De 2022 Kawasaki Versys 1000 S en SE zijn te koop in de volgende kleuren:
Metallic Graphite Gray/Metallic Diablo Black/Metallic Flat Spark Black
Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Spark Black
Voor wie de Versys 1000 S of SE écht helemaal compleet willen maken zijn er ook weer de optionele Tourer, Tourer+ en Grand Tourer edition kits beschikbaar naast tal van originele andere Kawasaki accessoires.
De Kawasaki Versys 1000 S en SE staan vanaf januari bij de Kawasaki dealers. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Met de Versys 1000 S rij je langer en ga je verder door de hoge mate van comfort. De typische Versys styling zorgt samen met het verstelbare windscherm voor een uitstekende windbescherming. Door de bekrachtigde slipper koppeling, de Up/Down Quick Shifter en de comfortabele zitpositie worden het lange dagen in het zadel. Verder bestaat de standaarduitrusting uit een tft-display met Bluetooth-verbinding, een 12V-aansluiting, handvatverwarming, handkappen, bochtenverlichting en Kawasaki’s unieke High Durable Paint, dat krasjes zelf maskeert.
Kawasaki Versys 1000 S Tourer
Kawasaki Versys 1000 S Grand Tourer
Kawasaki Versys 1000 S Tourer Plus
Kawasaki Versys 1000 SE in het kort
De high-end Versys 1000 SE gaat nog een stap verder met semi-actieve elektronische vering. Deze elektronische vering is voorzien van SHOWA’s Skyhook-technologie en past zich continu aan de wegomstandigheden aan. Hierdoor worden ritten nóg comfortabeler en het rijgedrag nóg stabieler. De vering is via de Kawasaki Rideology-app gemakkelijk aan te passen aan de belading van de motor en het meenemen van een duopassagier.
Tekeningen van een nieuwe reis-enduro uitgerust met een V-twin zijn in China gedeponeerd door door Qianjiang Motorcycles, de moedermaatschappij van Benelli. Interessant nieuws. Omdat het bedrijf dat de aanvraag ondertekent, het bedrijf is dat motorfietsen van het merk Benelli controleert en produceert. En ook omdat de reis enduro een V2 moet krijgen.
Zoals altijd in deze registratiefase zijn de foto’s digitale renderings (ze werden gepubliceerd door Bennetts), maar ze zijn fundamenteel voor het stylingpatent. Het uiterlijk verschilt duidelijk van die van de vorige TRK’s en andere versies die dezelfde technische basis gebruiken en in China worden verkocht onder het merk QJ Motor.
Geen snavel en BMW GS-verwijzingen meer, maar een slankere lijn die in sommige opzichten lijkt op rally-motoren. De layout omvat 19-inch voorwielen en 17-inch achterwielen (spaakvelgen voor tubeless-banden), een upside-down-voorvork en een in het midden geplaatste monoshock. Het frame is een traditionele trellis van stalen buizen, dat werd geïntroduceerd op de TRK-serie.
Maar het meest interessante is het blok. Het is de eerste V2 van het merk, na de kleinere 300 die we hebben gezien op de cruiser die onlangs werd gepresenteerd onder de merknaam QJ Motor. De cilinderinhoud zal naar verwachting ongeveer 650 cc bedragen, de hoek tussen de cilinders is 90°. Het blok doet erg denken aan de Suzuki 650 SV en V-Strom. Die levert in Euro5-configuratie iets meer dan 70 pk. Verder is er nog te weinig bekend over het nieuwe project.
We weten zelfs niet of de motorfiets onder het merk Benelli of QJ Motor zal worden gebruikt. De plaats voor de badge op de tank is dezelfde, maar het is bekend dat de modellen van de twee merken dezelfde motor/chassis platforms gebruiken met kleine verschillen in uitrusting. Vooralsnog verkoopt de Benelli TRK 502 nog goed in Europa wordt de TRK 802 binnenkort voorgesteld.
Twintig jaar na zijn verschijning op de markt, krijgt de Brutale van de grote Massimo Tamburini een restyling door zijn zoon Andrea. De officiële presentatie zal tegen het einde van het jaar plaatsvinden.
De teaser verscheen op de sociale netwerken van Massimo Tamburini. De video moet de aandacht vestigen op de restyling van de Brutale, twintig jaar na zijn verschijning. ‘Tegen het einde van het jaar,’ zegt Andrea, ‘zullen we officieel de restyling van de Brutale 1090, 990 en 920 presenteren. Wij blijven trouw aan de esthetiek van de eerste versie van de Brutale MV, die door mijn vader werd gemaakt. Voorlopig moeten we het dus doen met de video, maar de combinatie Tamburini en Brutale is voldoende om de verbeelding te prikkelen.
