zondag 4 mei 2025
Home Blog Pagina 603

Triumph en DGR trekken nog eens 5 jaar samen op

0

Triumph Motorcycles kondigt aan dat ze voor de volgende vijf jaar de hoofdpartner en -sponsor blijven van The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR), een van ’s werelds grootste en meest stijlvolle motorevenementen voor het goede doel.

Dat beide partijen de belangrijke samenwerking willen verderzetten, benadrukt het succesverhaal van de DGR in al zijn perspectieven. Het is enerzijds een geldinzamelingsactie voor en bewustwording rond het onderzoek naar prostaatkanker en mentale gezondheid bij mannen. Anderzijds groeide het evenement ook uit tot een massaal en fanatiek groepsgebeuren voor de hele motorrijdersgemeenschap, met duizenden deelnemers wereldwijd.

Triumph Motorcycles is, als hoofdsponsor sinds 2014, trots dat ze een sleutelrol konden spelen in de evolutie van de DGR. Door samen te werken met Mark Hawwa en zijn team slaagden ze er zo mee in het evenement naar het wereldwijde niveau van vandaag te tillen. Triumph speelde over de jaren heen een centrale rol door steun en middelen te voorzien die de belangstelling verhoogden, de stem van de DGR versterkten en de deelnemers beloonden voor hun inspanningen om geld in te zamelen. Dat zorgde dan weer voor een steeds meer talrijke opkomst van Triumph-rijders, -dealers, -medewerkers en -sympathisanten die zich op hun stijlvolst uitdossen en een gemeenschappelijke verbondenheid koesteren ten opzichte van hun gemeenschap.

Ricky Carmichael scheurt er op los met de nieuwe Triumph Tiger 1200

The Distinguished Gentleman’s Ride werd opgericht om geld in te zamelen en bewustwording te creëren rond onderzoek naar prostaatkanker en de mentale gezondheid bij mannen. Dat doet de DGR door klassieke en vintage motoren – oude en nieuwe – en hun rijders samen te brengen, over de hele wereld. Triumph Motorcycles schaarde zich begin 2014 achter het doel en ondersteunt de DGR via hun wereldwijde marketingteam en -kanalen, en ook door The Distinguished Gentleman’s Ride te voorzien van motoren uit hun Modern Classic range die gewonnen kunnen worden als beloning voor de inspanningen van deelnemers om geld in te zamelen.

Sinds acht ongelofelijke jaren werken Triumph Motorcycles en de DGR samen met het gezamenlijke doel het profiel van The Distinguished Gentleman’s Ride wereldwijd te vergroten, de geweldige gemeenschap motorrijders te laten groeien en uiteindelijk het aantal deelnemers en de fondsen die het doel ondersteunen te verhogen.

Op 28 september 2014 vond de eerste door Triumph gesponsorde DGR plaats in 58 landen, 257 steden en met 20.000 stijlvol geklede klassieke en vintage motorrijders. Goed voor een totale opbrengst van 1,5 miljoen dollar. De aantallen groeiden tot 79 landen, 410 steden, 37.000 rijders en 2,3 miljoen dollar in 2015. De daaropvolgende editie in 2016 was goed voor 90 landen, 57.000 rijders en 3,6 miljoen dollar en de cijfers bleven jaar na jaar stijgen tot een absolute topeditie in 2019 met 116.000 deelnemers verspreid over 104 landen in alle uithoeken van de wereld en een opbrengst van maar liefst 6 miljoen dollar.

De Covid-19 pandemie stelde The Distinguished Gentleman’s Ride en haar deelnemers voor een bijzondere uitdaging in 2020. Ondanks de moeilijkheden werkte de DGR hard aan een nieuw format waarin rijders hun steun en passie voor de zaak in alle veiligheid konden tonen: Ride Solo Together. Dat stelde de mondiale DGR-gemeenschap in staat om de meest wereldwijde editie ooit op poten te zetten met 171 deelnemende landen verspreid over 2.531 locaties. Individueel en toch samen motorrijden, verbonden via sociale media.

De uitdagingen bleven aanhouden in 2021 en The Distinguished Gentleman’s Ride paste het formaat opnieuw aan om het hoofd te bieden aan de verschillende beperkingen in de verschillende landen. Zo konden DGR-enthousiastelingen, afhankelijk van de restricties in hun woongebied, een normale groepsrit houden, een gedeelde route rijden of gewoon solo eropuit trekken.

