Een nieuwe teaser video toont meer van de gloednieuwe sportievere versie van de Britse driecilinder. De 2022 Triumph Speed Triple 1200RR heeft een halve kuip, neo retro-lijnen en belooft de hoogste prestaties ooit.
De nieuwe Triumph Speed Triple 1200RR, die half augustus al werd aangekondigd met een korte maar duidelijke videoboodschap, is nu te zien in een tweede teaservideo hieronder.
De volledig nieuwe 1200RR is gebouwd op basis van de onlangs gelanceerde Speed Triple 1200RS (zie onze test hier) en wordt door Triumph aangekondigd als “de meest verfijnde, stijlvolle en krachtige Speed Triple ooit”.
De onlangs vrijgegeven video geeft een betere kijk op de lijnen van de motorfiets in een driekwart-view van voren, waarbij de compacte, laaggeplaatste halve kuip, de ronde koplamp met DRL en de slanke RS-stijl staart te zien zijn. Het idee is om een sportmotor te creëren met een niet-extreme, bijna klassieke uitstraling die past in de traditie van de Speed Triple.
De zitpositie lijkt intiemer, dus je zou een lager stuur verwachten dan op de RS. De vorige video toonde de elektronische afstelling van de semi-actieve Ohlins-voorvork, die moet worden geëvenaard door een gelijkaardige afstelling van de achterste monoshock, terwijl het remsysteem moet steunen op kwaliteitsvolle Brembo-componenten: de RS is uitgerust met 320 schijven en Stylema monobloc radiale remklauwen.
De 45 seconden durende video geeft geen andere informatie dan “de geest” van deze op de weg rijdende sportwagen. Wat we wel weten, is dat de 1.160 cc driecilinder lijnmotor 180 pk levert bij 10.750 tpm en een maximumkoppel van 125 Nm bij 9.000 tpm.
De uitlaatpijp die in de video te zien is, lijkt niet te verschillen van die van de RS, dus het is moeilijk te zeggen of de prestaties naar boven toe zullen verbeteren. Hetzelfde geldt voor het gewicht, dat voor de 1200RS wordt aangegeven op 198 kg in rijklare toestand en volle tank.
De officiële presentatie is gepland voor dinsdag 14 september om 13.00 uur, Motor.NL houdt je op de hoogte…
Als een vlijmscherp mes scheer je over het asfalt met de nieuwe KTM 450 SMR 2022. Of je nu als eerste de zwart-wit geblokte vlag wilt zien of graag nog wat seconden van een rondetijd wilt afsnoepen, deze motor is sowieso de beste keuze… Als je ‘m tenminste aankunt.
De KTM 450 SMR voor 2022 is de ultieme krachtpatser van KTM en zal de Supermoto-wereld flink door elkaar schudden. Het 2022-model legt de lat een stuk hoger op het gebied van stuureigenschappen en vermogen. Daarbij is de 450 SMR nog beter afgestemd op de KTM-racefamilie, te danken aan het speciale oranje frame, blauwe zadel en de racegraphics.
Het 450-blok is gemaakt voor winnaars en dat laten verschillende KTM-rijders in heel wat moto- en supercrosskampioenschappen zien. In de SMR is deze eencilinder aangepast en geoptimaliseerd voor Supermoto-gebruik. De motor weegt slechts 27 kilo en weet indruk te maken door indrukwekkende prestaties, zoals een hoog koppel en een maximale 63 pk. Daarbij kan de vermogenscurve optimaal benut worden door de vijf-versnellingsbak van Pankl Racing Systems die over een sensor beschikt waarmee specifieke motorinstellingen voor elke versnelling mogelijk zijn. Dankzij de 44mm Keihin-gasklep kun je erop rekenen dat het krachtige motorblok van de KTM 450 SMR altijd uiterst nauwkeurig reageert op jouw invoer.
Het ongeëvenaarde stuurkarakter is te danken aan het speciale frame van chroommolybdeen staal en dat met uiterste precisie door een robotlasser is gelast. Het frame kenmerkt zich door een perfecte balans tussen torsiestijfheid en flexibiliteit. De CNC-gefreesde kroonplaat met een offset van 16 mm, plus het op drie manieren aanpasbare stuur, zorgen voor een natuurlijke ervaring en zetten al je zintuigen op scherp.
Bij Supermoto draait het erom de minimale grip van je motorfiets op te zoeken zonder de controle te verliezen. Om deze sensationele ervaring nog meer kracht bij te zetten, rust KTM de 450 SMR van 2022 uit met een waslijst aan eersteklas kwaliteitsproducten. Zo zorgt de WP Suspension XACT-technologie voor een perfecte balans tussen grip en glijden, terwijl de natuurwetten zich laten gelden op de lichtgewicht Supermoto 16.5/17 ALPINA-spaakwielen en Bridgestone-slicks. De radiaal gemonteerde Brembo-vierzuigerremklauw is van uitzonderlijke klasse en werkt samen met de 310 mm grote remschijf aan de voorzijde, terwijl achter een 220 mm grote schijf garant staat voor ultieme remprestaties.
De KTM 450 SMR voor 2022 beschikt over een frame in race-oranje, om de verwantschap met de racewinnende machines van de Red Bull KTM Factory Racing te onderstrepen. Het vernieuwde frame past perfect bij de nieuwe blauwe zadelhoes en de frisse kleuren in de graphics, wat de hechte band met de KTM-racefamilie verder benadrukt.
