De automobieltoeleverancier Mahle heeft een lithium-koolstofbatterij-concept gepresenteerd dat het mogelijk moet maken lichte tweewielers op te laden in minder dan 90 seconden. Kleinere voertuigen, zoals die voor stadsdistributie, zouden er ook mee moeten kunnen worden uitgerust. Het concept is (nog) niet geschikt voor grotere personenauto’s.
Het gepresenteerde batterijconcept heeft geen zeldzame grondstoffen nodig en is volledig recyclebaar. Volgens Mahle wordt hiermee voldaan aan de veranderende eisen op het gebied van duurzaamheid.
Het als pre-prototype gepresenteerde batterijconcept is bedoeld om de voordelen van supercondensatoren en conventionele lithium-ionbatterijen te combineren. De lithium-koolstofbatterijtechnologie maakt niet alleen ultrasnel laden mogelijk, maar biedt tegelijkertijd een hoge vermogensdichtheid en is niet gevoelig voor het zogenaamde thermisch op hol slaan – thermal runaway – waarbij ongecontroleerde oververhitting optreedt.
Het concept van de lithium-koolstofbatterij werd voorgesteld op een colloquium voor deskundigen in Aken. Op het evenement presenteerde Mahle ook een geïntegreerd thermisch beheersysteem voor batterij-elektrische voertuigen. Hiermee wil de fabrikant de efficiëntie op systeemniveau optimaliseren, de kosten verlagen en de integratie van de temperatuurregeling van motor, elektronica en batterij in het totale systeem mogelijk maken.
Niemand houdt meer van een jubileum dan de fabrikanten van motorfietsen. Neem nu Ducati. Jij en ik zien het jaar waarin we leven misschien als 2021, maar voor onze vrienden in Bologna is het ook een belangrijk jubileum. In 1971 lanceerde Ducati voor het eerst een luchtgekoelde tweecilinder en legde daarmee de basis voor de Scrambler-legende.
Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO.
Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO
Om deze belangrijke 50ste verjaardag te vieren, heeft Ducati ook een paar andere historische ontwerpmijlpalen gebruikt om ons de nieuwe Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro te brengen. Het iconische door Giugiaro getekende Ducati-logo, dat uitgebreid gebruikt wordt in dit ontwerp, is nieuw leven ingeblazen. Als dat nog niet genoeg retro-moderne glorie voor je is, is het historische Giallo Ocra-kleurenschema misschien wel de kers op de taart.
Om eerlijk te zijn, het is een combinatie van stylingelementen die je bijna op je hoofd doet slaan en zeggen ‘waarom hebben ze dit niet eerder gedaan?’ Maar aan de andere kant, als je Ducati bent, waarom zou je dan niet wachten op een geschikte verjaardag om zo’n perfect uitgevoerde retro-bom de wereld in te sturen?
Ducati Scrambler Urban Motard.
Ducati Scrambler Urban Motard
Maar dat is niet alles wat nieuw is in het Land of Joy. Aan de andere kant van het stilistische spectrum, kondigde Ducati ook haar nieuwe Urban Motard Scrambler 800 aan voor medio oktober 2021. Waar de Scrambler 1100 Tribute Pro draait om het erfgoed, draait de Urban Motard om het leven in het moment. De nieuwe kleurstelling combineert Star White Silk met Ducati GP ’19 Red en zwarte graphics op de tank, geïnspireerd door graffiti.
De motorfiets is ook uitgerust met een vlak zadel, laag stuur, nummerplaten aan de zijkant die het een soort van industriële look geven, een helder rood hoog spatbord aan de voorkant en 17-inch spaakwielen omwikkeld met Pirelli Diablo Rosso III-banden.
Beide Ducati’s nieuwe Scrambler modellen bieden een nieuw uiterlijk, maar geen echte veranderingen. Bovendien kunnen A2-licentiehouders een van de twee nieuwste leden van de Scrambler-familie krijgen in een 35kW versie.
Beschikbaarheid
Beide nieuwe modellen van het Ducati Scrambler gamma zullen vanaf begin december 2021 verkrijgbaar zijn bij de officiële Ducati dealers. De prijs van de Ducati Scrambler Urban Motard is € 11.690,- in België en € 13.290,- in Nederland. De Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO is verkrijgbaar voor € 14.390,- in België en € 16.990,- in Nederland. Alle Ducati Scrambler modellen zijn ook beschikbaar in een 35-kW versie voor rijders met een A2 rijbewijs.
