De wegracetopper Danny de Boer heeft zich ooit tijdens een interview laten ontvallen dat hij eigenlijk nooit een officieel afscheid had gevierd, nadat hij door fysieke problemen noodgedwongen vrij abrupt stopte. Het plan was om nog een afscheidswedstrijd te rijden in het IDC maar door de coronaproblematiek werd dat steeds uitgesteld. Nu was er een mogelijkheid om ook zijn fans en familie te laten genieten tijdens de IDC-finale in Assen. Hij greep die kans met beide handen aan en kon beschikken over een BMW-motor van RR Socia Racing, hetzelfde team waarvoor zijn vriend Ricardo Brink in de Superbike rijdt. De ‘Farmer’, zoals achter op zijn raceoverall staat, reed vooraf diverse trainingen en was het kunstje duidelijk nog niet verleerd. In de kwalificatie was hij al tweede en in de wedstrijd streed hij tot het laatst om de overwinning. Die ging uiteindelijk naar Frank Nieman, De Boer werd derde achter Danny van der Sluis en werd op het podium gehuldigd. Het was dus echt een waardig afscheid voor de rijder die zijn sporen ruimschoots heeft verdiend!
Promotor editie 8 – 2021
BMW R18 B: Big Boxer die wil
We konden erop wachten; het platform van de R18 leent zich maar al te graag voor meer modellen. De Big Boxer is de perfecte aandrijving voor op Amerikaanse leest geschoeide cruisers. Met de Bagger of de Transcontinental zoek je je heil niet op stuiterende binnenwegen, maar op soepel aangelegde provinciale wegen. Maar is dat wel zo?
De laagjestheorie
Elke wetenschap heeft zijn theorie. Als de noordwester en oostenwind koude lucht aanvoeren, zweren motorrijders bij laagjes. Tussen die laagjes hoopt zich lucht op en die werkt isolerend. Een soft shell – een tweede-laags jasje – werkt net zo, maar voert ook zweet af zodat je het nog langer warm houdt.
Heeft Vlaanderen toerbestemmingen?
Ja dus! In West-Vlaanderen stuit je op restanten van de Eerste Wereldoorlog, Oost-Vlaanderen heeft de Vlaamse Ardennen en kasseien, Antwerpen koestert de Kempen, Limburg beschermt juweel de glooiende Haspengouw en Vlaams-Brabant wordt opgesierd met het Pajottenland.
Herfst in Alabama
In de herfst springt de natuur over naar een langzamere hartslag. De voorbereiding op de winter – en toch ook de lente – gaat gepaard met kleur. Maar voor het zover is, schenkt ze ons steeds weer een cadeautje: kleur. In Alabama zou de herfst adembenemend zijn. Zeggen ze.
Harley-Davidson Pan America in Noorwegen
In de Roaring Twenties reden ze met Italiaanse motorfietsen naar de Noordkaap om hun betrouwbaarheid te bewijzen. De Moto Guzzi Norge en de Aprilia Caponord hebben er hun naam aan te danken. Nog steeds staat Noorwegen voor bar en boos. Dus Harley-Davidson gaat er met de Pan America heen.
Beierse Meren
Natuurlijk kun je naar Friesland voor een merentocht. Vang Het Tjeukemeer, Pikmeer of de Fluessen in een route en je hebt er een. Wil je er nog wat glooiing in, doen wij een suggestie: Beieren. We hebben een route langs maar liefst 26 meren, bekende, onbekende, grote en kleine. We eindigen bij de Chiemsee, ten oosten van München.
EN VERDER
- Voorwoord
- Itchy Boots: Zuid-Afrika
- Motornieuws
- De Grote Zeelandroute
- Column Boudewijn Geels
- Classics: La vita è bella
- MrGPS
- Dikke Honda Gold Wing bedwingt hoge bergpas
- TransEuropeanTrail: de Drentse lus
- Occasion: Suzuki V-Strom 650
- Column: Herman Brusselmans
- Vreuls Plaatsnamenkabinet: De Dood
Amsterdam komt met ‘lawaaiflitspaal’ om herrie door motoren tegen te gaan
Er komt een proef met zogenoemde lawaaiflitspalen in Amsterdam. Die moeten de geluidsoverlast door motoren tegengaan. Dat schrijft wethouder Egbert de Vries in een brief aan de gemeenteraad.
