Het Japanse tijdschrift Young Machine speculeert dat Kawasaki werkt aan een nieuwe middelzware tweecilinder die de krachtige Aprilia RS660 en Yamaha R7 kan uitdagen op het gebied van prestaties en technische uitrusting. De motorfiets zou al klaar zijn en dit najaar onthuld kunnen worden.
Met uitzondering van de hypersport 600’s, die aan het uitsterven zijn, of op zijn minst zijn voorbestemd voor een nichemarkt, wordt het segment van de middelzware sportmotoren gedomineerd door een reeks modellen met betaalbaardere prestaties dan de viercilindermodellen uit het verleden waardoor ze binnen het bereik liggen van een breder publiek. We hebben het voornamelijk over de viercilinder Honda CBR650R en de Kawasaki Ninja 650, recent aangevuld met twee modellen die de lat qua prestaties aanzienlijk hoger hebben gelegd, de Aprilia RS660 en de Yamaha R7: handelbare sportmotoren die niettemin technisch degelijk en krachtig zijn en ook op het gebied van elektronica goed zijn uitgerust.
Volgens het Japanse tijdschrift Young Machine lijkt het erop dat Kawasaki heeft besloten ook de prestatieladder te beklimmen door radicale wijzigingen aan te brengen aan de Ninja 650 door er een sportmotor van te maken met prestaties op gelijke hoogte met die van de Aprilia RS660 en de Yamaha R7. Speculaties zijn moeilijk wat de belangrijkste wijzigingen betreffen, maar het lijdt geen twijfel dat er op alle vlakken aan de Ninja gesleuteld is, te beginnen met de motor en eindigend met het chassis, met een lichter frame en een ophanging die aan alle eisen voldoet. Wanneer we de nieuwe Ninja zullen zien? Volgens Young Machine, dat vaak goed op de hoogte is van nieuws van de vier Japanse merken, zou de motorfiets al klaar zijn en zou Kawasaki wachten op het najaar om ‘m aan de wereld te onthullen. Dat zal hoogstwaarschijnlijk op de EICMA plaatsvinden.
Niemand won meer Moto Grand Prix races en meer wereldkampioenschappen in de geschiedenis van het wereldkampioenschap motorwegrace dan de Italiaan Giacomo Agostini. En maar liefst 14 keer won ‘Ago’ de TT van Assen. De grootste aller tijden rijdt op 17 en 18 september tijdens de Classic GP Assen na járen weer over het Circuit van Drenthe op zijn legendarische MV Agusta machine.
Giacomo Agostini won 15 wereldtitels en 122 GP-races tussen 1965 en 1976. Niemand kwam sindsdien ook maar in de buurt van deze prestaties, met uitzondering van de Italiaan Valentino Rossi, die het tot 9 wereldtitels en 115 GP-overwinningen schopte tussen 1996 en 2017. Agostini wist als eerste motorcoureur grote sponsorcontracten te sluiten; niet alleen vanwege zijn prestaties, maar ook vanwege zijn glamoureuze uitstraling. Hij won veel, héél veel op de superieure MV Agusta, maar in 1975, zijn laatste seizoen, behaalde hij de eerste wereldtitel voor Yamaha en de eerste met een tweetaktmachine in de 500cc-categorie; de technologie die decennia lang zou gaan domineren. Tijdens de Classic GP Assen wordt Ago herenigd met zijn brullende viertakt MV Agusta 500/3. Het TT-circuit bracht eerder in een fraaie video een ode aan de man die 14 maal de TT wist te winnen.
Classic GP Assen
Legendarische prototype Group C bolides, klassieke formuleauto’s, iconische sportwagens en onvergetelijke Grand Prix motoren zijn van 16 tot en met 18 september te bewonderen in de ‘Cathedral of Speed’ tijdens de Classic GP op het TT Circuit Assen. Voor fans die coureurs en monteurs uit die tijd willen spreken, die hun eigen trots op wielen willen tonen, of fans die gewoon de sfeer op willen snuiven van historische racers op een beroemd circuit is de Classic GP Assen hét evenement in de nazomer.