Naast de zware, populaire 1250cc-boxers en 1000cc-viercilinders heeft BMW ook een lichte motorfiets in het gamma staan. De BMW G 310 R is meer gericht op hippe, jonge mensen of zij die hun eerste stappen met de motor willen zetten. Dit jaar werd de kleine BMW grondig vernieuwd, dus gingen we op zoek naar die veranderingen aan de hand van enkele Instagram-waardige plekjes net over of onder de grens van België en Nederland.
Bij het doorkijkkerkje in Borglaan – oftewel: ‘Reading Between The Lines’ – proberen we tussen de lijnen door te lezen wat de aanduiding ‘Sport’ op de benzinetank van de 2021 BMW G 310 R betekent. Ze maakt deel uit van het Sport Pack, wat eigenlijk gewoon de geslaagde kleurencombi is van grijs met rode wielen, frame en stickers. #opvallend
Het Havenhuis in Antwerpen, getekend door Zaha Hadid, leert ons dat design erg belangrijk is. Zo ook op de kleine BMW, die er dankzij een nieuwe ledkoplamp en een stoer voorkomen erg volwassen uitziet. Enkel zijn smalle bandjes onthullen de kleine cilinderinhoud. Kies je voor de opvallende rode wielen, dan heb je gegarandeerd veel mensen die je nakijken. #designzitgoed
De Blind Walls Gallery in Breda is een verzameling van meer dan honderd muurschilderingen in en rond de stad. De astronaut op dit werk lijkt zich aardig te moeten vastklampen aan de 2021 BMW G 310 R, maar dat valt in de werkelijkheid goed mee. De 34 pk sterke eencilinder vraagt veel toeren en draait zonder overdreven trillingen. Uitwringen dus, en dat geeft veel voldoening. #perfectvoorbeginners
We hadden graag wat meer zonneschijn gehad bij Huize Moerenburg in Tilburg, maar het was helaas niet anders. Het frame laat een vroeger landhuis herrijzen waar het eeuwen geleden stond. Het frame van de 2021 G 310 R zorgt samen met de fijn afgestelde vering voor volwassen rij-eigenschappen. Pushen kan echt wel zonder dat het gevaarlijk wordt. #keeponpushing
Een kusje op de dikke, rode lippen van het Roermondse kunstwerk op het Stationsplein. Het hart van de BMW gaat er automatisch sneller van slaan, om vlotter weg te rijden in eerste versnelling. Verder krijgt de 2021 BMW G 310 R ook een slipperclutch, ride-by-wire en instelbare hendels. Dat verdient toch wel een zoen? #kleinejongenswordengroot
Joy. Plezier. Fun. Dat zijn de dingen die je voelt als je met de 2021 BMW G 310 R rijdt, zelfs al heb je veel ervaring. Het lichte, stabiele stuurkarakter. De pittige, hoogtoerige eencilinder. Het pure motorrijden, terwijl je alles uit de BMW peurt. Van autosnelwegen is hij niet zo gek, dus dan zul je een route binnendoor moeten uitstippelen om tot het Nationaal Park Hoge Kempen te komen. #terhills
In een teaser kondigt Honda de presentatie van de 2022 Honda NT1100 aan. De sport-tourer wordt aangedreven door het blok van de Africa Twin.
Het model werd op 21 augustus al indirect bevestigd door Europese registratiedocumenten. In de huidige teaser wordt de naam NT1100 niet echt genoemd, maar de overlay “The new Touring Era” zinspeelt wel sterk op het model. De deskundigen zijn het hierover eens, ook al lijken er een paar visuele verschillen te zijn.
Twee versies van de Honda NT1100
De registratiedocumenten suggereren twee versies van de NT1100. Naast de standaard A-versie zal er ook een D-versie zijn, die waarschijnlijk zal zijn uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling.
De aandrijving wordt verzorgd door de bekende 1084cc paralleltwin, die in de Africa Twin 102 pk levert bij 7.500 tpm en 105 Nm bij 6.250 tpm.
