scoren.’

#28 Glenn van Straalen

Leeftijd22 jaar
WoonplaatsHoogkarspel
RaceklasseWorld Supersport
TeamEAB Racing Team
MotorYamaha YZF R6

‘Ik denk dat we een heel goede kans maken op de overwinning. Tijdens de eerste twee races hebben we onze snelheid laten zien. Voor mij geeft Assen altijd iets extra’s, dus ik durf wel te zeggen dat we minimaal voor het podium gaan. Het doel is om dit jaar voor de top-vijf in het kampioenschap te rijden en een overwinning te pakken. Daarvoor zou Assen natuurlijk de perfecte locatie zijn om dat te doen. Ik ben nu gewend om vooraan mee te rijden, dus ik denk dat we er nog beter voorstaan dan vorig jaar. Geduldig blijven in de race wordt belangrijk, want met mijn tempo zit het goed.’

#6 Jeffrey Buis

Leeftijd21 jaar
WoonplaatsSteenwijkerwold
RaceklasseWorld Supersport 300
TeamMTM Kawasaki
MotorKawasaki Ninja 400

‘Mijn doel is om te winnen of op het podium te eindigen, maar je weet nooit hoe het loopt in de Supersport 300. Ik verwacht – zeker in Assen – dat er een grote groep bij elkaar zal blijven. Ik heb een heel goed gevoel overgehouden aan de tests en de motor is alleen maar beter geworden ten opzichte van toen ik in 2021 voor MTM Kawasaki reed. Natuurlijk moest ik deze winter even schakelen toen we niet doorgingen in de World Supersport, maar deze ervaring kan ik nu ook in mijn voordeel gebruiken. Ik doe nu één stapje terug met als doel om weer twee stappen voorwaarts te gaan zetten.’

#7 Loris Veneman

Leeftijd16 jaar
WoonplaatsDalfsen
RaceklasseWorld Supersport 300
TeamMTM Kawasaki
MotorKawasaki Ninja 400

‘Het wordt mijn debuut in het wereldkampioenschap en daar verheug ik mij erg op. De afgelopen jaren heb ik met een Moto3 gereden in Northern Talent Cup. Met de Supersport 300 motor is het wel heel anders, want je moet deze motor meer laten rollen. We hebben iedere testdag stappen vooruitgezet. Ik heb voor Assen nog niet een exact doel qua resultaat, maar ik hoop goed met te kunnen in het veld en gedurende het seizoen veel progressie te maken.’


#17 Ruben Bijman

Leeftijd19 jaar
WoonplaatsLopik
RaceklasseWorld Supersport 300
TeamArco Motor University Team
MotorYamaha YZF-R3

‘Ik denk dat het wel een voordeel is dat we het seizoen in Assen beginnen. Niet iedereen heeft er getest en de Nederlanders kennen de baan erg goed. Ik hoop dan ook een eerste klap uit te delen en te gaan voor een podiumplaats. Ik neem mijn ervaringen van de vorige twee WK-seizoenen mee en heb vooral geleerd om meer op mijzelf te focussen en te vertrouwen. Ik heb een heel goed team dat vorig jaar wereldkampioen is geworden. De tests gingen goed, waardoor we hopen dit jaar structureel in de top-vijf te kunnen finishen. En wie weet nog wel iets meer.’

#18 Thom Molenaar [WILDCARD]

Leeftijd22 jaar
WoonplaatsIJsselstein
RaceklasseWorld Supersport 300
TeamMolenaar Racing Team
MotorKawasaki Ninja 400

‘Het is mijn derde wildcard in het WK. Ik heb een duidelijk en reëel beeld qua rondetijd die nodig zal zijn om mijn doel te bereiken. En dat is gaan voor een top-vijftien uitslag. Ik denk dat ik deze rondetijden kan draaien, waarmee ik in de voorste of tweede groep hoop mee te kunnen. Gedurende het vorige seizoen en deze winter ben ik sterker geworden, dus ik verwacht dat ik het beter kan doen dan vorig jaar tijdens mijn wildcard in Assen.’

#14 Sven Doornenbal [WILDCARD]

Leeftijd20 jaar
WoonplaatsLienden
RaceklasseWorld Supersport 300
TeamMolenaar Racing Team
MotorKawasaki Ninja 400

‘Ik hoop een WK-punt te kunnen pakken. Assen is mijn thuiscircuit, ik heb er veel gereden en het tempo is er. Het zou mooi zijn als we in het middenveld mee kunnen komen. Tevens is het een mooie opwarmer voor mijn IDM-seizoen, waar ik hoop constant in de kopgroep te zitten en een podiumplaats te kunnen scoren.’

Programma

Entreeprijzen

Met een entreekaart heeft de toeschouwer toegang tot alle tribunes en het paddock. Jeugd t/m 15 jaar heeft gratis toegang.

Dagkaart vrijdag€ 22,-
Dagkaart zaterdag€ 44,-
Dagkaart zondag€ 49,-
Passe-partout zaterdag & zondag€ 62,-
Passe-partout: vrijdag, zaterdag & zondag€ 74,-

Tips van Motor.NL

1: Kun je zondag niet? Kom dan op zaterdag. Want naast de Superpole-kwalificaties rijden de World Superbike, World Supersport en World Supersport 300 zaterdag al hun eerste race in Assen.