2022 KTM 450 SMR – belangrijkste kenmerken
Ultralicht frame van chroommolybdeen staal met nieuwe afwerking in race-oranje
Vernieuwde uitstraling met racegraphics en blauw factory-zadel
Geavanceerde viertaktmotor met een cilinderinhoud van 450 cc en een gewicht van 27 kilo die 63 pk levert
48 mm WP Suspension XACT AER-voorvork en XACT-achterschokdemper
Versnellingsbak met vijf versnellingen van Pankl Racing Systems en anti-hopkoppeling van SUTER
Radiaal gemonteerde Brembo-vierzuigerremklauw met 310 mm grote zwevende remschijf voor en 220 mm grote schijf achter
Lichtgewicht Supermoto 16.5/17 ALPINA-velgen en Bridgestone-slickbanden
De KTM 450 SMR voor 2022 is vanaf september 2021 via erkende KTM-dealers verkrijgbaar. Ga voor meer informatie naar ktm.com.
De Kawasaki Z650 is al jaren de populairste naked in zijn segment. Om dit succes voort te zetten presenteert Kawasaki voor 2022 drie nieuwe kleurstellingen. Aan de basis van het succes van de Z650 staan zijn handling en veelzijdige motorblok.
Door gebruik te maken van een licht Trellis buizenframe en een korte wielbasis heeft de Z650 een fenomenale handling. De 650cc parallel twin krachtbron staat niet alleen garant voor een koppelrijk karakter, maar ook voor een zeer laag verbruik en een krachtig inlaatgeluid.
De Z650 is standaard uitgerust met een full colour TFT-display. Dit display heeft o.a. een Bluetooth smartphone verbinding, versnellingsindicator, schakelindicator, brandstofmeter en ECO-indicator. Samen met het kenmerkende Sugomi design en de volledige ledverlichting maakt dit van de Z650 de meest complete motor in zijn klasse.
Vanaf eind oktober staat de Kawasaki Z650 2022 al bij de Kawasaki dealer in de volgende nieuwe kleuren:
Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black
Candy Lime Green/Metallic Spark Black
Pearl Robotic White/Metallic Matte Graphene Steel Gray
Evenals voorgaande jaren zal voor 2022 ook de Edition kits weer beschikbaar zijn:
Sport Edition kit
Smoked windscherm, Tankpad, Buddyseat cover
Performance Edition kit:
Titanium Akrapovič uitlaatsysteem, Smoked windscherm, Tankpad, Buddyseat cover in kleur
Voor houders van het A2 rijbewijs is het mogelijk om de Kawasaki Z650 2022 te rijden als 35kW uitvoering. Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Iedereen in het WorldSBK en de MotoGP heeft het altijd maar over Garrett Gerloff, zelfs nu hij het iets lastiger heeft in het Superbike, maar wie is deze Amerikaan eigenlijk? Om het antwoord op deze vraag te krijgen, reed Asse Klein speciaal naar Most voor een bijzonder gesprek met een bijzondere man.
Garrett Gerloff , hoe is het racen allemaal begonnen?
‘Mijn vader was een motorcrosser. Toen ik twee of drie jaar was, ging ik al mee naar de circuits. Ik zag dat er ook kleine motoren voor kinderen waren. Ik heb mijn vader lang gesmeekt om er één voor mij te kopen. Op mijn vierde verjaardag kreeg ik een Yamaha PW50. Ik heb toen jaren gecrosst. Dat was gewoon voor het plezier zonder wedstrijden.’
Hoe ben je in de wegrace verzeild geraakt?
‘Ik begon steeds meer geïnteresseerd te raken in racecompetities. Ik zag een potentiële motorcrosscarrière voor mij. We verhuisden van Texas naar Alabama, dicht bij het racecircuit Barber Motorsports Park. Mijn vader had door de motorcross rugproblemen en zocht naar een andere vorm van motorsport. Zo is hij samen met mijn twee jaar jongere broertje Grayson met wegrace begonnen. Ik wilde dat eerst niet en bleef crossen.’
Profiel Garrett Gerloff
Geboren
1 augustus 1995 (26 jaar)
Geboorteplaats
Spring (USA)
Team
GRT Yamaha WorldSBK Team
Titels
2016 en 2017 Amerikaans Supersport-kampioen
WK Superbike-debuut
Philip Island (februari 2020)
Eerste WK Superbike-podium
Catalunya (september 2020)
Een uitzinnige Gerloff na zijn eerste WK Superbike-podium in Catalunya (2020).
Waarom?
‘Ik vond het zand en het springen gaaf. Ik dacht toen ook dat deze sport cooler was. Mijn vader en broertje waren een keer met een wegracer aan het trainen op een parkeerterrein. Toen heb ik het ook geprobeerd en vond het gelijk leuk om te doen. Vanaf dat moment ben ik ook gaan wegracen. Dat was rond 2006, ik was toen zo’n elf jaar oud.’
Had je talent?
‘Hahaha, nee, ik was in het begin niet heel goed. Ik had in mijn eerste jaar met de minibike geen podium. Ik kwam er zelfs niet in de buurt. Daarna ging ik samen met mijn broer racen in de 125cc. Ik weet nog dat ik eenentwintigste werd in mijn eerste race. In Amerika zijn de afstanden heel groot. Mijn moeder reed soms wel veertig uur met een Texastruck met aanhanger om ons van circuit naar circuit te brengen, terwijl mijn vader overuren maakte om het geld te verdienen. Ik had niet echt progressie tot 2009. In die periode stopte mijn broer. Het werd financieel lastig als we allebei door zouden gaan. Mijn broertje vond racen leuk, maar had niet de drang om te presteren. Hij offerde zich als het ware op, zodat ik kon blijven racen. Ik ben hem daar dankbaar voor en heb veel respect voor hem. Hij doet het ook erg goed, want hij is nu 24 jaar en algemeen manager van een autobedrijf met vijftig man personeel.’