Ducati heeft de eerste van zes nieuwe of vernieuwde motorfietsen onthuld. Ze worden bijgezet in het assortiment van 2022. Het productoffensief begint met het herontwerpen van de veelzijdige Multistrada, met een nieuwe naam, extra comfort en veiligheidsfuncties en een lichter blok.
Nu de Multistrada de toevoeging V2 heeft gekregen, valt de adventure bike in lijn met Ducati’s filosofie van het continu verbeteren van haar producten. De naam duidt op een evolutie van de 937cc-Testastretta V-twin van de Multistrada 950 die 113 pk ontwikkelt. Het is uitgerust met nieuwe drijfstangen, een acht-schijfs hydraulische koppeling en een vernieuwde versnellingsbak ontworpen om nauwkeuriger te schakelen. Ducati merkt ook op dat het herziene motorblok ongeveer twee kilo lichter is dan de twin die hij vervangt, waardoor de V2 in z’n totaal ongeveer 5 kilo minder weegt dan zijn voorganger.
Een van de grootste veranderingen voor 2022 is de toevoeging van een tweede uitrustingsniveau genaamd S. Het is een meer luxe variant die profiteert van een elektronisch Skyhooh-veersysteem, led-koplampen, cruise control, een quick-shift systeem, en een 5-inch tft-display, naast andere functies. Beide varianten van de V2 zijn uitgerust met een lange lijst rijhulpsystemen. Berijders kunnen rekenen op bochten-ABS, hill start control, tractiecontrole en rijmodi met vier beschikbare profielen.
Verschillende andere kleine, maar belangrijke veranderingen onderscheiden de V2 van de 950. Zo heeft Ducati de zithoogte verlaagd om de Multistrada toegankelijker te maken voor kortere rijders en heeft het voetsteunen van de Multistrada V4 geïnstalleerd om langere rijders meer beenruimte te geven.
Ducati dealers zullen de 2022 Multistrada V2 vanaf half november ontvangen. Prijs in Nederland vanaf € 16.990,-, België € 14.790,-. Vooruitkijkend zal Ducati tussen oktober en december 2021 nog vijf nieuwe modellen uitbrengen, waaronder de langverwachte rally-geïnspireerde DesertX.
Bij de start van de KouwePotenTocht, op zaterdag 30 oktober 2021, vult Ride-On geheel gratis de banden van de motoren van de deelnemers*. Ride-On is een innovatieve bandensealant en balanceergel in één formule. Het beschermt preventief tegen lekke banden, balanceert en houdt de bandenspanning op peil.
Ride-On bandenafdichtingsmiddel maakt banden beter en biedt verschillende oplossingen in één:
✓ Anti-lek werking ✓ Banden behouden langer de juiste spanning ✓ Balanceert banden op hydrodynamische wijze ✓ Verbetert de rolweerstand en vermindert trillingen en lawaai ✓ Koelt banden ✓ Banden slijten gemiddeld 25% minder
Ride-On is een unieke bandensealant en balanceergel in één formule. De hightech gel vormt een vloeibare coating die zich hecht aan het loopvlak, aan de binnenzijde van de band. Ride-On sealt banden, houdt banden op spanning, voorkomt lekke banden en balanceert. Zo profiteert u van meer veiligheid, minder ongemak, een besparing in brandstofkosten en langere levensduur van banden.
Is er leven na de dood? Volgens de een wel, volgens de ander niet. Omdat Motor.NL openstaat voor alle gezindten, onthouden wij ons van commentaar. Promotor kan wel vertellen dat er leven is ín De Dood. Niet veel maar… het ís er.
Hoe Motor.NL dat zo zeker weet? Welnu, jouw verslaggever zit weer hoog en droog thuis. Hij is onlangs teruggekeerd uit De Dood. Dat viel overigens nog niet mee want op LCSO Rucphen, voorheen 330 matlogpel KCT respectievelijk 950 vzgloc Rucphen, hadden ze hem maar wat graag in de boeien geslagen. En voor hetzelfde geld was hij naar Club Mystique gereden, de bossen in, en dan is het maar de vraag of je de weg naar huis nog kunt terugvinden.
De Dood – daar hebben wij allen enorme associaties bij. Maar het stelt niks voor. Als ik de neus van mijn tweewieler bij Rucphen de Zundertseweg opstuur en even gas geef, commandeert de boordcomputer me alweer terug. De Dood, nergens aangegeven en daarmee net zo ongewis als ons eigen einde, blijkt niet meer dan een stuk boerenland rond de kruising van de Bredendam en de Vennestraat.