2: Let op Jonathan Rea! De zesvoudig wereldkampioen staat na een teleurstellende start onder druk en moet scoren op zijn favoriete Assen.

3: Met een entreekaart heb je ook toegang tot de paddock. Scoor een foto met je favoriete rijder, ontvang de top-drie na de race in het parc fermé of bekijk de podiumceremonies van dichtbij. 

4: Vergeet niet te blijven voor de Northern Talent Cup, waar Nederland met onder andere Jurrien van Crugten een uitstekende kandidaat voor de overwinning heeft.

Offroad leren rijden met een allroad #9: Manoeuvreren op lage snelheid

Door
Jarno van Osch
-
0
Offroad leren rijden met een allroad #9: Manoeuvreren op lage snelheid

Hoewel ik me steeds beter op mijn gemak voel op de Moto Morini 650 X-Cape, blijft het toch een hele kluif om vertrouwen op het onverharde te kweken. Er zijn zeker de nodige stappen in de juiste richting gedaan, maar voor mijn gevoel moet er nog meer in het vat zitten.

Fotografie: Guus van Goethem

‘We zijn bezig met de basis van onverhard rijden’, legt trainer Eric Verhoef me nogmaals uit. ‘Het is belangrijk om te beseffen dat je straks niet direct alle technieken onder de knie hebt. Jij hebt veel gevoel met de motor op straat, maar op het onverharde kom je pas net kijken. Het vergt veel oefenen om er ook daadwerkelijk goed in te worden.’

Eerdere delen

De reality check van Verhoef komt precies op het juiste moment, als ik vlak daarvoor verwijs naar spectaculaire videobeelden van rijders die ongelooflijke trucs uithalen met allroads. ‘Dat ziet er inderdaad top uit, maar het is geen vergelijk. Die mannen hebben een bizar hoog rijniveau, doordat ze al jaren niets anders doen dan offroad rijden. Zou ik jou daarmee aan de slag laten gaan, dan kunnen we over vijf minuten een ambulance gaan bestellen. Of nou ja, maak er één minuut van.’

Offroad leren rijden met een allroad #1: Goede voorbereiding is het halve werk

Achtjes draaien

Hoewel we geen gekke capriolen gaan uitvoeren, vindt Verhoef het toch wel tijd worden om eens wat manoeuvreerwerk te gaan oefenen. Dit alles om me een beter en vertrouwder gevoel op het onverharde terrein te geven. Om dat voor elkaar te krijgen, zoeken we een grasveldje op bij het E3-strand in Eersel. ‘Motortechniek verandert per snelheid’, meent de voormalige rallyrijder. ’Op een laag tempo moet de motor lekker vrij kunnen bewegen en dat begint met een juiste houding. Maak O-benen en daarna is het een kwestie van de motor als het ware omduwen. Via het stuur ga je kantelen en hierdoor krijg je de mogelijkheid om echt kort af te draaien.’

Twee stevige takken doen dienst als pylonen en van Eric behoor ik de nodige achtjes te draaien. Telkens maakt hij het ‘speelveld’ kleiner, om de techniek echt goed te oefenen. ‘Dit is ideaal voor kort stuurwerk op een single track door het bos. Bedenk wel dat je dit nu op een grasveld doet, waar je relatief veel grip hebt. In het zachte zand wordt het natuurlijk een stukje moeilijker, maar ook daar kun je deze vaardigheid inzetten. Dat vraagt alleen wel wat meer oefening en een iets andere techniek.’

Slim trucje

Vlak voor het moment dat ik mezelf helemaal doldraai, roept Eric me bij zich. Tijd voor nog een oefening op lage snelheid. ‘We gaan eens even een spelletje uitvoeren.’ De twee takken worden door de Brabantse leermeester verlegd en even later pakt hij zijn telefoon erbij. ‘Er zit ongeveer tien meter tussen de twee takken. Je gaat proberen om zo lang mogelijk over dat stuk te doen, zonder een voet aan de grond te zetten.’

Na mijn eerste poging kan Verhoef zijn glimlach niet verbergen. ‘Geen slechte poging, maar met een slim trucje kun je veel langer over die tien meter doen.’ En inderdaad, de tweede keer hoeft Eric niet direct binnen een paar seconden de stopwatch weer in te drukken. ‘Voetje op de achterrem, staande positie en licht wat gas blijven houden. Op die manier heb je veel meer balans en controle over de motor. Je merkt het enorme verschil. Ook dit is weer een oefening die je overal kunt uitvoeren. En zoals met alles… Hoe vaker je het doet, hoe beter je erin wordt.’

Veel rustiger

Voortbordurend op de vorige techniek wordt een zandexpert pur sang als voorbeeld gebruikt. Bij de vorige oefening die ik uitvoerde, hielp het om langer in een rechte lijn te rijden, maar de volgende vaardigheid heeft effect op beter bochtenwerk. Het is een next level-oefening, die veel meer controle geeft over de motor. Hoewel deze techniek lastig onder de knie te krijgen is en daardoor ook geen onderdeel uitmaakt van deze basiscursus, wil Verhoef toch graag even een uitleg geven. ‘Je zult het niet geloven, maar ook ik heb mijn techniek van iemand moeten leren’, grapt de Brabantse offroad-trainer.