De drie lawaaiflitspalen komen tijdelijk te staan bij de RAI in Zuid, de Valkenburgerstraat in het centrum en op Tussen Meer in Nieuw-West. Ze registreren, net als gewone flitspalen, de kentekennummers van overtreders. De palen zullen de gemeente Amsterdam niet direct gouden bergen opleveren; de ‘geflitsten’ krijgen voorlopig nog geen bon op de mat. Niet zolang de boel zich nog in de experimentele fase bevindt.
Waarom we ‘Te luid Geluid Is Uit’ bloedserieus moeten nemen
De overlast van motorvoertuigen was het grootste thema bij de inspraakreacties tijdens de behandeling Actieplan Geluid begin vorig jaar. Er staan boetes op, maar handhaving blijkt (te) complex.
Als de proef slaagt, dan wil De Vries de techniek laten certificeren en definitief inzetten.
Overigens is Amsterdam niet uniek met deze proef. Al in 2020 heeft Rotterdam meerdere ‘geluidscamera’s’ opgehangen in de stad.
Bron: NH nieuws
In het Spoor van rebel Coenraad de Buys
Michiel van Dam maakt al dertig jaar prachtige reisverhalen voor www.motor.nl.
Nu combineert hij zijn twee passies, motorrijden in Zuid-Afrika en boeken lezen, in de serie artikelen Pad Vat, die door het Zuid-Afrika huis wordt gepubliceerd.
In het derde deel volgt Michiel het spoor van de rebel Coenraad de Buys vanaf het VOC-stadje Swellendam op de Kaap tot Buysdorp in het uiterste noordoosten van Zuid-Afrika. Daar wachten Coenraad’s nakomelingen nog altijd op zijn terugkomst.
Yamaha start R7 Cup
Yamaha start in 2022 een nieuwe raceserie waaraan de R7 zal deelnemen. Speciaal voor de R7 ontwikkelde GYTR performance-onderdelen zijn bedoeld om van de R7 het ideale basismodel voor races te maken.
De R7 Cup wordt in heel Europa gehouden en wordt gesteund door de nationale importeurs. Yamaha wil het coureurs mogelijk maken om aan races deel te nemen tegen een redelijke prijs. De Cup is gericht op reeds actieve racers, maar ook op rijders die de stap van TrackDays naar het racen willen maken.
R7 Cup-Europese Superfinale
Aan het einde van het seizoen zullen de 36 beste coureurs uit de nationale R7 Cups elkaar ontmoeten en het tegen elkaar opnemen. De race vindt plaats in het kader van de laatste Europese race van het FIM Superbike World Championship.
Paolo Pavesio, directeur Marketing en Motorsport bij Yamaha Motor Europe: ‘Het concept van de nationale R7 Cups en de Europese SuperFinale van de R7 Series verschilt van dat van onze andere raceseries in die zin dat het niet expliciet gericht is op jonge rijders die een racecarrière willen nastreven. Wij bieden een low-cost en rechttoe rechtaan format aan voor al die rijders die voor hun plezier willen racen of op zoek zijn naar de volgende uitdaging na hun circuitdag-ervaring. Ons doel is een serie te creëren met een echt gemeenschapsgevoel waar alle rijders zich op hun gemak voelen, ongeacht leeftijd of ervaring. Een serie en evenement waar ook vaders met hun kinderen of vrienden tegen elkaar kunnen racen om eindelijk duidelijk te maken wie echt de snellere is. Maar net zo belangrijk als het plezier van de race, is het idee van competitie. We zijn er zeker van dat we echte concurrentie op de baan zullen zien als het gaat om het veiligstellen van een plaats op de Yamaha R7 Series European SuperFinale-grid aan het einde van het seizoen.’
Jan Kruithof: ‘Asfalt is met 100 km/u niet te verteren, niet door mij tenminste’
Als de herfst en aardtinten de overhand nemen, verval ik in somber gepeins. Wat hebben de afgelopen zomermaanden mij gebracht aan motorkilometers? Van mijn plan om binnendoor naar Sicilië te rijden, is niks terecht gekomen. Zelfs de gezinsvakantie aldaar ging niet door. We vonden het verstandiger Hamburg te verkennen op de fiets. Nederland ging op rood toen wij rond de Aussen-Alster fietsten… Ook van de op 1 januari 2021 gezworen verplichting wekelijks een motortochtje rijden kwam helemaal niets terecht. Die viel steeds in het water, want als ik tijd had, regende het en als het niet regende, had ik geen tijd. Gelukkig dat ik nog een introductie had halverwege de zomer, anders was mijn Honda niet eens over de provinciegrens gekomen.
