Op zaterdag 29 oktober zullen we met 350 motorrijders aan de start in Weert verschijnen. De KouwePotenTocht 2022 is volledig uitverkocht. Zou het aan het warme nazomerweer liggen? Of gewoon omdat het een te gekke toertocht is? Wij denken het laatste, want de KouwePotenTocht is van oudsher een drukbezochte tocht. Weer of geen weer.
Het succes van de clubtochten die we organiseren is dat we voor slechts €55,- een volledig verzorgde all-inclusive toertocht organiseren. In deze tijden van hyperinflatie, waar ook de horecalocaties gretig aan deelnemen, is dat iedere keer een uitdaging.
Desondanks hebben we ook voor de KouwePotenTocht met het thema ‘Grenspalen’ drie mooie tussenstops weten te regelen. Gerenommeerde restaurants met goed en veel eten en drinken. Goede koffie en heerlijk gebak bij de start, een goede lunch en volledig verzorgd diner. Ons motto is dat iedere motorrijder na een clubtocht een kilo zwaarder huiswaarts moet keren.
Geen deelnemersticket kunnen aanschaffen? Niet getreurd. Ook in 2023 zullen we in april de Primavera tocht organiseren en in oktober de KouwePotenTocht. Schrijf je hier in voor onze nieuwsbrief en mis niets van de aankondigingen.
Route en bestandstypes
Tijdens de clubtochten zullen doorgewinterde routemakers je iedere keer weer verrassen. Je leert altijd nieuwe wegen kennen, ook in gebieden waar je zelf al bekend bent. Stuk voor stuk hebben ze een bijzonder thema.
Na inschrijving ontvang je een week voor de toertocht de route, zodat je goed voorbereidt aan de start kunt verschijnen. Niet alleen in TRACK-GPX-bestanden waar de meeste motorrijders gebruik van maken met hun nieuwere Garmin- en TomTom-systemen, maar ook in ROUTE-bestanden voor rijders met een oudere Garmin, ITN-bestanden voor oudere TomTom’s en GDB-bestanden voor Garmin-rijders die gewend zijn om met die bestandsformaat te werken (vaak nog oudere Garmin Zumo’s). We doen er alles aan om je goed op weg te helpen.
Je rijdt de route alleen, of in je eigen groepje. Uiteraard kun je ook altijd bij een ander aansluiten. Kortom, het gaat er heel gemoedelijk aan toe en we rijden niet in grote groepen. Iedereen is welkom, van jong tot oud, ongeacht de motor waarop je rijdt.
Culinair programma KouwePotenTocht 2022
Start Ontvangst met koffie en thee en luxe vlaai (keuze uit: kruimel- óf appel- óf kersenvlaai)
Lunch Keuze uit: – Luxe tosti met geitenkaas, zongedroogde tomaten, pittenmelange, rode uit en appelstroop óf – Kloosterbol met huisgemaakte gehaktbal met satésaus, zoetzure komkommer en gefrituurde uitjes óf – Kloosterbol met twee bourgondische rundvleeskroketten met mosterd incl. koffie en thee
Diner Keuze uit: – Vegetarische hamburger met kaas en ui óf – Huisgemarineerde superkipsaté óf – Huisgemarineerde spareribs met knoflook- en chilisaus incl. koffie en thee, salade en onbeperkt friet
Geïnspireerd door de klassieke customlook die een belangrijk onderdeel is geweest van de geschiedenis van Triumph, van de originele verchroomde benzinetank van de Speed Twin uit 1937 tot de Tritons uit de jaren 60 en helemaal tot aan de geboorte van de custom classic-generatie, viert deze nieuwe collectie van prachtige limited editions het vakmanschap en het kunstenaarschap dat de kern vormt van Triumph’s DNA.
Elk van de tien nieuwe motorfietsen in deze verbluffende collectie zijn slechts één jaar in beperkte oplage verkrijgbaar en geven een unieke, gedurfde en knappe kijk op de nieuwste generatie van Triumph’s legendarische modern classic Bonneville-reeks en toonaangevende Rocket 3, met een handgemaakt en uniek verchroomd kleurschema, vergezeld van nieuwe Chrome Edition-accessoirekits.
In navolging van de grote vraag naar de 2022 Gold Line limited editions, waarbij acht van Triumph’s meest iconische modern classics fellere kleuren en prachtig met de hand afgewerkte kleurenschema’s kregen, komt in 2023 de introductie van een nieuwe reeks van tien modellen in beperkte oplage; de Chrome-collectie.
Geïnspireerd door het custom chrome design erfgoed van het iconische verleden van het merk, viert de Chrome Collection Triumph’s ultramoderne chrome-detailing-faciliteit en de deskundige teams van gespecialiseerde ontwerp- en productie-ingenieurs die het proces gedurende vele jaren hebben geperfectioneerd, over honderden accessoires, mooie badges en detaillering. Het resultaat is elke keer weer een onberispelijke verchroomde afwerking – onderscheidend, stijlvol en prachtig met de hand gemaakt.
Elk van de tien nieuwe limited editions, die de legendarische Bonneville-reeks van Triumph en de wereldwijd toonaangevende Rocket 3 omvat, heeft een uniek Chrome Edition-schema, speciaal gekozen om het rijke erfgoed van elk model te weerspiegelen, en prachtig afgewerkt om de vermaarde reputatie van Triumph op het gebied van premium kwaliteit en uitzonderlijke detaillering te versterken. Samen met de opwindende prestaties, het neutrale rijgedrag en de moderne capaciteiten van de modern classics, combineren deze verbluffende specials hedendaags design met nostalgische echo’s van de diepe en rijke geschiedenis van de Bonneville.
Deze exclusieve limited editions zijn nu beschikbaar voor bestelling, zijn slechts één jaar beschikbaar en zullen vanaf eind 2022/begin 2023 bij dealers over de hele wereld verkrijgbaar zijn.
Rocket 3 R Chrome Edition
De nieuwe Rocket 3 R Chrome Edition is zonder twijfel een blikvanger. De smetteloze, volledig verchroomde brandstoftank met zijn Jet Black-accent, een echte schoonheid in zwart-wit, wordt aangevuld met Jet Black-spatborden, koplampbehuizing, voorspatbord, windscherm, radiatorkappen, zijpanelen en panelen achteraan. De bovenste radiatorkap en vorkbeschermers van mat aluminium vormen een verbluffend contrast met de zwarte motor en het frame.