Op welk moment begon je te denken dat je professioneel coureur kon worden?
‘Rond 2010. Tweetakten hadden geen toekomst en daarom begon ik met veertien jaar te racen met 600’s. Ik won een nationaal kampioenschap in mijn eerste jaar. Daarna wilde Yamaha mij ondersteunen en vanaf dat moment begon ik erin te geloven dat, wanneer ik zou blijven scoren, het haalbaar zou kunnen zijn. Ik was net zestien toen ik in 2011 mijn eerste professionele race direct won. Dat was een belangrijk moment, want alle grote teams uit Amerika waren daarbij.’
Keek je toen al naar de WK Superbike en MotoGP?
‘Jazeker, maar ik zag mijzelf daar toen nog niet rijden. Het was realistischer om me te focussen op Amerika. Ik heb ook drie mindere seizoenen gehad. In 2012 brak ik mijn bovenbeen en was lang uitgeschakeld. Ik was jong en met zestien jaar al professioneel coureur. Ik had nog nooit wat gebroken. Ik was veel aan het nadenken en had moeite om mijn zelfvertrouwen weer terug te winnen. ‘
Hoe heb je die omslag kunnen realiseren?
‘In 2015 ging ik MotoAmerica Supersport rijden. Het eerste jaar was nog niet perfect, maar de twee jaar daarna werd ik kampioen. In die periode heb ik geleerd dat mentaal goed zijn net zo belangrijk is als lichamelijk goed zijn. Ik veranderde mijn mindset, ging er veel over lezen en dingen doen wat mij vertrouwen gaf.’
Daarna heb je twee jaar MotoAmerica Superbike gereden, waarin je vijfde en derde in het klassement werd. Voor 2020 was je de grote kanshebber voor de titel, maar ging je toch al naar het WK Superbike. Waarom?
‘Toen ik nog Supersport reed, wilde ik graag naar de GP in de Moto2. Ik wilde zien of ik het kon. Er kwam geen kans en ik was ook enthousiast om naar de Superbike te gaan. Het eerste jaar was lastig. In 2019 begon ik races te winnen, maar maakte ook foutjes, waardoor ik geen kampioen kon worden. Ik denk wel dat ik mij dat jaar goed heb laten zien. Ik wilde kijken of er een kans was om naar het WK Superbike te gaan. Ik heb Ben Spies in 2009 zien winnen en dat was zo gaaf. Mijn gedachte was dat als ik in Amerika zou blijven, ik er spijt van zou krijgen. Ik heb bij Yamaha USA mijn wens uitgesproken. Mede door mijn toenmalige rijderscoach Josh Hayes en Spies ben ik uiteindelijk naar Magny-Cours afgereisd in 2019. Daar heb ik mijn huidige manager Laurens (Klein Koerkamp) leren kennen en ik ging met een contract voor 2020 naar huis.’
2020 Was vanwege het coronavirus een bijzonder jaar. Toch stond je als rookie drie keer op het podium. Maakte de coronaperiode jouw jaar nog lastiger?
Garrett Gerloff: ‘Ik denk dat het uiteindelijk voor mijn racen niet slecht was. In november 2019 was mijn eerste test, daarna nog meer tests en in februari door naar Australië voor de eerste race. Alles ging zo snel en we gingen non-stop door. Ik moest in die periode ook alles regelen in Europa, zoals een woning, et cetera. Door de pandemie kon ik vier maanden terug naar de USA en had ik tijd om te reflecteren. Toen we weer gingen racen was ik beter en lukte het om het gat naar de snelste rijders steeds verder te verkleinen. ‘
Ben je tevreden over je niveau na anderhalf jaar in het WK Superbike?
‘Over het niveau wel, over de resultaten nog niet volledig. Wel ben ik blij dat ik vorig jaar verschillende podiumplaatsen heb gehaald, want die leken aan het begin, gezien het hoge niveau, nog erg ver weg te zijn. Ik voel dat mijn niveau goed is, maar ik wil constanter zijn en minder fouten maken (zie kader Volop in het nieuws). Ik wil graag alles uit mijzelf halen. Ik weet nog niet precies wat dat is, maar ik weet wel dat er nog meer in zit dan ik op dit moment laat zien.’
Je hebt ook al twee keer in de MotoGP gereden. Tijdens de GP van Valencia vorig jaar mocht je een dag invallen voor Valentino Rossi en in Assen heb je de TT gereden als vervanger van Franco Morbidelli. Hoe was het?
‘Allebei de keren geweldig! Nu we weten dat Rossi gaat stoppen, is het extra bijzonder dat ik hem een keer heb mogen vervangen en in Assen zijn teamgenoot mocht zijn. Dat was heel speciaal. Ik heb ook de kans gehad om face to face met hem te praten, dat hielp zeker op de baan.’
Volgens de kenners maakte je indruk zowel in Valencia als op Assen. Je had nog nooit op het TT Circuit gereden. Was je zelf ook tevreden?
‘Nee, haha. Ik worstelde een beetje met de motor. Het werd iedere sessie beter, maar het lukte niet om het helemaal op te lossen. Dat kostte mij iedere ronde veel tijd. Ik weet dat ik met de rijders tussen P12 tot P15 mee zou kunnen. Dat was reëel, maar ik had niet zo’n goede race.’
