Na het behalen van haar wereldtitel vorig jaar in de FIM Baja World Cup zal Mirjam Pol in 2022 haar titel verdedigen. Er staan maar liefst 10 wedstrijden op het programma, in 9 verschillende landen! Een bomvolle agenda en nog een hele puzzel voor de Dakar winnares om het best-passende programma voor haarzelf te creëren.
Uiteindelijk bepalen de twee beste wedstrijden én de finalewedstrijd in Dubai welke coureur de FIM Baja World Cup 2022 wereldtitel op haar naam mag zetten.
De eerste wedstrijd staat begin mei voor Pol gepland in Portugal, de Baja do Oeste van 6 t/m 8 mei. Voor de World Cup Baja heeft ze onlangs een Husqvarna FE450 2022 Enduro motor aangeschaft.
“Ik ben hier erg blij mee. Voor baja-wedstrijden is deze enduro motor uitermate geschikt. Hij is lichter en wendbaarder dan mijn rallymotor”, aldus de Bornse.
Voordat ze start aan de Baja do Oeste, staan er nog een aantal trainingsdagen in het noorden van Spanje gepland. Vanuit de testlocatie wordt koers gezet richting de eerste baja van 2022.
“Ik heb er zin in. Laat het seizoen maar beginnen, ik ben er helemaal klaar voor!”, laat Pol vol enthousiasme weten.
Het nieuws sloeg medio 2017 in als een bom. Grasbaankampioen Jannick de Jong bleek een positieve dopingtest te hebben afgeleverd. Na vier jaar op het strafbankje en een jaar coronapauze staat de inmiddels 35-jarige De Jong dit jaar weer achter het startlint. Een moment waar niet alleen De Jong, maar de gehele baansportwereld reikhalzend naar uit kijkt.
Tekst en fotografie: Gert Bos
Aan de start van het seizoen 2017 steekt Jannick de Jong in een bloedvorm. Hij wint de eerste twee grasbaanraces van het Dutch Open overtuigend. Tijdens de eerste wedstrijd van het WK langbaan op Hemelvaartsdag in het Duitse Herxheim is hij ongenaakbaar. Een week later bezorgt de postbode een aangetekende brief in Gorredijk. De afzender is de KNMV en de boodschap is onheilspellend. In de urinemonsters van een na de Dutch Open-wedstrijd in Eenrum uitgevoerde dopingtest zijn sporen van amfetamine aangetroffen. Dat betekent per direct niet meer racen. De oorzaak wordt gevonden in een avondje stappen op Koningsnacht in Groningen; een drankje waar iets in heeft gezeten. De Jong ontkent bewust iets te hebben gebruikt. Na een lange juridische weg komt in november 2017 het oordeel: vier jaar schorsing.
We spreken De Jong een week voor de start van het nieuwe seizoen thuis aan de keukentafel in Gorredijk. ‘Ik voel al wel weer een gezonde wedstrijdspanning, maar het is nu wel allemaal anders dan vijf jaar geleden’, vertelt hij. ‘Vijf jaar geleden twijfelde ik al wel een beetje over de toekomst. Hoe lang wil ik dit nog doen? Ik was toen dertig en alles stond in het teken van de sport. Ik heb een boel successen behaald, een heleboel mooie dingen beleefd, een heleboel leuke mensen ontmoet. Maar ik dacht wel na over hoe mijn leven er verder uit zou gaan zien. Nu werd ik ineens gedwongen iets anders te gaan doen. Het klinkt misschien heel stom, maar dit had me niet op een beter moment kunnen overkomen. Ik heb het ook echt gezien als een kans om mezelf op andere dingen in het leven te storten.’
In de jaren waarin hij niet op de motor mag stappen, zit De Jong niet stil. Af en toe laat hij zijn gezicht zien langs de banen, maar vooral privé verandert er veel. Samen met vriendin Femke betrekt hij een nieuwbouwwoning aan de rand van Gorredijk, wordt vader van zoon Joren en legt zich verder toe op zijn maatschappelijke carrière. ‘Dat maakt dat ik mijn aandacht nu goed moet verdelen. Er zijn meer balletjes omhoog te houden. Het racen is niet meer de hoofdzaak. Om een voorbeeld te geven. Zaterdag heb ik getraind. Normaal zou ik de motoren zondag direct schoongemaakt hebben om ze maandagavond weer op te kunnen bouwen. Maar het was mooi weer en ik dacht “we maken de motor in de week wel een keer schoon; we gaan er nu lekker met z’n drietjes op uit”.’