De Rocket 3 R, de motorfiets met de grootste motorinhoud en een recordkoppel, is de ultieme high-performance roadster. Met een brede, vlakke koppelkromme, die zijn duizelingwekkende piek van 221 Nm bereikt bij 4.000 tpm en daarna niet meer afgeeft, is de 2.500cc-driecilindermotor een klasse apart met een motorkarakter als geen andere motorfiets.
De nieuwste technologie zorgt voor een zo soepel mogelijke vermogensafgifte, met een ride-by-wire-gashendel, vier rijmodi en geoptimaliseerde, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en ABS. De vering is ook van hoge kwaliteit, met een op twee manieren verstelbare Showa 47 mm USD-voorvork met 120 mm veerweg en een volledig verstelbare Showa monoshock RSU met piggyback-reservoir met een veerweg van 107 mm. Het remmen is altijd verzekerd en vertrouwenwekkend dankzij de hoogwaardige dubbele Brembo Stylema-remklauwen en 320 mm-schijven.
Een speciale Rocket 3 R Chrome Edition-accessoirekit is slechts één jaar beschikbaar en vult dit verbluffende nieuwe model aan, met een speciaal geselecteerde set aangepaste accessoires, waaronder lopende richtingaanwijzers en bar-end-spiegels.
Rocket 3 GT Chrome Edition
Gespierde aanwezigheid en brute kracht, in volledig ontspannen comfort. De Rocket 3 GT herdefinieerde de cruisercategorie, met de ongelooflijke cijfers van zijn specificatieblad en zijn moeiteloze toercapaciteiten.
Nieuw voor 2023 en slechts één jaar beschikbaar, staat de Rocket 3 GT Chrome Edition prachtig naast de Rocket 3 R en deelt hij dezelfde onberispelijke volledig verchroomde benzinetank met een opvallende en onderscheidende Diablo Red kleurstelling.
Jet Black koplampbehuizing, windscherm, voorspatbord, radiatorkappen, zijpanelen en panelen achteraan vullen het glanzende rood en chroom perfect aan, terwijl de vorkbeschermers in mat aluminiumzilver en de bovenste radiatorkappen de verbluffende lijnen benadrukken en prachtig aansluiten bij de bijpassende uitlaten en luchthappers.
De Rocket 3 heeft de grootste motorcapaciteit van alle productiemotoren ter wereld en levert een recordbrekend koppel en de daarbij horende hoogwaardige specificaties en technologie. Ride-by-wire gashendel plus geoptimaliseerde tractiecontrole in bochten en ABS zorgen voor veiligheid onder alle omstandigheden, terwijl de vier rijmodi kunnen worden aangepast aan de omstandigheden en de voorkeur van de rijder.
Over de hele motorfiets zijn hoogwaardige componenten te vinden, met op twee manieren verstelbare Showa 47 mm USD-vorken en een volledig verstelbare Showa-piggyback-monoshock, die het rijcomfort garandeert, zowel solo als met bagage. Dankzij de hoogwaardige dubbele Brembo Stylema-remklauwen met 320 mm-schijven rem je steeds met vertrouwen.
Bonneville T120 Chrome Edition
Het ultieme Britse motoricoon, de Bonneville T120, combineert hoogwaardige specificaties, moderne kwaliteiten, opwindende koppelrijke prestaties en de originele, iconische Bonneville-stijl. Voor 2023 krijgt de Bonneville T120 Chrome Edition een op maat gemaakte verbluffende nieuwe look.
De brandstoftank is het middelpunt van deze smetteloze limited edition, feilloos verchroomd, met een iconische en kenmerkende Meriden Blue gelakte omlijsting, prachtig gecombineerd met de contrasterende Jet Black spatborden, koplampbehuizing en zijpanelen. Een bijpassend Meriden Blue windscherm is ook verkrijgbaar als accessoire om de look af te ronden en het comfort tijdens lange ritten te verbeteren. Het windscherm zit ook in de speciale Bonneville T120 Chrome Edition accessoireset.
De 1.200cc Bonneville-motor met een laag inertievermogen is koppelrijk en biedt een indrukwekkende mix van power bij lage toerentallen en topvermogen, waardoor de T120 net zo leuk is op de zondagochtendrit als tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer.
Technologisch geavanceerd en boordevol moderne functies, omvat de rijke uitrusting van de Bonneville T120 een 41 mm voorvork, qua veervoorspanning instelbare dubbele achterwielophanging en dubbele Brembo-voorremklauwen met ABS. Het resultaat is een motor die dynamische wendbaarheid combineert met neutraal gebruiksgemak, nu met een uitzonderlijke nieuwe Chrome Edition-look.
Bonneville Bobber Chrome Edition
Van zijn gespierde houding tot zijn bekroonde gemakkelijke handelbaarheid, was de Bonneville Bobber meteen een hit. Gestripte stijl, spaakwielen, brede flat bars en die onmiskenbare hardtail-look – dit moderne icoon kreeg een trouwe aanhang.
In perfect contrast met zijn zwarte uitstraling en stijl, heeft de nieuwe Bonneville Bobber Edition een elegante verchroomde brandstoftank, prachtig afgewerkt met een Jet Black overlay en subtiel gedetailleerde Triumph-driehoekbadges. Onderscheidend en karakteristiek wordt deze monochrome make-over aangevuld met Jet Black-spatborden en zijpanelen met het kenmerkende Bobber-logo.
Een bijpassend kort voorspatbord in Jet Black is verkrijgbaar als accessoire, dat ook in de speciale Bonneville Bobber Chrome Edition accessoireset zit.
Met alle prestaties en capaciteiten van de nieuwste generatie levert de Chrome Edition Bobber in de Bonneville-tweeling een ongelooflijk koppel van 106 Newtonmeter, terwijl de bekrachtigde koppeling minder hendelinspanning vraagt voor een soepelere bediening, waardoor de Bobber een gemakkelijke en comfortabele motor is om te rijden.