Een 12-jarige Garrett Gerloff met zijn vader tijdens zijn eerste wegracejaar met de Metrakit.
Je hebt een Yamaha-contract op zak voor het WK Superbike 2022, al is het ook algemeen bekend dat er een clausule is om nog naar de MotoGP te kunnen. Er zijn geruchten dat je in beeld zou zijn voor een zitje bij Petronas Yamaha SRT, die op zoek zijn naar twee nieuwe rijders. Ben je geïnteresseerd?
‘Natuurlijk zou ik het overwegen en het is voor mij absoluut een droom om in de MotoGP te rijden. Maar ik heb ook dingen die ik hier in het WK Superbike nog wil afronden. Ik had tot nu toe dit jaar op meer gehoopt en ik wil mij graag herpakken.’
Denk je dat je klaar bent voor de stap naar de MotoGP?
‘Ik voel dat ik de snelheid heb. Maar ik wil eerst wat dingen fixen en meer constanter zijn.’
Je woont in Andorra. Hoe zorg jij dat je fit bent?
‘Ik werk met Aleix Santacrue, een trainer die ook Jack Miller en meer snelle rijders onder zijn hoede heeft. Het helpt om met hen te trainen. Nu ook natuurlijk, maar zeker vorig jaar toen alles stil lag. We konden met elkaar blijven trainen op allerlei motoren. Ik kon leren van de andere rijders en het is goed om te zien dat het allemaal goede gasten zijn.’
En hoe ziet een vrije dag voor jou eruit?
‘Niet te laat opstaan met een Amerikaanse koffie, want de koffie hier is te klein. Dan een combinatie tussen productief sporten en een beetje relaxen.’
We gaan nog even terug naar Amerika. In het verleden leverde het land de ene wereldkampioen na de andere in 500cc. Heb jij dat ook gezien en hoe is het niveau nu?
‘Nee, niet zover terug. Natuurlijk wel Nicky Hayden, Ben Spies, et cetera, want rond die periode begon ik te kijken. Het niveau was toen heel erg hoog. Maar ik denk dat het niveau nog steeds goed is. Jake Gagne wint veel dit jaar, maar hij rijdt ook echt snelle tijden. Het niveau is er zeker, alleen niet zo in de breedte, zoals in andere kampioenschappen.’
We zijn begonnen het interview met je ouders. Hoe kijken ze nu naar jou?
Garrett Gerloff: ‘Natuurlijk trots, maar ze hebben door de pandemie nog niet de kans gehad om mij te zien racen in het WK Superbike. In Amerika bezochten zij altijd sowieso mijn eerste en laatste race. Zoals met mijn eerste podium in Catalunya, dan is het erg jammer dat je het niet live met hen kan delen. Het is raar, maar ik hoop dat ze snel een keer kunnen komen kijken!’
Garrett Gerloff: Nederlandse manager
Sinds Garrett Gerloff voet op Europese grond zette, is Laurens Klein Koerkamp de manager van de Amerikaan. Laurens werd getipt door Ben Spies, de Amerikaan die hij in 2009 ook naar het WK Superbike haalde. Spies probeerde een aantal Amerikanen naar Europa te halen. Laurens: ‘Ik ontmoette Garrett in Magny-Cours 2019. De klik was er meteen en dat is voor mij erg belangrijk. Hij doet het goed, maar heeft tot nu toe een paar keer een terugslag op een verkeerd moment gehad. Er zit nog veel meer in!’
Volop in het nieuws
Garrett Gerloff vertelt in het interview dat hij minder fouten wil maken in het WK Superbike. Daarbij doelt hij ongetwijfeld op het feit dat hij in de afgelopen periode in opspraak was, aangezien hij al een aantal keer betrokken was bij crashes. Het meest besproken moment was toen hij Toprak Razgatlioglu raakte, nadat hij na de start te laat remde voor de Haarbocht in Assen. Zijn merkgenoot en titelkandidaat crashte. ‘Hij maakte een fout, dat is duidelijk. Maar hij zal zichzelf het slechtste voelen van iedereen’, zei Jonathan Rea na het incident.
Gerloff zat in Most duidelijk nog met het voorval in zijn maag, waardoor we er niet verder op in zijn gegaan. Zo zie je maar dat coureurs naast de baan heel anders kunnen zijn dan dat wij ze in eerste instantie met een helm op zien. Het was een gesprek met een hele spontane en enthousiaste Amerikaan, die in de komende jaren kleur zal blijven geven aan de sport. En voor wie twijfelt aan dit verhaal, moet zeker even Gerloffs interview direct na afloop van zijn eerste podium in Catalunya (race 2, 2020) bekijken. Een moment waar volgens mij iedere motorsportfan een grijns van op zijn gezicht krijgt.
MotoGP & Garrett Gerloff
Zoals benoemd in het verhaal werd Garrett Gerloff in de zomerperiode veelvuldig in verband gebracht met een MotoGP-zitje bij het huidige Petronas Yamaha SRT, het team dat volgend jaar een nieuwe identiteit zal krijgen. Gezien de recente ontwikkelingen, waarbij Andrea Dovizioso en Darryn Binder als voornaamste kandidaten worden genoemd, vroegen we Laurens Klein Koerkamp om een update omtrent de Amerikaan tijdens Magny-Cours. ‘We gaan er op dit moment niet meer vanuit dat hij in 2022 MotoGP gaat rijden’, was het duidelijke antwoord van Gerloffs manager.
Gerloff mocht tijdens de TT Assen ruiken aan de MotoGP.