Het is topcrosser Kees van der Ven die jaren terug één van zijn trucs aan een nog piepjonge Verhoef vertelde. ‘Als iemand weet hoe je in het mulle zand moet rijden, dan is het Kees wel. Hij won niet voor niets vijf keer de beroemde strandrace Le Touquet. Wat hij me leerde, was het feit dat je in de bocht beter gewoon het gas erop kon blijven houden en dan de snelheid te regelen met het achterremmetje. Op die manier blijft de motor strak en verandert de geometrie ook minder sterk. Met als groot voordeel dat de machine veel rustiger blijft en je dus meer controle houdt. Ga je van het gas af, dan zul je zien dat het voorwiel gelijk gaat zoeken en dat maakt het allemaal veel lastiger.’

Aan gort draaien

Terwijl ik probeer om op lage snelheid nog enkele technieken uit te voeren, meld ik me na wat pogingen bij Verhoef. Ik heb trainer Eric weleens zijn enduromotor snel om zien keren en dat zag er spectaculair uit. Zodoende vraag ik me af of dat ook te leren valt op een allroad. Al snel zie ik dat hij nee aan het schudden is, met de uitleg dat het vragen om problemen is. ‘Iemand die veel ervaring heeft, krijgt het zeker voor elkaar, maar het blijft tricky. Doordat je je been op de grond neer moet zetten, is de kans groot dat je je knie aan gort draait. Zeker met een zware allroad komt er gewoon heel veel gewicht op dat gewricht te staan. Zoiets ga ik jou zeker niet aanleren.’

Wat Verhoef me wel wil bijbrengen om snel af te kunnen draaien, is het goed om leren gaan met de koppeling. Een belangrijk onderdeel om de motor een stapje te laten zetten en op die manier van koers te veranderen. ‘Ik ben continu met de koppeling bezig’, legt hij uit. ‘Als ik op een onbekende motor stap, is dat gelijk het eerste wat ik doe. Even een paar keer die koppeling uitproberen, voelen waar het aangrijppunt zit en hoeveel marge ik heb. En altijd met één of twee vingers, zodat ik ook voldoende grip op het stuur houd. Het lijkt een simpel onderdeel, maar het is o zo belangrijk. Koppeling in, meer toeren draaien en lossen, zodat je op die manier de motor uit kan laten stappen. Ga dat maar eens oefenen, want dat gevoel moet je echt ervaren. Als je dit vaak oefent, zul je merken dat je steeds langer het gas erop kunt houden. Zorg alleen wel dat je de ruimte hebt, zodat er ook de mogelijkheid is om fouten te maken. Het is dan namelijk helemaal niet erg om eens de motor onderuit te trekken. Daar heb je valbeugels en beschermende kleding voor. Het is namelijk vallen en opstaan om goed offroad te leren rijden.’

Navigeer slimmer en veiliger met de nieuwe Garmin Zümo XT2

Door
Redactie
-
0
Garmin Zümo XT2

De Garmin Zümo XT2 is ons grootste motornavigatie ooit. Hij heeft een 6-inch scherm en een nog helderdere HD-resolutie.

Ritoverzichten

Plan een jouw ideale route met de visuele routeplaner op je toestel of de Tread® app. Deel eenvoudig routes of ontvang ritinformatie, zoals snelheid, g-krachten en meer, indien gekoppeld met de Tread app.

Mr.GPS: tijd voor een nieuwe Garmin? De Zümo XT2

Ontdek de beste ritten

Vind kronkelige en schilderachtige routes met Garmin Adventurous Routing en MICHELIN1 Scenic Roads. Bekijk populaire motorwegen die door andere motorrijders worden gereden om nieuwe en spannende routes te ontdekken.

Groepstracking

Volg je vrienden vanaf je Garmin Zümo XT2 scherm wanneer jij en je vrienden de functie Group Ride Mobile van de Tread app gebruiken2.

Meer informatie over de Garmin Zümo XT2 vind je hier.

zowel qua hard- als qua software is de XT2 echt een nieuw model. Sterker nog: het voelt een beetje als een nieuwe generatie.

Hans Vaessen – Mr.GPS

Uitstekend horeca arrangement tijdens de Primavera tocht

Door
Redactie
-
1
Waddenpaviljoen de Noorman

Op zaterdag 29 april 2023 rijden we de Primavera tocht. We ervaren ultieme gastvrijheid in echte Grunniger Kroug’n. 250 kilometer genieten in het noordelijkste puntje van Nederland. Het wordt weer een geweldige toertocht, met goed eten en bijzondere routes. Stap op je motor en rij mee! Je kunt je hier inschrijven.

Ook voor deze toertocht hebben we weer een mooie selectie aan horecalocaties met goed eten en uitstekende service.