Jannick de Jong op weg naar zijn voorlopig laatste overwinning in Herxheim 2017.
Leed van mensen om hem heen
Wat De Jong nog altijd steekt, is het leed dat hij de mensen om zich heen heeft bezorgd. ‘Die hebben toen best wat shit over zich heen gekregen en dat hebben ze helemaal niet verdiend. Dat heeft me wel heel erg gestoord. Sommige mensen kijken niet verder dan hun neus lang is en die oordelen meteen. De leek, die van buitenaf naar de coureur Jannick de Jong keek, had niet in de gaten wat ik ervoor deed en de mensen om me heen ervoor deden, zodat ik kon racen. Dat viel me heel zwaar. Die straf reken ik mezelf aan. Ik had niet in zo’n situatie moeten komen. Dat is uithuilen en verder gaan, maar dat het zoveel mensen heeft geraakt, daar heb ik het wel het moeilijkst mee gehad.’
Inmiddels heeft De Jong het negatieve hoofdstuk uit zijn loopbaan een plek kunnen geven. ‘In zekere zin heb ik er wel vrede mee. Jammer blijft dat ik op dat moment bovenaan stond in het wereldkampioenschap. Ik was dat seizoen kampioen geworden, daar ben ik van overtuigd. Helaas heeft dat niet mogen gebeuren. Dan was ik geen eendagsvlieg meer geweest. Dat zit nu nog wel een beetje tussen de oren. Ik wil toch kijken of ik het nog een keer weer zo ver kan schoppen. Niet per se wereldkampioen worden, maar toch aansluiten bij de top. Als je dan nog een paar jaar mee kan draaien in de top, dan maak je ook kans om wereldkampioen te worden.’
De kwalificatie van eendagsvlieg, die De Jong zichzelf toekent, is verre van terecht. Zijn palmares is jaloersmakend. Buiten dat hij 2015 als eerste Nederlander de wereldtitel veroverde, was hij tussen 2013 en 2015 drie jaar achtereen de beste van Europa. Ook pakte hij tweemaal met het Nederlands team de WK-titel. Maar al die resultaten ten spijt, moet De Jong zich nu weer op de baan laten gelden. Kwalificatie voor de WK-serie van 2023 is het doel. ‘Er is in een bepaald stadium wel over een wildcard voor het WK gepraat, maar ik wil het op sportieve wijze doen. Dat is ook wel zo eerlijk tegenover de andere jongens. Ik moet me tijdens de eerste wedstrijden dit jaar weer laten zien. En dan hopen dat ik voor de kwalificatiewedstrijd in Bielefeld een plek mag krijgen.’
Aan de entourage ligt het niet. ‘Het is niet alleen het pak dat ik weer aantrek, maar ook alles eromheen. En dat voelt heel vertrouwd. Er zijn een aantal mensen waar ik altijd op heb kunnen bouwen, waar ik lief en leed mee heb gedeeld en die nu ook weer achter me staan. Ik vind het prachtig dat mijn monteur Ab en zijn vrouw Alie opnieuw met me meegaan. Maar ook Femke, haar ouders en mijn ouders staan er weer achter.’
De motoren worden voor de eerste krachtmetingen weer opgebouwd in de nieuwe werkplaats die De Jong voor een groot deel zelf realiseerde. Daar koestert hij ook de krachtbronnen die hem in het verleden naar grote successen stuwden. ‘Misschien krijgen ze ooit nog wel een plekje in de woonkamer’, grapt hij. Tuner Bert van Essen prepareerde voor De Jong twee nieuwe GM-motorblokken. Met gepaste trots toont De Jong ook de hydraulische werktafel die uit de vloer herrijst. Daarop staat een van zijn in aanbouw zijnde wedstrijdmachines. Opvallend is dat het materiaal uiterlijk nog identiek oogt aan vijf jaar gelden. Dezelfde sponsoruitingen zijn terug te lezen. ‘Dat is ook het minste wat ik tegenover de sponsors kan doen.’
