Met Ayumu Sasaki (Husqvarna) en Tatsuki Suzuki (Honda), die van pole mocht vertrekken, had Japan op Motegi twee potentiële winnaars in huis. Maar in de race kwam Suzuki ten val en moest Sasaki met een derde plaats achter Izan Guevara (GasGas) en Dennis Foggia (Honda) genoegen nemen. In Thailand was het laatstgenoemde, die van pole mocht vertrekken. Minder goed ging het hier met het tot dan zeer succesvolle GasGas-team. Want Guevara kwalificeerde zich als elfde, terwijl Garcia pas van de twintigste startplaats mocht vertrekken. Die slechte positie werd de Spanjaard al in de eerste ronde fataal, want hij kwam in het startgewoel ten val. Aan de kop van het veld was het Foggia, die de dienst uitmaakte en voor de vierde keer in dit seizoen als winnaar werd afgevlagd. Sasaki werd tweede voor de Italiaan Ricardo Rossi (Honda). Klassementsleider Guevara moest alles uit de kast halen om als vijfde te worden afgevlagd. Door deze uitslag verdrong Dennis Foggia niet alleen Sergio Garcia van de tweede plaats in de WK-tussenstand, hij liep ook negen punten in op leider Izan Guevara. Met nog drie races voor de boeg heeft de GasGas-coureur echter nog altijd een ruime voorsprong van 49 punten.
Hoeveel plezier kun je hebben met een licht en goedkoop motortje? Heel veel als je het Jeroen Derks vraagt. Hij kocht achttien jaar geleden een Yamaha FZ6 Fazer en rijdt daar nu nog steeds op rond. Hij beleefde er de mooiste vakanties mee, maar ook de woon-werkritten van Veghel naar Nijmegen zorgden voor een dagelijks verzetje. Liever in de regen op de motor dan in de auto in de file.
Fotografie: Peter van der Sanden
Hoewel Jeroen Derks (51) zijn vader nooit op een motor heeft zien rijden, herinneren foto’s hem nog wel aan de tijd dat pa op een BMW R27 reed. ‘Compleet met lange lederen jas. Op mijn twintigste, dat was nog in mijn studietijd, heb ik mijn motorrijbewijs gehaald. Ik weet nog dat mijn vader later duizend gulden heeft meebetaald aan mijn eerste motor, een Honda VT500 Shadow. Ik ben er geregeld mee naar school gereden en later ook naar mijn werk. Motorrijden was leuk. Maar ik werd nog enthousiaster toen ik de eerste foto’s zag van de nieuwe Yamaha FZ6 Fazer. Ik heb de folder nog bewaard met voorop de foto van de motor waarop ik “verliefd” werd.’
Man en motor
Naam
Jeroen Derks
Woonplaats
Veghel
Leeftijd
51 jaar
Beroep
bankier
Rijdt sinds
1990
Aangeschaft
2004 (nieuw)
Nieuwprijs
circa € 8.100,-
Dagwaarde
circa € 1.500,-
Rijstijl
sportief/toer
Gebruik
woon-werk, toer en vakantie
Brandstofverbruik
1:16
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
dealer
Bouwjaar
2004
Kilometerstand
157.458 km
In diverse motorbladen las Jeroen lovende kritieken over de nieuwe Fazer. Dat en het feit dat hij de motor zo mooi vond, deden hem besluiten om bij een Yamaha-dealer een proefrit te maken. ‘Veel overtuigingskracht van de verkoper was er niet nodig om mij op de lichte allrounder van Yamaha te krijgen. Dat het een allroundmotor is kun je wel zeggen. Ik heb er vele woon-werkkilometers mee gereden (met mijn pak en nette schoenen in het koffertje om me om te kleden op het werk) van Veghel naar Nijmegen. Daar kon ik de motor mooi droog in de verwarmde parkeergarage van de baas parkeren. Hoe slechter het weer werd, hoe liever ik op de motor stapte. Bij slecht weer was het vaak aansluiten in de file, terwijl ik met de motor er tussendoor kon. Tot een paar graden boven nul reed ik door (af en toe best koud zonder handvatverwarming), altijd met goede zin, én vooral als er dan files stonden! Vanwege corona heb ik de afgelopen twee jaar veel thuis gewerkt. Ik mis het woon-werkverkeer (alleen nu wat dichterbij naar Eindhoven) op de motor wel!’