Sinds we tussen 6.00 en 19.00 uur met 100 km/u over de snelweg moeten rijden, heeft dezelfde Honda nauwelijks woon-werkkilometers gereden. Draaide ik voorheen voor de 250 kilometer naar Hilversum vice versa mijn hand niet om, nu staat de afstand mij zo tegen dat ik liever de trein of de auto neem. Asfalt is met 100 km/u niet te verteren, niet door mij tenminste. De langdradigheid, het apathische, de verveling. Het stond me zo tegen dat ik bij het ’t Harde de motor heb gekeerd. Een depressie stond mij nader dan het lachen. De Britse psycholoog Cliff Arnall heeft Blue Monday bedacht, de maandag van de laatste volle week van januari, waarop mensen zich treurig, neerslachtig of weemoedig voelen. Ik voel een blauwe herfst aankomen.
Jan Kruithof: ‘In rijtje tweedeling mag er nog een bij: motorrijders met en zonder lawaaipijp’
8.000 km toeren door het Verenigd Koninkrijk voor minder dan 22 euro!
Curt Langan heeft zojuist in 21 dagen een rondreis van zo’n 8.000 km door het Verenigd Koninkrijk gemaakt, op de elektrische Zero S. Is dit het bewijs waar we op hebben gewacht dat je grote afstanden kunt afleggen op een elektrische motorfiets?
Zero heeft de afgelopen jaren een grote naam opgebouwd. Het merk heeft een reputatie opgebouwd als een van de beste opties voor motorrijders die de overstap naar elektrisch willen maken, zonder in te leveren op rijkwaliteit, prestaties en comfort. Maar voor veel motorrijders die twijfelen is er nog steeds een vraagteken over de praktische kant. Misschien zou dat niet zo moeten zijn.
Motor.NL zet platform Motormaatje.nl voort
Met een paar fabrieksaccessoires en praktische aanpassingen (waaronder een USB-laadcontactdoos en een gelzadel) deed Curt Langan in 21 dagen een rondje Verenigd Koninkrijk. Over zijn trip zegt Langan het volgende: ‘De oplaadinfrastructuur is er zeker. De opladers bevinden zich op afgelegen plaatsen, maar in de meeste steden heb je wel twee of drie oplaadpunten en een paar keer vond ik gloednieuwe palen die net waren geplaatst en nog niet eens op de apps stonden. Ik vond de Tesco-opladers, die gerund worden door Pod Point, de beste. Ze waren gemakkelijk te vinden, betrouwbaar en volledig gratis te gebruiken. Tijdens mijn hele reis heb ik maar één lader gevonden die defect was, en zelfs dan stond er een werkende naast.’
Curt voegt eraan toe: ‘Ik reed vooral op B-wegen en niet-geclassificeerde wegen. Meestal legde ik zo’n 200 kilometer tussen twee oplaadbeurten, hoewel ik in Cornwall op een dag 260 kilometer aflegde; dankzij de batterijregeneratie kon ik de heuvels afrijden.’ Het beste van de reis… de kosten. Door gebruik te maken van het gratis opladen bij supermarkten en op overnachtingsplaatsen, heeft Curt nog geen 22 euro uitgegeven aan ‘brandstof’.
Motor.NL zet platform Motormaatje.nl voort
Motormaatje.nl, het platform dat motorrijders via leuke en inspirerende toerritten met elkaar verbindt, wordt voortgezet door Motor.NL. Na het overlijden van oprichter René Appeldoorn heeft de familie van René in Motor.NL | PiTE Media B.V. de juiste partij gevonden om het online platform een toekomst te geven.
Op 16 augustus jl. kwam het trieste bericht dat oprichter en eigenaar van Motormaatje.nl, René Appeldoorn, plotseling is overleden. Hij richtte Motormaatje.nl op in 2009 en maakte de website tot een groot succes. Motormaatje.nl is een ‘club’ op het internet voor motorrijders met een passie voor het rijden van motortochten. Het online platform is een uitkomst voor motorrijders die graag samen met andere motorrijders willen toeren en de mooiste plekken willen ontdekken.