Emotioneel
Wat ondanks alles altijd is gebleven, is de liefde die De Jong koestert voor de baansport. Aangewakkerd door vader Joghem, die hem op vijfjarige leeftijd voor het eerst op een motortje zette. Een foto boven de keukentafel herinnert nog aan die eerste meters. Er volgden talloze ronden. Eerst in de achtertuin, daarna in Friesland, Nederland en heel Europa. De afgelopen vijf jaren brandde die liefde op de spaarvlam, maar doven deed ze nooit. Zo kort voor het seizoen is het vuur opnieuw in alle hevigheid ontbrand. Het is dan ook niet vreemd dat de eerste trainingsronden weer bijzondere gevoelens hebben opgeroepen bij De Jong. ‘Ik voel me weer een gelukkig mens, het leven is weer compleet. Ja, ik word er zelfs een beetje emotioneel van.’
Rentree op podium
Een plaats bij de beste vijf, daar schatte Jannick de Jong zich toe in staat bij zijn rentree. Het werd zelfs een plaatsje op het podium. Tijdens de eerste ronde van het Nederlands kampioenschap in het Drentse Vries finishte De Jong in de finale achter de regerend wereldkampioen Romano Hummel als tweede, maar troefde wel Dave Meijerink af. Hummel was op de door regen zware zandbaan van uitzonderlijke klasse. Hij won al zijn races afgetekend. Meijerink scoorde over de gehele dag genomen meer punten dan De Jong en staat derhalve tweede in het tussenklassement.
Bij de zijspannen wordt dit jaar getreden om de erfenis van William Matthijssen. Hij besloot na negentien opeenvolgende titels de helm aan de wilgen te hangen. Matthijssen concentreert zich voortaan op de carrière van zoon Lester. De gedoodverfde favorieten Wilfred Detz en Wendy Arling voldeden aan de verwachtingen. Zij waren dominant en wonnen ook de finale. Door een uitval in hun tweede race moeten ze echter de leiding in het klassement overlaten aan het Duitse koppel Oliver Möller en Dana Frohbös.
Jannick de Jong is bij zijn rentree terug op vertrouwd terrein: het podium. Romano Hummel (midden) en Dave Meijerink (rechts) vergezellen hem.
Het Koreaanse helmenmerk Scorpion timmert aan de weg met opvallende vormgeving. Ze zijn scherp, ruig en misstaan vooral op naked bikes en supermotards niet. Der integraalhelm is licht en de helmschaal bereikt door de structuur – Ultra TCT – een hoog niveau van bescherming. De Scorpion is gereed voor brildragers en heeft een geïntegreerde zonneklep.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Consternatie alom, toen Harley-Davidson vorig jaar z’n luchtgekoelde Sportster 1200 en 883’s diende te slachtofferen omwille van Euro5. De instapmodellen uit Milwaukee verdwenen, en een gapend gat verscheen onderaan het gamma, waardoor nieuwe klanten steeds moeilijker de weg vonden naar ‘American Steel’. Amper een jaar later heeft Harley een oplossing in de rangen, die het nieuwe Revolution Max-blok voor het eerst in z’n kleine versie laat zien in de al even nieuwe Nightster. 12 April j.l. was de wereldpremière. En wij waren erbij.
Eens per jaar gebeurt het weer. Dan hebben we ineens genoeg van ons plattepannekoekenland en willen we de grens over, naar beboste bergen en verlaten slingerwegen tussen Duitse heuvels. Een kop-of-muntstuk hebben we niet nodig. Sinds onze eerste motortochten in het Sauerland, Eder- en Rothaargebirge, zo’n twintig jaar geleden, staat Gasthaus Arnold in Dodenau bovenaan ons lijstje favoriete motorherbergen.
Ze hebben verbouwd! De kamers zijn modern en fris opgetuigd, ook in de bar en het restaurant heeft het jaren-zeventig patina plaatsgemaakt voor een 21ste-eeuws interieur. Wat gebleven is, is de spreekwoordelijke gastvrijheid van Hartmut Ranze, zijn familie en medewerkers. Daar komt, buiten onszelf, nog meer goed volk op af. Als de motoren op stal staan, schuiven we in de Biergarten aan bij een gezelschap Duitse en Nederlandse motorrijders. ‘Arnold’ trekt een doe-maar-gewoon-dan-doe-je-al-gek-genoeg-publiek zonder franje.