De specifieke tijden van het arrangement worden persoonlijk met je gecommuniceerd in de e-mail met laatste informatie. Je ontvangt muntjes bij de start die je bij de horecapunten in kunt leveren voor het arrangement.

Start: Beleef de Koe

Ontvangst met koffie en gebak

Beleef de Koe
Westerseweg 23
9785 TD  Zuidwolde

Lunch: Schathoes Menkemaborg

Lunch met kaiserbroodjes, rijkelijk belegd met kaas, worst, sla, tomaat en augurk, plus tomatensoep of Groninger mosterdsoep met spek (ook vegetarisch) en een kroket met mosterd, incl. koffie en thee.

Schathoes Menkemaborg
Menkemaweg 4
9981 CV  Uithuizen

Schathoes Menkemaborg.

Diner: Waddenpaviljoen de Noorman

Nasi buffet, met saté, kroepoep en pittige pindasaus, Amsterdams zuur, atjar, tjampoer, plus friet met mayonaise, incl. koffie en thee.

Waddenpaviljoen de Noorman
Haven 50
9972 VN  Lauwersoog

Waddenpaviljoen de Noorman
Waddenpaviljoen de Noorman.

Primavera tocht 2023

Datum: zaterdag 29 april 2023
Startpunt: Beleef de Koe te Zuidwolde
Eindpunt: Waddenpaviljoen de Noorman te Lauwersoog
Afstand: ca. 250 km
Prijs: € 59,50
Inclusief: ontvangst met koffie en gebak, uitgebreide lunch en volledig verzorgd diner
Extra: clubleden van RIDERS ontvangen een cadeautje bij de start

Inschrijven: ticketpoint.nl/primavera

Route: deelnemers die zich vóór 21 april hebben ingeschreven, ontvangen op vrijdag 21 april de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum hebben ingeschreven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving. Vragen over de route kunnen gesteld worden aan ridersclub@motor.nl.

Meerijden? Check alle info en het thema op motor.nl/primavera

Helmverlichting; mag het wel, of mag het niet? Politie reageert

Door
Redactie
-
11
Helmverlichting-4

UPDATE 20 april: Politie en het Openbaar Ministerie reageren op vragen van Motor.NL.

Nadat wij op 9 maart een bericht over helmverlichting online hebben gezet, is het niet meer rustig geweest in onze mailbox. Volgens ongeveer de helft mag het niet, volgens de andere helft wel. Kortom: de regels en wetboeken vlogen ons om de oren, maar leverden totaal geen duidelijkheid op. Juist die duidelijkheid is hard nodig, aldus onze inbox.

Helmverlichting zorgt voor extra zichtbaarheid motorrijders

Dat is niet vreemd, want over het gebruik van helmverlichting – en ook ‘andere’ verlichting op de kleding – is al veel geschreven en dat heeft gezorgd voor nogal wat tegenstrijdige berichten.

In het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is expliciet genoemd dat de bestuurder of de passagier van een fiets wel verlichting mag voeren op zijn kleding. En daar gaat het al mis… Je zou hieruit de conclusie kunnen trekken dat bestuurders van andere voertuigen dit niet mogen doen. Dat is echter onvoldoende grondslag om over te gaan tot het opleggen van boetes en het vervolgen van dergelijke zaken, aldus de politie en het Openbaar Ministerie. Situaties die verkeersonveilig zijn of hinder veroorzaken, kunnen wel worden aangepakt door Artikel 5 Wegenverkeerswet 1994, maar dan hebben we het echt over excessen, aldus de politie en het Openbaar Ministerie.

Ingetrokken artikel

De wetgever kwam daarna met het voorgestelde artikel 41b uit het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, wat een duidelijk verbod was voor motorrijders en hun passagiers om verlichting op kleding of helm te voeren. Dit voorgestelde artikel is echter uiteindelijk ingetrokken. Van een wetswijziging of regelwijziging is dus in ieder geval géén sprake. Wel kun je spreken van een voortzetting van de oude situatie. Ook het verbieden op basis van de Regeling voertuigen blijkt geen optie, want die handelt over voertuigen en dus niet over berijders.

Voor nu betekent dit dat excessen net als voorheen worden aangepakt, ongeacht op wat voor voertuig iemand rijdt. ‘Normale’ verlichting op de kleding of helm kan op dit moment, op basis van de huidige regelgeving, niet beboet of vervolgd worden. ‘Ten overvloede willen we nog vermelden dat het uiteindelijk de wetgever is die hierover gaat. Zij kunnen toelichten wat hun visie is op deze verlichting en waarom het RVV-artikel aanvankelijk was voorgesteld en weer is ingetrokken’, aldus de Politie en het Openbaar Ministerie in een gezamenlijk statement.

