Op de eerste dag van de GP van Qatar, is Valentino Rossi vader geworden, of papa, zoals hij het zelf zegt. Het nieuws van de geboorte van Giulietta Rossi werd samen met haar moeder Francesca Sofia Novello gegeven met een gezamenlijke post op Instagram.
Het nieuws deed onmiddellijk de ronde en binnen enkele minuten stroomden de felicitaties voor de nieuwe ouders binnen.
Wil je MOTO73 editie #3 2022 als abonnee digitaal lezen? Klik hier.
Motor.NL Riders Club
Een nieuw initiatief van Motor.NL: wij starten de leukste motorclub van Nederland. Een motorclub die motorrijders samen laat rijden, in de webshop kortingen geeft op pakken, helmen, handschoenen et cet, voorrang verzorgt op evenementen. En waar je de goedkoopste motorverzekering van Nederland kunt afsluiten.
BMW K1600-serie
Citaat uit de test: allemachtig wat een soundtrack. En daarmee bedoelt Jelle niet de radio, maar wel degelijk het blok. Euro5 heeft de zes-in-lijn goed gedaan, want het kan buigen op meer vermogen en meer koppel. En dat geeft een stuwkracht!
Yamaha Ténéré 700 vs. Aprilia Tuareg vs. Voge 650DSX: de opkomst van de middelzware adventure
We kunnen er niet omheen: de toekomst is aan de middelzware adventure motorfiets. Ze zijn in de regel lichter en handelbaarder, terwijl het comfort er niet hoeft onder te lijden. En als je dan toch een keer een Scandinavische gravelweg pakt, gaat dat met een lichtere adventure beter dan met een zware.
De Hahntennjoch-passstrasse en andere klassiekers
We starten op de grens Duitsland en Oostenrijk en rijden een route die ons het lekkerste van de bergen onder Füssen belooft. De Hahnntennjoch en het Namlostal; klassiekers om van te smullen, kilometers om duizelig van te worden. De Vilsalpsee is een tip van een lokale motorrijder, maar daar moet je wel op tijd zijn.
MOTOREN & RIJDEN
SPORT
Ondanks veel gepraat en teasers van grote merken, zijn de meeste nieuwe elektrische tweewielers fietsen. Yamaha, Ducati en Indian kondigden vandaag allemaal nieuwe e-bike modellen aan, terwijl ze op de achtergrond elektrische motorfietsen ontwikkelen.
De motorfietsindustrie zag het aantal motorrijders de afgelopen twee jaar met sprongen toenemen en soortgelijke trends deden zich voor in de fietswereld. Maar in tegenstelling tot motorrijders, genieten fietsers van een enorm aanbod populaire elektrische producten van grote merken. Tot op heden heeft slechts een handvol mainstream motorfietsfabrikanten elektrische motorfietsen in de showrooms afgeleverd.
Hoewel Yamaha, Ducati en Indian concepten voor elektrische motorfietsen hebben getoond en de intentie hebben om in de toekomst productieversies te verkopen, blijven ze voorlopig in de wereld van de elektrische fiets. Hier zijn hun laatste releases.
Yamaha gaat elektrisch: e-scooters en e-bikes op komst
De twee nieuwe Yamaha fietsen zijn klasse 3 elektrische fietsen, wat betekent dat ze alleen pedaal ondersteunend zijn tot 5 km/u. Beide modellen zijn uitgerust met de nieuwe PWS- ST-aandrijving, die gebruik maakt van vier sensoren (snelheid, pedaalkoppel, rotatie van de crank en helling/daling) om de vermogensafgifte voortdurend aan te passen. Daarnaast maken de twee modellen gebruik van 500Wh-geïntegreerde accu’s en vier vermogensstanden (ECO+, ECO, STANDARD, en HIGH). Deze fietsen zullen vanaf deze zomer verkrijgbaar zijn.
