De lust naar onverhard, TransEuroTrail en zelfs rallyrijden zet zich ook op op EICMA 2021 onvermoeibaar voort. Zo ook bij het Italiaanse Fantic: die brengt vanaf midden 2022 een uitstekend uitgeruste rally-motor op de markt. Een eerste vuurdoop staat gepland tijdens de aankomende Dakar Rally 2022, daarna komt de motorfiets te koop voor gewone stervelingen.
Yamaha in het vooronder
De XEF 450 Rally, zoals de nieuwkomer heet, zal in januari 2022 debuteren in de Dakar Rally met niemand minder dan FIM-legende Franco Picco aan het stuur. Die inmiddels 66-jarige rallyrijder haalde eind de jaren 80 drie keer het podium tijdens de Dakar Rally, en won zelfs tweemaal de Rallye des Pharaons in Egypte. Kwestie van de machine meteen tot z’n limieten te testen.
Picco trekt in januari eigenlijk met een verbouwde Fantic XEF 450 4t Enduro de zandbak in: zowel het frame als de motor komen van die enduro overgewaaid. Het betreft concreet de Euro5-gecertificeerde, 450cc-vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder, met dubbele bovenliggende nokkenas, die Fantic bij Yamaha inkoopt. In wezen koop je dus een WR450-blok. En daar hoef je niet rouwig om te zijn.
De bovenbouw – inclusief navigatiehouders en een plexiglazen windscherm – en de brandstoftank van 30 liter zijn volledig op het rijden van rally’s gericht. Maar ook de ophanging is op de betere uitdaging voorzien: de 48mm-Kayaba voorvork is volledig instelbaar en beschikt over maar liefst 300 mm aan veerweg, achter doet de eveneens volledig instelbare monoshock het nog beter, met een veerweg van 317 mm. Daardoor komt het zadel op een royale 955 mm te liggen en is de XEF 450 Rally niet meteen een motorfiets voor iedereen. Al is er Rahier-gewijs een weg waar er een wil is, nietwaar?
Naar verluidt zou de XEF 450 Rally op het eind van de zomer van 2022 op de markt komen, met een vanafprijs die in de buurt van de € 15.000,- ligt. Voor wie standaard niet genoeg is, zou er ook een fabriekskit komen met tal van rallyspecifieke op- en ombouwstukken.
Twee motorrijders die vorig jaar met 277 km/u van Breda naar Rotterdam reden, moesten vandaag voorkomen. Eis: een jaar cel geëist, waarvan de helft voorwaardelijk.
De officier van justitie vindt dat de mannen zich schuldig maakten aan een poging tot doodslag: ‘Ze namen het levensgevaar op de koop toe.’ Naast de celstraf eist de officier dat de verdachten drie jaar hun rijbewijs moeten inleveren.
GETUIGEN OPROEP: Afgelopen dagen is er een filmpje opgedoken waarop een motorrijder met hoge snelheid en gevaar voor andere weggebruikers in 11 minuten van Breda naar Rotterdam reed.
De zaak kwam in augustus vorig jaar aan het rollen doordat de verdachten een video (te zien onderaan dit artikel) van hun helse rit op internet plaatsten. Die ging viraal, waarna de politie de bestuurders zocht. Silab O. (23) uit Almere en Ibram M. (25) uit Rotterdam hebben dinsdag bij de rechtbank in Breda bekend dat zij de motoren bestuurden. Op de beelden is te zien hoe de mannen snelheden halen tot boven de 250 km/u, 277 zelfs, volgens de officier van justitie. Daarbij halen ze al slalommend links en rechts andere weggebruikers in.
Silab O. zei tegen de rechter dat hij niet het idee had dat hij een gevaar was voor anderen. ‘Ik had niet het gevoel dat ik geen controle had over de motorfiets.’ Wel noemde hij de actie stom. ‘We hebben er niet over nagedacht. Het was heel dom.’ Medeverdachte Ibram M. voegde daaraan toe dat het ‘niet oké was’.
Advocaten van de twee mannen betoogden dat er geen sprake is van een poging tot doodslag.