Alex van den Broek laat publiek op Mega MotorTreffen op het puntje van hun stoel zitten

Door
Redactie
-
0
Alex van den Broek

Rusty Stitches brengt Alex van den Broek naar het Mega MotorTreffen. Zeg je Alex van den Broek, zeg je trial! Al vanaf zijn vijfde rijdt hij op een trialmotor, waarna vele wedstrijden op EK- en zelfs WK-niveau volgden. Hij heeft ook de Dakar Rally gereden en uitstekende prestaties neergezet in de Europese kampioenschappen, de Sixdays of Enduro (ISDE) en met regelmaat extreme enduro’s in de Gold- en Pro klassen. Met zijn 42 jaar ervaring, 11 trial kampioenschappen en 4 enduro kampioenschappen is Alex dé ongeëvenaarde trialspecialist voor spectaculaire trial shows op het Mega MotorTreffen. Dit mag je niet missen!

Kijk voor meer informatie op megamotortreffen.nl of bestel hier direct je ticket!

Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.

Datum: zondag 7 mei 2023
Tijd: 10:00 – 17:00 uur
Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen
Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00
Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.

Over Rusty Stitches

Rusty Stitches Motorcycle Fashion communiceert geen loze marketingkreten. Ze willen gewoon coole en betaalbare motorkleding maken met de veiligheidsnormen van vandaag. Ze zijn onderscheidend en denken ‘out-of-the-box’. Toegewijd aan motorrijders, presenteren ze unieke motorkleding. Check RustyStitches.com voor het gehele assortiment en wees onderdeel van de #RustyTribe.

Test 2023 Suzuki GSX-8S: speelkameraad

Door
German Ooms
-
0
2023 Suzuki GSX-8S

Test 2023 Suzuki GSX-8S. De voorbije jaren vormen voor Suzuki een periode om snel te vergeten. Echt nieuwe modellen bleven uit, de stekker werd uit het MotoGP-project getrokken en even leek de motorafdeling af te stevenen op een soort van commerciële euthanasie. Maar achter de schermen werd er hard gewerkt aan een soort van wedergeboorte. Met als eerste resultaat de nieuwe V-Strom 800DE en de GSX-8S. Met die laatste gingen we een dagje stoeien in Zuid-Frankrijk.

Fotografie: Suzuki

TestomstandighedenAfwisselend zonnig en bewolkt
TemperatuurTussen 2 en 18 graden
TesttrajectDroog, goed asfalt

Het schitterende nummer ‘Blauw’ van de The Scene flitst de ochtend van de test door m’n hoofd. De hemel boven de Middellandse zee in Nice is strakblauw en het rijtje GSX-en dat voor ons klaarstaat is zo mogelijk nog blauwer. Dit blauw symboliseert prachtig de nieuwe start van Suzuki. Het is een ander blauw dan het gekende Suzuki-blauw. Feller, frisser en uniek. Het staat de GSX-8S beeldig en het eigenzinnige design wordt er door versterkt. De scherpe lijnen en het fraaie achterframe komen in deze kleur helemaal tot hun recht en geven de GSX-8S een opvallende look. Naast deze blauwe is er ook een witte en een wat ingetogen, zwarte versie. Maar wij rijden de blauwe en daar zijn wij en de fotografen best blij mee. Waar we helemaal gelukkig van worden is de elektronica een boord van deze nieuwe Suzuki. Een moment van totale gelukzaligheid overvalt me wanneer ik merk hoe logisch en eenvoudig de elektronica zich laat bedienen. Twee knoppen op de linker stuurhelft is alles wat je nodig hebt om snel en zonder problemen de instellingen aan te passen. Nu moet ik er eerlijkheidshalve wel bij vermelden dat het aantal settings eerder beperkt is. Je hebt drie rijmodi en vier niveaus van tractiecontrole. Dat is het. Verder kan je wat rommelen met wat en hoe je alles op het dashboard te zien krijgt. Maar meer ook niet. Tijdens het aanpassen van de tractiecontrole en rijmodi blijft het zeer duidelijk afleesbare 5 inch TFT-dashboard ook gewoon alle info weergeven. Je kan dus probleemloos tijdens het rijden settings veranderen zonder dat je door ellenlange menustructuren moet navigeren. Met uitzondering van een uitgeschakeld ABS blijven alle setting ook mooi bewaard voor een volgende rit.

Altijd vol vermogen

Goed, het eerste contact met deze nieuwe Suzuki is dus geslaagd en die trend zet zich verder voort zodra we gaan rijden. De zitpositie is ronduit goed. De machine is ter hoogte van je knieën erg smal en het stuur en voetsteunen staan perfect zoals het hoort bij een streetfighter: licht sportief en klaar voor de aanval. Voor die aanval heb je aan de spiksplinternieuwe tweecilinder een goede medestander. De net geen 800 cc grote paralleltwin levert met z’n 270° krukas niet alleen een mooi geluid, maar ook een bijzonder aangename vermogensopbouw. Met een topvermogen van 83 pk bij 8.500 toeren is de Suzuki niet de sterkste in deze categorie, maar de manier waarop het vermogen wordt opgebouwd is voorbeeldig. Vanaf zo’n 3.000 toeren komt de twin goed tot leven en bouwt dan heel lineair en met veel overtuiging z’n vermogen op. Door de vlakke vermogen- en koppelcurve reageert de twin bij elk toerental heel voorspelbaar op het gas. Dat creëert vertrouwen. In rijmodus B is de tweecilinder een stukje makker en zijn de reacties op het gas iets meer gefilterd. De C-modus lijkt me door het goedmoedige karakter van het blok bijna overbodig, maar kan voor beginnende motorrijders allicht vertrouwen schenken onder moeilijke, natte omstandigheden. In alle drie de rijmodi wordt overigens het volle vermogen vrijgegeven. Het is alleen de manier waarop die – behoorlijk – verschilt. Suzuki levert ook een A2-versie en die kreeg tijdens de ontwikkeling ook extra aandacht waardoor het vermogen dusdanig werd omgetuned dat ook starters zo goed mogelijk kunnen genieten van deze toch wel bijzondere tweecilinder.