Onvergetelijke Grand Prix motoren
Assen is het enige circuit ter wereld waarop al sinds de start van het wereldkampioenschap ’s werelds beste motorracers in actie komen. In een regio waar menig inwoner merk en type racemotor kon herkennen aan het geluid, keren meer dan 140 Grand Prix machines van 34 merken afkomstig uit 16 landen ‘terug’ naar het ‘Circuit van Drenthe’. De Classic GP presenteert volle startvelden met originele Grand Prix motoren in de klassen 125cc, 250cc, 350cc en 500cc.
Classic GP biedt drie dagen vol races en demonstraties. Een uitgebreide statische show van klassieke auto’s en motoren maken de ervaring compleet. Kaarten zijn verkrijgbaar vanaf € 15,- voor de vrijdag, 30 Euro voor de zaterdag of zondag, tot € 49,50 voor een weekendkaart. Het parkeren van klassiekers op de TT-paddock wordt tegen betaling mogelijk gemaakt en volledig verzorgde VIP-arrangementen zijn verkrijgbaar vanaf 145 Euro.
Alweer enige tijd geleden schreef ik over MyRouteApp. In de tussentijd is er een hoop veranderd, zowel in de gratis als in de betaalde versie. Belangrijke verbeteringen bovendien!
Illustraties: Hans Vaessen
Opvallend is dat nu ook uit de betaalde versie van MyRouteApp (MRA) de kaart van Google is verdwenen. Nu was ik al nooit zo’n fan van Google Maps, dus zo belangrijk is dat niet. Bovendien is de nu standaard OpenStreetMap-kaart veel fraaier (en vind ik de TomTom- en Garmin-kaart nu zelfs een beetje overbodig). Toch schrok ik wel even: het zal toch niet dat ook Streetview is verdwenen? Immers ook van Google. Maar gelukkig, het poppetje dat leidt tot de blauwe lijn is er nog steeds. Voor mij is dat nog steeds het meest krachtige hulpmiddel voor routeplanning, dus ik ben er blij mee.
Een andere belangrijke verandering is dat het nu ook met de gratis versie mogelijk is automatisch een mooie route te plannen. Je kunt kiezen tussen een rondrit of een route van A naar B. Opmerkelijk is dat ze daartoe hun eigen algoritmes hebben gebouwd en niet meer afhankelijk zijn van TomTom. Met als geweldig voordeel dat je zo ook steden en woonwijken kunt vermijden, iets dat Kurviger.de al langer kende. Lang leve de concurrentie!
Rondrit
Laten we de proef op de som nemen: zonder in te loggen kies je voor ‘maak routes’. Ik kies voor een rondrit met als startpunt het kleine dorp Hertme in Overijssel. In die omgeving heb je een hoop kleine wegen, maar ook drie steden en een hoop dorpen. Eens kijken wat hij daar van maakt.
Het resultaat: hij gaat keurig om Almelo heen.
Zelfs het dorp Tubbergen wordt keurig omzeild. Taak prima uitgevoerd!
Hooguit zie ik net iets te veel N-wegen. Je kunt proberen dit een beetje te beïnvloeden door één van de vier routepunten te verplaatsen. Meer kun je niet. Maak je een A naar B-route, dan kun je zelfs helemaal niets manipuleren. Echt nodig is dat ook niet, want het resultaat is meteen prima. Gewoon het gpx-bestand downloaden en klaar. MRA heeft hier duidelijk gekozen voor eenvoud.
Ook in de betaalde Gold versie blijft die eenvoud overeind, maar krijg je wel een paar extra opties.
De mate van bochtigheid, hoogteverschil en richting zijn instelbaar. Bovendien kun je hier ook kiezen voor ‘vermijd hoofdwegen’. Leuk.
Meer mogelijkheden
Je kunt echter ook nog steeds op de ‘oude manier’ een route plannen. Dat is wat ingewikkelder. Het goede nieuws is dat het nog ingewikkelder is geworden. In de zin dat er meer mogelijkheden zijn. Ook hier heb je een optie die in Kurviger.de al eerder bestond, maar nu ook in MRA: het werken met segmenten. Per routedeel kun je verschillende instellingen gebruiken. Stukje gassen, stukje sturen, stukje snelweg; stel maar in.
We starten in Venlo en gaan zo snel mogelijk naar Chaudfontaine, onder Luik. Van daar naar Rochefort en de eerste dag eindigt bij Nancy.