Hier is het volwassen familielid van de Benelli TRK 502, de best verkochte mid-size touring-crossover van het bedrijf uit Pesaro. De motorfiets heet de 2022 Benelli TRK 800. Net als de 502 werd hij geboren in het Benelli-stijlcentrum en werd hij ontwikkeld in de R&D-afdeling. In feite behoudt de TRK 800 het familiegevoel van de kleinere versie, maar vreemd genoeg toont de motorfiets, ondanks de grotere cilinderinhoud, iets minder spierkracht.
De Benelli is natuurlijk niet klein, maar sommige details maken hem slanker, zoals de 21 liter inhoud maar minder massieve brandstoftank, het meer verzonken zadel, de ruit die helemaal doorzichtig is, details die het voorste gedeelte, gekenmerkt door de naar voren uitstekende punt, lichter maken.
Het resultaat is een motorfiets die niet slank genoemd kan worden – want de TRK 800 behoudt een krachtig uiterlijk – maar die niettemin lichter is. Het design is opzettelijk hoekig, als een adventure bike, met veel van de karakteristieke elementen van de 502, zoals de voorkant en het voorspatboard, en de dubbel gebogen koplampen, die hier volledig led zijn en met DRL.
Het is een motorfiets die ontworpen is om gemakkelijk en comfortabel te rijden: een comfortabele rijpositie voor rijder en passagier stat genoteerd. De ruit is breed en verstelbaar, er zijn handkappen en deflectors die een goede aerodynamische bescherming bieden, het zadel is ruim en de passagier heeft twee comfortabele en stevige handgrepen.
Trellis-frame
Het stalen trellis frame is ontworpen met het oog op wendbaarheid. De vering is afgestemd op comfort: Marzocchi-upside down voorvork met 50mm-veerpoten en een veerweg van 170 mm, instelbaar in alle functies: achter wordt de aluminium achterbrug bediend door een schokdemper, met instelbare veervoorspanning en een veerweg van 171 mm.
Het remsysteem is van Brembo: twee semi-zwevende voorschijven van 320 mm met vierzuigerremklauwen en een achterschijf van 260 mm met een enkelzuigerremklauw, gemonteerd op spaakwielen uitgerust met 110/80-19-banden voor en 150/70-17-banden achter.
Tweecilinder van 754 cc
De motor is dezelfde 754cc-vloeistofgekoelde viertakt-twin als in de Leoncino 800 en heeft dus een dubbele bovenliggende nokkenassen met vier kleppen per cilinder en wordt gevoed door een dubbele gasklepbehuizing van 43 mm. Hij produceert 76,2 pk (56 kW) bij 8.500 tpm en 67 Nm bij 6.500 tpm. De natte koppeling is ondersteund en heeft een anti-slip functie, terwijl de versnellingsbak een zes versnellingen heeft.
Beschikbaarheid
De 2022 Benlli TRK 800 zal vanaf de tweede helft van 2022 beschikbaar zijn. De prijs blijft derhalve nog een vraagteken.
We kennen de Bimota KB4 is sinds de eerste conceptschets op de 2019 EICMA show. Het is de pandemie geweest, waardoor de retro-gestileerde sportfiets moest wachten op zijn introductie. Maar verwachtingsvol klopt ons hart, want de motorfiets is klaar voor de spotlights.
Als zodanig wisten we wel al een beetje over deze motorfiets, nog vóór zijn debuut. Het kreeg dezelfde krachtbron als de Kawasaki Ninja 1000 SX. Want heeft Kawasaki niet een groot deel van Bimota-aandelen in handen?
Dit betekent een maximaal vermogen van 142 pk uit het 1043cc-vier- in-lijn blok van de motorfiets. Maar waar we echt nat van worden, is dat Bimota de radiator van de KB4 verplaatst heeft naar achteren, ter hoogte van het zadel. De koelvloeistof wordt via een gigantisch kanaal naar achteren geleid.
De vering wordt verzorgd door Öhlins, met FG R&T 43mm NIX30-vorken en een TTX36-achterschokdemper. Deze onderdelen zijn verbonden met OZ gesmede aluminium wielen, die zijn voorzien van Pirelli-banden.
De voorremmen worden bediend door Brembo Stylema-remklauwen, gekoppeld aan dubbele 320mm-remschijven. Bimota claimt een droog gewicht van 187 kg, maar het is niet duidelijk wat dat zal zijn als alle vloeistoffen zijn getapt.
Zowel de Bimota KB4, als de Bimota KB4 RC – de meer vintage geïnspireerde van de twee motoren-, delen deze kenmerken, hoewel het RC-model wordt geleverd met aanzienlijk minder kuipwerk.