De hoogwaardige set-up van de Bobber wordt gecompleteerd met een dik 16-inch voorwiel en een stevige Showa-vork van 47 mm, die in combinatie met de innovatieve ‘verborgen’ monoshock RSU voor een solide rijgedrag zonder compromissen tot comfort zorgen. De met ABS uitgeruste dubbele Brembo-voorremmen verzekeren krachtig, gecontroleerd remmen.
Scrambler 1200 XE Chrome Edition
De Scrambler 1200 XE Chrome Edition is slechts één jaar verkrijgbaar en krijgt een opvallende nieuwe stijl voor 2023. De onberispelijke volledig verchroomde brandstoftank is voorzien van een Brooklands Green streep met de Triumph-driehoekbadges. Spatborden van geborsteld aluminium en hitteschilden van de geluiddemper vullen de benzinetank perfect aan, terwijl de koplampbehuizing en zijpanelen zijn afgewerkt in diep Jet Black. Een zorgvuldig uitgekozen set accessoires vormt de Scrambler 1200 XE Chrome Edition accessoirekit, die beschikbaar is om te bekijken op de Triumph-configurator.
De Scrambler 1200 XE Chrome Edition, de maatstaf voor allroadcapaciteiten, wordt aangedreven door het koppelrijke 1.200cc Bonneville paralleltwin motorblok met een speciale Scrambler-melodie. De hoogwaardige ophanging draagt bij aan zijn indrukwekkende reputatie, met een volledig instelbare USD Showa-vork en een dubbele Öhlins-achterwielophanging met 250 mm subliem gecontroleerde veerweg. Brembo M50 radiale remmen met schakelbare geoptimaliseerde bochten-ABS bieden verzekerd en veilig remmen onder alle omstandigheden.
Bonneville Speedmaster Chrome Edition
De nieuwe Bonneville Speedmaster Chrome Edition is prachtig gedurfd. De uitzonderlijk vervaardigde limited edition verchroomde benzinetank met zijn opvallende Diablo Red omlijsting zorgt ervoor dat deze motor opvalt in een menigte. Jet Black spatborden, zijpanelen en koplampbehuizing maken dit kunstwerk perfect en bieden een rijk contrast met het onberispelijke chroom. Een kort voorspatbord, in bijpassend Jet Black, is ook verkrijgbaar als accessoire voor een extra persoonlijke stijl, evenals een speciale Bonneville Speedmaster Chrome Edition accessoirekit met een met de hand geselecteerde set verchroomde accessoires.
De Chrome Edition, een verbluffende en mooie heruitvinding van Triumph’s Britse custom classic icoon, levert de relaxte houding en stijl van de Speedmaster, met een soepele 1.200cc Bonneville-motor met veel koppel, wat resulteert in een comfortabele cruiser-rit.
Zoals met alle Bonneville-reeksen, beschikt de Speedmaster ook over heel wat op de rijder gerichte technologie, waaronder een ride-by-wire-gashendel, rijmodi Road en Rain, tractiecontrole, ABS, volledige ledverlichting, cruisecontrol en een startonderbreker – allemaal prachtig geïntegreerd voor moderne specs zonder afbreuk te doen aan die klassieke looks of de pure tweecilinder rijervaring.
Thruxton RS Chrome Edition
De originele café racer en zonder twijfel de sportiefste modern classic van Triumph, met alle bijhorende prestaties. En voor 2023 maakt de Thruxton RS Chrome Edition een gedurfd nieuw statement als het toppunt in cafe racer-stijl met zijn volledig verchroomde benzinetank – in die tijdloze kenmerkende vorm, perfect afgewerkt en geaccentueerd met een Jet Black gelakte naad.
Als toevoeging aan de kenmerkende tweekleurige stijl van de Chrome Edition, contrasteren de Jet Black-spatborden, zijpanelen, zadelcover en koplampbehuizing prachtig met het heldere chroom, terwijl Matt Silver Ice-vorkbeschermers vorm geven aan de opvallende voorkant van de motorfiets. Er is ook een bijpassende Jet Black-accessoire cockpitkuip beschikbaar die deze verbluffende café racer nog meer custom stijl en windbescherming biedt, en die ook deel uitmaakt van de speciale Thruxton RS Edition accessoirekit.
Aangedreven door de legendarische 1.200cc Bonneville paralleltwin, die is afgestemd op het sportieve chassis van de Thruxton RS, wordt het hoge koppel bij lage toerentallen en het piekvermogen van 105 pk gecombineerd met de best mogelijke chassisonderdelen in het segment van de modern classics.
De volledig instelbare Showa 43 mm USD big piston voorvork en dubbele Öhlins-schokdempers met piggyback-reservoirs leveren 120 mm aan verfijnde veerweg voor een onberispelijke handling. Twee Brembo M50 radiale monobloc remklauwen met 4 zuigers en 310 mm schijven bieden moderne remprestaties voor sportmotoren.
Bonneville T100 Chrome Edition
De Bonneville T100 Chrome Edition heeft een eigentijdse Cobalt Blue brandstoftank met unieke Chrome Edition metalen streepdetails. En als aanvulling op dit prachtige design zijn de spatborden, zijpanelen en koplampbehuizing allemaal afgewerkt in Jet Black. Om nog meer praktische en persoonlijke stijl toe te voegen, is een bijpassend Cobalt Blue windscherm beschikbaar als accessoire, dat ook aanwezig is in de Bonneville T100 Chrome Edition accessoirekit.
De Bonneville T100 is toegankelijk en eenvoudig te rijden met opwindende Bonneville-prestaties, en de perfecte introductie tot Triumph’s bekroonde modern classics-reeks. De T100 is vertrouwenwekkend en kan worden omgezet tot een A2-motor. Hij is voorzien van een cartridge-voorvork, een Brembo-voorrem, ABS, tractiecontrole en een bekrachtigde koppeling voor het veiliger ingaan van bochten en een lichte, gemakkelijke hefboomwerking. De koppelrijke Bonneville 900cc-motor met lage inertie levert 65 pk bij 7.400 tpm en een maximumkoppel van 80 Nm bij 3.750 tpm. Dit zorgt voor een responsief motorkarakter met een gemakkelijk, handelbaar vermogen bij lage toerentallen en veel power in hoge toeren voor een opwindende, leuke rit.