Op zoek naar het verhaal achter deze rare plaatsnaam bellen we aan bij Bredendam 7 waar ze iets met paarden doen. ‘Geen idee’, zegt de lange, blonde man die opendoet. ‘Vraag maar aan de buren op nummer acht. Wij zijn hier pas komen wonen.’ Maar op nummer acht zijn ze niet thuis, dus sturen we maar weer de Zundertseweg op, in de hoop daar ergens een antwoord te vinden. Neen dus en om nou het bord Club Mystique te volgen, is ook zo wat. In deze parenclub hebben ze antwoord op heel andere vragen en aan die verleidingen durf ik mezelf sowieso niet bloot te stellen.
Uiteindelijk beland ik bij de ingang van Kamp Rucphen, een voormalig MOB-complex (mobilisatiecomplex) waar de spullen lagen opgeslagen die te mobiliseren reservisten konden ophalen, mocht er onverhoeds oorlog uitbreken. Tegenwoordig doet het kamp dienst als Logistiek Centrum Speciale Operaties (LCSO), met als devies Nunc aut Nunquam – nu of nooit. Binnen wacht een allervriendelijkste hipster met lange baard, die ook geen idee heeft waarom de buurtschap aan de overkant van de straat De Dood heet. ‘Ik kom hier niet vandaan’, geeft hij als verklaring, ‘ik ben van Etten-Leur.’
KK
De enige die iets over de plaatsnaam durft te zeggen, is Johan Ossenblok. Hij ruimt hakhout, op het bouwterrein aan de Dennenweg hoek Molenweg. Daar wil hij zijn jongensdroom verwezenlijken, een blokhut à la russe, zeg maar gerust een blokhuis, van Siberisch cederhout. We raken aan de praat naar aanleiding van zijn auto – een Ford Mustang Shelby GT500, een oogverblindend karretje, 540 pk sterk en goed voor 300 kilometer per uur. Johan is in De Dood geboren en van zijn ouders had hij altijd begrepen dat de buurt zo heette omdat ‘het er een dooie boel was’. ‘Meer weet ik er niet van.’
Uit vrees dat de foto van het embleem van Kamp Rucphen niet is gelukt, rijd ik nog even terug. De hipster is vervangen door een échte militair, zo eentje met een rechte rug, een hopeloos figuur die op de vraag of ik nog een fotootje mag maken van het embleem, doet alsof hier de integriteit van het Nederlands grondgebied in het geding is. Bij het wegrijden heeft hij postgevat voor de ingang, alsof hij bereid is voor het een en ander zijn leven te geven. Vast lid van het KK, het Korps Karikaturen.
Failliet
Na deze succesvolle missie keren we terug naar Rucphen, om er in het Wapen van Nassau een broodje te eten. Tegenover mij, een paar tafels verder, zitten drie dames van wie er één, de ogen diepzwart opgemaakt, naar mij zit te loeren. Of ik naar haar, dat weet je nooit. Intussen zingen de Beatles van je ‘Ob-La-Di Ob-La-Da’, later gevolgd door ‘Johnny B. Goode’ van ouwe Chuck Berry en ‘This is a man’s world’, heerlijk, met van die strijkers erachter, en teksten als: ‘… without a woman or a girl … he’s lost in the wilderness … he’s lost in bitterness’ – goeie god, James.
Is De Dood niks, het leven in Rucphen houdt ook niet over. Om er iets van te maken hebben ze het hart een facelift gegeven – stratenmakers leggen net de laatste hand aan de weg langs de Agora, het nieuwe dorpshuis. Dat is zo groot dat het de hele omgeving uit haar verband rukt, met links een blinde muur die het laatste leven uit het straatbeeld slaat. Kachelshop Rucphen is ook al failliet, zien we verderop – het wordt tijd om te vertrekken.
Nieuwe heiligen
Alvorens de A58 op te sturen, rijden we nog even langs St.Willebrord, al is het maar uit respect voor het vele moois dat dit kerkdorp Nederland heeft geschonken. Herinneren wij ons Wim van Est (‘Zeventig meter viel ik diep/Mijn hart stond stil/Maar mijn Pontiac liep’), Corry Konings (‘Huilen is voor jou te laat/ik kom niet meer’) en Dick Jaspers (al vier keer wereldkampioen driebanden). Tot in de jaren vijftig van de vorige eeuw hoorde het dorp, ook wel bekend als ’t Heike, tot de armste gebieden van Nederland. In 1952 kreeg het nog een aparte status om de industrialisatie op gang te brengen – de arme heidegronden brachten onvoldoende op.