Nick Glättli, algemeen directeur van Motor.NL: ‘De familie van René Appeldoorn heeft de nadrukkelijke wens uitgesproken dat het gedachtegoed ‘Motormaatje’ van René in de toekomst blijft bestaan en dat kunnen wij als Motor.NL garanderen. Wij beschikken over een team van bevlogen medewerkers, en we delen het DNA van Motormaatje.nl: motorrijders onderling verbinden en routes faciliteren en rijden. Maar Motor.NL organiseert ook tal van evenementen om motorrijders bij elkaar te brengen. Vandaar dat de leden van Motormaatje.nl zich bij ons zeer thuis zullen voelen.’
Het team van Motor.NL zal op korte termijn verschillende leden van Motormaatje.nl uitnodigen voor een nadere kennismaking. Glättli: ‘Van wie kun je nu beter leren wat de wensen zijn ten aanzien van de toekomst van Motormaatje.nl dan van de gebruikers zelf?’
Motor.NL | PiTE Media B.V. is per 8-10-2021 de nieuwe organisatie achter Motormaatje.nl en direct aanspreekbaar voor de leden met eventuele vragen en opmerkingen.
Navman maakt dashcams specifiek voor motorfietsen
Als motorrijders weten en accepteren we dat onze favoriete bezigheid een zeker risico met zich meebrengt. Om die risico’s te beperken, nemen velen van ons maatregelen zoals het dragen van geschikte motorkleding en volgen ze cursussen. Helaas kunnen we alleen zelf bepalen hoe we rijden, niet hoe anderen zich op de weg gedragen. Daarom heeft het in Australië gevestigde bedrijf Navman een dashcam-unit geïntroduceerd die specifiek geschikt is voor motorrijders, de MiVue M760D.
Navman begon met het maken van GPS-toestellen, zoals je uit de naam zou kunnen opmaken. Later is het zich gaan toeleggen op het maken van allerlei soorten dashcam-units. Het bedrijf verkoopt deze onder de naam MiVue, met verschillende benamingen voor elk model. Hoewel je als automobilist of vrachtwagenchauffeur keuze te over hebt, is de M760D tot nu toe het enige Navman-aanbod dat specifiek gericht is op motorgebruik.
De details maken het verschil. In de doos zitten zowel vooruit- als achteruitkijkcamera’s die opnemen in 1080P met 30 beelden per seconde. Beide camera’s maken gebruik van Sony STARVIS-sensoren bij weinig licht nodig hebben om scherpe, heldere details te garanderen, zelfs ’s nachts. Sony beschrijft dat deze sensoren gebruik maken van back-illuminated pixel technology, oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik in beveiligingscamera’s. Dit zou natuurlijk ook in tal van andere situaties van pas komen, zoals in dashcamsituaties met weinig licht.
Andere kenmerken van MiVue M760D:
- GPS-tagging
- een 3-assige G-sensor die informatie kan verschaffen in geval van een botsing
- groothoeklenzen om de rijstroken om je heen vast te leggen terwijl je rijdt
- noodopname met één druk op de knop via de bedieningsmodule aan het stuur
- IP67 waterdichtheid
- EZYSHARE; direct delen via WiFi via de gekoppelde smartphone app
In de doos van de MiVue M760D zitten twee camera’s, een brainbox met de microSD-kaart waarop je opnamen worden bewaard en de bedieningsmodule voor op het stuur. Je krijgt ook een set waterdichte 12V-stroomkabels, kabelbinders, camera-bevestigingsadapters voor beide camera’s, een 3M-gesp, verlengkabels en een installatiehandleiding. Het toestel wordt geleverd met een microSD-kaart van 32 GB, maar 128 GB kan ook.
Navman verkoopt z’n producten in verschillende landen over de hele wereld, maar helaas worden niet alle producten in alle regio’s verkocht. Het is een verhaal dat je nu waarschijnlijk wel kent. De MiVue M760D wordt onder andere verkocht bij Louis.nl voor 329 euro.