Tolkien-namen
Richting Winterberg slingert het asfalt vervaarlijk door de met bomen beklede bergvallei. De motorbanden krijgen glimmende wangetjes van al die fijne bochten. De frisse berglucht snorkelt richting verbrandingskamer, ons geeft hij ‘n enorme energie-boost. Sauerland, powerland!
’s Winters voor de sneeuw, ’s zomers voor de bergen en de natuur trekken massa’s Nederlanders naar het Sauerland, op relatief korte afstand over de grens. Om er met hun caravans de wegen te verstoppen. ‘Hollandse Alpen’ noemen Duitsers de streek dan ook, met als hoofdstad Winterberg. Land van Duizend Bergen is een andere bijnaam voor het Sauerland die bij motorrijders goed in de smaak valt.
Bergen heten er Hoher Knochen (Hoog Bot) of Kahler Asten (Kale Tak), alsof Tolkien hier met namen heeft rondgestrooid. Vroeger was het een desolate streek, maar de laatste jaren zijn er in zelfs de meest afgelegen boerengehuchten wellness-spa-resort-hotels verrezen.
Over de Kahler Asten lopen diverse wandelpaden door de natuur, of wat de mens daarvan heeft gemaakt. Net als in ons eigen Drenthe is hier de bodem ontbost door eeuwenlange schapenteelt, waardoor een heidelandschap is ontstaan. Óf bos, óf heide: het kan niet allebei. Laatstgenoemde heeft het voordeel dat je vanuit het zadel lekker ver kunt kijken, zeker als het terrein zoals in het Sauerland geaccidenteerd is, zoals het panorama vanaf de uitzichttoren bovenop de berg bewijst.
Lederhosen ontbreken
‘Potjandirkjes wat is het hier mooi,’ schiet het door ons heen als we richting Altastenberg rijden. Rechts de beboste bergwand, links het ruime zicht op valleien en rijen heuvelkammen achter elkaar, naar achteren toe steeds blauwer en ijler wordend. Net zo typisch Sauerland als zwart-witte vakwerkhuizen. Zoals in Nordenau, een stadje met exotische vakwerkgevels, omgeven door bos. Zwart, wit, groen zijn de kleuren die we op de vlag van het Sauerland zouden zetten, als iemand ons vroeg zo’n ding te ontwerpen. Uivormige uitstulpingen aan de kerktoren schreeuwen van de daken dat we in Duitsland aan het toeren zijn en niet zomaar willekeurig elders op de aardkloot. Een Nederlander die graag in clichés over Duitsland denkt, wordt in het Sauerland op zijn wenken bediend. Al hebben we er nog geen dikbuikige mannetjes in lederhosen met jachthoedjes gezien, maar dat kan toeval zijn. Die waren natuurlijk uitgerekend vandaag in een of andere Stube zuurkool in vaten aan het scheppen en mochten daarom van hun vrouwen de straat niet op.
Het is inderdaad opvallend rustig op de weg, die zich met fraaie slingers naar beneden strekt. Afgezien van een kluit caravancombinaties dan, met de onvermijdelijke Nederlandse kentekenplaten achterop. Zouden ze in zo’n groepje net als bij eenden de oudste en daardoor verstandigste kloek voorop laten rijden? We kunnen het ze niet vragen, want zij rijden rechtdoor, en onze route slaat bij Winkhausen rechtsaf het Sorpedal in. Untersorpe, Mittelsorpe, Obensorpe. Zoals de plaatsnamen al aangeven stijgt de weg voortdurend, met mooie bochten, omhoog naar Siedlinghausen. De weg kronkelt dapper schier eindeloos tussen de stammen van berken en dennen door. En dat alles uitgestrekt over de heuvels, waarin wij ons vandaag weer naar hartenlust mogen uitleven. Dat was al lang geleden weer eens hard nodig.
Het water van die liefelijk naast de weg kabbelende Sorpe wordt als inspiratiebron gebruikt door kunstartiesten die van metaal diverse sculpturen hebben vervaardigd, een nadere inspectie waard. In de vijver gaat een staketsel onophoudelijk op en neer, aangedreven door de schoepen van een waterrad. Zolang er water stroomt gaat de gebogen metaalarm op en neer, tot op de Dag van het Laatste Oordeel. Dat vermoeden we tenminste, want we blijven er niet op wachten. Daarvoor zijn de aardse verlokkingen te sterk van het verdere wegverloop door de dalen en over de heuvels van het Sauerland. Het gras is altijd groener aan de andere kant van de horizon. Zoals Nederlanders graag naar de bergen trekken, gaan onze Duitse buren juist graag massaal naar de Nederlandse stranden. Zo lopen we elkaar ook minder in de weg.