Het resultaat van deze evoluerende aanpak zorgde voor een aanzienlijke stijging van het aantal deelnemers en ingezamelde fondsen ten opzichte van het jaar ervoor: 65.300 rijders – bijna 10.000 meer ten opzichte van 2020 – en een bedrag van 4,1 miljoen dollar, ofwel 1,4 miljoen meer dan 2020.

De datum van het evenement verhuisde in 2021 ook van september naar mei. Bovendien liggen alle wegen nu open naar een geweldige rit in 2022, waardoor ook iedereen die betrokken is de schouders wil zetten onder de meest succesvolle editie ooit.

Cyclone RA9 Prototype lijkt sterk op de Aprilia Shiver

0

De Cyclone RA9, een topmerk van het Chinese Zongshen, werd getoond op de Chongqing International Motor Expo. Het is een naked bike met gespierde en futuristische lijnen, die nauw verwant is aan de Aprilia Shiver. Het chassis is hetzelfde en de 896cc-90° V2 uit Noale is wat de motorfiets aandrijft.

Lichter en sterker dan de Shiver

De 19e Chongqing International Motor Expo (CIMA), die van 17 tot 20 september in de gelijknamige Chinese stad plaatsvond, diende als catwalk voor talrijke fabrikanten en bood een groot aantal nieuwe modellen van Chinese makelij. Het topmerk Cyclone stond er met het showmodel RA9, om reacties te peilen want de motorfiets staat dicht bij massaproductie. De RA9 is grotendeels gebaseerd op de Aprilia Shiver 900, waarmee hij bijna het hele chassis (stalen trellis-frame gecombineerd met een upside-down vork en een remsysteem bestaande uit 320 mm schijven en J.Juan remklauwen) en ‘een deel’ van het motorblok gemeen heeft. In feite is het motorblok een 90°-V2 van 896 cc, nauw verwant aan die van Aprilia. Verschil: de Chinees doet een goede 113 pk bij 9.500 tpm, de Italiaan 95 pk bij 8.750 tpm. Ook scoort de RA9 het beter qua gewicht; 215 kg en dat is 3 minder dan de Shiver.

Het uiterlijk is dat van een futuristische supernaked, met royaal uitgevoerde banden, een korte achterzijde, een stompe uitlaat onder het zadel en een rijpositie voor de rijder die beslist naar voren is gericht. Aangezien het, zoals gezegd, om een concept gaat, is het natuurlijk waarschijnlijk – of op zijn minst mogelijk – dat het uiteindelijke definitieve model, (als het er ooit komt), in bepaalde opzichten zal afwijken, zowel uiterlijk (misschien kan het achterwiel worden omgevormd tot iets meer ‘traditioneel’), als technisch, met onderdelen van andere fabrikanten.

Zongshen RX6: toermotor met 650cc Norton-blok

Vooruitgang

Aangezien wij niet over meer informatie beschikken over de plannen van Cyclone, is het onmogelijk om je op dit moment meer te vertellen. Maar zeker is dat de Chinese fabrikanten, die nu achter hun Europese en Japanse concurrenten aanzitten, in de afgelopen maanden aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt.

Tokyo Motorcycle Show gaat door in 2022

0

Stapje voor stapje keren we terug naar pre-coronatijden. Nadat de Tokyo Motorcycle Show twee keer op rij moest worden afgelast vanwege de pandemie, zijn de organisatoren van plan de show in maart 2022 opnieuw te organiseren.

De show is gepland van 25 tot 27 maart 2022. Momenteel worden veiligheidsconcepten uitgewerkt, zoals het dragen van maskers, zorgen voor voldoende ventilatie en het beperken van het aantal bezoekers. Details zullen vanaf november op de website van het evenement worden gepubliceerd.

Ducati schakelt opnieuw video in voor 2022-nieuws

Herman Brusselmans: ‘Ik kon me een Honda Dax permitteren, de brommer voor de coole, sexy, macho jongeman’