Test 2023 Ducati Scrambler 800 Next-Gen: kleurrijke persoonlijkheid!

Hoger zwaartepunt

Met een aaneenschakeling van prachtige bochten en een goed wegdek kies ik voor de A-modus en verlaat die niet meer. Dat zegt veel over het aangename karakter van dit nieuwe blok. De achtklepper draait ook opvallend trillingsvrij. Dat komt door de dubbele balansassen, waarvan er eentje voor- en de andere onder de krukas werd geplaats (in plaats van achter de krukas). Dit nieuwe, door Suzuki gepatenteerde systeem, werkt niet alleen voortreffelijk, het maakt het blok ook extra compact. Bovendien wordt de inlaatlucht voor het blok niet van boven maar van achter het blok aangevoerd. Een beetje een moderne interpretatie van het hoe vroeger altijd was. Gevolg daarvan is dat de 14 liter benzinetank ook weer boven het blok zit. Volgens Suzuki komt dit zowel de zitpositie als de stuureigenschappen ten goede. Hoewel door deze constructie het zwaartepunt van de machine – zeker bij een volle tank – wat hoger komt te liggen, ondervind je daar tijdens het rijden niets van. Puntje van kritiek is er voor de ‘afwerking’ van het blok. Dat wordt een beetje ontsierd door te veel slangetjes en buisjes aan beide zijden.

Lange wielbasis

Met een goed blok alleen win je als streetfighter natuurlijk geen enkel gevecht. Daarvoor heb je minstens ook een goed rijwielgedeelte nodig. Dat rijwielgedeelte is opgebouwd rond hetzelfde stalen brugframe als dat van de Suzuki V-Strom 800DE. Een beetje vreemd misschien, maar het lijkt een nieuwe trend in de motorwereld; dus wen er maar vast aan. Aan de vormgeving van de GSX-8S zie je niet dat er wat bijzonders aan de hand is. Persoonlijk vind ik dat je bij de V-Strom wél ziet dat er ergens op het vlak van design een compromis gemaakt is. Maar dat beide fietsen over hetzelfde chassis beschikken mag dan vreemd lijken, in de praktijk pakt het wel goed uit. De GSX heeft een voor deze klasse van middengewicht streetfighters een opvallend lange wielbasis van 1.465 mm en een stevige naloop van 104 mm. Dat levert in theorie een erg stabiele fiets op en dat blijkt in de praktijk ook zo te zijn. Toch stuurt de machine ook vlot en scherp. Echt flitsend kan je het stuurgedrag niet noemen. Maar zolang er een normaal tempo gereden wordt, is er geen vuiltje aan de lucht. Gaat de zweep erover, dan is het met name aan de voorkant dat er wat beweging ontstaat. De voorvork mist door een iets te zachte ingaande demping aan daadkracht. Dat merk je ook wanneer je de twee Nissin-vierzuigerremklauwen in het voorwiel sportief gebruikt. Dan duikt de voorkant van de machine behoorlijk. Helaas voorzag Suzuki de voorvork van geen enkele stelmogelijkheid. Achteraan is ook alleen de veervoorspanning instelbaar, maar daarvoor moet je wel aan de slag met zo’n onhandige haaksleutel uit het boordgereedschap. Bovendien moet je het remoliereservoir demonteren om erbij te kunnen. Dat remoliereservoir zit dan ook nog eens bevestigd op de duovoetsteuntjes die daardoor niet demonteerbaar zijn. Detail, maar niet onbelangrijk voor de liefhebber van optische tuning.

Dat het met de combinatie van het aangename blok en het prima rijwielgedeelte wel goed zit, blijkt onder meer aan de opvallend zeldzame tussenkomsten van de elektronica. Want hoewel er na de middagpauze ontzettend stevig aan de kraan gedraaid wordt, geven de lampjes van de tractiecontrole en ABS amper een teken van leven. Dat wil zeggen dat het met de tractie van de Dunlop Sportmax Roadsport 2-banden dik voor mekaar is. Maar ook dat de GSX-S als geheel goed lijkt te kloppen.