Triumph Motorcycles schittert in James Bond-film No Time To Die
We zijn aangeland bij de 25e Agent 007-film, No Time To Die. Het is een eindeloze saga waarvan het einde nog niet in zicht is. De film is gemaakt in 2019 op locaties in onder andere Jamaica, Noorwegen, Italië en het Verenigd Koninkrijk en bevat, zoals altijd, een spervuur van eindeloze achtervolgingen, waarbij professionele stuntmannen alles uit de kast halen. En motorfietsen zijn vaak moeilijk te missen zijn in dit soort films. Triumph is in No Time To partner van de film. Bekijk de video die je een blik achter de schermen biedt.
Triumph, maar ook Jaguar en Land Rover
In de nieuwe film zijn er naast Triumph ook belangrijke samenwerkingsverbanden met wereldberoemde merken als Jaguar en Land Rover. In de film werden Triumph Tiger 900’s (en de Scrambler 1200’s) gebruikt in de belangrijkste stuntscènes. Het is de eerste keer dat twee Britse legendes elkaar ontmoeten: 007 en Triumph.
Het ontwerpteam van Triumph heeft maandenlang achter gesloten deuren samengewerkt met het stuntteam van de film om een reeks motorfietsen samen te stellen voor gebruik tijdens het filmen, waaronder speciale Tiger 900’s en Scrambler 1200’s voor de meest extreme en adrenaline-pompende actiescènes. No Time To Die-stuntcoördinator Lee Morrison speelde een sleutelrol. Hieronder staat het interview dat door Triumph is afgenomen en op hun officiële website is geplaatst.
Top geheim: Triumph Tiger 900 Bond Edition
‘In mijn rol als stuntcoördinator moet ik er in de eerste plaats voor zorgen dat de motor geschikt is voor de actiescènes die ik ga filmen. Is de motor wendbaar en krachtig genoeg? Zal het geloofwaardig zijn wanneer de kijkers het op het grote scherm zien? Wij werden verliefd op het uiterlijk van de Scrambler 1200, en wisten dat we die zouden gebruiken in No Time To Die, maar Triumph kwam met verschillende prototypes van een motorfiets die op dat moment nog niet was geïntroduceerd: de Tiger 900. Alle stuntmannen wisten meteen dat het geweldige motoren waren. We hebben er veel mee gereden in de Off-Road Pro mode en ze waren absoluut ongelooflijk.’
Wat heeft de meeste indruk op je gemaakt van de Tiger 900?
‘We rijden al heel lang op de Tiger en ik vind dat hij de perfecte balans heeft. Het is een motor die je weet te vermaken. Ik heb onlangs een persevenement van de Triumph Tiger 900 in Marokko bijgewoond en daar ontdekte ik zijn touring-ziel: je zet de cruise control aan en ontspant. Dan zet je alles uit, zet hem in de Off-Road Pro-modus en je ontdekt dat alles op deze motor op de juiste plaats zit: lichaamshouding, voetsteunen, stuur. Alles, zelfs de hellingshoek. De Tiger 900 is leuk en vertrouwenwekkend als geen ander. Je kunt hem tot het uiterste drijven, je kunt jezelf vrijheden gunnen die je bij andere modellen moet zoeken: driften in de derde versnelling terwijl je op de voetsteunen staat, een langzame wheelie doen, glijden als een supermotard. Ik vind het eerlijk gezegd een van de beste motoren waar ik ooit op heb gereden; hij is fantastisch.’
En wat vind je zo leuk aan de Scrambler 1200?
‘Ik vind hem superleuk! Je stapt erop en je beseft dat het een feest wordt om ermee te rijden. Ik zet alles uit, zet hem in Off-Road Pro mode, rij erop als een crossmotor en ik kan niet stoppen met glimlachen! Ik herinner me dat ik me zorgen maakte over elektrische problemen voor we erop gingen rijden… Ik wist niet dat elke elektrische aansluiting tijdens de testfase van de motor wordt getest en volledig waterdicht is. Niet veel fabrikanten doen dat. Tijdens de productie gingen de Triumphs er voor! En we reden er dagenlang mee door beekjes en rivierbeddingen met zo’n tien centimeter en soms zelfs een halve meter water. In No Time To Die reden we de Scrambler 1200 vol gas, op de meest agressieve manier waarop je met een motor kunt rijden. We hebben hem off-road op het ruwe terrein van Schotland getest en op de gladde wegen van Matera, Italië, met plotselinge richtingsveranderingen, sprongen, de hele mikmak. En hij knipperde niet eens met zijn ogen: het is een wereldfiets.’
