Glenn van Straalen (foto boven) stroomde halverwege het seizoen in bij het EAB Racing Team. Met verschillende top-10-klasseringen liet de 21-jarige coureur zien in dit veld thuis te horen. Tijdens de afsluitende WK Supersport-ronde in Indonesië ging het niet naar wens. In de eerste race eindigde Van Straalen als dertiende en in de tweede race moest hij met een technisch probleem, dat veroorzaakt werd door contact in de eerste bocht, uitvallen. Jeffrey Buis mocht voor de tweede keer starten in het WK Supersport, waarin hij volgend jaar een vaste deelnemer is. Buis werd in het achterveld zestiende en vijftiende, maar pakte nog wel een WK-punt door het geringe aantal rijders dat over de finish kwam. Wereldkampioen Dominique Aegerter werd tweede en derde, terwijl zijn Ten Kate Racing Yamaha-teamgenoot Galang Hendra Pratama eenmaal dertiende werd. Deze resultaten zorgden ervoor dat het Nederlandse team ook het teamkampioenschap binnenhaalde.
WK Supersport
Pertamina Mandalika International Street Circuit, Indonesië
14 november
Brons voor Rick Elzinga
Goud voor Nicholas Lapucci, zilver voor Kevin Horgmo en brons voor Rick Elzinga in de EMX250.
Daags voordat Jeffrey Herlings in Mantova zijn wereldtitel behaalde, werd het seizoen voor de EK-klassen 125cc en 250cc afgesloten. Bij de afsluiting van het EMX250-seizoen liet Rick Elzinga (foto) zich weer van zijn beste kant zien door tweemaal als derde te eindigen. Die positie bezette hij ook in het dagklassement. Elzinga blikte terug op zijn 2021-seizoen: ‘Het is altijd fijn om het seizoen op het podium af te sluiten. Het is een lang seizoen geweest, ik heb ups en downs gehad. Ups, zoals in Oss, waar ik voor mijn thuispubliek voor het eerst won, zijn fantastisch. Om het kampioenschap als derde af te sluiten is een geweldige prestatie voor mij. Ik hou ervan om met deze jongens te strijden en hoop dat volgend jaar ook te kunnen doen.’ Dave Kooiker, die in Mantova eenmaal negentiende werd, staat in het eindklassement op de zeventiende plaats. Marcel Conijn, die slechts aan de eerste vier wedstrijden deelnam, is 23e geworden. De Europese titel ging naar de Italiaan Nicholas Lapucci, die komend seizoen in de MXGP rijdt, want hij is met zijn 23 jaar te oud voor de MX2. Hij blijft Fantic trouw.
In de EMX125 ging de titel naar de Italiaan Valerio Lata. Kay Karssemakers zag in het zicht van de haven het EK-brons uit zijn handen glippen ten gunste van de Belg Lucas Coenen. Met zijn vierde plaats was hij de hoogst geklasseerde Nederlander in deze categorie. Kort achter hem ging de vijfde plaats naar Ivano van Erp en werd Scott Smulders zesde. Cas Valk (foto) was heel verrassend de beste Nederlander in Mantova. Hij finishte als tweede en na een slechte start als achtste, en behaalde met zijn derde plaats totaal het podium. In de EK-eindstand werd de hij veertiende. Aan het begin van het seizoen miste hij enkele wedstrijden door ziekte en blessures. Valk: ‘Ik ben echt blij na dit voor mij moeilijke seizoen op het podium te staan.’
EMX125 & EMX250
Mantova (Italië)
9 november
De finale voor het BK Open Prestige – BeNeCup Supermoto in Mettet is gewonnen door Kevin Viellevoye. De Belgische Husqvarna-rijder won drie van de vier manches en prolongeerde daarmee zijn titel. Romain Kaivers won ook een manche en werd tweede in de eindstand voor Roméo Fiorentino. Jeffrey Ganseman, de enige KNMV-rijder in deze slotwedstijd, werd achtste en zevende in de eindstand. Bart Daalhuizen werd beste Nederlander in de klasse Euro en werd vijfde in de eindstand.
Tijdens de afsluitende ronde van de Junior-WK Moto3 in Valencia is Collin Veijer tweemaal in de punten finisht. De jonge coureur uit Staphorst werd in de eerste race twaalfde. In de tweede race wist Veijer met een tiende plaats op goede wijze zijn debuutjaar in deze klasse af te sluiten. De andere Nederlander, Zonta van den Goorbergh, was niet van de partij, omdat hij in hetzelfde weekend in actie kwam tijdens een Moto2-test met RW Racing GP in Jerez.