Speed Twin 900 Chrome Edition
De Speed Twin 900 Chrome Edition is nieuw voor 2023 en onderscheidt zich door zijn rijke Red Hopper kleurenschema op de benzinetank met een elegante Jet Black streep en opvallende Chrome Edition metalen kniekussens, passend bij de nieuwe Triumph-driehoekbadges met metalen details op de benzinetank. Jet Black zijpanelen met nieuwe rode en zilveren graphics en Jet Black spatborden zorgen voor de perfecte balans in deze prachtig gedurfde limited edition. Een bijpassend Red Hopper windscherm is beschikbaar als accessoire om de klassieke look af te ronden, en is ook beschikbaar in de speciale Speed Twin 900 Chrome Edition accessoirekit.
Triumph’s bestverkochte modern classic, de Speed Twin 900, is ongelooflijk populair dankzij zijn vertrouwenwekkende wegligging, toegankelijke maar opwindende prestaties en onmiskenbare custom-stijl, waardoor hij gemakkelijk in de stad rijdt en opwindend op de openbare weg. En, perfect voor alle rijders, kan hij omgevormd worden voor A2-rijders middels een conversiekit.
Aangedreven door de koppelrijke 900cc Bonneville twin-motor, maakt de Speed Twin 900 indruk en levert hij moderne prestaties. De hoogwaardige vering met 120 mm veerweg bestaat uit een 41 mm cartridge-voorvork met traditionele rubberen hoezen en een qua veervoorspanning instelbare dubbele achterwielophanging voor een modern rijgedrag en een comfortabele rit, evenals die iconische klassieke looks.
Scrambler 900 Chrome Edition
Een robuuste offroadattitude met allroadcapaciteiten, veelzijdigheid en vooral plezier. De Scrambler 900 biedt toegankelijke prestaties en een lage zadelhoogte voor meer vertrouwen van de rijder en een comfortabele stand-over, in en buiten de stad. Beheersbaarheid en wendbaarheid met de voeten plat op de grond maken de Scrambler 900 de perfecte instapmotor tot de modern classics adventure-machines, met ook de mogelijkheid om hem te converteren naar een A2-machine.
De 900cc Bonneville-motor met veel koppel die speciaal is afgesteld op de Scrambler 900, zorgt voor veel handelbaar vermogen onder alle omstandigheden. Het ride-by-wire-gashendel levert uitstekende rijeigenschappen en controle, essentieel voor een motor die is ontworpen om alle wegen te overwinnen.
Nieuw voor 2023 is de Scrambler 900 Chrome Edition met een opvallende Brooklands Green brandstoftank met een klassieke Jet Black tankstreep en opvallende Chrome Edition metalen kniekussens. Triumph-driehoekbadges met metalen details zorgen voor de finishing touch van de benzinetank, terwijl de spatborden, zijpanelen en framepanelen zijn afgewerkt in Jet Black. Een Jet Black hoog spatbord en een Brooklands Green windscherm zijn beide verkrijgbaar als bijpassende accessoires, evenals een speciale Scrambler 900 Chrome Edition accessoirekit.
In 2021 was de CB650R de bestverkochte Honda in Europa en dit jaar staat hij op de tweede plaats achter de 1100 Africa Twin. Kortom, het is een van de populairste Honda’s.
Bovenal is het de enige halve liter-motorfiets die wordt aangedreven door een viercilinder, in een segment waarin tweecilinders de boventoon voeren. Naast de driecilinder Triumph Trident 660.
De CB650R, gelanceerd in 2019, maakt de Neo Sports Café-familie, bestaande uit een 1000-, 125- en 300 cc – compleet. De CB650R werd in 2021 voor het laatst bijgewerkt – blok en het chassis.
In dat jaar werd de Honda Euro5-conform gemaakt. Ter herinnering: het is een 649 cc met dubbele nokkenastiming en zestien kleppen, hij levert 95 pk bij 12.000 tpm en er is ook een gedempte versie met 35 kW voor houders van een A2-rijbewijs.
Nieuw voor 2021 waren het nokprofiel met variabele inlaattiming, nieuwe ECU-mapping en krukaspositiesensor. Aan de voorkant kwam de Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) vork met 41mm-binnenpoot, een herzien LCD-display, een nieuwe nummerplaathouder en een USB-aansluiting onder het zadel. Ten slotte bood het stuur een meer voorwaartse rijpositie. De CB650R heeft een opgegeven leeggewicht van 202 kg en staat momenteel genoteerd voor € 10.450,- voor het modeljaar 2022.
Voor 2023 zijn er geen wijzigingen ten opzichte van het in 2021 bijgewerkte model, behalve in de kleurstellingen. De CB650R is nog steeds verkrijgbaar in zowel Grand Prix Red als Matt Gunpowder Black Metallic, maar beide kleuren krijgen voor 2023 nieuwe zwarte carterdeksels en nokkenasdeksels. covers, evenals opvallende bijgewerkte graphics. Het Matt Gunpowder Black Metallic-kleurenschema heeft nieuwe blauwe highlights op de benzinetank en kont, en een nieuwe rode monoshock. De Grand Prix Red wordt geleverd met een nieuw zwart voorspatbord en belly pan met een gewaagd rood Honda-logo dat combineert met de nieuwe rode monoshock.
Er komen steeds meer interessante motorfietsen uit het Verre Oosten, ‘echte’ motorfietsen die qua prestaties en betrouwbaarheid met hun tijd meegaan. Gaokin Moto heeft zojuist een cruiser onthuld, zowel qua lijn als kenmerken. Als de naam van de fabrikant je weinig zegt, zegt de merknaam Brixton je misschien meer: motorfietsen ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met de Oostenrijkse KSR Group, geproduceerd in China door Gaokin in het industriële knooppunt Chongqing en op de markt gebracht in Europa. In enkele andere landen worden de motorfietsen gedistribueerd onder het merk Gaokin.
Goede uitrusting en 1000 motor
De motorfiets op de foto is de nieuwste van de Chinese fabrikant en heet GK 1000 Thor, naar de god van de donder. Hij heeft enige pretenties: origineel ontwerp met een zekere persoonlijkheid, aluminium frame en achterbrug, geen staal. Kwaliteitscomponenten: de upside-down vork en achterschokdemper zijn van KYB, er zijn 320 mm Ø remschijven voor en 300 mm Ø van het Spaanse J.Juan gemonteerd en ABS wordt geleverd door het Duitse Bosch.