En moet je nu eens komen kijken! Arm zijn ze hier niet meer, het wemelt er van de villa’s met twee auto’s voor de deur en, hoogst merkwaardig, allerlei siergewassen in de voortuintjes. Op een of andere manier doet het denken aan Volendam – nog zo’n dorp van harde werkers, vooral in de bouw, met daarnaast veel sportlui en artiestenvolk. Wonderlijk dat dit ooit een uithoek was met wat schamele bouwsels, omgeven door kilometers karige heide. Eén ding is zeker: de industrialisatie is geslaagd, het wemelt er van de bedrijven en de trucks met oplegger. Dat de heide daarmee verloren is gegaan, daar malen we nu om.
Het enige wat ik mis, zijn de standbeelden voor Wim, Corry en Dick. St. Willebrord kent wel een Lourdesgrot en voor de kerk staan akelig witte beelden van pastoor Bastiaansen en kapelaan De Bok. Mag er dan ook ruimte worden gereserveerd voor onze nieuwe heiligen?
Met een plaagplaatje die op de Amerikaanse website is gepubliceerd, kondigt Kawasaki de presentatie van acht nieuwe modellen aan. Welke? De beschermhoezen verhullen de vorm en de lijnen van de motorfietsen, maar afgaande op de wielen en wat berekeningen kunnen we toch een paar gissingen doen…
Kawasaki heeft het groots aangepakt en heeft acht nieuwe modellen op stapel staan voor 2022. Dit wordt gesuggereerd door het nieuwe plaagplaatje dat op de Amerikaanse website is gepubliceerd. Daarop zijn acht modellen te zien, die op het punt staan onthuld te worden. Maar we zien er niets van, met dank ons de beschermende covers. De belangrijkste data zijn 5 oktober – dan worden vijf van de acht nieuwe modellen onthuld – en 23 november, wanneer de drie resterende modellen op de EICMA aan het publiek worden getoond. We weten nog niets, maar we kunnen wel een paar gokjes doen.
Krachtig model
Afgezien van de sneeuwscooter op de voorgrond, is de crosser – of misschien enduro? – het gemakkelijkst te raden, door de noppenbanden die vanonder het zwarte doek piepen. Daarachter staat een ander 21inch-wiel met een wegprofiel – misschien een KLR, die in Nederland niet meer wordt gevoerd – gevolgd door een motorfiets met een goudkleurige velg met spaken, een andere met een sportvelg en, helemaal achteraan, een motorfiets waarvan wij denken dat hij ‘krachtig’ is. Het kan een straat-enduro zijn gezien het aantal spaken dat je in de velg kunt zien.
Deze vijf motoren (zes als je de sneeuwscooter meetelt) worden onthuld op 5 oktober. Op de achterste rij staan de modellen die moeten wachten op de EICMA. Ook hier kunnen we gokken. Aangezien we de velgen niet kunnen zien, is het waarschijnlijk het beste om uit te gaan van wat er onlangs is gepresenteerd. Gelet op de komst van de nieuwe Z650RS, naast de grote 900, zou een retro met een kleinere cilinderinhoud kunnen – misschien 300 – om de familie compleet te maken. Twee: verlang je naar de ZX-6R? Misschien kan een van de drie modellen op de tweede rij een nieuwe ZX-6R zijn. Of, en hier komen we bij het laatste model, een ZX-25R bestemd voor de Europese markt. Het model werd vorig jaar onthuld, maar alleen voor Azië. Of toch een grotere met misschien 400 cc. Kortom, alle deuren staan open en Kawasaki belooft heel wat motorrijders een plezier te doen.
Wat Rij Jij? is terug! We trappen deze nieuwe reeks af met motoren gekocht tot 1.000 euro. In deze aflevering hebben we een Yamaha FZS600 Fazer uit 2003, een Kawasaki ZXR400 uit 1999 en een Honda CBF500 uit 2005. Allemaal gekocht onder de 1.000 euro!
Regenhoes noodzaak? Waterdichte tanktassen zijn eerder uitzondering dan regel. Toch bieden deze bagage-oplossingen eigenlijk alleen maar voordelen. We hebben zeven zeer verschillende kandidaten uitgeprobeerd.
Wie geregeld langere toertochten met een tanktas maakt kent het drama: als het begint te regenen moet je onmiddellijk proberen te stoppen om de regenhoes ergens uit de diepste ingewanden van je tanktas tevoorschijn te halen – voor zover je die hoes tenminste niet thuis hebt laten liggen. Tenslotte moeten je papieren, je camera en andere attributen zo goed mogelijk tegen de aanstormende watermassa worden beschermd. En dan moet je maar hopen dat die regenhoes zijn belofte echt waarmaakt. En als het elastiek in de loop der tijd wat is uitgerekt, dan blaast dat bagagecondoom zich op en kan hij er zelfs vandoor gaan, in de richting van je helmvizier of de berm.