Sinds z’n eerste verschijning als koosnaampje voor de Suzuki GSX1100S in 1981 doet de term ‘Katana’ wereldwijd motorharten sneller slaan. Een gevoel dat er sinds de teaser in 2017, en de daadwerkelijke reïncarnatie van de Katana in 2020, niet minder om geworden is. In 2022 komt Suzuki niet met een nieuwe versie, maar wel met een verdere verfijning van hun Katana. Die komt volgend jaar in twee nieuwe kleurstellingen en met veel onderhuidse vernieuwingen.
Kleuren
Puur uiterlijk springt vooral de passage langs de spuiter in het oog: de vorkpoten krijgen een gouden in plaats van een zwarte laklaag, en de wielen worden ofwel in het brons, ofwel in een donkerrood gespoten – afhankelijk van je respectievelijke basiskleur. Daarin heb je de keuze tussen Metallic Stellar Blue (donkerblauw mat metallic) of Solid Iron Grey (mat donkergrijs).
Motorisch
Onder die nieuwe laklaag liggen evenwel de grootste aanpassingen verborgen. Zo groeit het vermogen van de 999cc-vier-in-lijn van 150 pk (bij 10.000 tpm) naar 152 pk (bij 11.000 tpm), terwijl het maximale koppel een tikkeltje zakt van 108 Nm naar 106 Nm bij 9.250 tpm. Leuk daarbij is dat zowel het vermogen als het koppel meer lineair worden afgegeven en er meer koppel vrijkomt in lagere toeren. Een effect dat gerealiseerd werd door zowel de nokken als de klepveren aan te passen, de mechanische 44mm-gasklephuizen in te ruilen voor elektronisch gestuurde exemplaren en de uitlaatlijn te herzien (nu 4-in-2-in-1).
Ook de airbox krimpt van 8,9 naar 8,2 liter in 2022. De invoering van ride-by-wire opent de deur ook richting verschillende rijmodi, en een in vijf trappen instelbare tractiecontrole. Voorts werd ook de ‘low rpm assist’ een stuk verfijnd.
Als kers op de taart moet een nagelnieuwe, bekrachtigde koppeling helpen om de up/down-quickshifter beter te assisteren, terwijl de nieuwe radiator niet enkel een stuk minder luchtweerstand genereert, maar ook een stuk beter koelt. Aan het dubbel balkenframe, de alu swingarm en de KYB-demping werd niet gewijzigd. Ook de radiaal gemonteerde Brembo monoblocs blijven op post.
Op prijzen en beschikbaarheid is het nog even wachten.
De Aprilia RS 660 domineerde de MotoAmerica Twin Cup 2021, en de hoge heren in Noale zijn er zo trots op dat ze het kampioenschap vieren met de uitgifte van een limited-edition model. Deze speciale oplage van 1.500 stuks is duidelijk herkenbaar aan de speciale graphics, geïnspireerd op Old Glory.
Op technisch gebied krijgt de motor een grotere kuip voor een betere aerodynamica, een monozadel met een kap in race-stijl, en een speciale versie van Aprilia’s quickshifter waarmee rijders eenvoudig de schakelvolgorde naar eigen voorkeur kunnen instellen. Er zijn geen speciale onderdelen nodig om van standaard naar GP-schakeling over te schakelen.
Meer substantieel is de opgewaardeerde 660 Tuono in zijn nieuwe Factory Edition-gedaante. De motor blijft ongewijzigd, met een geclaimde 100 pk en 57 Nm koppel, maar het toch al uitstekende chassis van de motor is verder verfijnd. Aan de voorkant zit nu een 41mm Kayaba voorvork, volledig instelbaar voor compressie, rebound en preload. Hetzelfde geldt voor de nieuwe Sachs-achterschokdemper, die is voorzien van een apart reservoir met gecomprimeerde stikstof.
Een lithium-ion accu vervangt de standaard lood-zuur eenheid, wat een gewichtsbesparing van 4,4 kilo oplevert en de vermogen-gewichtsverhouding van de kleine Tuono nog verder verbetert. Een 16-tands voortandwiel (één minder dan de standaard Tuono) betekent een levendigere eindoverbrenging en verbeterde respons van de 270 graden parallelltwin.