Romain Febvre – de uitdager van Jeffrey Herlings – heeft zijn kuit- en scheenbeen gebroken bij een zware crash tijdens de Paris Supercross. Hoe lang Febvre is uitgeschakeld, is op moment van schrijven nog niet duidelijk. Maar met de vroege start van de MXGP volgend jaar, de eerste GP staat al voor 20 februari op Matterley Basin gepland, zal de Fransman sowieso met een achterstand aan de voorbereiding van 2022 beginnen. Marvin Musquin won zoals verwacht overtuigend voor eigen publiek, Tony Cairoli werd knap zevende.
Aanstaande zaterdag 27 november zal bij alle Yamaha-dealers in de Benelux voor het eerst de nieuwe Yamaha R7 onthuld worden. Nadat de Europese motorpers het nieuwe supersportmodel onlangs al met veel enthousiasme ontving, is het nu de beurt aan Yamaha-klanten en -fans. Onder de naam “R7 R-eveal, een nieuw lid van de R-serie”, wordt de R7 feestelijk in de Nederlandse, Belgische en Luxemburgse Yamaha-showrooms gepresenteerd.
Feest, zowel live als digitaal
Zoals van een vooruitstrevend merk als Yamaha verwacht mag worden, is de R7 R-eveal zowel live bij de dealer als volledig digitaal te volgen. Zo zal de presentatie live gestreamd worden op de social kanalen van de Yamaha-dealer. Na de onthulling is er een Q&A met de dealer en komen ook verkopers en technici aan het woord om de features en prestaties van de R7 te bespreken. Fans die de machine direct met eigen ogen willen zien, zijn zaterdag meer dan welkom bij hun lokale dealer. Zij ontvangen niet alleen een Yamaha Racing cadeau t.w.v. EUR 15, maar zullen zich ook kunnen onderdompelen in de “R-World”, een wereld waar het supersport-succes van Yamaha gevierd wordt. Op https://www.yamaha-motor.eu/nl/nl/events/r7-r-eveal/#/ vind je alle relevante informatie, tijden en kanalen rond de R7 R-eveal.
De nieuwe Yamaha R7 is het nieuwste lid van een modellenfamilie die al ruim 20 jaar motorrijders over de hele wereld in vervoering brengt. De R7 is stijlvol, snel en wendbaar en combineert sportprestaties met puur motorplezier. De frisse en felle 689 cc CP2-motor met A&S-koppeling levert een koppelrijke acceleratie voor een sensationele rijervaring, zowel op het circuit als op de weg. De voorzijde van de R7 kenmerkt zich door een agressief ’twin-eye’-uiterlijk met een krachtige centrale LED-koplamp. De strakke achterkant en brandstoftank met diepe uitsparingen dragen het pure DNA van de R-serie in zich mee. De hoogwaardige remmen en ophanging van de R7 zorgen voor optimale controle in bochten en bij het remmen. Het ranke kuipwerk van de R7 levert het hoogste niveau van aerodynamische efficiëntie op, terwijl het clip-on-stuur, de verstelbare pedalen en het zadel met bump stop rijders van iedere lengte in een sportieve rijpositie plaatsen. Rijders die het maximale uit hun R7 willen halen, kunnen kiezen voor het optionele Quick Shift Systeem voor naadloos opschakelen. Meer over de nieuwe R7 en de andere modellen in de R-serie vind je op yamaha-motor.eu.
Tijdens de R7 R-eveal bij de Yamaha-dealers worden alle maatregelen rondom corona in acht genomen om te zorgen voor een plezierige en ontspannen sfeer. Indien je meer informatie wenst rondom de maatregelen, adviseren wij je van te voren jouw Yamaha-dealer te contacteren.
De Vespa Elettrica RED is een opvallende editie van de onsterfelijke scooter van Piaggio. Het model is volledig afgewerkt in het rood, tot aan de bekleding van de zitting. Dit specifieke model moet aantrekkelijk zijn voor iedereen met een hart, want het werd ontwikkeld voor, en wordt aangeboden in samenwerking met de RED Association. Deze stichting werd opgericht door Sonny Bono en Bobby Shriver en biedt hulp aan mensen die lijden aan een ziekte. Oorspronkelijk werd RED opgericht om diegenen over de hele wereld te helpen die getroffen waren door AIDS; nu bestrijdt RED ook de nieuwe plaag, COVID-19.