0
Column Herman Brusselmans

Toen ik in 1973 zestien werd, wilde ik graag een brommer. Die kreeg ik niet van mijn ouders, omdat zij niet veel geld hadden. De veehandel van mijn vader draaide vierkant, mede omdat koeien, stieren en kalveren in de eerste helft van de jaren zeventig totaal uit de mode raakten. Bijna niemand wilde indertijd nog een koe, stier of kalf aanschaffen. Zelfs ossen, nochtans volgzame, erg brave dieren, waren zeer moeilijk aan de man te brengen. Kortom: ik moest mijn eigen geld verdienen. Dat deed ik door huis-aan-huis vodden te verkopen. In welk tijdperk ook, mensen hebben altijd vodden nodig, om hun auto mee op te poetsen, om in lekken in het dak te proppen, of om ze als kledij te geven aan hun kinderen, want sommige vodden die ik verkocht konden gerust dienen, indien aan elkaar genaaid door een nijverige huisvrouw, als broek, ondervest, of hansop. Algauw had ik het geld verdiend waarmee ik een tweedehands Mobylette kon kopen. Het was een schitterende, witte machine, waarmee ik vele kilometers door berg en dal snorde. Maar ja, als je een brommer hebt, wil je van lieverlee een nog nieuwere, nog hippere, nog snellere brommer. Weer zocht ik een jobje om poen mee te vergaren, en thans verkocht ik huis-aan-huis tweedehands paraplubakken, een handel die goed liep omdat het in de jaren zeventig in Vlaanderen toevallig heel veel regende. Het duurde niet lang of ik kon me een Honda Dax permitteren, de brommer voor de coole, sexy, macho jongeman. Ik was inderdaad cool, sexy en macho, wat toen ik ouder werd ten zeerste afnam, maar goed, in 1976 was ik hoe dan ook het haantje. Op mijn Dax reed ik eveneens door berg en dal, en wat deze brommer me leerde, was dat ik later zeker met motoren wilde rijden.

Herman Brusselmans: ‘In die tijd bestond er nog geen GPS, dus ik reed verkeerd’

Dat kwam er niet meteen van en pas op mijn vierendertigste kocht ik mijn eerste motor, nadat mijn vrouw me had verlaten en de Ford Escort had meegenomen. Doch ook op mijn vierendertigste had ik, als professioneel boekenschrijver, niet veel geld en de geschiedenis herhaalde zich: ik moest wat gaan bijverdienen. Dat deed ik door huis-aan-huis korans te verkopen. In m’n geboortedorp Hamme stikte het inmiddels van de allochtoonse personen, de zogenaamde gastarbeiders uit Noord-Afrika, en uiteraard waren velen van hen moslim en erg blij toen bleek dat ze bij mij goedkoop aan hun heilige boek konden komen. Het duurde geen zes weken of ik had geld genoeg om een goedkope motor te scoren, de beruchte 150cc-MZ. Deze was van Oost-Duitse makelij, en had een paar mankementen, met als belangrijkste: je kon hem, via de kickstarter, zo goed als onmogelijk starten. Ik was na een tijdje van plan om er pedalen aan te installeren, zodat ik hem als fiets kon gebruiken. Maar mijn ster als auteur was begonnen te rijzen, met de eruit voortvloeiende financiële voordelen, en ik verkocht de MZ voor een paar centen en schafte een Yamaha Virago 535 aan. Daarna een 600cc-Honda Shadow. Daarna een Honda VF750C. En daarna de onverbiddelijke Buell X1 Lightning, waarmee ik zomaar eventjes tien jaar door berg en dal heb gereden, tot hij compleet was opgesoupeerd. Buell bestond inmiddels niet meer, en ik moest me tot een ander merk wenden. Dat werd Triumph. Ik heb er drie van aangeschaft: de Street Triple 675 R (2009), de Street Twin 900 (2017) en de Thruxton 1200 R (2020). In m’n garage kan er nog eentje bij, en dat zal misschien wel de Speed Triple 1200 RR worden, of de Tiger 660, of de Rocket R. Dan zou ik maar liefst vier motoren hebben. En zeggen dat het allemaal begon met een simpele Mobylette, de brommer waarover ik nog steeds met veel respect spreek.

Ducati motoren X Joseph Klibansky – Lezersevent

0

Motor.NL ging op pad met lezers voor een kunstzinnige Ducati belevenis. Een dagje rijden met verschillende Ducati’s en een exclusief bezoek aan kunstenaar én Ducati-ambassadeur Joseph Klibansky. Wie wil dat nou niet?

Vijf motortrips die je in 2022 moet doen

0

Een heel arbitrair rijtje, maar goed te doen voor iedereen. Niet dagen jakkeren over een snelweg, maar rustig tokkelend binnendoor naar de bestemming. En daar begint het feest.