Steggelweggetjes
Duitsers vernieuwen waar gewenst, dat bewijst de facelift van Gasthaus Arnold. Maar ze houden ook houden vast aan tradities, dat blijkt ook als we in Bruchhausen halthouden bij de plaatselijke Hofbrauerei annex Gaststätte. In het knoertige interieur wordt zelf gebrouwen bier geschonken, op de menukaart staan warme gerechten stevig in de Teutoonse culinaire bodem geworteld. Wij opteren echter voor drie mokken koffie, en stappen daarna weer op de motoren. Op de weg zitten we met weer vast achter een aantal Nederlandse caravans. We rijden dan ook langs een van de toeristische bezienswaardigheden van het Sauerland, die in alle toeristische brochures staan vermeld. De ‘Bruchhauser Steine‘ worden tot op het bot uitgemolken, je moet betalen om te parkeren, dat hebben die Duitsers vast afgekeken van uitbaters aan de Nederlandse kust, en dan nóg eens om de plaatselijke rotsformaties te bewonderen die boven het groene bladerdek uitsteken. ‘Nein, danke!’ Dan laten we dit natuurwonder liever aan ons voorbij glijden, terwijl we op de motoren de volgende heuvelpartij ronden.
Na Brilon-Wald worden de heuvels lager, en is de bodem meer als landbouwgrond in gebruik. Moderne molenwieken draaien hun rondjes, waarlangs wij ons als hedendaagse Don Quichotes verplaatsen. Onze BMW’s prikken hun snuiten recht naar boven, via Hoppecke naar Lange Reihe. Dat staat vanaf nu in de annalen bekend als de noordelijkste punt op deze Hollandse Alpentoer. Deze lus gaat niet door het meest ruige en verlaten gedeelte van het Sauerland, maar we lassen hem toch elke keer weer in de route, vanwege het rimpelloze asfalt en de opeenvolging van bochten. En als we dat willen, weten we, kunnen we via wat steggelweggetjes tussen de wegen in onverhoopte caravankaravanen listig omzeilen.
Culinaire specialiteit
Als het kompas richting zuiden draait, en op de kaart gezien weer afdaalt richting Gaststätte Arnold in Dodenau, zien we de beboste heuvellijnen van het Sauerland weer voor ons liggen. We toeren langs fris geschoren weides, met hier en daar houten schuren. Het lijkt warempel wel of we in de Alpen rijden! Of die nu het predikaat Hollands, Zwitsers of Duits krijgen zal ons verder Wurst wezen. Bij de Diemelsee lassen we een pauze in. Diverse horecagelegenheden richten zich speciaal op motorrijders en die lusten nu eenmaal graag de Duitse culinaire specialiteit nummer één: Currywurst mit Pommes. Het ‘Biker Restaurant’ is helemaal in strandstijl ingericht, ’n beetje zoals de strandtenten aan de Nederlandse Noordzeekust. Zie je wel dat Duitsers verzot zijn op de zee en het strand?
We rijden verder over de stuwdam en daarna langs beboste rotswanden aan de ene, en het met witte zeilen gespikkelde water aan de andere kant. De banden krijgen voor de zoveelste keer vandaag glimmende wangetjes van plezier in al die fijne bochten. Vervolgens happen ze in een stukje Hochsauerland-Höhenstraße, daar gaat het ook aardig heen en weer. Het gaat hier en daar zelfs met twaalf procent naar beneden, dit heugelijke feit wordt met een serie echte haarspeldbochten luister bijgezet. Het asfalt richting Wemlighausen is niet helemaal superstrak te noemen, maar als dat eerder uitzondering is dan regel heeft dat best zijn charme. Het deint behoorlijk op en neer, maar we zouden deze mooie bosrit niet hebben willen missen.
Terwijl we naar eigen gevoel vlotjes doorrijden, komt ons een Ducati voorbij gestuiterd met een snelheid die ons doet vrezen voor het gebeente van de berijder. Bij ‘Arnold’ hebben we een vorige keer gezellig gekletst met mannen van Ducati Zaltbommel. Is dat soms eentje van die Rodemotorenclan, op weg naar Arnold’s Biergarten en barbecuevuur? Langs Battenberg voeren de laatste kilometers ons door langgetrokken bochten terug naar Dodenau, Gasthof Arnold, de Biergarten en de houtskoolgrill en vast en zeker weer een paar fijne gesprekken met andere motorrijders. Daar verwedden we een biertje om.