RED heeft gestaag bijgedragen aan het Global Fund en meer dan 700 miljoen dollar ingezameld, waardoor het meer dan 220 miljoen mensen in de meest kwetsbare gemeenschappen ter wereld kon helpen. Door de creatie van Vespa RED heeft Piaggio een actieve en bewonderenswaardige positie ingenomen in de strijd, aangezien 100 dollar voor elk verkocht Vespa RED model wordt gedoneerd.
De RED is een speciale versie van de Vespa Elettrica, een praktische en stedelijke pendelaar die zich door het verkeer beweegt met klassieke Vespa behendigheid, stil en zonder uitstoot van gassen. De Vespa Elettrica wordt aangedreven door een 4kW-motor die het maximale vermogen levert dat in Europa is toegestaan voor bromfietsen.
De elektrische power unit werd ontwikkeld door Piaggio, met inbegrip van de luchtgekoelde 4,2 kW/h-lithium-ion batterij, in samenwerking met LG Chem, die de individuele cellen levert om een zeer solide en betrouwbare 48-volt batterij op te laden. De Vespa Elettrica bereikt een topsnelheid van 51,5 km/u voor gemakkelijk cruisen in de stad.
En deze (Vespa Elettrica) RED is absoluut en onmiskenbaar rood, van de gegoten aluminium wielen tot de carrosserie aan de zadelbekleding, een gedurfde en adembenemende ontwerpkeuze. En het is allemaal voor een zeer goed doel.
Suzuki presenteert twee special editions: 2022 Suzuki GSX-S950 GP en GSX-S1000 SERT. Niet alleen de Katana krijgt een make-over voor de Motoshow van Milaan, ook de GSX-S950 en GSX-S1000 steken in een nieuw pak. Al blijft de vernieuwing beperkt tot de bovenste laag: Suzuki presenteert zowel een GP- als een SERT-editie. Beide kleurstellingen vormen een ode aan de Suzuki machines in de MotoGP en het WK Endurance.
De GP-editie neemt de ECSTAR-kleurstelling over van de GP-motoren uit Hamamatsu, waarbij het blauw en zilvergrijs overheersen.
De SERT-editie pakt uit met de kleuren die we kennen uit het World Endurance Championship: rood, zwart en een witte belettering, afgewerkt met een blauw lijntje.
Onder de nieuwe laklaag vallen geen vernieuwingen te noteren: de GSX-S1000 blijft dus z’n krachtige zelve, met een vier-in-lijn die er 152 pk uit perst. De in 2020 aan het gamma toegevoegde GSX-S950 lijkt als twee druppels water op z’n grote broer. Maar deze Suzuki doet het met 95 pk (70 kW), waardoor-ie nog net kan teruggezet worden op 48 pk (35 kW). En dus in aanmerking komt voor het A2-rijbewijs!
Verstopt in Honda’s nogal grote mediadump voor de EICMA motorshow in Milaan is de bevestiging te vinden dat Big Red de Honda Hornet opnieuw uitbrengt.
De komende Honda Hornet zal naar verluidt gebruik gaan maken van een 850cc-paralleltwin motorblok. Dat blok zal naar verwachting ook de Honda Transalp adventure gaan aandrijven.
Honda geeft niet al te veel aanwijzingen over wanneer we de Hornet en zijn familieleden kunnen verwachten. We moeten het doen met de opmerking ‘in de nabije toekomst’. Wij nemen aan dat dit ergens in 2022 betekent, waarschijnlijk ergens tijdens het nieuwe motorseizoen van volgend jaar.
Afgaande op het concept dat in Milaan te zien is, wordt de nieuwe Honda Hornet een sportieve motor, die het opneemt tegen machines als de KTM 890 Duke R en Yamaha MT-07. Dat is een harde dobber om tegen te concurreren. En hetzelfde kan worden gezegd voor de middenklasse Transalp ADV-motorfiets, waarvan het gerucht heel sterk is.
Delen van het persbericht over het concept en de komende debuut kun je hieronder lezen:
Honda is ook verheugd dat de illustere naam Hornet in de nabije toekomst zal terugkeren in de line-up. De Hornet staat al sinds de introductie in 1998 in Europa bekend om zijn opwindende prestaties en wendbaarheid in combinatie met een hypermoderne streetfighter-styling.