De Wabash RT speelt in op de trendy klasse van gravelfietsen met Maxxis Rambler 700 x 45c TR EXO-banden, een druppelzadelpen en bevestigingspunten voor bagagedragers voor en achter. Het bikepacking publiek kan de laadcapaciteit vergroten door ook een stuurtas toe te voegen. Wabash RT’s zijn uitgerust met Shimano GRX-kit met ST-RX60-shifters en GRX RX-schijfremmen.
De CrossCore RC heeft een plat stuur en is bedoeld voor fitness en algemeen vervoer. Yamaha beweert dat de markt voor fitness- en transito e-bikes ‘het afgelopen jaar met ongeveer 50 procent is gegroeid’ en dit model speelt in op het segment met CST Brooklyn Pro commuter-banden en een gedempte voorvork. Shimano Altus-shifters zorgen voor een negen versnellingen tellende Alivio-aandrijving, die is afgestemd op de stad.
De Ducati Futa is vernoemd naar de Futa-pas tussen Toscane en Emilia-Romagna en is hun eerste, elektrische ondersteunde racefiets. Zoals je zou verwachten, is deze e-bike meer gericht op sportieve prestaties en aerodynamica dan de Yamaha’s hierboven. (Relevant deel van de video begint op 10:26.)
Ondersteunde fietsen lijken misschien een vreemde zet voor Ducati, maar lang voor de flitsende rode sportfietsen die we vandaag de dag kennen, waren Ducati’s eerste tweewielers benzinemotoren die op fietsen gemonteerd konden worden. Misschien zijn er in die tijd wel een paar gebruikt om de Futa-Pas te doorkruisen.
Ducati’s nieuwe racefiets weegt een geclaimde 12,23 kilo (maat M) dankzij het koolstofvezel frame en FSA System HM 1.0-aandrijfmotor, die net geen vier kilo van het totale gewicht vertegenwoordigt. De motor is berekend op 250W en 2 Nm-koppel, aangedreven door een 250Wh verwijderbare batterij. Ducati biedt een optionele range extender-batterij die nog eens 250Wh toevoegt voor langere ritten.
Vijf ondersteuningsniveaus worden geselecteerd met een controller gemonteerd op het Trimax Carbon Aero-stuur. Een K Force WE-groepset (2×12) en Vision AGX30-carbonwielen ronden de specificaties van de Futa af. Een gelimiteerde oplage van 50 speciale exemplaren zal ook worden uitgebracht om de introductie van het model te vieren. Beide versies, en hun prijzen, zullen eind 2022 worden vrijgegeven.
Zelfs Indian doet mee met elektrische fietsen. Voor de eFTR Hooligan 1.2 heeft Indian samengewerkt met Super73 om een piepkleine retro met minibike-styling te bouwen.
De fiets is gebaseerd op Super73’s S2, en heeft een aantal leuke details zoals een eerbetoon aan de cowl van de FTR, een LED-koplamp, dikke banden, een inwisselbare accu en een omgekeerde voorvork.
Het aluminium frame van de eFTR Hooligan 1.2 bevat een 960Wh-batterij die de naafmotor van deze e-bike aandrijft voor een actieradius van ongeveer 65 km zonder te trappen, of 120 km als je bereid bent om de pedalen te laten draaien. De Hooligan rijdt op 20-inch wielen met schijfremmen. De eFTR kan schakelen tussen verschillende rijmodi, waaronder Klasse 1 (trapondersteuning tot 30 km/u), Klasse 2 (trapondersteuning of versnellen tot 30 km/u), en Off-Road (ondersteuning of versnellen tot 45 km/u).
Wie zei ‘jeugd wordt verspild aan de jongeren’ heeft nooit de Engelsman Jack Groves ontmoet. Na het afronden van zijn universitaire studie in 2019, raakte Groves al snel gedesillusioneerd over een 9-tot-5 levensstijl. Geïnspireerd door de wereldreis van mede-Brit Kane Avellano, kocht de toen 21-jarige een tweedehands Royal Enfield Himalayan en begon aan een reis die zijn leven en de recordboeken zou veranderen.