404 kilometer, in een kleine vijf uur te rijden. Maar dat willen we niet, want dan zijn we veel te vroeg in het hotel. Druk nu op het bolletje rechts van routepunt 2.
De instellingen die je kiest hebben betrekking op het voorgaande segment. In dit geval dus op de route van 1 naar 2. Overigens: door de shift-knop ingedrukt te houden, kun je diverse routepunten tegelijk selecteren.
In dit geval beperk ik me tot drie segmenten, zoals omschreven. Dat zie je ook op de kaart terug.
Het verschil tussen segment 2 en 3 zie je duidelijk terug aan het gekozen wegtype.
Maar… Ga je goed kijken, dan zie je in het tweede segment toch echt stukjes die minder fraai zijn.
Dus dat segment wil ik toch nog wat aanpassen. Druk daartoe op de knop rechtsonder.
Je krijgt dan het volgende scherm te zien.
Het resultaat is een flinke omweg, maar die saaie stad met industrie zijn we kwijt!
En dan natuurlijk nog even dat veel te ruw geplaatste punt in Rochefort verplaatsen en een paar seconden later ben je klaar.
Het resultaat is een route van zes en een half uur. Om tien uur ’s ochtends in Venlo verzamelen, twee korte stops, een uurtje lunch en op tijd voor het avondeten in Nancy. Eerst opschieten, dan iets minder opschieten, daarna vier uur genieten en tijd voor een biertje.
Vind je dat gedoe met die segmenten te lastig? Dan kun je ze ook uitschakelen en voor de hele route hetzelfde profiel gebruiken. Onder de toolkit kun je het vinkje bij segmenten weghalen. En in diezelfde toolkit instellen dat je bochten wilt en steden vermijden. Ben je wel dik twee uur langer onderweg.
Gloednieuwe optie
Hoe is deze routeplanning nu in vergelijking met de TomTom-algoritmes en die van Kurviger.de? Nou, dat ligt er een beetje aan wat voor rijder je bent. Zelfs als je voor maximaal bochtig kiest, is MRA met OpenStreetMap voor mijn persoonlijke rijstijl geneigd iets te veel doorgaande wegen te kiezen. Dat doet de TomTom-kaart dan toch iets beter (die kun je ook in MRA nog steeds gebruiken). Maar tsja, dan ga je weer dwars door alle dorpen. Met Kurviger.de kun je prima de bebouwde kom vermijden en zijn de wegen net wat kleiner en bochtiger, meer naar mijn smaak. Maar goed, binnen MRA is dit een gloednieuwe optie en ik weet dat die mannen meelezen. Dus dat gaat vast nog beter worden!
DE INSCHRIJVING IS GESLOTEN! IEDEREEN BEDANKT VOOR HET AANMELDEN!
Heb jij een motor gekocht tussen de 3.000 en 9.000 euro?
Wij hebben weer opnamedagen ingepland voor onze videoserie ‘Wat Rij Jij?’. Hiervoor zijn wij op zoek naar jou! Op vrijdag 26 augustus en op vrijdag 2 september trekken we het land in voor motoren die zijn gekocht tussen de 3.000 en 9.000 euro.
Heb jij een motor gekocht tussen de 3.000 en 9.000 euro? En heb jij op één van onderstaande datum(s) overdag een uurtje voor ons de tijd? Geef je dan op via onderstaand formulier. We komen graag bij je langs!
Opnamedatums – Vrijdag 26 augustus – Vrijdag 2 september
Categorieën die we gaan behandelen – Motoren gekocht tussen de 3.000 en 6.000 euro – Motoren gekocht tussen de 6.000 en 9.000 euro
DE INSCHRIJVING IS GESLOTEN! IEDEREEN BEDANKT VOOR HET AANMELDEN!
De populaire KX-modellen zijn nu tijdelijk extra aantrekkelijk, want bij aanschaf van een 2023 KX model krijg je nu tijdelijk een gratis Kawasaki MXGP kledingpakket ter waarde van € 289,-.
Het kledingpakket bestaat uit:
Kawasaki MXGP Jacket
Kawasaki MXGP T-shirt
Kawasaki MXGP Cap
Kawasaki MXGP Beanie
De actie geldt bij aanschaf van een nieuwe 2023 KX450, KX250, KX85 en KX65 in de periode van 1 augustus t/m 31 oktober via de officiële Kawasaki motocross dealer.