Bezoekers aan de EICMA kunnen alvast een voorproefje krijgen van de conceptrichting van de nieuwe Hornet. In een speciale ruimte op de Honda-stand wordt gebruik gemaakt van projectiebeelden in een levendige 3D-weergave van licht en geluid, waarin zowel wordt teruggeblikt op de vorige generaties Hornet en vooruit gekeken wordt op wat komen gaat.
Royal Enfield heeft de wereldwijde première van de SG 650 Concept georganiseerd op de openingsdag van de Motorshow van Milaan. De Royal Enfield SG 650 Twin Concept is een bijna-fabrieksprototype van de aankomende 650cc-cruiser van de fabrikant uit Chennai. Verwacht wordt dat de motorfiets ergens in de eerste helft van volgend jaar te koop zal zijn. Het model deelt hetzelfde platform als de Interceptor 650 en Continental GT 650.
Terug naar het concept, dat rijdt op dikke wielen voor en achter en de spatborden zijn net zo prominent. De motor heeft een monozadel voor de rijder. Het zwarte achterspatbord is daardoor zeer zichtbaar, wat ‘m een uitstraling van een bobber geeft. Royal Enfield heeft een mix van een wit en zwart-kleurenschema toegepast met opvallende graphics en Royal Enfield-stickers op de brandstoftank voor extra levendigheid.
In lijn met het klassieke thema heeft de Royal Enfield SG 650 Twin Concept een ronde koplamp met een gewone halogeenlamp, verchroomde bar-end spiegels die naar beneden zijn gekanteld, een glanzende behuizing, een zadel met structuur, een zwart carter en lichtjes naar boven gekantelde, dubbele uitlaatpijpen, een upside-down voorvork (de eerste voor Royal Enfield) en gekantelde stereo-vering achter.
Verder is de motorfiets voorzien van een combi-instrument met twee stijlen dat in de productiespecificatie Tripper-navigatie met Google-functie biedt, een herwerkt subframe, een stoer wit glanzend voorspatbord, zijpanelen met SG 650 Twin-graphics, een brandstoftank vergelijkbaar met die van de 650 Twins, schijfremmen voor en achter met een ABS, in het midden geplaatste voetsteunen, een plat stuur (het productiemodel zou een meer rechtopstaande eenheid kunnen krijgen), enzovoort.
Wat de prestaties betreft, zal de voor de weg bestemde versie nog steeds worden aangedreven door de 648cc-paralleltwin met een maximum vermogen van iets meer dan 47 pk en een maximumkoppel van 52 Nm. De aandrijflijn is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met standaard een slipperkoppeling en hulpkoppeling, net als bij de 650 Twins.
Gooide Benelli vorig jaar al hoge ogen met de prototypes van zijn Leoncino 800 en Leoncino Trail 800, dan trekken de Italo-Chinezen nu het doek van de definitieve versies van beide modellen. Het mag duidelijk wezen; Benelli groeit – en heus niet enkel qua cilinderinhoud.
Voortbordurend op de stilistische kenmerken van de ‘kleine’ Leoncino, krijgen ook z’n twee grote broers een vleugje vintage mee, en een silhouet dat getekend wordt door het stalen buizenframe. Een klassieke afgeronde tank, een kort spatbordje en de ronde koplamp staan in schril contrast met de led-verlichting rondom en het tft-dashboardje. Ook het kenmerkende leeuwtje op het voorspatbord werd niet vergeten.
2022 Beneli Leoncino 800
Niet identiek
Qua ophanging vallen er wel enkele verschillen te noteren tussen de Leoncino 800 en z’n noppenbroeder: beide machines steunen op een volledig instelbare (in- en uitgaande demping, veervoorspanning) 50 mm UPSD Marzocchi-vork, maar de wegvariant doet ‘t met 140mm veerweg, terwijl de Trail 148mm ter beschikking krijgt. Achteraan maakt een enkele monoshock (140mm veerweg) de dienst uit. Daardoor komt het zadel van de standaardversie op 805mm te liggen, terwijl de Trail 800 je 834mm boven het wegdek tilt.
Verder verschilt de Trail uiterlijk door de hoge nacelle, het kortere voorspatbord, de dubbelloops hoge uitlaatdempers met hitteschild/nummerbord, en de keuze voor een 19-duims voorwiel – en uiteraard spaakwielen – om het onverharde beter aan te vallen.
Remmen doen beide leeuwen met behulp van radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerremklauwen (monobloc). Die bijten vooraan in twee semi-zwevende schijven (320mm), achteraan grijpt een dubbelzuigerremklauw zich vast in een 260mm-schijf.