Puur visueel gezien is de NT1100 – denken we – gebaseerd op het CB4X-concept, dat in 2019 op de EICMA werd tentoongesteld. In de video is nog niet veel van de motor te zien, maar hij ziet er wel een stuk gespierder uit dan het concept. Maar dat kan ook bedrieglijk zijn door de topkoffer en de gemonteerde zijkoffers.
Wel zie je de zeer laag gemonteerde mistlampen, het dubbele display van de Africa Twin en een driedelig windscherm. De conceptfiets had deze zijdelingse windbeschermingsdelen niet. De koplamp lijkt ook aangepast. Op het concept waren er smalle lichten heel laag aan de voorkant. In de video lijkt het er meer op dat ze traditioneel in de voorkant zijn verwerkt en bijna direct onder de voorruit.
Begin 2020 vroeg NASA aan autofabrikanten mee te helpen met de ontwikkeling van de volgende maanrover. NASA vroeg niet – nog – niet om een maanmotorfiets. Maar dat heeft het Duitse bedrijf Hookie er niet van weerhouden er een te ontwerpen. Het concept, de Tardigrade (Beerdiertje, een bijna microscopisch klein wezen dat overal kan overleven, zelfs in de ruimte), staat tentoongesteld in het Petersen Automotive Museum.
Het doel was niet alleen om een serie oogstrelende computerbeelden te maken. Nee, de Tardigrade is een echte motorfiets ontwikkeld met maanverkenning in het achterhoofd. Hij heeft een bijna vlak silhouet, een ultradun zadel en een stuur dat op unieke wijze in het midden van de wielbasis is geplaatst. Het stuursysteem is elektronisch en wordt bestuurd door een app en een elektromotor. Er is ook een buisvormig exoskelet van aluminium gemonteerd rond het batterijpakket en een paar banden zonder lucht.
‘We wilden de Tardigrade zo realistisch mogelijk maken. Bovendien moest het ontwerp modulair zijn om het te kunnen gebruiken voor toekomstige interstellaire projecten,’ legde Hookie uit. Hij voegde eraan toe dat de Tardigrade in staat is om zowel mensen als uitrusting te vervoeren.
Hookie merkt op dat de Tardigrade 88,4 cm hoog is en 259 cm lang is. Het is volledig elektrisch, de aandrijflijn werd geleverd door een Zweeds bedrijf genaamd Cake, en het biedt astro-riders een maximale actieradius van ongeveer 110 km. Het weegt zo’n 136 kilo, dus het is niet ongewoon zwaar voor een motorfiets; de Harley-Davidson LiveWire weegt ongeveer 254 kilo. Op de maan weegt de Tardigrade slechts 23 kilo, omdat de maan’s zwaartekracht een zesde is van de aardse zwaartekracht.
Hoewel niets erop wijst dat de Tardigrade snel naar de maan zal gaan, is hij wel op weg naar het Petersen Automotive Museum. Vanaf deze maand zal het deel uitmaken van de ADV:Overland tentoonstelling, die licht werpt op avontuurlijke machines gebouwd voor onze planeet en daarbuiten.
Een scherp uiterlijk, een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen en een soepele en krachtige 999 cc viercilinder. De 2022 Suzuki GSX-S1000GT is klaar voor een nieuw toerseizoen. Vanaf eind november staat Suzuki’s nieuwste Grand Tourer bij de Nederlandse Suzuki-dealer.
Sportief toeren
De nieuwe Suzuki GSX-S1000GT biedt het beste van twee werelden: het lichtgewicht aluminium frame, de volledig instelbare voorvork en de aluminium swingarm zorgen voor een zeer sportief rijgedrag, terwijl de zithouding, de positie van het stuur, de krachtige 999 cc viercilinder en de 19 liter grote brandstoftank zorgen voor zeer veel toerplezier. Het nieuwe 6,5 inch grote TFT-kleurendisplay met smartphoneconnectiviteit en het uitgebreide pakket aan assistentiesystemen, dat onder meer bestaat uit Cruise Control, Low RPM Assist, ABS, de Suzuki Drive Mode Selector (drie standen) en de Bi-directional Quickshifter maken van de GSX-S1000GT de ultieme sportieve toermotor van Suzuki.