Zolang er geen pekel op de weg lag, reed Jeroen op de Fazer naar Nijmegen waar hij als bankier werkzaam is voor de Rabobank. ‘Ik word daar geacht in nette kleding te verschijnen. Dat is de voornaamste reden waarom ik een koffer achter op de Fazer heb. Als ik van de motor stap, kleed ik me eerst om, alvorens ik op mijn werkplek verschijn. Maar buiten dat wordt de motor ook zoveel mogelijk ingezet voor leuke tochtjes. Eerst in de buurt naar de Eifel, later volgden trips naar Schotland, de Dolomieten en de Alpenlanden. De weekendjes en langere weken met de motor weg zijn altijd in groepsverband geweest met een eigen motorclubje “VIB” (Various International Bikers). Dit is een groepje met van oorsprong Yamaha GTS-rijders, waarbij naast Nederlanders ook Duitsers en Denen zijn aangesloten. Eén keer per jaar is er een vierdaagse buitenlandrit. Samen met gelijkgestemden op pad geeft altijd veel plezier en zeker de diversiteit van mensen én motoren geeft altijd een mooie dynamiek! We zijn met de VIB veel in de Eifel geweest waar het heerlijk bochtjes draaien is. De Duitsers kennen daar de weg wel. Gelukkig zijn zij technisch beter onderlegd dan ik. Toen we een keer ’s morgens voor het ontbijt rond de motoren “dartelden”, zag iemand dat ik een schroef in mijn achterband had gereden. Ik zag mijn mooie dag al in rook opgaan. Maar op dat moment begon het teamwerk van de VIB. Door de Duitsers werd een motorzaak gevonden, maar het was zaterdag en druk. Geen probleem, de band wisselen konden we (nou ja, ik eigenlijk niet) zelf. Zo gezegd, zo gedaan. Met de schroef erin rustig naar de motorzaak gereden. Zelf de band van de velg gehaald en de nieuwe band werd er door de motorzaak omgelegd, waarna we met slechts geringe vertraging weer op pad konden.’
Aan het rubber van dit schakelpedaal is te zien dat er veel moet worden geschakeld. Geen spatje roest bij de uitlaat onder het zadel.Met ruim anderhalve ton op de teller voelt het balhoofdlager nog als nieuw.
Circuit
Jeroen noemt zichzelf een defensieve rijder. ‘Ik hou van lekker doorrijden, maar ik zal zeker de grens niet opzoeken. Daarom was het voor mensen die mij kennen, en ook voor mezelf, wel bijzonder dat ik drie keer heb deelgenomen aan een circuitdag op het TT Circuit Assen. Overgehaald door een maatje van mij die daar met eigen motor racet en die daar ook instructeur was. De dagen werden georganiseerd door de Motor Academy. Zij hadden een samenwerkingsverband met BMW AG, zodat de instructeurs en veel cursisten op BMW 1000RR’s reden. En ik daar tussendoor met mijn Fazertje, waar ik nog net die ochtend mijn koffer en middenbok van had afgeschroefd. Maar het werd rustig opgebouwd gedurende de dag tot racesnelheid aan het eind van de dag. Het geeft dan toch wel een kick om snellere tijden dan bijvoorbeeld een Yamaha R6 neer te kunnen zetten! De bochtentechniek zegt dan toch meer dan de kracht van de motor. Hoewel ik de laatste keer wel gemerkt heb dat de grenzen van mijn Fazer werden bereikt. Er werd ook les gegeven door Troy Corser, voormalig Superbike-wereldkampioen. Ook tussendoor gaf hij theorieles, zoals de zithouding en het aansnijden van bochten. Dit resulteerde in steeds snellere rondetijden met “knietjes aan de grond” waar ik toch wel trots op ben met mijn Fazertje!’