Groves vertrok op 11 juli 2019, met plannen om door Europa, de Balkan, Turkije, Centraal-Azië, China, Zuidoost-Azië, Australië en Zuid-Amerika te reizen. Zoals de avontuurlijke rijder opmerkt in de Royal Enfield-video ‘The First Step – An Ode to Adventure’’, is er ‘een echte schoonheid in die nabijheid tussen comfort en gevaar, en het berijden van die lijn is bedwelmend.’
Hersenspinsel: Royal Enfield Hiker 6.5
Terwijl Groves’ reis rond de wereld hem in staat stelde de Kaspische Zee, Machu Picchu en de Pamir Highway te bezoeken, verliep de reis allesbehalve van een leien dakje. Na een valpartij in de buurt van Dover, Engeland, liep Groves een lelijke bult op, maar gelukkig zonder botbreuken. Toen de Brit Australië bereikte, werd hij begroet door de verwoestende bosbranden van het land. Vechtend door de hitte bereikte Groves uiteindelijk Sydney, waar hij zijn motor naar Argentinië verscheepte.
Tegen de tijd dat de motorrijder in Zuid-Amerika aankwam, begonnen zich in de regio COVID-19 gevallen voor te doen. Gelukkig ontsnapte Groves op het nippertje uit Bolivia, maar hij moest 255 dagen in Peru blijven nadat hij het virus had opgelopen.
‘Ik liep COVID-19 op begin april, wat op 3.400 meter hoogte behoorlijk pittig was,’ vertelde Groves aan Dure Magazine. ‘Ik bracht een maand door met het verkennen van de afgelegen jungle van Manu National Park en de High Sierra van het Asungate Massief, en de rest van mijn tijd werd verdeeld tussen Cusco Stad en de nabijgelegen Heilige Vallei van de Inca’s.’
Ondanks alle tegenslagen zette Groves door en reed hij naar Mexico toen de beperkingen minder werden. Daarna verscheepte hij de Himalayan naar Spanje waar zijn vader hem vergezelde om de rit terug naar Engeland te voltooien. Groves prestatie moet misschien nog worden bevestigd door het Guinness World Records, maar de prestatie van de 23-jarige is hoe dan ook indrukwekkend. Hopelijk zal zijn verhaal andere motorrijders op twee wielen krijgen, of ze nu het lokale pad veroveren of de wereld rondreizen.
Sinds Indian in 2019 de FTR lanceerde, is de motor in flat-track-stijl een canvas in de wereld van de customs. Sommige constructies zijn mild met de nadruk op prestaties; anderen zijn radicaal met de nadruk op stijl. De Indian FTR Black Swan door Workhorse Speed Shop leeft binnen de radicale menigte van custom FTR’s. Gebouwd door Workhorse Speed Shop oprichter Brice Hennebert, is de Black Swan trouw aan zijn naam: uniek en opvallend.
Het ontwerp is gehuld in koolstofvezel en benadrukt de voorkuip, die het gevoel geeft van een GP500 Yamaha YZR500 tweetakt, terwijl de lijnen overgaan in een knieinsluitende benzinetank. Het ontwerp van de Black Swan werd beïnvloed door verschillende motor- en autotijdperken, waaronder sportmotoren uit de jaren negentig, moderne Grand Prix-racers en specials uit de autowereld, waaronder Porsches van tuner Rauh-Welt Begriff (RWB).
Royal Enfield registreert de naam Constellation
Het idee voor de Black Swan ontstond enkele jaren geleden toen Hennebert tijdens Wheels & Waves, het beroemde motortreffen in Zuid-Frankrijk, racete tegen Miracle Mike, de Indian Scout van The Young Guns.