Waterdicht
Voor motorrijders die daar geen zin in hebben zijn op de accessoiremarkt ook tanktassen te koop, die zonder losse hoes of een roltas in het interieur toch in staat zijn het regenwater buiten te houden. Daarvan hebben wij zeven totaal verschillende concepten met een inhoud tussen 6,5 en 22 liter en prijzen tussen € 60,- en € 250,- tegen het licht gehouden. Bij drie van deze kandidaten kun je het formaat zelfs vergroten, als de bagagebehoefte qua afmetingen verandert. De tanktassen van Oxford en Givi hebben separate grondplaten, waar je de tas af kunt halen. Bij de beide tanktassen van Enduristan blijven alleen de balhoofdriemen en de achterste bevestigingsgespen op de machine achter. Bij de SW-Motech Pro Enduro WP blijft de achterste riem achter, bij Touratech zijn dat de bevestiging bij het balhoofd en een Velcro-plaat, die uit de zadelbevestiging steekt. De SW-Motech Pro Yukon WP wordt op een tankring gemonteerd, die je eerst op de tankdop moet monteren. Afhankelijk van de motorfiets kost zo’n ring tussen de € 30,- en de € 60,-.
Testomstandigheden
Gelukkig trakteerde het weer ons op perfecte testcondities. De schrijver legde zijn 80 kilometer lange woon-werkrit elke dag onder ideale omstandigheden af. Als het water niet met bakken uit de hemel kwam, kwam het zelfs in vaste toestand naar beneden. De natte praktijk liet al blijken wat de waterdichtheidstesten uiteindelijk ook bewezen: alle kandidaten hielden het water zeer betrouwbaar uit het hoofdvak. Alleen in het volgens de fabrikant spatwaterdichte doorzichtvak op de Oxford vond het water een weg naar binnen.
Onder onze testmachines bevonden zich naast diverse grote allroads ook vier naked bikes. Ook in de volle rijwind bleven alle kandidaten mooi stabiel. De kleine Oxford-roltas drukt zich vlak op de tank, alle andere vertrouwen op meer of minder stijve wanden Alleen de Givi moet redelijk gevuld zijn met bagage, anders wiebelt hij heen en weer tussen de steekgesp-bevestigingen.
Smartphones
Over rijwind gesproken: de met velcro bevestigde kaarthoezen op beide Enduristan Sandstorm-tassen blijven goed zitten, ook al wiegen de uitstekende punten een beetje in de wind heen en weer. De eveneens door Enduristan gefabriceerde Touratech imponeert met andere fenomenen. Ondanks nauwkeurig sluiten en aanleggen op de contrastrijke velcro-bevestiging, blaast het kaartvak zich op secundaire wegen al op als een verliefde kikker. De oorzaak daarvan ligt in de kabeldoorvoer aan de onderkant. Het is niet dramatisch, maar wanneer je je tablet of smartphone met je route erop door dat vak rond ziet stuiteren, word je er wel nerveus van. Wie zijn smartphone of tablet in zo’n kaartenvak schuift, moet trouwens wel beseffen dat de temperatuur daar, vol in de zon, behoorlijk op kan lopen. De meeste apparaten schakelen daardoor vroeg of laat vanzelf uit. En dan staat de rijder hopeloos verdwaald zonder routegeleiding in ‘the middle of nowhere’.
Het kaartvak van de Touratech bolde in de rijwind tot een behoorlijk formaat op. Dat kun je verhelpen door de opening voor de laadkabel dicht te plakken.
Passen
Voor een stabiele bevestiging moet de tanktas natuurlijk ook nog bij de motorfiets en de vorm van de tank passen. Hier zit veel verschil tussen onze kandidaten. De vorm varieert van helemaal vlak tot sterk gewelfd. Afhankelijk van de bevestiging is het passen voor de koper dus een kwestie van uitproberen. Bij tanktassen met een riembevestiging is het belangrijk dat de riemen lang genoeg zijn om ze op je motor te kunnen bevestigen. Ze mogen ook niet fladderen, want dat kan je lak beschadigen. Wat ook belangrijk is, is om te kijken hoe ingewikkeld de tankprocedure wordt als je met de tanktas onderweg bent. Dat de tanktas de stuuruitslag niet mag beperken en niet aan onderdelen van de motorfiets mag blijven haken, is vanzelfsprekend. Uiteraard moet je ook nog bij het contactslot kunnen komen. Dat kan bij moderne motorfietsen nog wel eens een probleem zijn, omdat het contactslot daar soms tussen de tank en het balhoofd is geplaatst.