Dat Toprak Razgatlıoğlu ‘best wel’ handig is met een motorfiets, weet inmiddels iedereen dankzij al die waanzinnige filmpjes van wheelies en stoppies die eeuwig lijken te duren. Alsof het de normaalste zaak van de wereld is (en vermoedelijk is dat ook zo voor hem…)! Zelfs tijdens de belangrijke Superpole heeft hij soms moeite om een ‘beetje normaal te doen’, aldus zijn teambaas Paul Denning. Op Magny-Cours ging Toprak echter nog een stap verder, want zo finishen is met geen mogelijkheid alledaags te noemen. En precies daarom zijn wij fan!
De Huaying R6 lijkt op de Yamaha R6, met zijn moderne, strakke lijnen, maar in plaats van een 599 cc 4-cilinder motor wordt hij aangedreven door een 500 cc tweecilinder motor. Het is een Chinese kloon van de Iwata sportfiets. Het is de Huaying R6
Zoals u inmiddels weet, heeft Yamaha de productie van de gehomologeerde R6 dit jaar stopgezet, om zich alleen te concentreren op de ‘Race’-versie, die alleen tussen de stoepranden mag worden gebruikt. De nieuwe R6 Race wordt aangedreven door de 599 cc, 4-cilinder, 4 kleppen motor, die 118 pk kan leveren en is uitgerust met een eindeloze kit van accessoires ontworpen voor het circuit.
Huaying R6 is geen Yamaha!
Maar terwijl de middelgrote Iwata supersport deels uit beeld is in China, is zijn “zusje”, of beter gezegd kloon, geboren! We hebben het over de Huaying R6, die in alle opzichten een schaamteloze kopie is van de Yamaha R6. En deze keer gaan we alle perken te buiten, want de namaak R6, kopieert – of probeert te kopiëren – in alle opzichten de sportmotor van Yamaha. Om te beginnen de naam, die identiek is, en zelfs op de kuip zijn er Yamaha-logo’s (hoewel ze in schril contrast staan met de HRC-stickers!).
Zoals altijd in dit soort gevallen is de technische kant van de Huaying R6 echter in de verste verte niet te vergelijken met die van zijn muze. De Chinese motorfiets laat de 599 cc 4-cilinder motor die Yamaha gebruikt op zijn R6 links liggen om plaats te maken voor een 500 cc tweecilinder motorblok. We kennen de herkomst en de prestaties van deze motor niet, maar we kunnen ons voorstellen dat het de “gebruikelijke” Chinese motor is die we al op andere klonen hebben gezien. Hetzelfde geldt voor het remsysteem en de ophanging, waarvan we betwijfelen of ze qua prestaties ook maar in de buurt van het origineel kunnen komen.
Wat de esthetiek betreft, is niets aan het toeval overgelaten: de Chinese R6 is vrijwel identiek aan zijn Japanse broer, met zijn strakke, gespierde lijnen en scherpe kuip die de koplampen verbergt. Alleen de uitlaat, en het slechte kleurenschema, verschilt van de originele Yamaha. Het instrumentarium is ook anders dan het standaardinstrumentarium, bestaande uit een toerenteller die LED-balken laat oplichten wanneer de motor toeren maakt en een klein LCD-display met basisinformatie.
Het behoeft geen betoog dat deze “pseudo” R6 de Aziatische markten, waar hij voor ongeveer 3.000 euro wordt verkocht, niet kan verlaten omdat de fabrikant dan met ernstige rechtenkwesties zou worden geconfronteerd. Tenzij Yamaha al een zet heeft gedaan tegen Huaying…
Beroemde klonen
Het is zeker niet de eerste keer dat motorfietsen met “grote gelijkenissen” met beroemde modellen over de hele wereld zijn opgedoken. Er zijn er die slechts “lichtjes geïnspireerd zijn door” en andere die meer overduidelijke kopieën zijn. Niets verbaast ons nu nog.
Onlangs zagen we bijvoorbeeld de Yamax Z400, de schaamteloze kopie van de Z1000, de Ducati Scrambler Lifan Hunter 125 met amandelogen, de Moto S450RR, de Chinese kloon van de BMW S 1000 RR en de Xinshiji Finja 500, de Chinese kloon van de Kawasaki ZX-10R.
Eerste blik op elektrische Husqvarna E-Pilen. Husqvarna’s concepten van elektrische motorfietsen en scooters worden deze week tentoongesteld op de IAA Mobiliteitsbeurs in München, Duitsland. Bezoekers krijgen een voorproefje van de eerste publieke vertoning van de futuristische elektrische tweewielers.
Het bedrijf onthulde voor het eerst de Husqvarna E-Pilen in april. Maar ondanks de flitsende persfoto’s lijkt dit de eerste keer te zijn dat de E-Pilen aan het publiek wordt getoond en in levenden lijve kan worden aanschouwd.
De Husqvarna E-Pilen elektrische motorfiets heeft een vergelijkbare body en panelen in het faux-tank gebied als andere Husky Pilen modellen in de gas-fiets line-up van het bedrijf. Maar in plaats van een benzinetank, herbergt de E-Pilen drie verwijderbare batterijpakketten in dat gebied. Elke accu heeft een handgreep aan de bovenkant en kan er vermoedelijk gemakkelijk worden uitgetrokken om thuis op te laden, hoewel drie accu’s en twee handen wel een beetje een jongleeract lijkt.
Het bedrijf claimt een maximale afstand van 100 km (62 mijl) van de drie batterijen, wat betekent dat de fiets een behoorlijke actieradius in de stad zou kunnen hebben op een enkele lading.