Kijk voor de voorwaarden en een officiële Kawasaki motocross dealer bij je in de buurt op www.kawasaki.nl.
Wij geven voor dit evenement 50 toegangstickets t.w.v. € 12,- per stuk weg: 25 toegangstickets voor zaterdag 17 december en 25 toegangstickets voor zondag 18 december.
Let op: clubleden die zich als eerste aanmelden, krijgen per clublid één toegangsticket t.w.v. € 12,- per stuk via de e-mail toegestuurd. Uiteraard kun je in de voorverkoop, of ter plekke bij de kassa extra toegangstickets aanschaffen.
De toegangstickets zijn exclusief voor Riders Clubleden.
Op 19, 20, 21 augustus komende vindt de 15de editie van de Belgian Classic Trophy plaats op het circuit van Gedinne. Deze internationale wedstrijden gewijd aan klassieke racemotoren telt mee voor het Belgisch kampioenschap Classic Bikes.
De ideale gelegenheid dus om de talrijke gerenommeerde machines te bewonderen zoals de König, BMW, Paton, Ducati, Aermacchi Alla d’Oro, Norton Manx, Maico, Matchless G50, AJS 7R, Seeley, Drixton Honda, Kawasaki, Sarolea, Greeves, Triumph, Gilera Saturno Sport, Royal Enfield, Benelli, Laverda, Yamaha TZ, TR of TD …en de vele andere merken die in het verleden hun stempel hebben gedrukt op de kampioenschappen. Evenmin worden spectaculaire side-cars vergeten.
Natuurlijk ook het hele weekend: versnaperingen, restaurants, snacks, winkeldorp in de paddock. Biertenten en op zaterdagavond: live optredens van Dead Elvis Rock’n roll en ook Power Shake !!!
Dit alles voor € 25,- voor de vrijdag, € 25,- voor zaterdag of zondag of slechts € 35,- voor het hele weekend. Camping inbegrepen! Jonger dan 16 jaar? Gratis!
IJsland staat bekend om zijn ongerepte natuur, stomende vulkanen en adembenemende landschappen met spectaculaire motorroutes. Met recht een droombestemming voor motorrijders.
Op 31 december 2022 geven we een droomreis naar IJsland weg met Edelweiss Bike Travel t.w.v. € 8.220,-.
Net als alle andere winacties kunnen alle clubleden deelnemen. Zowel nieuwe leden die deze maand lid worden, als clubleden die al langer lid zijn. Vul onderstaand formulier in en maak kans op deze droomreis!
De inschrijving is op 31 december om 24:00 uur gesloten.
Actievoorwaarden:
De prijs wordt door een onafhankelijke jury van 3 personen toegewezen;
De prijs is niet in te wisselen tegen contant geld;
De prijs is niet overdraagbaar;
Winnaar wordt in week 1 (2023) persoonlijk op de hoogte gebracht, aansluitend volgt publieke publicatie;
Deze winactie loopt van 1 t/m 31 december 2022;
Deze winactie is exclusief voor leden van de Riders Club die op 31 december 2022 lid zijn én hebben deelgenomen door het volledig invullen van het formulier. Eventuele overige deelnemers worden uitgesloten van deze winactie.
Ik weet het nog goed. Zomer ’69. Het jaar van mijn afstuderen. De tijd van Shocking Blue, ‘…and Venus was her name…’ Elke keer dat Radio Veronica het uitzond, veerde de hele camping op. Texel. Eiland van duinen, strand, zon en zee. En van gewillige meisjes.
Fotografie: Paul Vreuls
Nou ja, daar droomde je van. Want kluns die ik was, bedorven door de benepen seksuele moraal binnen de katholieke kerk, wist ik totaal niet hoe aan te pappen met het andere geslacht. Integendeel, ik schrok me rot als een chick – zo heette dat toen – naar me glimlachte. In plaats van op haar af te stappen maakte ik me uit de voeten. Ellende.