Conclusie test 2023 Suzuki GSX-8S

De nieuwe V-Strom 800DE kon bij de introductie al op veel bijval rekenen en dat geldt ook voor de nieuwe GSX-8S. Suzuki is er in geslaagd om op basis van dezelfde techniek twee totaal verschillende motoren te creëren die het bovendien zeer goed doen. Deze nieuwe GSX-8S oogt fris, beschikt over een bijzonder lekker lopende tweecilinder en het rijwielgedeelte stelt niet teleur. Helaas volgt ook hier een ‘maar’ … De GSX-8S is met z’n prijs van € 9.999,- maar liefst € 1.000,- duurder dan de eveneens nieuwe Honda CB750 Hornet. Die laatste beschikt bovendien over 9 pk meer vermogen, is 12 kg lichter, heeft connectiviteit en een ruimere keuze aan instelmogelijkheden van de rijhulpsystemen. De GSX-8S plaatst daar tegenover dat hij standaard is uitgerust met een goed werkende quickshifter (bij Honda is die optioneel verkrijgbaar voor ca € 295,-). Een vergelijkingstest dringt zich dus op en die strijd wordt beslist heel spannend.  Eén ding staat al zeker vast: Suzuki is klaar om mee te spelen!

Pluspunten 2023 Suzuki GSX-8S

  • Aangenaam bruikbaar vermogen
  • Gebruiksvriendelijke elektronica
  • Zitpositie

Minpunten 2023 Suzuki GSX-8S

  • Geen connectiviteit
  • Iets te zachte vork

Video: Clement DeSalle test Triumph-crosser

Door
Redactie
-
0

Afgelopen week maakte Triumph hun testteam bekend. Dat bestaat uit twee gerenommeerde rijders: Ivan Tedesco en Clement DeSalle. Tedesco stoomt de Triumph-crosser klaar voor het Amerikaans supercross kampioenschap 250 cc, terwijl DeSalle de MXGP en MX2 voor zijn rekening neemt.  En dat moet allemaal gebeuren in 2024.

Bo Bendsneyder draagt eerste podiumplek Moto2 op aan overleden opa

Gelet op de tijd die dan nog rest is het niet verwonderlijk dat er een video is opgedoken waarop je kunt zien hoe DeSalle de Triumph-crosser over een heuvelige crossbaan jaagt. Maar waarom worden zulk soort beelden toch gemaakt met een camera uit het jaar kruk? Je ziet eigenlijk niks, maar het klinkt wel lekker. Misschien doet Triumph het er wel om…

Oss, 1970: Laverda’s eerste succes – terugblik

Door
Redactie
-
0
24 uur van Oss 1970

Tekst: Mari van Kasteren
Foto: Paul van der Werff, collectie stadsarchief Oss

Het eind jaren ‘60 sterk opkomende Italiaanse motormerk Laverda had tijdens de eerste 24 uur van Oss in 1969 al een poging gedaan om een langeafstandsrace te winnen. Deze poging mislukte door allerlei problemen en Laverda kon enkel de klasse boven 500 cc op haar naam schrijven. Een jaar later kwam de fabrieksploeg met een sterk team naar Oss terug. Ze hadden van de fouten geleerd en er waren tal van verbeteringen aan de motoren aangebracht, waaronder een ander frame, betere remmen, meer ruimte voor de carburateurs en langere benzinetanks. Ook het vermogen was toegenomen en zat op zo’n 60 pk bij 6.600 toeren.

Ammerzoden, 1980: rampweekend in de vaderlandse motorsport – terugblik

Er waren drie 750 cc fabrieks-Laverda’s ingeschreven en die werden bemand door Augusto Brettoni/Edoardo Dossena, Hans Hutten/Piet van de Wal en Gerrit Jongetjes/ Tini Peters. Er was ook een vierde Laverda, ingezet door Laverda-importeur Raymakers, met als rijders Toon Somers en Jan de Laat. Een ijzersterk team dus en Laverda had veel vertrouwen in een goede afloop. Het Italiaanse merk voerde van het begin af het veld aan en er ontspon een gevecht om de leiding tussen de twee fabrieksteams met als rijders Brettoni/Dossena en Hutten/Van de Wal. Hutten en Van de Wal moesten echter door twee kettingbreuken de eindoverwinning aan Brettoni en Dossena laten. Het Laverda succes werd compleet door de derde plaats van Somers en De Laat. Het eerste succes van Laverda in een langeafstandsrace was binnen. Er zouden er nog meer volgen en de Laverda’s werden een groot verkoopsucces, zeker In Nederland.

Winnaar Brettoni wordt afgevlagd tijdens de 24 uur van Oss in 1970.

Nederlanders in de MotoGP: podium voor Bo Bendsneyder

Door
Asse Klein
-
0
Bo Bendsneyder

Bo Bendsneyder arriveerde puntloos in Amerika en kreeg bij aanvang van de Grand Prix een zware klap te verwerken door het nieuws dat zijn opa was overleden. De 24-jarige Nederlander had daardoor wel een duidelijke missie op het lange Circuit of the Americas: punten scoren voor zijn opa.