Het is een motorfiets met een stevig gewicht: 269 kg in rijklare toestand, inclusief de 22 liter brandstof die nodig is om de tank te vullen.Maar dat is zo’n beetje de standaard voor het cruiser-segment.
Het blok is op z’n taak voorbereid: een 80° V-twin, cilinderinhoud 997 cc, vloeistofgekoeld en brandstofinjectie. Het blok ‘doet’ 90 pk (66 kW) bij 7.200 tpm waarmee een snelheid van 198 km/u mogelijk is, het maximumkoppel van 95 Nm is beschikbaar bij 6.000 tpm. Er is een zesversnellingsbak en een eindaandrijving met tandriem van koolstofvezel, die 60.000 km meegaat. Er zijn ook LED-lampen, een kleurendisplay en cruisecontrol aanwezig.
In China is hij al verkrijgbaar en daar kost-ie 58.800 yuan, ongeveer 8.200 euro.
Als je ooit naar motorraces hebt gekeken, weet je dat kinderen van coureurs al vroeg op de motor zitten. Denk aan de Haydens, Dunlops of de Márquezes. Daarom is het absoluut geen verrassing dat vijfvoudig wereldkampioen Supersport Kenan Sofuoğlu zijn driejarige zoon Zayn leert motorrijden.
Zoals degenen die motorsport volgen, is de rode draad in de verhalen van de meeste van de beste racers ter wereld dat ze allemaal vroeg zijn begonnen. De specifieke motorsportdiscipline is niet de bepalende factor, maar het opbouwen van een vroeg spiergeheugen en het wennen aan concepten als evenwicht, het bedienen van de besturing, en ook het zich vertrouwd voelen met hoe een motorfiets aanvoelt als je erop rijdt, zijn essentieel.
Crossmotoren voor kinderen vanaf drie jaar zijn niet ongewoon – en er lijken steeds meer opties in deze categorieën te komen. Maar de familie Sofuoğlu is al veel verder dan dat. Ondanks zijn leeftijd heeft de jonge Zayn zich al toegelegd op allerlei soorten machines – uiteraard met de hulp van zijn familie. Onlangs probeerde hij een Honda Gold Wing 1800 uit – ja, je leest het goed. De familie plaatste de video op Instagram, dus bekijk hem zo vaak als je wilt, want zien is geloven.
Zoals je kunt zien is zijn trotse vader er de hele tijd bij, en iemand heeft altijd een camera op Zayn gericht als hij met de ‘Wing over het circuit rijdt. Bovendien is zijn vader er om hem op te vangen wanneer hij de motor in de paddock tot stilstand brengt, zodat hij het gewicht van de motor kan dragen en zijn kind veilig van het zadel kan laten springen.
Dit is duidelijk het gebruik van Honda’s Dual Clutch Transmission als leermiddel – en het is nog logischer als je verschillende andere video’s hebt gezien die de familie Sofuoğlu op Instagram heeft geplaatst van Zayns ritjes op motoren.
Natuurlijk heeft hij op een paar crossmotoren gereden, zoals veel kinderen doen. Maar hij heeft ook al op fysiek grotere machines gereden – met hulp van zijn familie. Er is een video waarin hij geniet van de vernieuwde Italjet Dragster. Niet lang daarna controleerde Zayn een Yamaha TMAX. Hoe deed hij het? Dat weet je waarschijnlijk al.
Zowel de vader als de moeder van de jongen beheren zijn Instagram-account, en de familie (inclusief zijn broers en zussen) hebben allemaal Zayn’s ontluikende interesse in motoren gesteund. Hoe ver zal hij gaan? Hij is nog ongelooflijk jong, dus het is niet te zeggen – maar alles wat we zeggen is dat niemand verbaasd moet zijn als hij in de niet al te verre toekomst op een race grid verschijnt.
Elk jaar wordt in Wenen een symposium gehouden over de ontwikkeling van verbrandingsmotoren en mobiliteit. Transmissiefabrikant ZF vatte de tendens duidelijk samen: vanaf nu ontwikkelen we geen transmissies meer voor personenauto’s, want vanaf 2035 zijn die toch allemaal elektrisch. Er waren echter ook andere geluiden te horen, die met name motorliefhebbers als muziek in de oren zullen klinken.
Fotografie: Fabrikanten
De Europese commissie wil vanaf 2035 alleen nog de nieuwverkoop van emissie-loze auto’s toestaan, sommige lidstaten streven naar 2030. De grote vraag is daarbij, wat is CO2-vrij? De EU bedoelt daarmee elektrische auto’s. Maar is dat wel verstandig? Want feit is, dat bij de productie van elektrische voertuigen veel CO2 vrijkomt. Feit is, dat de meeste elektriciteit nu nog uit kolen en gas komt en dus niet CO2-vrij is. Daardoor ligt de CO2-footprint van een elektrische auto bij de huidige Europese energiemix dicht bij die van een auto op benzine. Feit is ook, dat het elektriciteitsnet compleet moet worden vernieuwd als iedereen elektrisch gaat rijden en/of zonnepanelen aanschaft. En het is ook een feit, dat de verbrandingsmotor CO2-neutraal kan rijden als deze op biobrandstof of op een uit hernieuwbare energie, water en CO2 gemaakte e-fuel rijdt. De vraag is, wat is haalbaar, wat is zinvol, kunnen we het ons wel veroorloven om een van de alternatieven te verbieden en, natuurlijk, wat voor gevolgen heeft dit alles voor de motorbranche.
Uit water en CO2 kan methanol worden gemaakt. Dat kun je als motorbrandstof gebruiken, maar je kunt het in een raffinaderij ook verder bewerken tot benzine.