Onder de accu’s bevindt zich de kettingaangedreven motor van de Husqvarna E-Pilen. Met een vermogen van 8 kW (10,7 pk) is het geen gigantische krachtpatser. Maar nogmaals, de motor is niet bedoeld om snelheidsrecords te vestigen; hij is ontworpen voor stadsrijders die zich een weg door de stad willen banen.
Er is nog niets bekend over de topsnelheid van de motor, maar ergens in de buurt van 100-120 km/u is waarschijnlijk een redelijke gok op basis van de grootte van de motor.
Jeffrey Buis (foto) behoorde constant tot de snelste WK Supersport 300-rijders in Magny-Cours. Helaas leverde dit goede tempo vanwege een crash geen resultaat in de eerste race op. Victor Steeman werd de beste Nederlander met een achtste plaats. Koen Meuffels en Ruben Bijman pakten met een twaalfde en veertiende plaats ook WK-punten. In de tweede race kon regerend wereldkampioen Buis wel naar het podium. Na een inhaalactie in de voorlaatste bocht finishte de MTM Kawasaki-rijder als derde. Steeman werd deze keer dertiende, terwijl Meuffels ten val kwam en Bijman net buiten de punten eindigde. Dominique Aegerter deed voor Ten Kate Racing Yamaha goede zaken in de WK Supersport-titelstrijd. De Zwitser won de eerste race. In de tweede race werd Aegerter tweede, maar dat ging niet vanzelf. Aegerter crashte met twee andere rijders in de openingsronde, waardoor er een rode vlag situatie ontstond. Het Nederlandse team wist binnen tien minuten de zeer beschadigde Yamaha R6 weer te repareren, net op tijd voor de herstart. Mede door het goede teamwerk staat Aegerter nu 62 punten los in het kampioenschap. Maar het is zeker nog niet gedaan, want Aegerter moet de eerstvolgende races in Catalunya missen, omdat hij dan in de MotoE uitkomt.
WK Supersport & WK Supersport 300
Magny-Cours (Frankrijk)
3 t/m 5 september
Van Sikkelerus eerste IDC-kampioen
Jaimie van Sikkelerus.
Onder stralende weersomstandigheden heeft Jaimie van Sikkelerus afgelopen zaterdag de Dutch Supersport-titel in de wacht gesleept. Niemand had verwacht dat Van Sikkelerus present zou zijn bij de achtste ronde voor het Internationale Dutch Championship in Assen, hij had immers verplichtingen in de BSB-ronde in het Britse Snetterton. Jaimie was lichamelijk echter niet honderd procent fit en besloot niet naar Engeland te gaan maar te kiezen voor de IDC in Assen, dan hoefde hij alleen op zaterdag te rijden, minder zwaar. In de kwalificaties was Sander Kroeze een fractie sneller en hij nam in de wedstrijd ook meteen de leiding voor Finn de Bruin, Van Sikkelerus, Jeroen Hilster en Milan Merckelbagh. Kroeze kon relatief simpel de wedstrijd naar zijn hand zetten, omdat Van Sikkelerus niet optimaal kon rijden. Met al zes overwinningen op zak hoefde die zich ook niet te bewijzen, ook met een tweede plaats zou hij vroegtijdig de titel op zak hebben. Tweede man in de tussenstand Louis van Wijhe kon de achterstand nooit meer goedmaken. Van Sikkelerus werd dus tweede, ruim voor De Bruin die erin slaagde de jagende Hilster op afstand te houden. Merckelbagh werd eenzaam vijfde. Het team van Sikkelerus stond Jaimie al in de kampioensshirts op te wachten bij het geïmproviseerde podium.
In de Dutch Superbike pakte de Ricardo Brink de pole voor Danny van der Sluis en Frank Nieman. In de kwalificatie ging Brink nog in de fout, crashte en zijn BMW liep flinke averij op. Pas halverwege de tweede kwalificatie was de motor opgeknapt en alsof er niets gebeurd was zette hij de snelste tijd op de klokken. In de wedstrijd nam hij meteen de leiding voor Van der Sluis en hoewel hij Brink lang het vuur na aan de schenen legde, kreeg hij geen kans voorbij te komen. Na een foutje van hem viel er zelfs een gaatje. Het tweetal was ver weg gelopen van de concurrentie en Brink won met een marge van 2.850. Frank Nieman werd op bijna 23 seconden derde, Vasco van der Valk pakte nog bijna op de finish herintreder Maarten Bekker en werd vierde. Ricardo Brink begint met 33 punten voorsprong op Van der Sluis aan de resterende drie wedstrijden. (K.S.)
IDC
Assen
4 september
Bax/Musset werkt achterstand weg
Het Belgisch-Nederlandse team Marvin Vanluchene/Robbie Bax liet op 4 september in Berghem verstek gaan om hun leiderspositie in het ONK te verdedigen en dat bood Etienne Bax en zijn Franse bakkenist Nicolas Musset (foto), die nog maar eenmaal hadden gescoord in het ONK, kans hun achterstand weg te werken. Ze deden dat met twee manchezeges en staan nu aan de leiding, zij het voorlopig met slechts één punt voorsprong op Koen Hermans/Glenn Janssens. Grote pechvogels waren Daniël Willemsen en Rudolphe Lebreton, tweede in de eerste manche en uitgevallen in de tweede manche. Ook Julian Veldman/Ondrej Cermak kon door valpartijen hun favorietenrol niet waarmaken. Een dag later wist Bax/Musset in Brou met twee manchezeges en een tweede plaats ook de leiderspositie in het Frans kampioenschap te ontfutselen aan Vanluchene/Bax. Gert van Werven/Ben v.d. Bogaart wisten met twee derde en een vijfde plaats hun derde positie daarin te behouden. Toch lijken Bax/Musset kansloos voor de Franse titel, omdat de finale plaatsvindt tegelijk met het ONK in Lierop op 12 september.