Koppel
Bij sportief toeren hoort ook een blok dat zich overal thuisvoelt. Het krachtige 999 cc viercilinder motorblok, dat technisch gelijk is aan dat van de GSX-S1000, voldoet aan de laatste EU5-emissie-eisen. Het blok blinkt uit door zijn hoge koppel en vermogen in een breed toerengebied: precies wat je wilt bij een toermotor. Het blok produceert 106 Nm bij 9.250 t.p.m. Het piekvermogen komt op 112 kW (152 pk) bij 11.000 t.p.m.
Vanaf eind november kunnen consumenten de Suzuki GSX-S1000GT zelf gaan ervaren. Er is keuze uit drie stijlvolle kleuren voor de GSX-S1000GT: Metallic Triton Blue, Metallic Reflective Blue en Glass Sparkle Black. Voor alle kleuren geldt dezelfde vanafprijs: € 16.499,-. Optioneel zijn er verschillende accessoires beschikbaar, waaronder een set zijkoffers in de kleur van de motor. Deze koffers hebben een inhoud van 36 liter – ruim genoeg dat er een helm in past – per stuk en passen zeer goed bij het design van de GSX-S1000GT.
Yamaha Motor Europe heeft een nieuwe, meer dealer-gefocuste strategie uitgewerkt. Dat betekent dat op de EICMA in Milaan de 2022-modellenlijn wordt gepresenteerd. Wil je ze in Nederland of België zien, moet je naar de dealer. Dit houdt in dat Yamaha begin 2022 niet aanwezig zal zijn op het Salon in Brussel en MOTORbeurs Utrecht.
Country Manager Mario Janssen legt uit: ‘Bij de grote shows kan als gevolg van de pandemie maar een beperkt aantal bezoekers aanwezig zijn. Dit houdt in dat we onze rijders en fans via andere manieren kennis moeten laten maken met onze nieuwe modellen. Dit gebeurt gedeeltelijk online, maar daarnaast beseffen we dat de beleving van klanten met Yamaha producten steeds belangrijker wordt. Daarom willen we klanten een experience laten beleven en zorgen dat ze de producten zelf kunnen ervaren. Onze Yamaha-dealers zijn de belangrijkste contactpersonen voor alle Yamaha-rijders en daarom is het eigenlijk heel logisch dat zij onze klanten deze experience gaan aanbieden. In een vertrouwde omgeving voor zowel de klant als de dealer.’
De belangrijkste nieuwe troef van Yamaha is de Demo Ride Tour. Tijdens deze tour doet een indrukwekkende truck met nieuwe en bestaande motoren lokale Yamaha-dealers aan. Yamaha komt dus naar je toe volgend jaar! Geïnteresseerden krijgen de kans om – geheel vrijblijvend – de hele modellenvloot te bekijken en testritten te maken. Daarnaast zijn er vele andere activiteiten te doen, leuke prijzen te winnen en aanbiedingen te scoren. De Yamaha Demo Ride Tour is dus een grote, lokale show in de vertrouwde omgeving van de lokale Yamaha-dealer. Meer informatie over de Yamaha Demo Ride Tour kun je binnenkort terug vinden op de Yamaha-website.
Yamaha Experience Event
Naast grote lokale evenementen zal er vanuit Yamaha bovendien een groots Experience event georganiseerd worden, zodra alle versoepelingen en maatregelen het toelaten. Tijdens dit unieke event krijgen alle Yamaha fans de mogelijkheid kosteloos en vrijblijvend plezier te maken met allerlei Yamaha producten, naast meet en greets met coureurs, shows, workshops, muziek en nog veel meer.
Betekent dit alles dan dat Yamaha rond het Salon en MOTORbeurs Utrecht helemaal niets doet? Daarover is Mario Janssen duidelijk: ‘Uiteraard laten we bij Yamaha het Salon en Motorbeurs Utrecht niet stilletjes voorbijgaan. Rijders en fans kunnen dan ook iets heel speciaals verwachten tijdens deze periodes. Hou de Yamaha-socials en website in de gaten!’
Dit jaar viert Royal Enfield zijn 120e verjaardag. ’s Werelds oudste motorfietsbedrijf wist dat het iets groots en gedurfds wilde doen om het te vieren, maar wat? Nieuwe motoren zijn altijd welkom, maar ze worden ook verwacht. Tenslotte brengt elk motormerk elk jaar zijn nieuwe modelreeks uit, ook al is het maar een beetje nieuwe lak of graphics. Het is begrijpelijk dat Enfield iets groters wilde doen.