KTM
Een van de sprekers op het congres was Helfried Sorger van Pierer Mobility AG, oftewel KTM, die duidelijk van mening was dat de verbrandingsmotor in de motorfietsbranche nog zeker toekomst heeft. ‘Wij gaan ervan uit Brussel e-fuels als CO2-neutraal gaat zien’, stelt Sorger. ‘Wel zullen er veel steden zijn waar je met een verbrandingsmotor niet in mag.’ Een en ander vertaalt zich in de toekomstvisie van de merken KTM, Husqvarna en GasGas. De klasse tot 250 cc, die interessant is voor stedelijke mobiliteit, zal worden vervangen door een mix van elektrische motoren met een laag voltage van 48 V. De klasse daarboven blijft op benzine rijden, met natuurlijk veel aandacht voor optimalisatie van de verbrandingsmotor en het gebruik van synthetisch gemaakte, hernieuwbare e-fuels, die overigens vanaf 2024 ook in de MotoGP gebruikt moeten worden. Vanaf 2024 komen er drie elektrische ‘multiproduct’- platformen, met acht motorfietsen, zowel voor offroad als voor de straat, waaronder een 11 kW sterke e-Duke en een e-Pilen, met een 4,7 tot 5,5 kW sterke batterij.
AVL List liet in Wenen een tot e-bike omgebouwde KTM zien. Reed ook nog best leuk…
Investering
KTM steekt 25 miljoen euro in die ontwikkeling, met een dedicated e-chassis, een e-drive-unit, een koelunit en een uitneembare, luchtgekoelde 50,4V-batterij met geïntegreerde BMS (Batterij Management Systeem). Deze heeft een levenscyclus van 1.000 cycli tot zeventig procent SOH (State of Health). De door KTM ontwikkelde, watergekoelde aandrijfunit krijgt een vermogen van maximaal 19,5 kW, 11 kW continue en een maximum toerental van 11.000 tpm met een maximum koppel van 37 Nm. Deze krachtbron weegt 9 kg. KTM verwacht dit platform nog te kunnen opvoeren naar 40 tot 50 pk. Verder blijft de focus echter op verbrandingsmotoren met e-fuels, omdat KTM denkt dat het gewenste vermogensafgifte, actieradius, omvang en gewicht niet te realiseren is met de huidige accutechniek. Iets waar merken als Zero en Energica duidelijk anders over denken, Energica heeft nu zelfs een echte elektrische reismotor, de Experia.
Schematische weergave van een fabriek voor e-fuel.
E-fuels
Het is dus een strijd tussen elektrificatie en e-fuels, of van energie tegen energiedragers. ‘Er is geen gebrek aan energie, maar aan economisch haalbare strategieën’, stelt Martin Härtl van de Technische universiteit München: ‘Energie is er genoeg. De zonnestraling op Duitsland alleen is genoeg voor het wereldverbruik aan energie. Maar hoe vang je het op en hoe sla je het op? Voor de transportsector is de vraag, doe je dat in een batterij of in chemie?’
Met chemie bedoelt Härtl dat zonne- of windenergie worden gebruikt om water te splitsen in waterstof en zuurstof, en dat je datzelfde doet met CO2 uit de lucht. De waterstof en koolstof – en eventueel zuurstof – kun je dan aan elkaar koppelen tot een koolwaterstof, van methanol tot benzine of diesel. ‘We kunnen wind- en zonne-energie opschalen, maar de productiecurve komt niet overeen met onze consumptiecurve. Er is opslag nodig. Dat kan met batterijen, in de toekomst met lithium-zuurstof of lithium-ijzer, maar de energie-inhoud is per kg eigenlijk te laag, die moet naar 20 MJ per kg, vergelijkbaar met de energie-inhoud van methanol. Elektrisch rijden vergt echter veel aanpassingen en een nieuwe infrastructuur, maar is wel heel efficiënt. E-fuels zijn veel minder efficiënt, de productie vraagt veel energie, maar voordeel is dat je de huidige infrastructuur kunt gebruiken en dat er weinig aanpassingen nodig zijn’, aldus Härtl, die waterstof, methaangas, methanol, dimethylcarbonaat of ammonia NH3 als mogelijke kandidaten ziet. ‘Verzadigde koolwaterstoffen hebben het beste cetaangetal. Korte ketens zijn beter voor benzinemotoren. Het octaangetal van methanol is 106, van C2H4O2 is het zelfs 115. Met deze brandstoffen is zelfs een hoger thermodynamisch rendement mogelijk dan bij benzine, de motoren kunnen dan ongeveer twintig procent zuiniger.’
Met Bio-to-X en Power-to-X kan een CO2-neutrale brandstof worden gemaakt.
Sahara
Waarom zouden we al die moeite doen om e-fuels te maken, als je energie ook in een batterij kunt opslaan? ‘Daarvoor moet je naar de “bigger picture” kijken’, stelt Eberhard Jacob van het Max Planck Instituut voor chemische energie-conversie. ‘Het wereld-energieverbruik is 20.000 TWh per jaar. De zon genereert op het land 230.000 TWh per jaar. Dat is dus genoeg, als je het op kunt vangen. In druk bevolkte gebieden lukt dat niet. In Duitsland werd in 2020 235 TWh hernieuwbare energie geproduceerd, waarvan 184 TWh van wind en zon. Zelfs als we dat nog iets kunnen opvoeren, halen we onze behoefte nooit. We moeten dus energie inkopen. Als die energie hernieuwbaar moet zijn, betekent dat, dat er ergens enorme velden met zonnepanelen moeten komen. Die staan er nu al in Patagonië, er zouden er ook in de Sahara moeten komen. Dan is de vraag, hoe krijg je die energie hier?’
‘Stroomkabels zouden te dik en te zwaar zijn en te veel weerstand opleveren bij de stroomsterktes die nodig zijn, over deze afstanden. Opslag is dan de enige mogelijkheid, maar batterijen zijn daarvoor geen optie. Ook weer omdat je er teveel van nodig hebt en het transport ervan naar Europa meer energie kost dan je transporteert. De enige overgebleven mogelijkheid is om de elektriciteit op te slaan in een “chemische batterij” in een e-fuel dus. Daarvoor moet zeewater – ruim voorradig bij de Sahara – door elektriciteit gesplitst worden in waterstof en zuurstof. Waterstof op zich is ook een goede motorbrandstof, maar het transport ervan vergt lange pijpleidingen of zware tanks met hoge druk. Beter is het dus om door te gaan: je kunt waterstof binden aan stikstof, dan krijg je ammonia. Maar dat is lastig, want dat heeft pre-cracking nodig’, stelt Jacob. ‘Je kunt beter CO2 uit de lucht afbreken en de waterstof aan de vrijgekomen koolstof binden. De koolstof is dan het draag-atoom voor de waterstof, waterstof is als het ware het lithium-atoom van de chemische batterij, de koolstof van de elektrode. De energie komt vrij door verbranding. Je stopt zonneschijn in je tank. Het nadeel van dit systeem is dat het een relatief laag rendement heeft.’