Tijdens de ISDE, verreden in Italië, zegevierde het thuisland in de World Trophy en de Junior World Trophy, en werd Nederland in de laatste categorie zevende. Individueel was de Spanjaard Josep Garcia de beste. Het evenement werd overschaduwd door het overlijden van de 56-jarige Nederlander Arnold Staal.
Kort
De tweede wedstrijd voor de BENECUP SUPERMOTO in Chimay is gewonnen door Loucas Capone. Kevin Viellevoye werd beide manches derde voor Lionel Deridder. Wouter Straver werd in beide manches achtste, in de tweede manche zelfs ondanks een val en daarmee was hij tevens beste Nederlander. Jeffrey Ganseman werd tiende over twee manches
De voorlaatste ronde van het Duitse IDM-KAMPIOENSCHAP heeft voor gastrijder Victor Steeman een overwinning opgeleverd in de Supersport 300-klasse. Glenn van Straalen was de beste Nederlander in de Supersport 600 categorie met een vijfde plaats in de tweede race, nadat hij in de eerste race in leidende positie onderuit was gegaan. Pepijn Bijsterbosch werd elfde en twaalfde in IDM Superbike. Ilse de Haas finishte met rijder Pekka Päivärinta tweemaal vierde in de IDM Zijspannen.
Loris Veneman zorgde voor een sensatie tijdens de seizoensfinale van de NORTHERN TALENT CUP. De 14-jarige brak twee weken voor de races op de Red Bull Ring nog zijn sleutelbeen in Assen. Ondanks deze blessure pakte Veneman zijn eerste podium door als tweede te finishen in de eerste race. Hij werd zesde in Race 2. Kas Beekmans werd op een gedeelde zevende plaats de beste Nederlander in het eindklassement.
Zonta van den Goorbergh stond twee keer op het podium tijdens de Italiaanse CIV-ronde op Mugello. De 15-jarige coureur won op zijn BeOn in beide races de strijd om de derde plaats.
Jaimie van Sikkelerus kwam niet in actie tijdens Britse BSB ronde op Snetterton vanwege een optreden in het Nederlandse IDC-kampioenschap. Kyano Veijer reed wel in de Britsh Talent Cup naar een achtste en vijftiende plaats op het snelle Britse circuit.
Nancy van de Ven is als derde geëindigd tijdens de WMX in Turkije. Ook Lynn Valk (7e) en Shana van der Vlist (9e) eindigden in de top-tien. Courtney Duncan won na een waanzinnige inhaalactie op Kiara Fontanesi in de allerlaatste bocht van de tweede manche.
In de Noord-West-zone van de EMX zegevierde Lotte van Drunen in het Tsjechische Kaplice in de 65cc en won Dex van den Broek de 85cc.
Kalenderwijziging
De GP zijspancross van Oss is uitgesteld van 19 september naar 17 oktober. De strandcross van Vlissingen (26 september) is geannuleerd. Dat geldt ook voor de Dutch Supercross in Zuidbroek (29-31 oktober). Ook het WK langbaan voor landenteams in Roden (26 september) is van de kalender geschrapt.
Nu de gemeenteraad van Lewisham, een wijk in Londen, plannen aankondigt om parkeergeld in te voeren voor motorfietsen in de gemeente, is het einde in zicht van het gratis parkeren voor motorfietsen in Londen?
Een van de vele voordelen van motorrijden is de mogelijkheid om op te trekken, weg te rijden, je aan wat beveiliging vast te klampen en weg te rijden om te doen wat je moet doen. Aan die vrijheid zou voor sommige inwoners van Londen wel eens een einde kunnen komen, want de gemeente Lewisham wil motorrijders in de gemeente dwingen te betalen voor het parkeren van hun motorfiets.
Het voorstel tot nu toe is dat bewoners £ 125 (145 euro) per jaar gaan betalen voor een jaarparkeerkaart, terwijl bedrijven £ 625 (729 euro) per jaar moeten gaan betalen voor een zakelijke parkeerkaart. De maatregel, die deel uitmaakt van het Lewisham Climate Emergency Action Plan, lijkt meer op een nauwelijks verhulde poging om de schatkist van de gemeente te spekken.
De gemeenteraad vraagt om de mening van de inwoners van de gemeente, van degenen die naar de gemeente rijden, van bedrijven die door de verhuizing worden getroffen en van het grote publiek. Aangezien velen de motorfietsen in de grote steden zien als een oplossing voor de klimaatverandering en niet als een factor die de klimaatverandering in de hand werkt, lijken de parkeertarieven niet in verhouding te staan tot het probleem.
Voorlopig geen betaald parkeren in Camden
Camden, een andere wijk in Londen, heeft ook voorgesteld om parkeertarieven voor motorfietsen in te voeren, maar dankzij succesvol lobbyen van groepen als We Ride London is dat tot nu toe niet gebeurd. Laten we hopen dat met de steun van het publiek hetzelfde resultaat kan worden bereikt met het Lewisham-voorstel.