Als het mogelijk is, zou je eigenlijk ook nog een korte proefrit moeten maken, voordat je beslist welke tanktas je koopt. Alleen op die manier kun je namelijk zien of de tanktas op jouw motor stabiel blijft zitten bij wind en schokken. Diegenen die ook graag een stukje offroadrijden, moeten eigenlijk ook proberen of ze nog goed op de motor kunnen staan als de tanktas is geplaatst. Lange of hoge tanktassen kunnen de bewegingsvrijheid behoorlijk beperken.
Vanwege de sterk verschillende concepten hebben we dit keer geen testwinnaar aangewezen. Want terwijl de Oxford Aqua S8 of de SW-Motech Pro Yukon WP maar net een portemonnee, een thermoskan en een boterham naar het werk kunnen transporteren, draaien Enduristan, Touratech en consorten met een uitgebreide uitrusting en hun variabele volume hun hand niet om voor een wereldreis. De markt van de waterdichte tanktas is per design nu nog wel te overzien. Diverse accessoirefabrikanten hebben echter al aangekondigd met nieuwe modellen te komen of om de bestaande modelreeks uit te bereiden. Daarmee moet iedereen binnenkort een tanktas kunnen vinden die aan zijn wensen voldoet. Dan kun je vol vertrouwen het slechte weer induiken, of dat nu in vaste of vloeibare vorm naar beneden komt.
Zo hebben we getest
Ook dat nog: Alsof een dagelijkse hoosbui nog niet genoeg was, moesten alle testkandidaten ook nog een stevige douche in de autowasbox doorstaan. In totaal reden we maar liefst 3.000 testkilometers met deze tanktassen.
Waterdichtheid
In de autowasstraat kregen de testkandidaten een stevige douche over zich heen – met de hogedrukspuit op een redelijke afstand, natuurlijk. Die methode is misschien een beetje grof, maar als het deze test doorstaat, houdt hij het water in het dagelijks gebruik zeker buiten.
Maten
De lengte en de breedte van de tas hebben we gemeten zonder kaarthoezen, tasjes en handgrepen.
Gebruiksgemak
Onder deze noemer vatten we alles samen, wat met het gebruik van deze testkandidaten te maken heeft. Daaronder valt bijvoorbeeld het monteren of afnemen, tanken, gebruiksvriendelijkheid, gebruiksgemak van ritsen en verstelmogelijkheden, bruikbaarheid van het kaartvak, et cetera.
Enduristan Sandstorm 4A
Materiaal: drielaags 1000D-3L; uitvoering: te vergroten via riemmechanisme, afneembaar, touchscreengevoelig kaartvak, waterdichte kabeldoorvoer in het hoofdvak, wegklapbare vakverdeling met nettas in hoofdvak, kleine lus voor gereedschap in hoofdvak, met velcro bevestigde kleptas met netvak en sleutelring, afneembare buitentas achter met netvak en lus, als heuptas te dragen; bevestiging: balhoofdriemplaat met insteekgespen, achter twee verstelbare riemen met snelsluiting, de contra-gespen worden met sterke, meegeleverde kabelbinders aan het frame bevestigd. Volume (fabrieksopgave): 13 tot 20 liter; lengte x breedte: 38 x 24 cm. Prijs: € 225,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via:Enduristan.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Afwerking ● ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht
Past op matig tot sterk gewelfde allroadtanks
Oordeel Enduristan Sandstorm 4A
Afhankelijk van de hellingshoek klapt de deksel van deze perfect uitgeruste en intelligent gemaakte Sandstorm 4A vanzelf weer dicht. Dat kan vervelend zijn. Verder valt er op deze zeer fraai afgewerkte tanktas weinig aan te merken. De rode binnenzijde zorgt voor een goed contrast, dat helpt zeker bij schemer in het zoeken naar kleine voorwerpen.
De achterste tas is met klittenband bevestigd en laat zich snel verwijderen.