Alles kwam weer boven toen in het kader van deze serie scabreuze plaatsen de naam Kampeersnol bovenkwam, nota bene op Texel. Kampeersnol… dus zo noemden ze die gewillige meisjes toen, ik vat hem. En jongens, die er wel pap van lustten, kampeerlullen, stel ik me zo voor, maar die term als plaatsnaam komen we dan weer niet tegen. ‘This is a man’s man’s world’, zong James Brown al, en dat is het.
Natuurlijk rijden we af naar Texel. Kampeersnol, dat wil ik zien. We maken er een weekend van, compleet met overnachting in Den Burg en een fikse strandwandeling. De overtocht kost niks, elf euro vice versa, voor de motor, berijder én passagier. En op het eiland kunnen we een rondje doen, helemaal naar het noorden en weer terug – 75 kilometer snorren. De beste herinnering bewaren we aan dat korte stukje over de Jan Ayeslag, naar Paal 12. Heerlijk zwieren, nu eens lichtjes op, dan weer neer en met van die luie bochten. Lekker. Alleen het Strandpaviljoen viel een beetje tegen…
Dagjesmensen
Het valt nog niet mee Kampeersnol te vinden. ‘Nooit van gehoord’, zegt een man op een parkeerplaats ergens in de Westerduinen. ‘De Fonteinsnol ken ik wel, tenminste, als je bedoelt de Fonteins-nol. De Fontein-snol is weer heel wat anders.’ Uiteindelijk belanden we bij restaurant Turfveld, een eenvoudige uitspanning onder de loeiende dennen, met fel gekleurd speelgoed in de zandbak en op het terras oudere echtparen die hun elektrische fietsen aan de kant hebben gezet voor een kop koffie in de zon.
Binnen trek ik de stoute schoenen aan en vraag langs mijn neus weg waar we Kampeersnol kunnen vinden. De wat oudere vrouw achter de toonbank, met mooi opgestoken haar en twee felrode wondjes op haar wang, geeft geen krimp. Nee, dat weet ze niet want ze speelt de vraag door naar haar collega, een veel jongere vrouw die een gebaar maakt. ’Hier, om de hoek, het pad op naar boven.’ ‘U heeft het niet zo op die term Kampeersnol’, proberen we nog waarop de oudere vrouw zegt: ‘Ach, er zijn zoveel nollen. De Fonteinsnol, Ockesnol, Bertusnol…’
Omdat we niet verder durven vragen – wat betekent Kampeersnol, waarom heet het zo, stikt het hier om de hoek van de gewillige meisjes – laten we het bij een bestelling van een paar broodjes en ‘nee, die brengen we niet naar het terras’, laat het jonge ding weten, ‘u moet ze zelf meenemen.’ Dat is tot daar aan toe, maar als we even later de broodjes onder ogen krijgen, van de meest lusteloze soort, zonder boter en liefdeloos belegd met een plak kaas en een plak ham, weten we weer onze plaats. Die van dagjesmensen die op het toeristische Texel niet mogen rekenen op al te veel compassie.
Dodelijk
Wat Kampeersnol ook moge betekenen en hoe hij ook aan zijn naam moge komen, één ding is zeker: het uitzicht is prachtig. Eenmaal boven genieten we van weidse vergezichten, over de ruig begroeide duinen richting zee – zo goed als onzichtbaar, maar een diepe, oneindige ruis verraadt zijn aanwezigheid. In gedachten hoor ik de laatste noten uit Das Lied von der Erde, van Gustav Mahler: ‘…und ewig Blauen licht die Fernen! Ewig… ewig…’ Kampeerders laten zich intussen niet zien, laat staan snollen. Wel een ouder echtpaar dat tevergeefs helpt mijn bril te zoeken die nu ergens op Kampeersnol rondslingert.
Natuurlijk bezoeken we ook de Fonteinsnol, maar die háált het niet bij de Kampeersnol, ondanks de uitkijktoren die ze erop hebben gezet. Vanuit de hoogte zie ik vader en zoontje van hooguit vier het duin beklimmen. De kleine heeft het niet naar zijn zin en even later horen we hem zelfs verzuchten: ‘Ik heb geen leuke dag gehad.’ Een dodelijke opmerking, die doet denken aan het kind van gescheiden ouders dat na pappadag weer bij moeder terugkomt. ‘En, leuke dag gehad?’ Die kleine weet nu al precies hoe hij zijn ouders moet bespelen.