Normandië en Bretagne

Gemakkelijk te bereiken, met rustige wegen en een echte Gallische charme. Noord-Frankrijk is een uitstekende introductie tot motorrijden. De wegen en het landschap zijn misschien niet zo spectaculair als het zuiden of de Alpen, maar je kunt er in een lang weekend een paar honderd kilometer afleggen, je Europese ogen de kost geven en het gevoel hebben dat je in het buitenland bent geweest. Het maakt niet uit naar welk deel je gaat.

Normandië en Bretagne zijn rustig en rustiek, Reims en de Ardennen zijn meer gezien en er is een fantastisch in onbruik geraakt racecircuit op de wegen van Reims, compleet met in verval geraakte tribunes, dat je zeker moet bezoeken.

Frankrijk, Pointe du Raz, Bretagne.

Langs vijf Belgische circuits met de MV Agusta Turismo Veloce

Het eiland Man

Beroemd om de TT-races en de Manx GP die worden verreden op het 60 km lange wegcircuit, maar het is beter als je je eerste bezoek brengt net voor de TT (die plaatsvindt in de eerste week van juni) of net erna omdat de wegen tijdens de raceweek boordevol motorrijders zitten, die niet altijd alles onder controle hebben.

Het TT-parcours is geweldig en buiten de steden en dorpen gelden geen snelheidsbeperkingen, zodat je je op je rijlijnen kunt concentreren zonder je zorgen te hoeven maken dat je een paar kilometer te hard rijdt. Maar het eiland Man heeft natuurlijk nog veel meer te bieden dan alleen het TT-circuit. Vergeet dat niet.

Groot-Brittannië, Isle of Man.

Zuid-Frankrijk en de Pyreneeën

Het is een lange weg naar beneden en een beetje ploeteren om er te komen, maar de Ardèche in Zuid-Frankrijk en de Pyreneeën zijn zo mooi dat je blij zult zijn dat je de moeite hebt genomen. Ongelooflijke landschappen, mooie wegen en een vriendelijke bevolking zorgen ervoor dat je je pensioen plant en bij terugkomst Franse les gaat nemen. Een paradijs voor motorrijders.

Pyreneeën, Col de Val-Louron-Azet.

Toerisme Duitsland: Meertjes hoppen in Oberbayern

Schotland

De perfecte eerste grote tour. Schotland is toegankelijk en als het mooi weer is (meestal de derde donderdag in april), zul je versteld staan. Neem een lang weekend en doe alles. Bij Edinburgh over de Forth Bridge en door de Grampians naar Inverness. Dan naar John o’ Groats, langs de noordkust en dan langs de westkant naar Glencoe. Gemakkelijk rijden, onvergetelijke landschappen en Engels spreken we allemaal. En volgend jaar de North Coast 500.

Schotland, Pass of the Cattle, Applecross.

Amerika op een Harley

Niet goedkoop, maar dubbel en dwars de moeite waard. Amerika per motor is onvergetelijk en er zijn veel georganiseerde tochten beschikbaar. Velen concentreren zich op Californië en Arizona omdat het weer daar zo goed is en het landschap zo weids. Highway One langs de westkust verandert je leven.

USA, Bryce Canyon, Utah.

Ducati schakelt opnieuw video in voor 2022-nieuws

0

Voor het derde achtereenvolgende jaar kondigt Ducati vanaf 30 september het 2022-nieuws aan via video. De laatste aankondiging, op 9 december, is voor de Desert X, Ducati’s nieuwe off-road adventure met een 21-inch voorwiel en een 937cc-Testastretta tweecilinder blok.

Elke twee weken vanaf donderdag 30 september om 16.00 is er een nieuwe video-aankondiging gewijd aan de 2022-modellen. Alle afleveringen van de Ducati World Première 2022 zijn te zien op Ducati.com, op het YouTube-kanaal en op alle sociale netwerken van Ducati.

  • 30 september – Aflevering 1: Your everyday wonder
  • 14 oktober – Aflevering 2: Mark your roots
  • 28 oktober – Aflevering 3: Rule all Mountains
  • 11 november – Aflevering 4: A new fighter in town
  • 25 november – Episode 5: The evolution of speed
  • 9 december – Aflevering 6: Dream wilder – DesertX

Ducati belooft Ducati DesertX adventure in december!

Benda: V4-motorblokken uit China

0

De Chinese motorfabrikant Benda wist al eerder te verrassen met de visueel succesvolle powercruiser LFC 700, die is uitgerust met een dikke 310-achterband. Nu volgen ze met hun eigen V4-motoren.