Enduristan Sandstorm 4E
Materiaal: drielaags softgrip kunststof, vinyl; uitvoering: te vergroten via riemmechanisme, afneembaar, touchscreengevoelig kaartvak met kabeldoorvoer, waterdichte kabeldoorvoer in het hoofdvak, wegklapbare vakverdeling met nettas in hoofdvak, met velcro bevestigde kleptas met sleutelring, twee grote lussen in het hoofdvak voor flessen of lenzen, 3 lussen in hoofdvak, twee vakken buiten met netvak en lussen; bevestiging: balhoofdriemplaat met insteekgespen, achter twee verstelbare riemen met snelsluiting, de contra-gespen worden met sterke, meegeleverde kabelbinders aan het frame bevestigd. Volume (fabrieksopgave): 13 tot 20 liter; lengte x breedte: 38 x 24 cm. Prijs: € 210,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via:Enduristan.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ● ●
Afwerking ● ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht
Past op matig gewelfde tanks
Oordeel Enduristan Sandstorm 4E
Slimme details, zoals een groot aantal insteekvakken en lussen. We werden net zo enthousiast van de afwerking en de rode binnenzijde. Net als zijn broer, de 4A kunnen de afmetingen tot 20 liter worden vergroot. Met de zijvakken is de 4E behoorlijk breed. Bij sommige motorfietsen is het niet heel gemakkelijk om plek voor de achterste gesp te vinden.
Materiaal: 840D Nylon TPU (dubbellaags), hoogfrequent gelast, zonder naden; uitvoering: tankbevestiging, transparant kaartvak voor smartphone of tablet, opdruk met reflecterend motief, zijvakken (niet waterdicht), waterwerende rits met waterdichte afdekking voor meer bescherming, handvat met rubbercoating, verstelbare, gepolsterde schouderband, antislipbodem; bevestiging: tankbevestiging met riemen voor het balhoofd en de framebuizen, tanktas wordt met steekgespen bevestigd. Volume (fabrieksopgave): 20 liter; lengte x breedte: 35 x 25 cm. Prijs: € 139,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via: vakhandel.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ● ●
Uitrusting ● ● ●
Afwerking ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht (hoofdvak)
Past op matig gewelfde tanks van enduro’s, naked bikes, toermachines
Oordeel Givi Gravel-T GRT715
De Givi GRT715 maakt een wat slappe indruk, volgestouwd zit hij echter perfect op de tank. In het gebruik is hij mega-praktisch: gewoon de steekgespen van de grondplaat losklikken, de schouderriem aanbrengen en je kunt ermee vandoor. En dat voor een zeer nette prijs. De beloofde 20 liter inhoud vind je alleen in fabeltjesland.
Via de snelsluitingen is de GRT715 in een wip verwijderd.
Een grijs ‘korset’ brengt de kleine Italiaan in vorm.
Oxford Aqua S8
Materiaal: Tarpaulin-PVC; uitvoering: waterdicht hoofdvak met rolsluiting, met twee ritsen aan de met riemen bevestigde grondplaat bevestigd, spatwaterdicht insteekvak aan de bovenzijde met touchscreengevoelig doorzichtvak voor gsm, handvat; bevestiging: tankbevestiging met riemen voor het balhoofd en de framebuizen, tanktas wordt met twee verticale ritsen bevestigd. Volume (fabrieksopgave): 8 liter; lengte x breedte: 30 x 20 – 31 cm (tweemaal gerold). Prijs: € 60,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via: vakhandel.
Gebruiksgemak ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ●
Afwerking ● ● ●
Waterdichtheid dicht (hoofdvak), insteektas bovenop: niet dicht
Past op de meeste motorfietsen
Oordeel Oxford Aqua S8
Goed idee, matige uitvoering. De Aqua S8 wordt met twee verticale ritsen aan de grondplaat bevestigd. Afhankelijk van de welving van de tank kan het nodig zijn de achterste riem te vieren of zelfs los te maken. Steekgespen zouden een betere oplossing zijn geweest. De grondplaat moet op de motor blijven zitten, want je hebt haast een tang nodig om de achterste riemen door hun gespen te trekken.
De roltas is gemakkelijk vol te stoppen, maar er kan weinig in.
Twee ritsen houden de Brit op zijn plek.
SW-Motech Pro Enduro WP
Materiaal: bovenzijde en bodem van gelamineerd EVA, body van TPU-kunststof zonder naden; uitvoering: overlappende deksel verhindert dat water binnenkomt, magnetische dekselsluiting, bevestiging voor smartphone- of tablethouder van merk Molle uit Hypalon, zichtvak voor smartphone of kaarten in het binnendeksel, twee buitenvakken van versmolten Hypalon met netvakken, zes rubberen lussen binnenin, uitneembare vakverdeling met netvak afgedichte ritsen, afsluitbare ritsen van metaal, reflexstrepen, handvat; bevestiging: balhoofdriemen met steekgespen, achter twee riemen aan de framebuizen met steekgespen. Volume (fabrieksopgave): 11 liter; lengte x breedte: 30 x 23 cm. Prijs: € 175,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via: vakhandel.