Vervolgens een tijdje over het eiland gecrost – langs Den Hoorn en Oudeschild, over de Lancasterdijk naar het noorden en vandaar via de binnenduinrand terug. Hoe zuidelijker we komen, hoe beter het wordt, want eerst is daar de Ruigendijk en dan de Randweg en ten slotte de Nattevlakweg waar we rechtsaf slaan, de Jan Ayeslag op, een lekker stukkie dansen op de wielen. We eindigen bij Strandpaviljoen Paal 12 – een prima plek tot het op afrekenen aankomt.
Onnozel
Of de man zijn dag niet heeft, wie zal het zeggen. Maar na wat gedoe over een haperend kassasysteem en een bonnetje dat ik toch graag wil hebben om mijn uitgaven te kunnen verantwoorden, schiet hij ineens uit zijn slof. ‘Nou ben ik er helemaal klaar mee. Hier, je geld terug en ik hoef je nooit meer te zien.’ Onthutst zie ik hoe hij het verschuldigde bedrag weer in mijn handpalm stopt, waarop ik me omdraai en richting uitgang loop. ‘Amateur’, is het enige wat ik nog kan uitbrengen. Wat een armoei.
Gelukkig is daar vriend Thijs, geboren en deels nog woonachtig op Texel, dankzij wie we ’s avonds nog goed terechtkomen. Raaks heet de prachtzaak en daar hoor je bij vertrek nog gewoon ‘dank je wel’. En de volgende dag lunchen we tot volle tevredenheid bij Bries20, in De Koog. Dat we tussendoor overnachten in een B&B in Den Burg zónder ontbijt en ‘met uitzicht op de tuin’, wat bij nader inzien meer lijkt op de luchtplaats van een gevangenis, soit. Tekenend voor Daisy’s dienstbaarheid is haar reactie als we erop wijzen dat voor het raam een gordijn ontbreekt. ‘Dan krijg je de volgende keer de andere kamer. Die hééft geen raam.’ Veel onnozeler wordt het niet.
Thijs hoort mijn verhaal zwijgend aan. Het gebrek aan aandacht voor de klant verbaast hem niks. Zelf komt hij nog maar in een paar zaken op het eiland, de rest laat hij links liggen. En wat Kampeersnol betreft, nee, kent hij niet, nooit van gehoord. Niet van de plek, maar ook niet van kampeer-snollen, ‘dat is voor mij een nieuw woord’. Maar… eh… Thijs, jij bent een jongen van het eiland. Al die meiden, op vakantie, in de zomer… ‘Oh, op die manier. Ja, dat was feest. Vanaf mijn zestiende stond ik achter de bar, in De Koog. Aan het eind van de avond had je dan allemaal, we waren met zijn zessen, briefjes met tentnummers in handen waarmee we naar de camping konden. Prachtig! Op die keer na dat de tenten in verband met een storm waren verplaatst. Maakte je de tent open, zag je ineens allemaal jongensschoenen staan!’
Hoer
Uiteindelijk lost de website van Texelse Irene Maas het raadsel rond Kampeersnol op. Ooit heette dit duin de Jan Klaassennol. Maar toen in de jaren twintig van de vorige eeuw ter plekke steeds meer tentjes verschenen, veranderde de naam in Kampeersnol, met nol in de betekenis van zandheuvel. En dan nog iets. Snol komt van het werkwoord snollen = snoepen en was ooit niet meer dan een koosnaampje voor een kind. Later ging het over op een aantrekkelijke vrouw en dat veranderde in de zeventiende eeuw in minnares of hoer. Wat niet wegneemt dat Vondel in zijn tijd nog over de godin Venus sprak als zijnde een ‘soete snol’.
Een soete snol, in de zomer van ’69…, maar die tijd is
Zijn er in het dichtbevolkte en strakgereguleerde Nederland nog stukjes woeste grond over? Zonder bestemmingsplan en waar we op de motor gewoon van mogen genieten? Michiel van Dam en Wim Schoute lenen een Moto Guzzi en gaan op onderzoek uit.