Hoe verder je de e-fuel doorontwikkeld, hoe meer geld en energie het kost en hoe minder efficiënt de keten wordt.
Impact verlagen
Ook Karl Dums van Porsche ziet de noodzaak van e-fuels als extra optie naar een CO2-vrije mobiliteit: ‘Het “Fit for 55”-doel van de EU kun je niet alleen met mobiliteit halen en zeker niet met elektrificatie alleen. De vloot vernieuwt met zes procent per jaar. De bestaande vloot rijdt nog lang rond en heeft een enorme impact op de uitstoot. Met behulp van e-fuels kan die impact sterk worden verlaagd’, aldus Dums, die ook heil ziet in zonneparken in de Sahara. ‘Daar kan met elektrolyse uit zeewater en CO2 methanol worden gemaakt. Dat kan met schepen naar een raffinaderij worden gebracht. Daar kan van methanol met kleine aanpassingen aan het raffinageproces benzine worden gemaakt, MTG heet dat (Methanol to Gasoline).’
Dums pleit er daarnaast voor om de kwaliteit van brandstoffen te verbeteren: ‘Een betere kwaliteit brandstof heeft direct invloed op de luchtkwaliteit en de uitstoot. Ondanks elektrificatie, is er een grote behoefte aan CO2-verminderende brandstoffen.’
Biobrandstoffen
Een van de bedrijven die zich al jaren bezighouden met hernieuwbare brandstoffen is Neste: ‘Wij maken al sinds 1996 hernieuwbare HVO diesel, in 2023 zullen wij 4,5 Megaton hernieuwbare brandstof maken’, stelt M. Hultam van Neste. ‘In 2021 hebben we 10,9 Megaton CO2 bespaard door onze hernieuwbare brandstof. Dat is de uitstoot van 4,2 miljoen auto’s. Je moet rekenen dat een personenauto met diesel gemiddeld 140 g CO2/km maakt, een vergelijkbare elektrische auto met onze energiemix 120 gram per kilometer – extra uitstoot bij de productie meegerekend – en een personenauto die op HVO loopt 45 g/km. Belangrijk is ook dat onze HVO100 schoner verbrandt, met minder roetvorming. Er zitten ook geen kankerverwekkende aromaten in. Door schonere brandstoffen kunnen we dus ook voor een lagere lokale vervuiling zorgen’, aldus Hultam, die aangeeft dat de productie van biobrandstoffen ook een nieuwe fase in gaat. ‘We zijn bezig met hernieuwbare waterstof via algen en met ligno-cellulose – dat is afval van de land- en bosbouw – en met power to X (e-fuels).’
Het doel van Neste is om in 2028 een standaard hernieuwbare benzine op de markt te brengen. Hultam: ‘In 2030 is meer dan 75 procent van de auto’s voorzien van een verbrandingsmotor, dus kunnen we met hernieuwbare brandstof heel veel CO2-uitstoot besparen. We hebben nu testen met een Volvo S60 en een Mercedes CLA 180 lopen, die hebben 15.000 kilometer probleemloos gereden, waarbij de emissies binnen Euro 6-normen bleven. De uitstoot zit daarbij ver onder de limieten, zowel qua CO, NOx als onverbrande koolwaterstoffen.’
Goed alternatief
Hernieuwbare e-fuels zijn nodig om de uitstoot van het rijdende wagenpark te verminderen en bieden een milieuvriendelijk alternatief voor elektrische auto’s en motorfietsen. De motorbranche gaat er van uit dat er ook na 2030/35 nog motorfietsen met verbrandingsmotoren verkocht mogen worden, maar daarvoor moeten overheden wel overtuigd worden dat hernieuwbare brandstoffen een goed alternatief zijn voor de EV.
De kit van het Franse Ride Mercury maakt het mogelijk om een oude BMW- serie R om te bouwen tot een elektrische motorfiets met retro-charme. Interessant is de vorm van de accu die, om de Beierse geest niet te ‘verraden’, het uiterlijk van de boxer nabootst. Een oplossing voor Guzzi’s V7’s is ook in de maak!
10 kW-motor
Met de kit maakt het traditionele blok plaats voor een modernere, vloeistofgekoelde elektrische eenheid met een vermogen van 10 kW en een maximumkoppel van 200 Nm, die rechtstreeks in de naaf van het achterwiel is geïntegreerd. Er is een interessante oplossing bedacht voor de batterij die de plaats van het blok zou innemen, met een vorm die speciaal is ontworpen omde iconische boxerconfiguratie te ‘simuleren’. Er zou ook een oplossing in de maak zijn die specifiek voor de Moto Guzzi V7 is ontworpen, met een elektrische motor in V-vorm, precies zoals de tweecilinder van Mandello.
Afgezien van ieders persoonlijke smaak, is het pijnpunt van het hele project natuurlijk de prijs: € 14.000,-. Een bedrag waaraan de meest veeleisende motorrijder nog eens 4.500 euro moet toevoegen voor de upgrade van de ophanging, zodat je bijna de 20 duizend euro aantikt.
Zoals gezegd is dit echter slechts een project, tenminste voorlopig. Ride Mercury is namelijk een crowdfunding gestart met als doel tegen eind oktober ten minste 250 euro op te halen. Dat bedrag is op een haar na gehaald. Als de Fransen slagen, gaat de kit naar alle waarschijnlijkheid in 2023 in de verkoop…
De Yamaha YZF-R1 werd geïntroduceerd in 1998. In 2023 viert het zijn 25-jarig bestaan. Daarom mogen we speculeren over hoe Yamaha dit zal vieren. Naar verluidt met een verbeterd speciaal model.
Het Japanse tijdschrift Young Machine, dat in het verleden een ongelooflijke neus voor geruchten heeft getoond, rekent op een bijzonder model. Ze laten zien hoe ze zich de fiets voorstellen in een rendering. De R1 is ontworpen in de iconische witte en rode kleuren en het YZF-logo uit de jaren 90 is ook aanwezig.