Het Sauerland is meer dan Winterberg en directe omgeving. Het gebied met de bijnaam Land van de Duizend Bergen strekt zich uit van grofweg Hagen in het westen tot Marsberg in het oosten. Het Sauerland staat garant voor frisse lucht en de natuur is grotendeels behouden omdat er geen industrie van betekenis is. Motorrijders zijn graag gezien gasten in het Sauerland, getuige de vele borden met ‘Biker willkommen’. Enkele gelegenheden richten zich zelfs speciaal op het tweewielige volkje. Onze favoriet is al jaar en dag Gasthaus Arnold in Dodenau. www.gaststaette-arnold.de
‘Vertel nooit hoe duur motorrijden is, daar wil geen lezer mee geconfronteerd worden! Een hobby mag geld kosten.’ Het was in 2006 één van de eerste MOTO73-lessen die ik, als verlegen stagiair, kreeg van de toenmalig hoofdredacteur. Tot op zekere hoogte kon ik erin meekomen en dan vooral dat gedeelte over een hobby, iets dat uiteraard niet alleen geldt voor motorrijders. Loop voor de aardigheid maar eens een showroom van (wielren)fietswinkel binnen of zoek op een tweedehands sloepje. Ik wens je alvast heel veel succes. Of sterkte. Als er sinds 2006 echter iets veranderd is, dan wel de benzineprijs. Op dit moment zakt íe gelukkig ietsje, maar toen ik in mijn stagetijd tankte – een echt klusje voor een stagiair – lag de gemiddelde benzineprijs voor Euro95 zonder E10-rooizooi net iets boven de 1.30. We kregen in die periode dan ook weinig vragen over benzineverbruik. Sterker nog, geen eentje. Sinds 10 maart 2022, de dag dat een liter Euro95 op sommige plaatsen in Nederland 2,502 euro kostte, wel en dat zet ons schaakmat, klemvast en tegelijkertijd ook met de rug tegen de muur.
Natuurlijk snappen we dat jullie verbruikcijfers willen zien, alleen verbruikscijfers tijdens een introductie, test of fotoshoot zijn totaal niet representatief vanwege bijvoorbeeld de vaak vrij hoge gemiddelde snelheid. Ook bij het opgegeven benzineverbruik door een fabrikant kun je vraagtekens zetten. Een knappe kop die het voor elkaar krijgt, precies dat verbruik te behalen. Ik ben zelf in ieder geval nooit ook maar een klein beetje in de buurt gekomen. Dat niet alle fabrikanten deze cijfers hebben of willen vrijgegeven, helpt evenmin. Kortom, wij kunnen enkel benzineverbruik melden waar je helemaal niets aan hebt en daarom hebben wij besloten ze niet in de technische gegevens op te nemen. Het enige dat we er mee zouden kunnen bereiken, is jullie op het verkeerde been zetten en dat is nou net precies niet wat we willen bereiken met onze testen.
Ps. hier vind je wel een groot aantal bespaartips, want minder betalen willen we uiteraard allemaal!
Na de overname door het Indiase TVS – na Hero en Bajaj het op twee na grootste merk in India en met 2,9 miljoen geproduceerde voertuigen het op vier na grootste wereldwijd – in april 2020, beleeft Norton een periode van zeer bemoedigende vooruitzichten. Zowel wat betreft modellen in de line-up als vanuit een meer industrieel perspectief.
De nieuwe eigenaren investeren fors in het historische Britse merk dat in 1898 in Birmingham werd opgericht. Ze hebben de nieuwe productiefabriek in Solihull, West Midlands, al opgestart met het doel motorfietsen met een volledig Britse charme te bouwen met gebruikmaking van ambachtelijke technieken, maar met ultramoderne machines en technologie. Bovendien verklaarde de nieuwe Norton Motorcycles CEO Robert Hentschel, nog niet zo lang geleden sprekend over de hypernaked V4CR prototype, dat ‘het de volgende stap is in Norton’s strategische groeiplan op haar reis om de wereldleider in luxe motorfietsen te worden’.