Het elektronische pakket is een van de meest geavanceerde in zijn klasse, met een standaard zes-assig IMU (een optie van zo’n 200 euro op de standaard Tuono 660) dat alle belangrijke rij- en veiligheidsfuncties regelt, waaronder bochten-ABS, tractiecontrole, wheelie control en vijf rijmodi, drie voor op de weg en twee voor op het circuit. De adaptieve led-koplampen, die Aprila ‘Bending Lights’ noemt, voegen een laatste high-end touch toe en zorgen voor veiliger rijden in de nacht.
Prijs en beschikbaarheid nog niet bevestigd. Voor meer details, bezoek de Aprilia website.
De Kawasaki Versys 650 is uitgerust met een 649cc-parelleltwin. Dit blok blinkt uit in souplesse en vermogensafgifte in lage en middelhoge toeren en wordt nu bijgestaan door de toevoeging van Kawasaki Traction Control (KTRC). Het KTRC heeft 2 standen en kan ook uitgeschakeld worden. Mode 1 ondersteunt de sportieve rijervaring en Mode 2 zorgt voor maximale tractie in alle omstandigheden. Voor A2 rijbewijshouders is er een 35kW versie beschikbaar.
De veelzijdigheid van de nieuwe Versys komt terug in het rijwielgedeelte. Door het compacte motorblok is het mogelijk om het frame compact en licht te maken. Lange veerwegen, 17’’ wielen en de korte wielbasis leveren een prima handling op. Ook als de conditie van het wegdek te wensen over laat. Het veerwerk wordt gedaan door een instelbare ø41 mm upside-down voorvork met gescheiden veerfuncties. Achter huist een schokdemper met afzonderlijke veervoorspanningsregelaar. Middels een draaiknop kan de achtervering eenvoudig en zonder gereedschap afgesteld worden op de voorkeur van de rijder of de hoeveelheid bagage.
De moderne vormgeving is onmiskenbaar Kawasaki met onder andere volledige led-verlichting. De ‘kieuwen’ in de bovenste zij-kuip deflecteren de rijwind bij de rijder vandaan, samen met het nieuwe 4-voudig verstelbare windscherm (over een bereik van 80mm) zorgt dit voor nog betere windbescherming en comfort bij langere afstanden. Met een 21liter-grote brandstoftank zijn lange afstanden eerder een regel dan uitzondering op de nieuwe Versys 650.
Achter de nieuwe top kuip is er nu een 10,9mm groot tft-kleurendisplay aanwezig. Dit multifunctionele scherm toont overzichtelijk de snelheid, toerental, versnelling, brandstofniveau, tripmeters, temperatuur, voltage en nog veel meer. Een geïntegreerde Bluetooth-chip stelt de rijder in staat om via de Rideology-app verbinding te maken met de motor. Via de app kan er op afstand allerhande voertuiginformatie, rit logboeken en het onderhoudsschema bekeken worden.
Wat blijft zijn de luxe Touring-pakketten met o.a. monokey geïntegreerde zijkoffers. Dit benadrukt de veelzijdigheid van de Versys 650.
Met de klok mee: Grand Tourer, Tourer, Tourer Plus en Urban
De nieuwe Versys 650 staat eind februari bij de Kawasaki dealer in de showroom in de kleuren:
Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black
Metallic Phantom Silver/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black
Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black
Prijzen worden later bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Aan de basis van de 2022 Kawasaki Ninja H2 SX staat het Balanced Supercharged 998cc 4-in-lijn motorblok met 210 pk en maar liefst 137 Nm aan koppel. Er is nu meer koppel beschikbaar tussen 4.000 en 8.000 tpm en het blok voldoet aan de Euro5-normen zonder vermogen te verliezen. Ondanks deze vermogenswaarden is de Ninja H2 SX zuinig met brandstof. Het blok wordt ondersteund door verschillende rijhulpsystemen: Traction Control, Launch Control, Intelligente ABS, Engine Brake Control, geïntegreerde rijmodi, up/down quickshifter en Kawasaki’s Cornerning Management functie.
2022 Kawasaki Ninja H2 SX
Als eerste Japanse motorfiets ooit is de nieuwe Ninja H2 SX voorzien van het Advanced Rider Assistance Systems (ARAS) radarsysteem. De toevoeging van het radarsysteem brengt een aantal eigenschappen met zich mee, waaronder: Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning en Blind-Spot Detection.