Leeuwenhart
Het hart van de Leoncino 800 en Leoncino Trail 800 is een vloeistofgekoelde 750 cc viertakt tweecilinder, die volgens Benelli moet uitblinken dankzij z’n krachtig, maar lineair karakter. Hij heeft een dubbele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. Via het gashendel stuur je een dubbel 43 mm gasklephuis aan, terwijl de bekrachtigde koppeling voor de zesbak is uitgerust met een slipperfunctie. Benelli claimt een vermogen van 76,2 pk (56 kW) bij 8.500 tpm en een maximaal koppel van 67 Nm (6,8 kgm) bij 6.500 tpm, ruim voldoende voor de nodige pret op en naast het wegdek, dunkt ons.
Beide versies zouden in het voorjaar van 2022 bij de Benelli-dealers geleverd worden, in grijze en groene kleurstelling en met (voorlopig) onbekend prijskaartje om het oor.
Robin Spijkers deed iets wat miljoenen fans hadden willen doen: Valentino Rossi op de schouders nemen na zijn afscheidsrace in Valencia. De Nederlander was in 2021 eerste monteur van de GOAT. Hoe zou het zijn om met ‘Vale’ te werken en hoe heeft Robin dit bijzondere jaar met hem beleefd? Blijkbaar goed, want hij werkt in 2022 als eerste niet-Italiaan of Spanjaard voor het VR46-team.
Daar stond je dan met Valentino Rossi op je schouders in Valencia. Hoe voelde dat?
‘Onbeschrijfelijk! Maar goh, wat was ik nerveus voor deze race. De nacht ervoor kon ik niet slapen en kort voor de race moest ik bijna overgeven. Deze race moest technisch gewoon perfect verlopen en dat lukte! Daarna ging het dak eraf. Vale had mij donderdag al gevraagd of ik hem op zijn schouders wilde nemen bij terugkomst. Daar zeg je natuurlijk geen nee tegen. We hebben dit donderdag al een keer geoefend en zaterdag nog een keer toen hij zijn pak aan had. Natuurlijk wel achter gesloten deuren, haha!’
Even terug naar het begin. Wat was je eerste reactie toen je hoorde dat je voor Rossi ging werken?
‘Het voelde als een soort van droom die uitkomt. Het is, net als voor velen, een held van mij. Als je tien jaar geleden had gezegd dat ik zijn eerste monteur zou worden, had ik je voor gek verklaard. De twee jaar ervoor heb ik voor Fabio (Quartararo) gewerkt en ik kon helaas niet mee met hem naar het fabrieksteam. Dat was eerst wel een beetje zuur, maar toen ik van Wilco (Zeelenberg) en Stiggy (Johan Stigefelt) hoorde ik dat ik voor Vale mocht werken, veranderde dat gevoel meteen.’
Wat waren de reacties van je familie en vrienden?
‘Toen het bekend werd, heb ik zo enorm veel berichtjes gekregen. Ik kreeg ook allemaal vriendschapsverzoeken en berichtjes op social media. Ik vind het hartstikke leuk, maar hou mij er ook niet te veel mee bezig.’
Robin Spijkers en Valentino Rossi bespreken de laatste details voor de start van een training
Rossi is groter dan de sport. Was je niet vreselijk zenuwachtig bij de eerste ontmoeting?
‘Zeker! Van de buitenkant is hij goedlachs en altijd vrolijk. Je weet niet of hij achter de schermen ook zo is. Maar zo is hij dus echt. Hij is een vriendelijke en joviale vent, die zichzelf eigenlijk helemaal niet als een superster ziet. Bij eerste test in Qatar werden we met zijn allen door Rossi uitgenodigd om te komen eten. We hebben het toen helemaal niet over het racen gehad. Hij vroeg wat ik allemaal had gedaan en wat ik buiten de sport leuk vind. Oprechte interesse. Wanneer je met Vale praat en die grote ogen staan op je gericht, kijkt hij zowat in je ziel. De eerste keer is dat heel bijzonder. Hij luistert goed, want ik heb dit seizoen wel vaker gemerkt dat hij goed onthoudt wat ik eerder heb verteld.’
Heb je buiten het racen ook contact?
‘Alleen op de baan. Het is niet zo dat ik hem berichtjes ofzo stuur. Maar dat is met veel meer teamleden zo. Behalve met Torleif (Hartelman) en Wilco, waar ik ook privé contact mee heb, gaat het met de overige teamleden voornamelijk over werk. Valentino is meer een goede collega geworden.’