Het doel is dus de markt van de luxemotoren, maar het recente bezoek van de Britse premier Boris Johnson aan India, in het kader van de ontwikkeling van commerciële overeenkomsten met partners op het subcontinent ter waarde van meer dan 1,118 miljard euro, heeft het mogelijk gemaakt kennis te nemen van een investeringsplan dat TVS al gedeeltelijk heeft uitgevoerd voor Norton.
In de woorden van Sudarshan Venu, Joint Managing Director van TVS Motor Company: ‘TVS Motor Company is verheugd om een investering van ongeveer £100 miljoen in Norton Motorcycle aan te kondigen, het iconische Britse merk dat we in 2020 hebben overgenomen. Een deel van deze investering is al gedaan, wat heeft geleid tot de oprichting van een faciliteit van wereldklasse en de op handen zijnde lancering van de opnieuw ontworpen V4 SV en de 961 Commando. Een team van wereldklasse onder leiding van Robert Hentschel werkt eraan om Norton weer de plaats te geven die het toekomt. Deze investering is gericht op elektrificatie, toptechnologie, voertuigen van wereldklasse, productie, duurzaamheid en de toekomst van mobiliteit. Verwacht wordt dat dit in de komende drie jaar 250-300 directe banen zal opleveren en nog eens 500-800 indirecte banen in de toeleveringsketen. De investeringen, gespreid over de komende jaren, zullen resulteren in een aantrekkelijk productengamma voor de wereldmarkt. Een gloednieuwe faciliteit is al opgezet in Solar Park, Solihull, UK, waar Norton’s state-of-the-art productiecapaciteit en de nieuwe wereldwijde ontwerp- en R&D-hub van het bedrijf zijn ondergebracht’. Afgezien van de gevolgen voor de werkgelegenheid lijkt het duidelijk dat Norton zich ook zal toeleggen op de elektromotorisering, een strategie die in overeenstemming is met haar wens om zich te positioneren als fabrikant van high-end, technologische en verfijnde voertuigen.
De Britse premier Boris Johnson zei: ‘Handel en investeringen tussen het VK en India scheppen banen en ondersteunen de economieën van onze beide landen. Ik ben zeer verheugd dat TVS Motor Company heeft besloten zich aan te sluiten bij het legioen Indiase bedrijven dat in het Verenigd Koninkrijk investeert, onze toekomstige mobiliteitssector een impuls geven en de economische groei stimuleren’.
De op twee na grootste motorfabrikant van India (tevens BMW’s partner voor de 300cc-eencilinderfamilie) zet sterk in op de elektrificatie van zijn productie met een speciaal R&D-team van meer dan 500 ingenieurs. Tegen 2023 wil het zes nieuwe modellen op de markt brengen, een plan waarin TVS in augustus 2021 al verklaarde 115 miljoen pond te zullen investeren: een lijn waarin het partnerschap met BMW met betrekking tot de toekomstige ontwikkeling van elektrische voertuigen ook past.
Norton heeft onlangs de hypernaakte V4CR onthuld, uitgerust met de 1200cc-V4 72° motor die al in de sportieve V4SV zit en goed is voor 185 pk bij 12.500 tpm en een koppel van 125 Nm bij 10.000 tpm. Het lijkt nu heel waarschijnlijk dat er een elektrisch model komt, ook al hebben TVS en Norton nog geen precieze uitspraken gedaan over de zaak of gesproken over een definitief tijdschema.
Triumph denkt al na over de toekomstige Street Triple 765 RS. Om precies te zijn, de Britse naked bike wordt al getest.
De ingenieurs van Hinckley denken niet dat het genoeg is om aan de top te staan van de middenklasse premium roadsters. Tegen 2023 vragen ze zelfs nog meer van de Street Triple 765 RS.
Hier zijn dus de eerste spionagefoto’s van de Triumph Street Triple 765 RS MY 2023. Esthetisch lijkt er niets te veranderen en hetzelfde geldt voor het frame, het motorblok en de achterbrug.
Nieuw is echter de voorvork die, volgens de website acidmoto.ch, een Öhlins Nix 30 moet zijn. De Brembo M50-remklauwen zijn ook vervangen door de krachtigere Stylema’s.
Op dit moment is het echter niet duidelijk of we kijken naar foto’s van de Street Triple 765 RS MY 2023 of een nog meer verfijnde versie.