Om zijn Touring-aspiraties waar te maken zijn er features om het comfort van de rijder te vergroten. Denk hierbij aan standaard handvatverwarming, keyless ignition, bandenspanningsmonitor en Vehicle Hold Assist. Wanneer de rijder tot stilstand is gekomen kan het VHA ingeschakeld worden door iets harder in de remmen te knijpen. Tijdens het wegrijden schakelt het systeem automatisch weer uit. Nieuwe zadels voor de rijder en bijrijder vergroten het zitcomfort.
De rijder kijkt uit op een nieuwe 6.5’’ tft-kleurendisplay. Naast de essentiële informatie biedt het scherm ook het Kawasaki SPIN ‘screen in screen’-infotainment systeem. SPIN stelt de rijder in staat om via Bluetooth of Wifi een smartphone te verbinden en zo tot wel 20 apps te gebruiken zoals navigatie, weersvoorspellingen, muziek, telefooncontacten en nog veel meer.
De styling is ook op meerdere punten vernieuwd. Zo is de radar aan de voorzijde volledig geïntegreerd in de kuip. Alle verlichting op de H2 SX zijn nu led, inclusief de dynamische bochtenverlichting. Het geheel is afgewerkt met Kawasaki’s zelfherstellende laklaag die kleine krasjes uit zichtzelf herstelt.
2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE
Kawasaki Ninja H2 SX SE
De kers op de taart is de SE (Special Edition), de ultieme belichaming van Kawasaki technologie. Het SE model is voorzien van semi-actieve elektronische vering met SHOWA Skyhook filosofie. Dit systeem past in real-time de demping van de vering aan om zo grip en comfort te beiden onder alle omstandigheden en het ‘duiken’ tijdens het remmen te verminderen. Naast de vering is het SE-model uitgerust met Brembo Stylema-remklauwen voor nog betere remprestaties, een speciale kleurstelling en gepolijste wielen.
De nieuwe Ninja H2 SX en H2 SX SE staan eind februari bij de Kawasaki dealer in de showroom in de kleur:
Moto Guzzi viert zijn tweede eeuw met de onthulling van de langverwachte erfgenaam van de legendarische V7: de 2022 Moto Guzzi V100 Mandello. Dit belooft een prachtige machine te worden, een die Moto Guzzi tot een echte speler in de Europese motorscene maakt. De motorfiets behoudt de klassieke Guzzi 90 graden transversale V-twin lay-out, maar is nieuw in elk ander aspect en belooft een door en door moderne, goed ontworpen, doordachte en geïnspireerde machine te worden, tot in de kleinste details.
Compact en slank
Over het geheel genomen is de nieuwe V100 Mandello compact en slank. De motorfiets ziet er goed uit, met de belofte van zowel levendige prestaties als comfort op lange afstanden in de beste Moto Guzzi-traditie. De wielbasis van 1485,9 mm is kort genoeg voor een wendbare stuurrespons en voldoende comfort voor twee personen. De achterwielophanging bestaat uit een vrij lange enkelzijdige aluminium swingarm met een enkele cantilever-schokdemper. Het ontwerp is uiteraard voorzien van Guzzi’s klassieke cardan-eindaandrijving.
Deze nieuwe generatie Moto Guzzi is geavanceerd, te beginnen met zijn uiterst compacte bouw; de totale lengte van het blok is 101.6 mm minder dan Guzzi’s ‘small block’-V85. Dit verklaart ook waarom de V100 zo’n lange achterbrug kan hebben in combinatie met de korte wielbasis. De gewichtsverdeling is, zoals te verwachten was, naar behoren naar de vooras gedirigeerd, een ontwerpelement dat moeilijk te realiseren was met de V7 en dat in het algemeen een uitdaging is voor elke motorfiets met een lange aandrijflijn.
Extreem vlakke koppelkromme
De vloeistofgekoelde V100-eenheid heeft een cilinderinhoud van 1048 cc met een boring van 96 mm en een slag van 72 mm. De kettingaangedreven dubbele bovenliggende nokkenassen werken op vier kleppen per cilinder. Guzzi claimt een maximumvermogen van 115 pk en een maximumkoppel van 77,5 Nm; die koppelkromme moet wel extreem vlak zijn, want 90 procent ervan komt al tot uiting bij 3.500 tpm en de eindstreep ligt bij 9.500 tpm.