Fotografie: Wim Schoute
In den beginne was het land woest en ledig. Die bijbeltekst klopte zeker voor het land rond Ter Apel. Het woeste land werd er sinds 1465 getemd door monniken van het klooster dat nog steeds tussen de veel later aangeplante bomen oprijst. Het ernaast gelegen hotel Boschhuis biedt niet alleen comfortabele kamers en smakelijke spijzen en dranken. Hergergier-in-ruste Joop Porrenga helpt nog zijn opvolgers Marcel en Janine Porrenga en hij vertelt bezoekers graag over de plaatselijke geschiedenis. Met meneer Porrenga senior in huis kan een colporteur van encyclopedieën zich de moeite van een bezoek aan ’t Boschhuis besparen. Hij zal er zijn waren niet slijten.
Voormalige melkfabriek
We starten de Moto Guzzi en rijden noordwaarts. Te Sellingen is in de voormalige melkfabriek nu de Firma Woeste Grond gevestigd. Meukvrij natuurvlees verkopen ze er, afkomstig van de woeste gronden in de omgeving. Eigenaresse Eugénie Benda leidt ons rond door het bedrijf. Veel geld staat niet voorop, een positieve bijdrage aan de wereld leveren wel. Buiten het vlees worden er ook andere biologische producten verkocht, in de winkel en tijdens de wekelijkse overdekte markt. Achter het gebouw is een zitje op een steiger, waar passanten kunnen uitrusten met uitzicht op de Ruiten Aa, het riviertje dat weer zijn oorspronkelijke slingerloop heeft teruggekregen. Woeste gronden verdwijnen, maar worden ook weer gehercreëerd.
Slingeren, dat doet ook de Guzzi graag. We zigzaggen langs de grens met Duitsland en komen bij het enige kasteel van de provincie Groningen aan. Burcht Wedde biedt kinderen uit minderbedeelde gezinnen de mogelijkheid om van een vakantie op stand te genieten. Van nood hebben de borgers ook een deugd gemaakt. De gemeente Westerwolde wilde niet langer betalen voor het onderhoud van de kasteeltuin. Dus wordt die nu aan de natuur zelf overgelaten onder het motto Wilde Tuin. Een nieuw stukje woeste grond in wording.
Pittoreske lapjesdeken
Het landschap waar we doorheen rijden lijkt oeroud, maar is grotendeels pas na de Tweede Wereldoorlog ontstaan. Door ruilverkaveling, schaalvergroting en mechanisatie van de landbouw verdween de pittoreske lapjesdeken van losse weilandjes en akkertjes. Er kwamen wel weer bomenrijen bij, rond essen en brinken en langs de weg. Maar tot de jaren vijftig was Nederland eigenlijk een heel kaal land. Drente bestond nog voor een groot deel uit heide. Landschapsarchitect Harry de Vroome ontwierp het nieuwe land zo knap, dat het lijkt of het er altijd zo uit heeft gezien.
In Westerbork snuiven we altijd graag de sfeer van vroeger op in herberg De Ar. Het interieur is eigenlijk een museum, met spullen van vroeger en opstellingen als een ouderwetse kruidenierswinkel en kapperszaak. De Ar heeft een moderne menukaart, maar wij snoepen er toch altijd graag weer van die bruinebonenschotel waar Bartje niet voor wilde bidden. En waar smaakt die beter dan in het kamertje waarin De Ar in 1974 begon, aan tafel tussen de bedstee en het turffornuis?
Rond Westerbork zijn woeste gronden als beschermd natuurgebied behouden gebleven. Door het Fochteloërveen loopt een weg waar de Guzzi zomaar legaal op mag voortdraven.
Racen toen en nu
Hooghalen was vroeger deel van het TT Circuit, dezelfde klinkerweg ligt er nog steeds. Op een audio-wandeling vertelt de voormalige TT-coureur, nu ijsspeedwayer, Jasper Iwema (Hooghalen, 1989) in de app over het racen toen en nu. In dezelfde wandeling zitten pauzemomenten, waarin de geschiedenis van Kamp Westerbork wordt verteld door drie andere mensen die hier zijn opgegroeid. ‘Voor de oorlog was het hier allemaal woeste grond’, vertelt Jan Wold (Hooghalen, 1925) en van Joop Waterman (Kamp Westerbork, 1943) horen we hoe de Joodse bewoners zelf Kamp Westerbork moesten financieren. Ook het Molukse verleden komt aan bod dankzij Lydie Hahory (Kamp Westerbork, 1956).