Gebruiksgemak ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Afwerking ● ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht (hoofdvak)
Past op allroads
Oordeel SW-Motech Pro Enduro WP
Deze perfect afgewerkte, maar ook zeer dure duizendpoot past op vele offroadtanks zonder extreme welving en biedt een stevige bevestiging, alsmede veel overzicht. Helaas heeft de tas geen separate grondplaat. Daardoor moet – behalve de achterste riem – steeds alles mee naar je hotelkamer. Ook het tanken kost, afhankelijk van de machine, nogal wat moeite.
Het netvak in de verwijderbare scheidingswanden bergt kleine spullen op.
Elastische riemen voor alles dat niet moet rondslingeren.
SW-Motech Pro Yukon WP
Materiaal: bovenzijde en bodem van gelamineerd EVA, body van TPU-kunststof zonder naden; uitvoering: overlappende deksel verhindert dat water binnenkomt, magnetische dekselsluiting, bevestiging voor smartphone- of tablethouder van merk Molle uit Hypalon, zichtvak voor smartphone of kaarten in het binnendeksel, twee buitenvakken van versmolten Hypalon met netvakken, zes rubberen lussen binnenin, uitneembare vakverdeling met netvak afgedichte ritsen, afsluitbare ritsen van metaal, reflexstrepen, handvat ; bevestiging: op tankring klikken, losmaken via trekkoord. Volume (fabrieksopgave): 6 liter; lengte x breedte: 28 x 20 cm. Prijs: € 150,-; land van fabricage: China; verkrijgbaar via: vakhandel.
Gebruiksgemak ● ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ● ●
Afwerking ● ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht (hoofdvak)
Past op alle motorfietsen die zijn uitgerust met SW-Motech-tankring
Oordeel SW-Motech Pro Yukon WP
De naam belooft avontuur, maar de Yukon is eerder een mobiele broodtrommel. Een dure, maar wel een goede. Het enige model met tankringbevestiging in deze test scoort door zijn goede afwerking en kinderlijk eenvoudig gebruiksgemak. Erop zetten, vastklikken, klaar. Dankzij de verstelbare bevestigingsrails kun je de Yukon op de meeste motoren kwijt.
De uitneembare scheidingswand kan een rijke buit bevatten.
Een ruk aan het koord en de Yukon komt vrij van de tankring.
Touratech Tank Bag Extreme
Materiaal: drielaags 1000D-3L; uitvoering: te vergroten via riemmechanisme, afneembaar, touchscreengevoelig kaartvak, waterdichte kabeldoorvoer in het hoofdvak, verplaatsbare en uitneembare vakverdeling met nettas in hoofdvak, met velcro bevestigde kleptas met sleutelring, twee netvakken aan de buitenkant, rubberen trekkoord aan de achterzijde; bevestiging: balhoofdriemplaat met gesp en insteekgespen aan de tanktas bevestigd, achter twee riemen met gespen (voor offroadgebruik), velcro op de achterzijde met velcro-plaat voor bevestiging aan het frame of onder het zadel. Volume (fabrieksopgave): 14 tot 22 liter; lengte x breedte: 38 x 24 cm. Prijs: € 219,90; land van fabricage: China; verkrijgbaar via: Touratech.
Gebruiksgemak ● ● ● ●
Prijs/kwaliteitsverhouding ● ● ●
Uitrusting ● ● ● ●
Afwerking ● ● ● ● ●
Waterdichtheid dicht
Past op grote allroads of toermachines met uitgesproken welving, niet mogelijk als het contactslot achter het balhoofd zit
Oordeel Touratech Tank Bag Extreme
Deze perfect afgewerkte Extreme heeft een veel te korte balhoofdriem, waardoor de toepassingsmogelijkheden beperkt zijn. De zijdelings geplaatste riemen kun je niet verwijderen als je ze niet gebruikt. Jammer, want deze door Enduristan gemaakte tanktas scoort verder wel met alle kwaliteiten van zijn familieleden. Dus in elk geval op je eigen motor passen voor aankoop!
Michiel van Dam maakt al dertig jaar reisreportages voor www.motor.nl. Het liefste rijdt hij op de motor over de Balkan en in Zuidelijk-Afrika.
In het Spoor van Paul Kruger
‘Vat die pad’ is Afrikaans voor Hit the road. Voor het Zuid-Afrikahuis in Nederland maakt Michiel een serie Pad Vat-artikelen waarin hij zijn passie voor motorrijden in Afrika combineert met zijn voorliefde voor boeken.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