‘In die tijd had ik de visie om een sportmotor te bouwen voor gebruik op de weg, echt sportief, gebouwd als een GP-motorfiets,’ zegt Hennebert. ‘De eigenaar van de motor gaf me totale vrijheid rond het project. Dus heb ik alle niveaus tot het uiterste gedreven. Dat is wat er gebeurt als ik de volledige vrijheid heb van de opdrachtgevers van een project. Het is vrij uniek en de meest gecompliceerde build die ik tot nu toe heb gedaan.’
Hennebert’s Belgische winkel is bekend om de Indian Motorcycle customs, waaronder de Scout-gebaseerde sprintracer ‘Appaloosa’ en een andere FTR genaamd ‘FTR AMA’, in opdracht van de broer van de Black Swan-eigenaar (beide broers blijven anoniem op het moment van dit schrijven).
Elementen die deze tweede FTR uniek maken zijn onder andere de reis die Hennebert maakte naar het hoofdkwartier van Akrapovič in Slovenië voor assistentie bij de 2-in-1 uitlaat.
‘Deze stap was eigenlijk makkelijker dan ik had verwacht, omdat ik geen volledige symmetrische carrosserie in klei hoefde te maken, maar slechts één helft van de motor als master,’ zei Hennebert.
‘Toen ik eenmaal tevreden was met de vorm, heb ik een 3D-scanner gebruikt om de vorm door te geven aan Formae Design, dat met mij samenwerkte om het virtuele model te verfijnen, de volledige symmetrie van de body te creëren en alle accessoires en hulpstukken te integreren. Christophe van Formae heeft me enorm geholpen met alle verschillende onderdelen van het lichaam.’
Terwijl Formae aan het koetswerk werkte, ging Hennebert andere partnerschappen aan om het ontwerp van de Black Swan te perfectioneren:
Vinco Racing Engineering, dat hielp bij de CNC-machine voor componenten van Hennebert’s ontwerpen zoals de swingarm fitting, schetsplaten en benzinetank-componenten.
Robert Collyns van 13.8 Composites, die de 3D-afdrukken van het CAD-model nam en de mal voor de body uit één stuk maakte. Hij hielp ook bij het ontwerp van de aluminium bellypan voor een betere hittebestendigheid voor de uitlaat van het 1203cc-blok.
‘Omdat ik had besloten om de koolstofvezel te laten zien en niet te verven, gaf ik Robert de vrijheid om het koolstofweefsel te kiezen dat er het beste uit zou zien en nog steeds zou werken met het ontwerp dat ik hem had gegeven,’ zegt Hennebert.
‘Na een paar weken wachten kwam hij terug met dit fantastische stuk. De hele carrosserie weegt maar ongeveer 1,8 kilo. Het maken van de carrosserie was een groot deel van de bouw, allesbehalve praktisch, maar ik was vastbesloten om een body uit één stuk te hebben.’
Toen het aanvankelijke ideaal werkelijkheid werd, kon Hennebert zich richten op het ontwerp van de koplampen, die hij ‘dramatisch wilde onthullen en verbergen.’
‘Dat was een hele strijd voor mij,’ zegt Hennebert. ‘Het ziet er misschien eenvoudig en gemakkelijk uit, maar voor mij was dat een hele uitdaging. De ‘oogleden’ worden aangedreven door twee stappenmotoren die worden aangestuurd door een Arduino voor filmisch openen en sluiten.’
Indian zegt: ‘De bouw stelde Brice in staat om de carrosserievorm snel en eenvoudig te accentueren in een ‘knipoog’ naar de wide-body kits in Japan, waarbij high-performance competitiestijl en straatmods werden gemixt.’
Daarna kwam de fabricage en ophanging. Hennebert gebruikte 7020 aluminium om de achterbrug te fabriceren en Öhlins Racing ontwierp een piggyback schokdemper in het zwart, passend bij het Black Swan-thema, aangevuld met een zwarte voorvork.