Daarom kondigde het bedrijf zijn ‘90 South: Quest for the Pole’ aan. Wat houdt dat in? Heel eenvoudig: Enfield-rijders Santhosh Vijay Kumar en Dean Coxson zullen in november 2021 met een paar Royal Enfield Himalayans naar de Zuidpool rijden. Je weet wel, niets bijzonders, niets te zien hier, enzovoort.
We maken een grapje, natuurlijk. Dat is een extreem groot probleem. Himalayans kunnen omgaan met alle soorten vuil, grind en zelfs water, maar sneeuw, ijs, en Zuidpool-extremen? Dat is veel gevraagd van een motor (of rijder). De expeditie start op 26 november 2021. De rijders starten in Novo, en de expeditie zal in totaal 39 dagen duren. De eerste drie dagen zullen ze wennen aan het nieuwe terrein, in plaats van zich meteen in de sneeuw te storten.
Van daaruit zal het team de volgende 12 dagen zuidwaarts rijden (ja, rijden), tot ze het Indiase onderzoeksstation op de Ross Ice Shelf bereiken. Daar zal het Royal Enfield Himalayan-gedeelte van het avontuur beginnen, op 14 december 2021.
Kumar en Coxson zullen op hun Himalayans vertrekken van het Indiase onderzoeksstation en beginnen aan een reis van 770 kilometer naar het Amundsen-Scott Pole Station, via de Zuidpool Traverse. Als alles volgens plan verloopt, zullen ze hun bestemming op de Zuidpool op 21 december 2021 bereiken.
Van daaruit stappen ze in een vierwielig voertuig (waarschijnlijk een met verwarming) om naar Union Glacier te rijden, waar ze naar huis kunnen vliegen na iets verbazingwekkends te hebben bereikt. Het is een kleine rit voor de motorfiets, maar een grote sprong voor het motorvolk. Vermoedelijk zullen ze de hele reis opnemen om er later een film over uit te brengen. We kunnen niet wachten om die te zien.
Komend jaar ligt de wereld weer aan onze voeten. Dan kunnen we weer! De komende maanden maken we plannen voor de trips van 2022! Daarom maar eens een heel subjectief Top 10-lijstje van bergen, passen en landschappen die je naar de keel grijpen. Staat jouw mooiste route er niet tussen? Vul dan onderaan deze pagina jouw mooiste motorroute in!
1. Grossglockner Hochalpenstrasse
In het nationale park Hohe Tauern ligt maar liefst 50 km geweldig asfalt op je te wachten, met 36 spannende bochten. De Grossglockner Hochalpenstrasse voert je door het hoogste deel van de Oostenrijkse Alpen, met als topper de 3.798 m hoge Grossglockner en z’n gletsjer, de Pasterze. Doe er vooral heel lang over!
2. Tizi n’ Tichka, Marokko
Berber dorpjes en langzaam verkruimelende kasbahs vergezellen deze 150 km lange weg die de koningsstad Marrakech verbindt met de woestijnstad Ouarzatata, de poort naar de Sahara. De weg is goed geasfalteerd en bocht als een dolle door de Hoge Atlas. Uiteindelijk kom je zo’n 2.260 m hoog. Edelstenen -en fossielenverkopers proberen de laatste Dirhams uit je zak te kloppen en hooggelegen bergcafés serveren heerlijke muntthee en bieden uitzonderlijke vergezichten.
3. Kjolur F35, IJsland
De Vikingen zijn verantwoordelijk voor deze doorsteek die het zuidwesten van IJsland verbindt met het noorden. De 200 km lange weg staat garant voor een avontuurlijk ritje en buitengewone vergezichten over een vijandig landschap. De Kjolur is allen open in de zomer. De meeste rivieren zijn inmiddels overbrugd en de gravel wordt bijtijds aangevuld. De track voert je langs de geweldige Langajokull. Onderweg kun je overnachten in Hveravellir en kun je ’s avonds je spieren verwarmen in een warmwaterbron.