Twee V4-motorblokken werden gepresenteerd. De grote V4 heeft een cilinderinhoud van 1198 cc en levert naar verluidt 154 pk (113 kw) bij 9.500 tpm. Het maximumkoppel van 121 Nm is beschikbaar bij 7.500 tpm. De boring is 76 mm en de slag 66 mm. De compressieverhouding is gegeven als 11,5:1.

In China gaan ze lekker door: GT Jidijie 750

Het kleinere model heeft een cilinderinhoud van 496 cc en levert 57 pk (42 kw) bij 10.000 tpm. 45 Nm zijn beschikbaar bij 8.000 tpm. Boring en slag zijn 53,5 mm en 55,2 mm. De compressieverhouding is identiek aan die van het grotere model.

Maar de vraag in welke modellen de motorblokken worden gebruikt, blijft onbeantwoord.

UPDATE! Kom op 8 oktober naar de Wat Rij Jij? Ride In

0

UPDATE: we zitten vol! De inschrijving voor deze dag is daarom gestopt!

Op vrijdag 8 oktober houden we in Garage29 in Hilversum een Wat Rij Jij? Ride In. Wat Rij Jij? is een populair item op het YouTube-kanaal van Motor.NL. Tijdens deze dag kunnen motorrijders die een motor hebben gekocht tussen de 3.000 en 6.000 euro of een A2-motor bezitten langskomen bij Motor.NL om daar voor de camera te praten over hun eigen motor. Om er een ‘feestje’ van te maken mag je vrienden/familie meenemen!

Heb jij een motor gekocht tussen de 3.000 en 6.000 euro of ben jij in het bezit van een A2-motor? Kom dan langs! In de ochtend ontvangen we motorrijders die een motor hebben gekocht tussen de 3.000 en 6.000 euro, in de middag A2-motoren. Heb jij deze dag tijd? Geef je dan op via onderstaand formulier.

Nadat je het formulier hebt ingevuld laten we je z.s.m. weten of je langs kunt komen!

Jopa distributeur van FLY Racing voor de Benelux, Duitsland en Denemarken

0

‘We zijn verheugd aan te kondigen dat we onze motorcrosscollectie gaan uitbreiden met FLY Racing. Vanaf het nieuwe seizoen zijn wij de exclusieve distributeur voor Nederland, België, Luxemburg, Duitsland en Denemarken. We zijn blij dat we FLY Racing aan ons merkenportfolio kunnen toevoegen’, aldus het blije management van Jopa Racing Products.

FLY Racing

FLY Racing zet zich in voor het ontwikkelen van kleding en accessoires van de hoogste kwaliteit voor elke sport waar je van houdt. Het staat synoniem aan hoge prestaties, maximale functionaliteit, goede kwaliteit en uniek design. Geïnspireerd door racen, gedreven door avontuur en gemaakt voor prestaties, heeft het merk sinds 1998 hard gewerkt om de beste uitrusting op de markt te bieden.

Geschiedenis

FLY werd in 1998 opgericht als fabrikant van sturen en helmen voor de motorcross. Kort na de oprichting en het vroege succes begon het in de VS gevestigde bedrijf zijn productlijn uit te breiden met onderdelen, accessoires en kleding voor een verscheidenheid aan verschillende motorsporten. Terwijl ze hun bereik uitbreidden, behield het bedrijf nog steeds een sterke aanwezigheid in de motorcross.

Met het verstrijken van de jaren groeide het in populariteit onder rijders. Ze werden bekend als het bedrijf dat goede kwaliteit leverde tegen betaalbare prijzen. Inmiddels biedt FLY producten aan in meer dan 40 landen over de hele wereld

FLY ook in de MXGP sterk aanwezig

Als officiële partner is het merk ook in de MXGP sterk aanwezig. Tevens is het Hitachi KTM-team te bewonderen in FLY-kleding en wordt er gewerkt om een fabrieks MXGP-team binnen te halen. Hierdoor heeft FLY Racing een enorme zichtbaarheid en bereikt het miljoenen motorcrossfans over de hele wereld.

Vijf motortrips die je in 2022 moet doen

Europese expansie

FLY Racing is blij dat ze de krachten met Jopa Racing Products kunnen bundelen om zo aan een verdere Europese expansie te werken. Jopa Racing Products heeft een rijke ervaring in de motorcross markt en FLY is ervan overtuigd dat ze met Jopa Racing Products een goede distributeur in huis halen die de producten goed vertegenwoordigd.   

Bekijk het complete crossassortiment van FLY Racing dat in januari 2022 op voorraad ligt bij Jopa Racing Products