Nieuwe supertourer: Indian Pursuit
‘Het remsysteem komt van mijn partner Beringer,’ zei Hennebert. ‘Ze boden het gebruik aan van een prototypesysteem, een van de lichtste remsystemen die ze hebben. Het is ongeveer 1 kilogram voor het complete voorwielsysteem, allemaal verbonden met de Rotobox carbon wielen met Dunlop GP Racer-banden voor een perfecte verbinding met de grond. Deze fiets is echt dynamisch op straat.’
Jeroen Bouwmeester van Silver Machine Seats legde de laatste hand aan de accenten van de Black Swan, door het zadel en dashboard te bekleden met Alcantara, geïnspireerd op dashboards van Hypercars.
Nancy van de Ven staat aan de vooravond van weer een nieuw seizoen in het WMX Women’s Wereldkampioenschap. Weer een nieuw seizoen om haar ultieme droom van Wereldkampioene te verwezenlijken.
Jopa is erg trots dat ze dat nog steeds doet in de kleding van JopaMX. Al vanaf zeer jonge leeftijd, toen nog als het zusje van Rinus van de Ven draagt ze de custom made kleding van JopaMX. Destijds nog in de kleuren van het team van Henk van der Haar, waar Jopa de kledingsponsor was.
Toen dit team ophield te bestaan, bleef de band met de familie van de Ven. Met als resultaat dat Jopa en Nancy ieder jaar weer met elkaar werken aan nieuwe, flitsende designs. Dit jaar komt daar bij dat Nancy bijdraagt aan de ontwikkeling van een nieuwe broek als uitbreiding van het assortiment.
Jopa hoopt er een steentje aan bij te kunnen dragen dat de rode plaat met #1 aan het einde van het seizoen van haar is, Jopa wenst Nancy van de Ven via deze weg nogmaals heel veel succes.
Liet Yamaha onlangs nog weten dat het een V8-blok op waterstof ontwikkelt voor Toyota, dan heeft ’t aan de vooravond van de Osaka Motor Show nog meer nieuws. Onder de noemer ‘Switch On’ kondigt het in Iwata gevestigde bedrijf zijn intrede in elektrische mobiliteit aan. En da’s er meteen eentje die kan tellen. De toekomst van Yamaha omvat niet enkel twee nieuwe groene scooters – de NEO’s en E01 – maar ook de B01-scooter/fietshybride en een hele reeks eBikes.
In de eerstvolgende weken zal Yamaha z’n nieuwe NEOS lanceren, een elektrische scooter die qua prestaties vergelijkbaar is met de huidige 50cc-klasse. Die is ontworpen naar het evenbeeld van het E02-prototype dat Yamaha op de 2019 Tokyo Motor Show al liet zien.
Een tweede elektrische scooter is een 125cc-equivalent. Die is – zoals eerder aangekondigd – geënt op het E01-prototype. Al zullen we nog even geduld moeten oefenen. Volgens Yamaha zal het nog enkele jaren duren voor het model op de markt komt. Voor dat het geval is, wil Yamaha (onder meer de deelmogelijkheden rond de batterijen) nog uitvoerig testen in ‘een Europese hoofdstad.’
Naast de scooters komt Yamaha ook met z’n B01 op de proppen. Dat is een nieuw hybride prototype dat het gebruiksgemak van een elektrische fiets combineert met de prestaties van een bromfiets. De B01, die momenteel nog in concept is maar binnenkort een productiemodel zal worden, werd gecreëerd door Yamaha Motor Europe in samenwerking met langetermijnpartners Fantic Motor en Motori Minarelli.
Voorts wil Yamaha ook de fietsmarkt (verder) bedienen. De Japanners presenteren drie nieuwe e-Bikes: de All Mountain, Gravel en Urban. Dat triumviraat, waarvan de details in de loop van de zomer zullen worden bekendgemaakt, zal voor eind 2022 beschikbaar zijn.