Tijdens de vakantieritten in de Alpen doet Jeroen het rustiger. ‘Hard rijden moet je doen op het circuit, niet op bochtige Alpenwegen. Daar moet je gewoon lekker sturen en genieten van de prachtige omgeving. Maar wat is motorrijden over de grens toch overal zoveel leuker dan in Nederland waar het vol ligt met obstakels. Van techniek heb ik totaal geen verstand, werk en hobby liggen bij mij mijlenver uit elkaar. Behalve poetsen, doe ik helemaal niets aan de motor. Dat laat ik over aan de dealer waar ik een keer per jaar kom voor een beurt.’
De Yamaha FZ6 Fazer staat bekend als een probleemloze motor. Op één dingetje na dan en dat betreft de gasklepsensor. Daar bleek af-fabriek een klein mankementje in te zitten, waarop er een terugroepactie vanuit de importeur volgde. Jeroen: ‘Ik ondervond op dat moment geen problemen, de modificatie is tijdens een beurt toch uitgevoerd. Ik kreeg later pas te maken met een niet fijn op het gas reagerende motor. De dealer adviseerde mij om de gasklepsensor te vervangen. Hij had nog een gebruikte liggen die ik gratis mocht hebben. Maar een garantie dat die sensor wel goed was, kon hij niet geven. Een mooi gebaar, maar achteraf gezien had ik toen toch meteen voor een nieuwe moeten kiezen. Tijdens de laatste reis naar Oostenrijk, dat was in 2019, sloeg de motor bij stationair draaien om de haverklap af en wilde daarna niet meer starten. Pas na een minuut of tien lukte dat weer wel. Frustrerend, al was het maar vanwege het feit dat ik zoiets met de Fazer totaal niet gewend was. Die deed het immers altijd. Ik ben wel met de motor thuisgekomen, waarna er een nieuwe gasklepsensor is geplaatst en de motor weer als een zonnetje liep. In achttien jaar was dat het enige mankement aan de Fazer.’
De koppeling gaat wat zwaar bij de Fazer, smeren bracht geen verlichting.
Yamaha FZ6 Fazer op de brug
We moeten even heel goed kijken wanneer Jeroen Derks met zijn Fazer bij MOTO73-expert Van Sleeuwen arriveert. Is dit echt een motor met anderhalve ton op de teller? Dat is aan de buitenkant niet te zien. ‘En ook nergens aan te voelen’, weet Van Sleeuwen na een kort proefritje.
Dat er met deze motor nooit in de pekel is gereden, is te zien. Nergens een roestpuntje, nergens ook maar een vierkante millimeter verweerd aluminium. De eigenaar geeft dan wel aan dat hij zelf niets aan onderhoud doet, wat hij wel doet – poetsen – doet hij grondig en goed. De Fazer zou zo de showroom in kunnen.
De remschijven op de Fazer zijn nog de originele, net als de balhoofd- en wiellagers. Nooit vervangen en nog steeds prima. Een kettingvreter is de Fazer al helemaal niet. De originele set ging 60.000 kilometer mee, de tweede ‘slechts’ 55.000 kilometer en de derde set zit er nu nog op. De koppelings- en gaskabel(s) zijn tijdens een beurt preventief vervangen. De koppeling gaat zwaar, al heeft de eigenaar dat zelf niet in de gaten, hij weet niet beter. Een schoonmaak- en smeerbeurt brengen niet veel verlichting. ‘Een nieuwe kabel bij een volgende beurt is denk ik de beste oplossing’, aldus Van Sleeuwen.