Wat viel je voornamelijk op aan het werken voor Rossi?
‘Zelfs nu hij niet meer vooraan rijdt, zijn de meeste camera’s nog op hem gericht. Wanneer ik de box opentrek staan er altijd wel tien camera’s. Dat geeft wel druk, maar ik vind het heel fijn om onder druk te werken. Aan het einde van het seizoen ben ik altijd helemaal kapot. Praktisch altijd ben ik een week ziek, maar zo moe als nu ben ik nog nooit geweest.’
Komt deze druk door Rossi?
‘Totaal niet. Vale is heel relax, daar krijg je helemaal geen druk van. Het komt puur bij mijzelf weg, omdat er zoveel mediadruk op zit. Als ik iets verkeerds doe, dan ziet de hele wereld dat. En over vijf jaar nog steeds. Je ziet nu nog steeds filmpjes van momenten waarop hij een technisch probleem kreeg. Ik wilde er alles aan doen dat mij dat niet zou overkomen.’
Je hebt ook met veel jonge rijders gewerkt. Wat is het grote verschil tussen hen en Rossi?
‘Als je het vergelijkt met Fabio, dan zondert Vale zicht wat meer af. Maar dat is ook logisch. Als hij zijn hoofd buiten de pitbox steekt, dan zijn er altijd minimaal 40 man die wat van hem willen. En iedere dag neemt hij er tijd voor. Dat is ongelofelijk knap, want ik zou er na een dag al strontflauw van zijn. Hij stond na zijn laatste race zelfs nog een half uur handtekeningen en selfies uit te delen. Hij bleef het gewoon doen, maar dat betekende wel dat hij wat minder in de box aanwezig was.’
Rossi reed niet meer vooraan. Kon hij zichzelf daarbij neerleggen?
‘Ik kan natuurlijk niet in zijn hoofd kijken, maar ik heb wel het idee dat hij er vrede mee had. Hij kon wel echt tevreden zijn met een top-tien klassering of een goede rondetijd. Het was fantastisch geweest als we nog een podium hadden kunnen pakken, maar het niveau is verschrikkelijk hoog en er rijden geen slechte rijders of motoren meer rond. Dat was tien jaar geleden wel anders. Ik denk dat het ook belangrijk is hoe het team ermee omging. Als wij enthousiast en positief zijn, dan straalt dat ook over op hem. Vale heeft het afgelopen jaar bijna overal harder gereden dan hij ooit heeft gedaan. Dat is toch superknap!’
Hoe gaat hij met tegenslagen en druk om?
Robin Spijkers: ‘Hij blijft altijd wel relax. Ik heb geen moment het gevoel gehad dat hij niet tevreden was over wat wij voor hem doen. Hij was altijd zeer dankbaar. Maar er zijn ook geen fouten gemaakt en dat was voor mijzelf het belangrijkste doel dit jaar. Dat geeft een voldaan gevoel.’
Heb je met hem wel eens stevig gesprek moeten hebben?
‘Nee, maar daar zijn ook geen redenen voor geweest. Het was voor mij het zwaarste, maar tevens ook één van mijn makkelijkste jaren. We hebben echt keihard gewerkt om dingen aan de fiets te verbeteren en Vale wilde er ook alles uithalen. Hij wilde niet alleen maar rondrijden en zwaaien naar het publiek. Ik denk wel dat hij er echt van genoten heeft dit jaar met een fijne groep mensen om zich heen.’
Kippenvel! Een dikke omhelzing tussen de Italiaan en Nederlander na afloop van de laatste race in Valencia.
Wat was voor jou de meest speciale race?
‘Natuurlijk was Valencia mega-speciaal, maar Misano 2, zijn laatste thuisrace, was ook zo bijzonder. Iedereen is daar Rossi-gek en daar moest het goed gaan. In Valencia en Misano wist hij in de top-tien te finishen. Als je dat op je 42e in dit ijzersterke MotoGP-veld nog kan presteren, kan je daar alleen maar mega veel respect voor hebben. In Misano had hij ook nog een paar sterke inhaalacties in de slotfase. Wij waren super blij en het publiek was uitzinnig. De uitloopronde duurde bijna net zo lang als de race.’
Hoe kwam hij binnen in Misano?