Wat het chassis betreft, maakt de nieuwe V100 gebruik van een stalen buizenframe met hrt blok als dragend element. Merk op dat dit geen ontwerp is met een volledig wiegframe. De vering bestaat uit elektronisch gestuurde Öhlins Smart EC 2.0 componenten.
Het elektronicapakket is de meest geavanceerde die ooit op een Moto Guzzi is gemonteerd, waarbij duidelijk gebruik is gemaakt van de grote vooruitgang die Aprilia op dit gebied heeft geboekt. In de V100 Mandello vertaalt dit zich in een zes-assige IMU dat een aantal functies beheert, waaronder bochten-ABS, tractiecontrole, cruise control en vier rijmodi (Travel, Sport, Rain en Road) met elk drie motormappings. De elektronica omvat ook een zowel omhoog als omlaag schakelende quick shifter, verwarmde handgrepen, volledige led-verlichting met adaptieve koplampen, en een 5-inch tft-instrumentenpaneel. Bluetooth-connectiviteit biedt via de persoonlijke smartphone toegang tot het MIA-multimediaplatform van de motorfiets.
In een knipoog naar de lange-afstandscapaciteiten van de V100 Mandello biedt de motorfiets actieve aerodynamica waarbij het compacte windscherm en de spoilers de rijwind wegleiden van rijder en passagier. De styling van de motor is eigentijds; niet bijzonder sterk in termen van persoonlijkheid, maar over het algemeen vloeiend. Het midden- en achterdeel hebben een vloeiend ontwerp dat gebruik maakt van de klassieke Guzzi-cilinderindeling. De elegante brandstoftank biedt een extra vleugje Moto Guzzi-persoonlijkheid.
Naast de V100 Mandello onthulde Moto Guzzi een handvol variaties op het thema van de V85 TT. Hier zijn zowel de V85 TT als de V85 TT Travel van belang; de laatste is compleet met windscherm en koffers. Ook wordt de klassieke V7 nu aangeboden met de V85-krachtbron, maar met behoud van het op de V7 Sport geïnspireerde design.
Moto Guzzi lijkt inderdaad zijn tweede honderd jaar in te gaan met een mooie toekomst. Het bedrijf blijft, zoals altijd, gevestigd in Mandello del Lario, waar de traditionele fabriek volledig wordt vernieuwd, zowel de gebouwen als, wat nog belangrijker is, de productiemachines.
Exclusief: Moto Guzzi V85TT Guardia d’Onore. Een speciale editie van de V85TT Travel gewijd aan de historische Moto Guzzi-levering aan het Corazzieri Regiment. Er zijn 1946 exemplaren met een speciale zwarte kleuring afgewerkt met witte striping.
De Moto Guzzi heet V85TT Guardia d’Onore (Erewacht) en is een speciale serie van de Travel-versie die de kleurstelling en afwerking overneemt van de motorfietsen die dit jaar aan de Corazzieri werden geleverd en die de California 1400 flankeerden.
De Moto Guzzi Guardia d’Onore valt op door zijn zwarte kleur met witte accenten die ook terug te vinden zijn op de oversized Touring-ruit. Tot de standaarduitrusting behoren de middenbok, valbeugels en extra led-spots. Een paar speciale zijkoffers is als optie verkrijgbaar.
1Moto Guzzi V85TT Guardia d’Onore: 946 stuks
De V85 TT Guardia d’Onore wordt geproduceerd in een gelimiteerde serie van 1946 stuks, een aantal dat de eerste van de 75-jarige verbintenis tussen Mandello motorfietsen en het Corazzieri Regiment herdenkt. Het is een eerbetoon aan de geboorte van de Italiaanse Republiek.
Sinds de Tweede Wereldoorlog rijdt de Corazzieri Regiment, een speciale eenheid van de Carabinieri die belast is met de bewaking van de eer en de veiligheid van de president van de Italiaanse Republiek, op Moto Guzzi.
Gegraveerd nummer
Op het stuur van de V85TT Guardia d’Onore is het nummer van het model gegraveerd en elke koper ontvangt een box met een brochure waarin de door de Corazzieri gebruikte Moto Guzzi-modellen worden beschreven en een postzegelverzamelmap met de ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan van Moto Guzzi uitgegeven postzegels.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