Royal Enfield heeft de naam Constellation geregistreerd. Het zal wellicht gebruikt worden voor een uitbreiding van het 47pk-sterke tweecilinderplatform dat de Continental GT en de Interceptor 650 als huidige exponenten heeft. Het zou een bobber kunnen zijn, die veel gelijkenissen vertoond met het SG650-concept (zie foto hierboven). Maar het zou ook de naam kunnen zijn voor de roadster, waarvan de spionagefoto’s de laatste tijd de ronde doen.
Als we in de geschiedenis van Royal Enfield duiken, stuiten we op de Constellation 700. Deze motorfiets uit 1957 was voor de Amerikaanse markt bedoeld, maar verscheen later ook in het Verenigd Koninkrijk. Het was een krachtige roadster (ongeveer 50 pk) die de weg vrijmaakte voor de toekomstige Interceptor en die, samen met de Meteor van die jaren, enige tijd het record voor de grootste in omloop zijnde tweecilindermotor in handen had.
Test 2022 Royal Enfield Classic 350
Na deze korte historische briefing is het niet geheel misplaatst om te veronderstellen dat het trio 650 roadsters (we wachten ook nog steeds op de Adventure/Crossover met de 650-twin die de Himalayan en de Scram 411 zou moeten flankeren) gecompleteerd zou kunnen worden met een klassieke roadster met de naam Constellation.
Dit is natuurlijk allemaal speculatie, aangezien Royal Enfield nog geen verklaring heeft afgelegd over deze kwestie. Maar gezien het uitgebreide programma van nieuwe producten dat de Indiase fabrikant heeft gepland voor 2022 en 2023, denken we niet dat het lang zal duren voordat we meer zullen horen.
Cavitatie. Het klinkt als iets waarvoor je naar de tandarts moet. Maar toch hebben motorfietsen er ook last van. Sterker nog, de Öhlins NPX 25/30-vering van de nieuwe Ducati Panigale V4S heeft speciale compressie-demping-cartridges, die de dit probleem moeten voorkomen. Maar wat is cavitatie?
Als je bij het woord cavitatie aan de tandarts denkt, zit je er eigenlijk niet eens zo ver naast. Het Engelse woord ‘cavity’ betekent uitsparing, holte. Een gaatje in je kies is dus een cavity. In de techniek komen we soms ook van dit soort ‘tandbederf’ tegen. In tanden van versnellingsbak- of oliepomptandwielen en in nokkenasnokken vind je soms kleine beschadigingen in het geharde oppervlak van het staal. Hetzelfde zie je in de rotors van waterpompen: kleine kuiltjes, die zijn ontstaan doordat er stukjes metaal uit het oppervlak zijn weggebrokkeld. Vaak wordt hierbij over ‘pitting’ gesproken, omdat er putjes (pits, in het Engels) in het oppervlak ontstaan. Dit soort kuiltjes kom je ook in de zuigerconstructies van schokdempers en voorvorken tegen.
IMU, wat is dat nou eigenlijk?
Er zijn meerdere factoren die pitting kunnen veroorzaken. De eerste is corrosie. Dan spreek je van putcorrosie. Het is een chemische aantasting van het oppervlak en van het materiaal onder het oppervlak. De tweede oorzaak kan een gebrek aan smering zijn. Tandwielen van de oliepomp en van de versnellingsbak worden doorgaans door olie gesmeerd. Dat betekent dat de oppervlakken van de tandwielen door een laagje olie van elkaar worden gescheiden en elkaar niet raken. Bij een gebrek aan smering of door slechte, te dunne of te hete olie kunnen de tandwielen door de olielaag heen duwen en over elkaar heen schuren. Dat veroorzaakt niet alleen slijtage, maar ook veel hitte. Dat kan weer corrosie veroorzaken, maar het kan er ook voor zorgen dat het oppervlak smelt en aan elkaar last, waarna het onmiddellijk weer uit elkaar wordt gerukt. Daarbij kunnen er dus stukjes metaal uit het oppervlak verdwijnen.