‘Een grote glimlach op zijn kop en ik kreeg een dikke omhelsing. Dat zijn momenten die ik nooit vergeet. Toen ik geïnteresseerd begon te raken in de sport, waren Rossi en Troy Bayliss mijn helden. Je helden moet je niet ontmoeten zeggen ze vaak, maar in dit geval denk ik de juiste helden heb gekozen. Ook Bayliss is in het echt een super vent.”
Wanneer hoorde jij dat Rossi ging stoppen?
Robin Spijkers: ‘Praktisch tegelijk met de rest van de wereld. Natuurlijk voelde je dat het moment eraan zat te komen, maar er waren slechts enkelen die het al wisten. Wij als team werden kort voor de persconferentie geïnformeerd.’
Volgend jaar ga je werken voor het VR46 team in de MotoGP.
’Ik ben de eerste niet-Italiaan of Spanjaard die voor het team gaat werken. Daar ben ik heel trots op. Binnen het team van aflopen jaar gaat er veel veranderen. Als het Petronas SRT met drie klassen was gebleven, dan was ik er vrij zeker van dat ik daar was blijven werken.’
‘Ik heb zelf aangegeven dat ik graag bij VR46 zou willen werken. Het VR46-team wilde mij niet zelf benaderen, omdat ik zo gelinkt ben aan Stigefelt. Dat is een mooi compliment, maar ook lastig. Om diezelfde reden ben ik niet met Fabio meegegaan naar het fabrieksteam. Fabio mocht twee van zijn drie monteurs meenemen. Hij kon zelf niet kiezen, dus zijn crew chief deed dat. Omdat ik al zo lang voor het team werkte, wilden ze mij niet weghalen.’
Hoe kwam het dan toch rond met VR46?
‘De crew chief en dataman van Vale gaan ook voor het VR46-team werken in 2022. Ik gaf bij hen aan dat ik geïnteresseerd was. Een dag later kwam Uccio (Salucci) bij mij en vroeg of we even konden zitten. We waren er dezelfde dag uit en ik krijg een soortgelijke rol bij Marco Bezzechi in 2022. Zij geven mij vertrouwen en waardering, net als het Petronas SRT-team altijd gedaan heeft. Wilco zegt altijd tegen mij “lekker gewerkt”. Ook als de resultaten minder goed zijn, kan je wel je werk goed hebben gedaan.’
Je kan volgend jaar geen “lekker gewerkt” meer zeggen.
Robin Spijkers: ‘Haha, er zijn al aardig wat Italianen die deze term al kennen! Maar ik ga deze winter ook op Italiaanse les. Ook werken met een Ducati wordt anders. De Yamaha is wat dat betreft een doosje lego. Het is een wonderschone fiets, maar ook makkelijk om als monteur aan te werken. De Ducati is uitdagender en meer omvattend. Dat kan je ook zien aan de Ducati-teamleden. Die zijn ‘s avonds altijd later klaar met hun werk. Ik ben gek op techniek en ik denk dat ik bij Ducati weer nieuwe dingen kan leren.’
Heb je met Rossi zelf ook contact gehad over de stap naar het VR46-team?
’De onderhandelingen gingen niet via Vale. Vale is natuurlijk de eindbaas, maar die bemoeit zich daar niet mee. Hij weet wel alles. Toen ik rond was met Uccio kwam hij een dag later naar mij toe in de box: “Ik ben blij dat je komt”, zei hij. Waarop ik antwoordde “Ja, ik ben ook blij!” Dat is toch machtig dat je dit soort gesprekjes met je held hebt. Wie had dat ooit gedacht!’
Over Robin Spijkers
Naam
Robin Spijkers
Leeftijd
40 jaar
Woonplaats
Bath (Engeland)
Robin Spijkers komt oorspronkelijk uit Dwingeloo (Drenthe), maar woont al meerdere jaren in Engeland. Via het WK Supersport en Superbike kwam hij in de Grand Prix terecht. Robin sleutelde onder andere voor Luis Salom, Josh Herrin, Jakub Kornfeil en Ayumu Sasaki. Robin was in de Grand Prix altijd gelinkt aan teams van Johan Stigefelt. Bij het Petronas SRT-team kwam Robin in 2018 in een organisatorische functie terecht. Hier bleek niet zijn passie te liggen en toen het team in 2019 begon in de MotoGP, was het voor hem een prachtige kans om zijn droom te verwezenlijken: sleutelen aan een Yamaha in de MotoGP. Na twee jaar werken met Fabio Quartararo mocht hij afgelopen seizoen onderdeel zijn van het afscheidsseizoen van Valentino Rossi.