Goed nieuws voor avonturiers-in-spe: voor 2022 vernieuwt Kawasaki zijn op A2-reizigers beluste Versys 650. Onder z’n subtiel gerestylde kuipwerk schuilen vanaf 2022 onder meer tractiecontrole, bluetooth-connectiviteit en een 4,3”-tft-schermpje. Of en hoe dat pakket weet te overtuigen, mogen we in de achtertuin van Barcelona ontdekken. Spring maar achterop!
Ben jij als motorfiets-liefhebber op zoek naar de unieke kans om als spil te fungeren tussen importeur, fabrikant, markt en dealerorganisatie? Heb je een achtergrond in service of sales en affiniteit met motortechniek? Dan ben jij wellicht de nieuwe Technical Dealer & Customer Support Officer voor Kawasaki Benelux!
In deze brede rol op het snijvlak van service, techniek en commercie word je verantwoordelijk voor de technische en service ondersteuning aan Kawasaki dealers binnen de Benelux.
Dit levert je niet alleen veel voldoening op, maar ook:
Een uitdagende functie en carrière binnen een internationale en professionele A-brand multinational;
Veel ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en groei;
Een zelfstandige en verantwoordelijke functie binnen een ambitieus team;
De kans om te werken met de nieuwste technieken en ontwikkelingen in de motorfiets industrie;
Goede arbeidsvoorwaarden (salaris, 13e maand, reiskostenvergoeding, bonus).
Jouw uitdaging:
Zorgen voor het efficiënt coördineren, beoordelen en verwerken van technische vraagstukken, waarbij je jezelf beweegt tussen de Kawasaki dealerorganisatie en de interne organisatie;
Als product genius acteren als eerste backoffice aanspreekpunt voor alle technische vragen en het geven van technisch advies én ondersteuning aan (personeel van) dealerorganisaties;
Adequaat beoordelen én verwerken van ingediende garantie- en coulanceclaims;
Verzorgen van jaarlijkse dealertrainingen voor nieuwe modelintroducties en het vertalen en distribueren van technische productinformatie;
Verzamelen, analyseren en rapporteren van technische marktinformatie en het continu informeren én updaten van diverse gegevens naar het dealernetwerk;
Continu meedenken en -bouwen aan de verbetering van de processen (bv garantieprocessen, digitale onderhoudshistorie, etc);
Bijhouden van een correcte administratie en updates;
Als ambassadeur van Kawasaki zorg je te allen tijde voor een duidelijke en klantgerichte communicatie naar alle partijen.
Jouw aanpak:
Servicegericht, proactief, doortastend, zelfstandig en gestructureerd.
Jouw succesfactoren:
Een afgeronde MBO opleiding in combinatie met ervaring in een technische (aftersales) rol binnen de automotive sector én affiniteit met motorfietsen;
Van nature een zeer klant- en servicegerichte karakter en sterke coördinerende en administratieve vaardigheden;
Technische knowhow gecombineerd met een ‘handen uit de mouwen’ mentaliteit;
Samenwerkingsgerichte persoonlijkheid, die verantwoordelijkheid durft te nemen;
Met jouw technisch commerciële inslag kun je klantwensen vertalen naar oplossingen;
Woonachtig op bereisbare afstand van Hoofddorp en een goede kennis van Nederlandse en Engelse taal;
Een degelijke kennis van Microsoft Office, ervaring in werken met AS400 is een pré.
Kawasaki Motors Benelux
Kawasaki Motors Benelux in Hoofddorp is het hoofdkantoor van Nederland, België en Luxemburg van de Consumer Product Division van Kawasaki Motorcycle Company, een van de meest veelzijdige en succesvolle Japanse industriële bedrijven. Momenteel heeft het moederbedrijf ongeveer 100 dochterondernemingen over de hele wereld, allemaal betrokken bij industriële en hightech productie. Robots, schepen, vliegtuigen, treinen en motorfietsen zijn maar een paar van de producten die Kawasaki Heavy Industries ontwikkelt en produceert. Sinds de eerste motorfiets in 1950, streeft Kawasaki voortdurend naar nieuwe technologieën en creëert het highperformance producten voor motorrijders die op zoek zijn naar de ultieme rijervaring. De bedrijfscultuur wordt dan ook gekenmerkt door een passie voor motorfietsen en de gezamenlijke ambitie voor succes.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.