Bij cavitatie wordt het oppervlak op een heel andere manier aangetast. In dat geval zijn het dampbellen die met een dermate hoge kracht imploderen, dat het stukjes metaal uit het oppervlak slaat. Dat heeft alles te maken met de dampdruk van een vloeistof. Als we even uitgaan van water, dan weten we dat dit kookt bij 100 graden Celsius. Dat wil zeggen bij 1 atmosfeer, zoals we dat op zeeniveau hebben. Bij een hogere druk wordt het moeilijker voor de waterdeeltjes om zich vrij te maken en in gasvorm over te gaan. Daarvoor is meer energie nodig: het water kookt dus pas bij een hogere temperatuur. Bij 1 bar kookt water bij 120°, bij 2 bar pas bij 130°. Dat is ook de reden dat het koelsysteem van je motor ‘onder druk’ staat. De radiateurdop heeft een overdrukklepje, dat ergens tussen de 1,2 en 1,3 bar overdruk opengaat. Je koelvloeistof kookt dus niet bij 100 graden maar boven de 120 graden. Omdat het warmteverschil met de buitenlucht dan groter is, kan je koelsysteem zo meer warmte afvoeren.
De overdruk in de radiateur is ook de reden dat het gevaarlijk is om je radiateurdop bij warme motor open te draaien: de vloeistof kan eruit spuiten. Niet alleen omdat het onder druk stond, maar juist omdat de druk ineens daalt naar de atmosferische druk. Bij die druk heeft de koelvloeistof een lager kookpunt en dus kookt het ineens over: er ontstaan dampbellen. De vloeistof zet daardoor ineens enorm uit en de vloeistof spuit uit de radiateur.
Hetzelfde gebeurt als de druk in een vloeistof bij gewone omgevingstemperatuur lager wordt dan de atmosferische druk: de druk daalt onder de dampdruk, die de vloeistof bij die temperatuur heeft, en gaat koken. Er ontstaan dampbellen in de vloeistof. Neemt de druk ineens weer toe, dan kunnen die dampbellenimploderen. Dampbellen worden daarbij eerst platgeduwd en klappen dan eerst in het midden in elkaar, waardoor een soort donut ontstaat en er vanuit dat midden een soort microjet-puls-schokgolf ontstaat, die zo scherp en intens is dat ze microscheurtjes in het oppervlak van een metaal kunnen maken.
Tijdens de verbranding van benzine ontstaat water. Bij een koude motor of koude omstandigheden kan dit in het carter neerslaan en met de motorolie mengen. Er zitten dopes in de olie die dit water moeten binden, maar die raken verbruikt. Er kan dus op een gegeven moment water in de olie zitten en als dat verdampt, ontstaan waterdampbelletjes die door de druktoename in de oliepomp of tussen tandwielen kunnen imploderen en schade kunnen veroorzaken. Daarom is het belangrijk op tijd olie te verversen en om de motor goed warm rijden, zodat water kan verdampen. Cavitatieschade zie je ook nogal eens bij waterpompen, omdat de rotorbladen voor grote snelheidsverschillen in het koelwater kunnen zorgen. Wanneer de stroomsnelheid van een vloeistof stijgt, daalt de druk, volgens de wet van Bernouilli. Daardoor kunnen er dampbellen ontstaan die even later weer imploderen. Hetzelfde gebeurt bij voor scheepsschroeven. Door Computer Flow Dynamics onderzoek kan de flow van de vloeistof in waterpompen en langs scheepsschroeven dermate worden verbeterd dat cavitatie enorm wordt teruggedrongen.