Slechts enkele dagen na de 1290 Super Duke R Evo onthult KTM ook zijn iets minder sportieve broer, de Super Duke GT, waarin in feite de wijzigingen zijn verwerkt die bij de overgang naar Euro5 al aan de naked bike waren doorgevoerd. De 75° V-twin voldoet aan de strengere Euro5-regelgeving met behoud van een maximumvermogen en -koppel van 175 pk en 141 Nm.
Standaard zijn drie rijmodi beschikbaar. Die kunnen worden uitgebreid met het optionele Performance- en Tech Pack; standaard is daarentegen, naar het voorbeeld van de Super Duke R Evo, de WP APEX semi-actieve vering, die uiteraard over specifieke gebruiksinstellingen beschikt, vooral met betrekking tot het innovatieve preload-management. In dit geval kan de vering worden aangepast aan vier verschillende situaties (rijder, rijder en passagier, rijder met bagage of volle lading) en is de anti-duikfunctie bijzonder nuttig. Bochten-ABS en handvatverwarming behoren ook tot de standaarduitrusting.
Ook het instrumentenpaneel is veranderd, met de komst van een 7″ tft-unit die de bediening van de verschillende elektronische functies vereenvoudigt via de nieuwe joystick die op de linker stuurhelft is gemonteerd en bovenal de implementatie mogelijk maakt van een nieuw navigatiesysteem met de naam Turn-by-turn Plus of TBT+, gemaakt via KTM Connect. Het systeem stuurt instructies rechtstreeks naar het dashboard en kan rechtstreeks vanaf het stuur worden bediend zonder de telefoon te hoeven gebruiken.
Ook nieuw zijn de lichtere wielen (net als bij de Super Duke R), waardoor het onafgeveerde gewicht met 1 kg is gedaald ten opzichte van de vorige modellen. O, de velden liggen nieuwe Continental ContiSportAttack 4-banden.
De nieuwe 2022 KTM 1290 Super Duke GT zal vanaf januari 2022 verkrijgbaar zijn.
De lust naar onverhard, TransEuroTrail en zelfs rallyrijden zet zich ook op op EICMA 2021 onvermoeibaar voort. Zo ook bij het Italiaanse Fantic: die brengt vanaf midden 2022 een uitstekend uitgeruste rally-motor op de markt. Een eerste vuurdoop staat gepland tijdens de aankomende Dakar Rally 2022, daarna komt de motorfiets te koop voor gewone stervelingen.
Yamaha in het vooronder
De XEF 450 Rally, zoals de nieuwkomer heet, zal in januari 2022 debuteren in de Dakar Rally met niemand minder dan FIM-legende Franco Picco aan het stuur. Die inmiddels 66-jarige rallyrijder haalde eind de jaren 80 drie keer het podium tijdens de Dakar Rally, en won zelfs tweemaal de Rallye des Pharaons in Egypte. Kwestie van de machine meteen tot z’n limieten te testen.
Picco trekt in januari eigenlijk met een verbouwde Fantic XEF 450 4t Enduro de zandbak in: zowel het frame als de motor komen van die enduro overgewaaid. Het betreft concreet de Euro5-gecertificeerde, 450cc-vloeistofgekoelde viertakt ééncilinder, met dubbele bovenliggende nokkenas, die Fantic bij Yamaha inkoopt. In wezen koop je dus een WR450-blok. En daar hoef je niet rouwig om te zijn.
De bovenbouw – inclusief navigatiehouders en een plexiglazen windscherm – en de brandstoftank van 30 liter zijn volledig op het rijden van rally’s gericht. Maar ook de ophanging is op de betere uitdaging voorzien: de 48mm-Kayaba voorvork is volledig instelbaar en beschikt over maar liefst 300 mm aan veerweg, achter doet de eveneens volledig instelbare monoshock het nog beter, met een veerweg van 317 mm. Daardoor komt het zadel op een royale 955 mm te liggen en is de XEF 450 Rally niet meteen een motorfiets voor iedereen. Al is er Rahier-gewijs een weg waar er een wil is, nietwaar?
Naar verluidt zou de XEF 450 Rally op het eind van de zomer van 2022 op de markt komen, met een vanafprijs die in de buurt van de € 15.000,- ligt. Voor wie standaard niet genoeg is, zou er ook een fabriekskit komen met tal van rallyspecifieke op- en ombouwstukken.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