Fotografie: ANP, Teams en Henk Keulemans

Daar zou Bo Bendsneyder uitstekend in slagen, al koos hij niet voor de gemakkelijkste route. Hij moest zich in de kwalificatie via Q1 naar Q2 werken. Maar in deze sessie wist Bendsneyder wel het gevoel met de motor zover te verbeteren dat hij ‘ineens’ kon strijden voor de pole position. De Rotterdammer kwalificeerde zich als vierde op 0,157 seconde van de snelste rijder, terwijl zijn snelste ronde hem nog werd afgenomen, omdat die onder een gele vlag-situatie was geklokt. Anders had Bendsneyder op de eerste startrij gestaan. Maar de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder maakte geen gebruik van zijn positie op de tweede startrij. Bij de start was Bendsneyder nog wel goed weg, maar nadat hij wat wijd uitkwam, viel hij snel terug. Een patroon dat we vaker hebben gezien. Na de openingsronde reed hij veertiende, waarmee Bendsneyder tien plekken had verloren. ‘Mijn eerste ronden waren erg slecht, met een volle tank had ik gewoon niet het juiste gevoel’, zou Bendsneyder het na afloop verwoorden.

Nederlanders in de MotoGP: punten bij Grand Prix-debuut Collin Veijer

Deze keer wist Bendsneyder zich indrukwekkend te herpakken. Constant was de Nederlander één van de snelste rijders op de baan, waardoor hij al snel weer in de Top-10 wist te komen. Daar bleef het niet bij. Bendsneyder kwam naar de negende, achtste, zevende en zesde plaats. Vervolgens kreeg hij zelfs de strijd voor de laatste podiumplaats in zicht. Het leek erop dat de race voor de Nederlander niet lang genoeg zou duren, want met het ingaan van de slotronde reed hij nog zesde. De strijd om de derde plaats was hevig, waarbij de rijders onderling contact hadden en een aantal keer wijd gingen. Bendsneyder profiteerde optimaal door in de tweede helft van de slotronde nog drie rijders te passeren en daarmee kwam hij uitzinnig als derde over de finish. Met zijn gebaren naar boven werd meteen duidelijk dat Bendsneyder zijn podiumplaats opdroeg aan zijn overleden opa. ‘Het was mentaal een zwaar weekend. Het is een lange reis geweest voor mij en mijn familie om op het Moto2-podium te eindigen. Deze podiumplaats is voor opa, daar draait het vandaag om’, vertelde een emotionele Bo kort na zijn geweldige inhaalrace.

Het was voor Bendsneyder – die bezig is aan zijn zesde Moto2 seizoen – zijn derde podiumplaats in zijn Grand Prix-carrière, nadat hij in 2016 ook tweemaal in de Moto3 als derde was gefinisht. Zoals Bendsneyder zelf al vertelde, verliep zijn reis naar het Moto2-podium met veel schommelingen en geregeld moeizaam, maar dat maakte dit resultaat – juist op dit moment – extra mooi. Voor Nederland was dit de allereerste podiumplaats in de Moto2-klasse, die sinds 2010 bestaat, en de eerste podiumplaats voor een Nederlander in de middenklasse van de Grands Prix sinds Wilco Zeelenberg tijdens de TT Assen van 1994 derde werd in de 250cc-wedstrijd. En dat was toch echt al bijna dertig jaar geleden. Gefeliciteerd Bo met dit in diverse opzichten unieke podium!

Zonta van den Goorbergh – Moto2

Zonta van den Goorbergh kan terugkijken op een goede Grand Prix van Amerika. Op een circuit wat hij naar eigen zeggen ‘lastig vindt’, wist de Fieten Olie Racing GP-coureur zich als eenentwintigste te kwalificeren. Van den Goorbergh had de pech dat in Q1 veel snelle namen deelnamen, waardoor hij niet de kans had om zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie.

In de race wist de 17-jarige coureur een aantal plaatsen goed te maken en het duel met thuisrijder Sean Dylan Kelly te winnen, waardoor hij als zeventiende – twee plaatsen en zes seconden verwijderd van een puntenpositie – over de finish kwam. Na afloop had Zonta ook mooie woorden over voor zijn Nederlandse collega: ‘Heel erg mooi dat Bo op het podium wist te finishen. Dat is niet alleen goed voor hem, maar ook voor de hele Nederlandse motorsport.’

Zonta van den Goorbergh
Zonta van den Goorbergh.

Collin Veijer – Moto3

Het Circuit of the Americas in Austin was nieuw terrein voor Collin Veijer. De 18-jarige coureur leek het tempo te hebben om zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie, maar door een crash halverwege de Q1-sessie viel hij terug en moest de Husqvarna-rijder als eenentwintigste starten. In de eerste ronde wist Veijer twee plaatsen te winnen. De Nederlandse Moto3-rijder kon net niet aanhaken bij de grote kopgroep van vijftien rijders, die later in de race in tweeën zou vallen. Veijer kwam terecht in de derde groep, die door een aantal crashes zou strijden voor een twaalfde plaats. Uiteindelijk kwam de Staphorster als dertiende over de finish, waarmee hij drie WK-punten scoorde en zijn totaal op zeven bracht. ‘Een goede race, maar jammer dat we in de beginfase de aansluiting met de voorste groep verloren’, vertelde de Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder na afloop. Met zijn tweede puntenscore in drie races en deze keer op een onbekend circuit mag Veijer niet anders dan tevreden zijn over de start van zijn Grand Prix-carrière.

Collin Veijer
Collin Veijer.
1...517518519...1.998Pagina 518 van 1.998

© Copyright Motor.NL Media Company