Een schokdemper bestaat grofweg uit een zuiger, die in een oliegevulde buis op en neer gaat. In de zuiger zitten gaatjes met veerbelaste klepjes, waar de olie doorheen wordt geperst als de zuiger op en neer gaat. Dat dempt de beweging. Geavanceerdere schokdempers, zoals de Öhlins TTX-schokdempers, hebben zuigers zonder gaatjes. In plaats daarvan wordt de olie boven de zuiger door een extern klephuis geperst bij de compressieslag, de olie stroomt vervolgens via een dubbele wand naar de onderkant van de zuiger. Omdat de zuigerstang bij het inveren de cilinder inschuift, wordt het totale volume van zo’n schokdemper kleiner. Dat wordt opgevangen door een reservoir, waarin stikstof met een druk van 6 bar zit. Bij de uitverende beweging wordt de olie onder de zuiger via de dubbele wand naar het externe klephuis gepompt, waar het samen met olie uit het reservoir naar de bovenkant van de zuiger stroomt. Ook een Öhlins NPX-voorvork werkt volgens hetzelfde principe.
Zuigers in schokdempers en voorvorken gaan razendsnel op en neer, vaak over grote veerwegen. Daardoor ontstaat er een enorme over- en onderdruk, beurtelings boven en onder de zuiger. Zonder tegenmaatregelen zou de druk beurtelings boven en onder de dampdruk van de componenten van de voorvorkolie kunnen komen. Met andere woorden: er zouden dambellen in de olie ontstaan, die vervolgens zouden imploderen en schade kunnen veroorzaken. Doordat het reservoir onder 6 bar druk staat, blijft de druk altijd hoger dan de dampdruk, zodat cavitatie wordt voorkomen. Een ‘zwevende’ zuiger in het reservoir houdt de stikstof en de olie gescheiden, zodat er ook geen menging van gas en daarmee schuimvorming kan optreden.
Meer weten over cavitatie? De volgende youtube-filmpjes zijn zeer verhelderend.
Je motorverzekering is net als je zorgverzekering, telefoonabonnement en energie aanbieder, de moeite waard om eens onder de loep te nemen en met anderen te vergelijken. Nadat je een verzekering hebt afgesloten kijk je er vaak niet meer naar om. Een goede verzekering maakt het verschil tussen onbezorgd snel weer de weg op kunnen of een financiële tegenvaller.
Vraag je daarom af; kan ik een financiële tegenvaller zelf opvangen of verzeker ik mij daar liever voor. Sluit mijn dekking nog aan bij de wensen die ik heb. Bedenk ook hoe goed jij als bestuurder bent verzekerd. Wordt bijvoorbeeld schade aan helm en kleding en accessoires wel vergoed? En wat als ik lichamelijk letsel oploop? Geen prettige gedachte, daarom kun je er beter voor zorgen dat je een verzekeraar hebt die je volledig ontzorgd! Combi Motors Verzekeringen biedt jou deze service, we bekijken graag samen met jou of je de juiste dekkingen hebt en of je wellicht iets kunt besparen. Allemaal vrijblijvend en kosteloos!
Het is raadzaam om niet blind te varen op één verzekeraar, als je bijvoorbeeld daar al je pakketpolis of woonhuisverzekering hebt afgesloten. Op de vergelijkingssite van Combi Motors Verzekeringen kun je na het invullen van een aantal gegevens, eenvoudig een premie voor je motorverzekering berekenen. Dit geldt voor alle merken en alle type motoren, van een splinternieuwe BMW R1250 GS tot een Honda Fireblade uit 1998. Indien je een klassieker, zijspan of custom bezit, raden we je aan om even telefonisch contact met ons op te nemen via 0172-427035, we voorzien je graag van een advies op maat!
Combi Motors Verzekeringen is al meer dan 25 jaar gespecialiseerd in het verzekeren van motoren. Via onze vergelijkingssite tonen we je in één oogopslag de verzekeringspremies van meer dan 10 verzekeraars. De verzekering is volledig online te regelen, maar we hebben graag dat je ons even belt! Kijk direct op https://combimotors.nl/ en bereken jouw premie én vergelijk de voorwaarden. Tijdens kantooruren zijn wij te bereiken op 0172-427035, mailen kan ook naar info@combimotors.nl.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