Bijzonder opvallend zijn de machtige winglets aan de voorzijde, die door de uitstekende ‘lip’ enigszins doen denken aan de winglets op de nieuwe BMW S 1000 RR.
Of is het toch een nieuw model?
De presentatie van een nieuwe R1 zou echter ook een goede mogelijkheid zijn. Al in juni 2022 verschenen registratiedocumenten voor de FIM waarin een nieuw R1-model werd genoemd waarmee Yamaha in de motorsport zou willen meedoen, aangedreven door de machtige 998cc-viercilinder.
Op de foto hierboven staat natuurlijk de Harley-Davidson Pan America 1250, maar de kans dat het Pan America-gamma wordt uitgebreid, wordt steeds groter nu er meer aanwijzingen komen dat er een 975cc-versie van de avontuurlijke motorfiets op komst is.
De Pan America, die duidelijk afwijkt van Harley-Davidsons cruiser- en tourmotoren, is niettemin een succes gebleken voor het merk uit Milwaukee en kreeg positieve feedback van zowel media als klanten.
De Pan America is momenteel verkrijgbaar met de volvette 1250cc-versie van de nieuwe Revolution Max-motorarchitectuur en is rechtstreeks gericht op modellen als de BMW R 1250 GS Adventure en de KTM 1290 Super Adventure.
Maar het is in de meer betaalbare en economische categorie daaronder dat de Harley-Davidson Pan America een grotere aanhang zal vinden tegen modellen als bijvoorbeeld de Ducati DesertX, MV Agusta Lucky Explorer 9.5 en KTM 890 Adventure.
Daarom gaan er al lang stemmen op dat Harley-Davidson de Pan America uitrust met de aangepaste 975cc-versie van het blok dat momenteel in de Nightster-cruiser verkrijgbaar is.
Gelukkig wijst alles erop dat dit model er aan zit te komen, volgens documenten van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration. Je moet goed kijken, maar een blik op de nieuwe montage-instructies voor de ’66 Collection Round Mirrors’ laat de modelcode ‘RA975’ zien.
Voor het geval je het niet weet, ‘RA’ is de interne modelcode die Harley-Davidson gebruikt voor de Pan America, wat betekent dat de versie die te koop is bekend staat als ‘RA1250’.
De codenaam RA975 wordt ook vermeld in verschillende documenten voor de Pan America in verschillende landen in Europa, wat erop wijst dat de Pan America 975 niet alleen bestaat, maar ook vrij snel op komst is.
Wij denken dat de EICMA het moment is voor de presentatie…De kans dat het Harley-Davidson Pan America-gamma in de nabije toekomst wordt uitgebreid, wordt steeds groter nu er meer aanwijzingen komen dat er een 975cc-versie van de avontuurlijke motorfiets op komst is.De Pan America, die duidelijk afwijkt van Harley-Davidsons cruiser- en tourmotoren, is niettemin een succes gebleken voor het merk uit Milwaukee en kreeg positieve feedback van zowel media als klanten.
De Pan America is momenteel verkrijgbaar met de volvette 1250cc-versie van de nieuwe Revolution Max-motorarchitectuur en is rechtstreeks gericht op modellen als de BMW R 1250 GS Adventure en de KTM 1290 Super Adventure.
Maar het is in de meer betaalbare en economische categorie daaronder dat de Harley-Davidson Pan America een grotere aanhang zal vinden tegen modellen als bijvoorbeeld de Ducati DesertX, MV Agusta Lucky Explorer 9.5 en KTM 890 Adventure.
Daarom gaan er al lang stemmen op dat Harley-Davidson de Pan America uitrust met de aangepaste 975cc-versie van het blok dat momenteel in de Nightster-cruiser verkrijgbaar is.
Gelukkig wijst alles erop dat dit model er aan zit te komen, volgens documenten van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration. Je moet goed kijken, maar een blik op de nieuwe montage-instructies voor de ’66 Collection Round Mirrors’ laat de modelcode ‘RH975’ zien.
Voor het geval je het niet weet, ‘RH’ is de interne modelcode die Harley-Davidson gebruikt voor de Pan America, wat betekent dat de versie die te koop is bekend staat als ‘RH1250’.
De codenaam RA975 wordt ook vermeld in verschillende documenten voor de Pan America in verschillende landen in Europa, wat erop wijst dat de Pan America 975 niet alleen bestaat, maar ook vrij snel op komst is.
Wij denken dat de EICMA het moment is voor de presentatie…
De Italiaanse kettingspecialist Regina beweert dat het de oplossing heeft gevonden voor het vervelende kettingonderhoud met de Z-Ring HPE-ketting. In 2021 werd de Z-Ring HPE voor het eerst geïntroduceerd in een 525-maat, maar het bedrijf heeft nu een nieuwe 520-versie van de Z-Ring HPE, waardoor hij ook beschikbaar is voor kleinere sportfietsen en naked bikes. Dus, hoe werkt de Z-Ring HPE precies? Nou, om te beginnen maakt Regina gebruik van een gepatenteerde Tetrahedral Amorphous Carbon (ta-C) coating. Dat is een extreem gladde coating, die een enorme hoeveelheid wrijving elimineert en tegelijkertijd het metaal beschermt tegen roest en corrosie.
De unieke technologie van de ketting vermindert de rommel van rondspattend kettingvet tijdens het rijden, naast het verbeteren van de efficiëntie en levensduur. Natuurlijk is dit soort technologie vrij duur. Toen de Z-Ring HPE in 2021 op de markt kwam, kostte hij maar liefst 270 euro, afhankelijk van merk en model. Maar volgens Regina zal het bedrijf de 520-ketting tegen een veel betaalbaardere prijs verkopen dankzij de schaalvoordelen die het succes van de eerste 525-ketting heeft opgeleverd.
Op dit moment geeft Regina nog geen prijzen af voor de Z-Ring HPE 520-ketting. De verwachting is echter dat deze vanaf november 2022 beschikbaar zal zijn. Het is in deze goed om op te merken, dat ondanks dat de ketting zogenaamd onderhoudsvrij, het nog steeds een goed idee is om ervoor te zorgen dat de ketting schoon is, evenals om regelmatig de kettingspanning te inspecteren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