4. Noordkaap, Noorwegen
Het is misschien niet eens de kaap zelf – hoewel: 307 meter is een behoorlijk bommetje in zee – maar juist de weg erheen. Wat je ver boven de poolcirkel al niet bent tegengekomen aan vergezichten, zwarte granietbergen en monumenten uit de tweede wereldoorlog. En vergeet niet het effect van bijna 24 uur zon op je lijf, waardoor je moe lijkt te worden. De Noordkaap dus; reken op 8.000 kilometer heen en terug als je de Lofoten meepikt en via Moermansk in Rusland weer naar huis rijdt. Een trip om noot te vergeten.
5. Ambleside-rondje, Cumbrië, Engeland
Zo’n 80 kilometer meet het rondje van Ambleside. Pak de A593 op en rij naar de Wrynose-pas, een oude Romeinse weg naar het fort dat ooit op de Hardnott-pas lag. En dat is een van de steilste van Engeland. Let wel dat het beide single track roads betreft. Veel foutenmarge in de krappe bochten heb je niet. Keer terug naar Ambleside door de Duddon-vallei en langs het Coniston-meer over – opnieuw – een single track weg.
6. Dolomieten, Italië
Je start in de middeleeuwse stad Bolzano en je eindigt in het skiparadijs Cortina d’Ampezzo. De weg door de Dolomieten meet zo’n 100 km en voert je door het hart van de geweldige Dolomieten. De weg zwiert onderlangs roze getinte, getande bergtoppen en door rijk begroeide dalen. En vergeet vooral ook de Sella-ronde niet! Inmiddels uitgemolken door miljoenen motorrijders maar het uitzicht op de Piz Boe is hemels en de weg van Arraba naar Canazei hemels.
Bijna de helft van het kleine Slovenië bestaat uit bergen en de trip naar de 1.611 m hoge Vrisc-pas is een van de mooiste wegen die het land rijk is. De pas, gebouwd door Russische krijgsgevangen in de Eerste Wereldoorlog, meet zo’n 40 km tussen Trenta en Kranjska Gora in de Julische Alpen. De gedeeltelijk met keien bestrate weg voert door steile, dicht begroeide valleien en biedt zo nu en dan fraaie vergezichten. Er liggen zo’n 50 haarspeldbochten op je te wachten, voorzien van een nummer en de hoogte.
8. Stuart Highway, Darwin naar Adelaide, Australië
Rij van het tropische noorden naar de gortdroge woestijnen van de Northern Territory. De weg is vernoemd naar de eerste Europeaan die Australië vanuit het noorden naar het zuiden overstak. Denk niet dat je er met en handomdraai mee klaar bent, de weg is zo’n 3.000 km lang en voert je door een van de meest onherbergzame gebieden op de aarde. Onderweg passeer je historische uitspanningen en overnachtingsplekken, waar een uitgewoonde en uitgedroogde motorrijder meer dan welkom is.
9. Trotternish Loop, Isle of Sky, Schotland
Vanuit Portree pak je de A87 op voor dit 80 km lange rondje. Rij naar het noorden en bezoek de Standing Stones of Eyre en de haven van Uig. Op het uiterste puntje van het eiland domineren twee onvergetelijke rotsformaties de horizon. De Quiraing is een langtong, in het zuiden van Meall naar Suiramach en de meest noordelijke bergtop van de Trotternish Ridge. De Storr is het hoogste punt. De gepunte vorm van de bergen hangt angstaanjagend boven de weg als je richting het zuiden rijdt naar Portree.
10. Karakoram Highway, Pakistan
In het noorden van Pakistan moet je nu echt niet wezen. Om er te komen is al een avontuur op zich. Dus zet de 4.700 m Khunjerap-pas alvast op je wensenlijst voor het geval zich voordoet dat het er weer veilig is. Want het is wel mooi de hoogste geasfalteerde weg die twee landen met elkaar verbindt: Pakistan en de Chinese provincie Xinjiang. Het gemieter om de pas begon al in de 19e eeuw. Groot-Brittannië wilde zich hoe dan ook laten gelden in deze contreien. Van later datum is Osama Bin Laden, die zich schuilhield in Abbottabad. In deze naar een Britse officier genoemde stad beginnen de eerste uitlopers van de Karakoram.
In Wat Rij Jij? Ride In ontvangen wij deelnemers in onze eigen Garage29 in Hilversum. Tijdens deze eerste editie hebben we de Yamaha XJ6 Diversion F van Vienna, de BMW K1200 RS uit 1999 van Eric en de Yamaha MT-07 uit 2019 van Anco in de schijnwerpers staan.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