Met hun verhalen komen de woeste gronden tot leven. Als we weer op de motor stappen zijn we er even beduusd van. In het groene gras wuift paarse lupine, de plant die in de jaren dertig werd gebruikt als groenbemesting om de woeste gronden mee te ontginnen. In de oorlog bracht de lupine wat kleur in het bestaan van kampbewoners.
Boorlocatie
Het affiche is dramatisch. Een schuine boortoren en de woorden Theaterspektakel Woeste Gronden worden door een maalstroom verzwolgen. Naar het middelpunt der aarde.
Het decor van Woeste Gronden is een boorlocatie bij het Drentse dorp ’t Haantje. In 1965 verdween tijdens een proefboring naar gas de vijftig meter hoge boortoren met donderend geraas in de grond. Rommelende aarde, opspuitend water en moddervulkanen. De aanwezige werkers moesten rennen voor hun leven en toezien hoe de boortoren verdween in de aarde. Verzwolgen door de woeste gronden. Op luchtfoto’s uit die tijd is een borrelende krater te zien met wat verzakte gebouwen en omgekiepte caravans op de kraterranden.
Op deze lokatie werd vorig jaar het theaterstuk Woeste Gronden van dat affiche gespeeld. Macbeth in het Drents vertaald, gecombineerd met een sprookje over een ijdele boortoreningenieur. Nu waaien de grashalmpjes bij ’t Haantje vredig in de wind, alsof er niets is gebeurd. Schone schijn bedriegt.
Witte wieven
Onder Twente’s bodem golfde ooit een tropische zee. Toen sloot het land daarover, woest en ledig. De twin slingert weer over landweggetjes tussen heuveltjes door. Tot begin twintigste eeuw lieten de Twentenaren de heidebulten in hun landschap ongemoeid. In die grafheuvels huisden de witte wieven en die moest je niet storen. Maar ook in Twente zijn de woeste gronden nu grotendeels verdwenen. Of opgenomen in een landschapsbeheerplan zoals dat rond de Hulsbeek. Dat recreatiegebied heeft nog een paar stukjes oorspronkelijke wilde heide, die als eilandjes liggen in een verder keurig onderhouden park. Wat zoeken motorrijders zoals deze stadsjongens op woeste gronden? De romantiek van witte wieven en Bartje?
Al voor de Eerste Wereldoorlog schreef de Duitse natuurvorser en dichter Herman Löns: ‘Wat is mooier? Een woestenij als de heide, die per vierkante mijl geen tien mensen voedsel biedt, of het vruchtbaar gemaakte land dat honderden voedt? Onze overbevolkte steden hebben ons sentimenteel gemaakt, zodat we de woeste heide mooi gingen vinden.’
De Guzzi staat op stal, voordat wij ook hoofd en lijf ten ruste leggen in Erve Hulsbeek maken we nog een kuiering rond een vijver omgeven door rietkragen en wilgen. In de schemering lijken de woeste gronden van vroeger niet helemaal te zijn verdwenen.
Het begrip Woeste Grond heeft sinds de negentiende eeuw de betekenis van onbebouwd land dat niet voor land-, tuin- of bosbouwdoeleinden wordt gebruikt. Heide, veengebieden en moerassen. In Nederland rekent het Centraal Bureau voor de Statistiek ook pas drooggevallen land tot de woeste gronden.
Woeste gronden lagen voornamelijk op zandgronden, die voor de komst van kunstmest onrendabel waren. Woeste gronden werden wel gebruikt om turf te steken en vee te laten grazen, waarvan de mest ook werd gebruikt. Bij de invoering van het kadaster in 1832 bestond ruim tweederde van Drente uit woeste grond, in de vorm van heidevelden, zandverstuivingen, broekgronden en veen.
Rond 1900 gingen Staatsbosbeheer en de Heidemij woeste gronden ontginnen. Andere woeste gronden werden door natuurbeschermingsorganisaties aangekocht. Rond 1900 was een kwart van Nederland, zo’n 650.000 hectare, nog woeste grond. Tegen 1950 was dat nog maar 225.000 hectare. Sinds 1964 is het in Nederland verboden om woeste gronden te ontginnen en worden de overgebleven gebieden als natuurgebied beschouwd.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.