Na de ondertekening van de intentieverklaring op 1 maart hebben HONDA Motor Co., KTM F&E GmbH, Ltd., PIAGGIO Group (PIA.MI) en YAMAHA Motor Co., Ltd., officieel de overeenkomst ondertekend voor de oprichting van het Consortium voor verwisselbare accu’s voor motorfietsen (Swappable Batteries Motorcycle Consortium, SBMC). De oprichtende leden van het Consortium zijn van mening dat de beschikbaarheid van een gemeenschappelijk ontwikkeld systeem van verwisselbare accu’s de sleutel is tot de ontwikkeling van laag-voltage elektromobiliteit en zetten zich in voor de bevordering van het wijdverbreide gebruik van lichte elektrische voertuigen, zoals bromfietsen, scooters, motorfietsen, driewielers en vierwielers in de transportsector en voor een duurzamer levenscyclusbeheer van accu’s in de context van het internationale klimaatbeleid.
Het onderliggende doel van het consortium is oplossingen te vinden voor de zorgen die klanten kunnen hebben over de toekomst van elektromobiliteit, zoals de actieradius, de oplaadtijd en -infrastructuur, en de kosten. Dit zal worden bereikt aan de hand van vier primaire doelstellingen:
Gemeenschappelijke technische specificaties van de verwisselbare batterijsystemen ontwikkelen
Gemeenschappelijk gebruik van de batterijsystemen bevestigen
De gemeenschappelijke specificaties van het Consortium tot standaard maken en promoten binnen Europese en Internationale normalisatie-instellingen
Het gebruik van de gemeenschappelijke specificaties van het consortium uitbreiden tot mondiaal niveau.
Door nauw samen te werken met geïnteresseerde belanghebbenden en nationale, Europese en internationale normalisatie-instellingen, zullen de oprichtende leden van het Consortium betrokken worden bij de totstandkoming van internationale technische normen. De beschikbaarheid van oplaadstations verschilt immers van land tot land en er is nog steeds weinig informatie voor eindgebruikers. Daarom willen HONDA, KTM, PIAGGIO en YAMAHA met dit consortium de besluitvormers te betrekken bij de ontwikkeling en invoering van oplaadinfrastructuur om de toename van lichte elektrische voertuigen te bevorderen.
De vier stichtende leden moedigen alle geïnteresseerde belanghebbenden aan zich bij de samenwerking aan te sluiten om de expertise van het consortium te verrijken en zo een grote verspreiding van standaard verwisselbare batterijen in de toekomst te garanderen. Belangstellenden die lid willen worden van de SBMC kunnen voor nadere informatie contact opnemen met een van de oprichtende leden.
Yoshishige Nomura, Chief Officer, Motorcycle Operations, Honda Motor Co, Ltd.: Honda is van mening dat de grootschalige invoering van elektrische motorfietsen een belangrijke rol kan spelen bij het realiseren van een duurzamere samenleving. Daartoe moeten we verschillende uitdagingen oplossen, zoals het vergroten van de actieradius, het verkorten van de oplaadtijd en het verlagen van de voertuig- en infrastructuurkosten om het gebruiksgemak voor klanten te vergroten. In het consortium dat we hebben opgericht, zullen de stichtende leden uit de motorfietsindustrie en andere belanghebbenden samenwerken aan de standaardisering van verwisselbare accu’s, hun oplaadsystemen en de omringende infrastructuur om de omgeving te creëren waarin ze kunnen worden gebruikt. Ons einddoel is ervoor te zorgen dat motorfietsen ook in de toekomst als een nuttige vervoerswijze zullen worden gekozen.
Stefan Pierer, CEO PIERER Mobility AG: “De ondertekening van deze consortiumovereenkomst is een belangrijke stap om ervoor te zorgen dat PIERER Mobility AG vooruit kan blijven gaan, snel kan innoveren en zijn duidelijke strategische visie op elektrisch aangedreven tweewielers kan bevorderen. Samen met onze partners zullen we werken aan een verwisselbaar batterijsysteem voor laagspanningsvoertuigen (48V) met een capaciteit tot 11kW, gebaseerd op internationale technische normen. Wij kijken er zeer naar uit ervoor te zorgen dat gemotoriseerde tweewielers hun rol in de toekomst van zowel stedelijke als niet-stedelijke mobiliteit blijven spelen.
Michele Colaninno, hoofd strategie en productontwikkeling van de Piaggio-groep: “Stedelijke mobiliteit maakt een delicaat moment door van overgang naar elektrificatie. Dankzij ons consortium, waarin vier grote wereldspelers vertegenwoordigd zijn, zullen motorfietsen een sleutelrol blijven spelen in de stedelijke context. Verwisselbare accu’s bieden het juiste antwoord om de oplaadtijd van voertuigen te versnellen en bieden gebruikers een extra waardevolle keuze. Stedelijke mobiliteit maakt deel uit van het DNA en de geschiedenis van Piaggio: ons doel is om al onze technologische knowhow en onze houding ten opzichte van innovatie in te brengen in het Consortium.”
Takuya Kinoshita, Senior Executive Officer, Chief General Manager of Land Mobility Business Operations, Yamaha Motor Co, Ltd: “Het Swappable Batteries Motorcycle Consortium in Europa is eindelijk klaar om aan de slag te gaan. Ik hoop dat deze eerste stap voorwaarts een baken zal zijn dat gelijkgestemde partijen aantrekt voor onze missie en zal leiden tot transformatieve veranderingen voor de toekomst. Wij bij Yamaha Motor zijn ervan overtuigd dat we met dit initiatief de verschillende technische specificaties en normen kunnen helpen verenigen en kunnen bijdragen aan het maximaliseren van de verdiensten van elektrische energie voor klanten over de hele wereld.”
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