Om te kunnen zien dat de motor echt veel is gebruikt, moet je letten op details. Die zijn te zien aan een lichte beschadiging bij het frame (waar links de laars tegenaan schuurt) en het afgesleten rubber van het schakelpedaal. Jeroen: ‘Als er iets veel gebruikt is, dan is het wel het schakelpedaal. Onder de 8.000 toeren doet de Fazer weinig, daarboven komt de motor pas tot leven. Bij rijden in de bergen blijf je aan het schakelen. Hartstikke leuk, maar soms ook vermoeiend. Het enige wat ik aan deze motor mis is wat meer koppel.’
Op elektrisch gebied zijn er nooit problemen geweest. In achttien jaar is de accu slechts één keer vervangen. Jeroen: ‘Als de motor langere tijd niet wordt gebruikt, hangt de accu altijd aan de druppellader. Misschien verklaart dat de lange levensduur.’
Hoewel de motor het predicaat ‘z.g.a.n.’ verdient, hoeft er bij inruil niet op een hoog inruilbedrag te worden gerekend. Van Sleeuwen: ‘Komt zo’n motor in de vrije motorhandel terecht, dan bestaat de kans dat de teller wordt teruggedraaid. Zet de teller op 50.000 kilometer en iedereen zal het geloven. Daar doe ik niet aan mee, hier worden alle kilometerstanden geregistreerd.’ Voor de eigenaar is de motor nog steeds van grote waarde. Jeroen: ‘Ik zou wel wat sportievers willen, maar er moet een topkoffertje op kunnen. Ik weet dat het er niet uit ziet, maar voor mij is dat nu eenmaal een must.’
Yamaha FZ6 Fazer goed om te weten
De Yamaha Fazer is al sinds 1998 een populaire motor en was voor Yamaha een absolute verkoophit. In de eerste FZS600 Fazer fungeerde het (teruggetunede) blok van de YZF Thundercat als krachtbron. De eerste lichting Fazers had twee rechthoekige koplampen. Van 1999 tot 2001 was er ook nog een FZ400 Fazer. Deze 400 was, afgezien van een andere boring en slag, vrijwel identiek aan de FZS600.
In 2002 veranderde het kuipje van de Fazer. De rechthoekige koplampen werden vervangen door de ‘wesp’-look. Ondertussen was er in 2001 ook een FZS1000 op de markt verschenen waarin een (teruggetuned) YZF-R1-blok was gehangen. Het 2002-model was het laatste model met carburateurs.
In 2004 onderging de Fazer een volledige gedaantewisseling. Ook de naam veranderde van FZS600 in FZ6 Fazer. Het blok van de R6 diende voortaan als basis en kwam in een geheel nieuw frame te hangen. Het oude frame was van staal, het nieuwe van aluminium. Het kuipje veranderde ook weer wat van vorm en de demper van de 4-in-1-uitlaat verdween in het kontje, waardoor de motor een nog slanker uiterlijk kreeg. Vanwege zwaardere emissie-eisen kwam er na 2004 geen nieuwe Fazer 600-model meer uit.
Pluspunten Yamaha FZ6 Fazer
Zeer betrouwbaar
Minpunten Yamaha FZ6 Fazer
Weinig koppel
Richtprijzen bij motorzaak
2004 circa € 3.000,-
2005 circa € 3.400,-
2006 circa € 3.900,-
2007 circa € 4.100,-
2008 circa € 4.300,-
2009 circa € 4.500,-
Reparaties en problemen
28.000 km modificatie gasklepsensor (terugroepactie)
53.000 km koppelingskabel vervangen (preventief)
90.000 km gasklepsensor vervangen (tweedehands)
105.000 km gaskabels vervangen (preventief)
120.000 km accu vervangen
152.000 km gasklepsensor vervangen (nieuw)
Merkenclub
Als Fazer-rijder kun je in clubverband terecht bij de All Fazer – MT Club Nederland (www.fazer.nl). Behalve Fazer-rijders, zijn sinds 2014 ook MT-bezitters welkom. Gezinsleden op andere motoren zijn ook welkom. Er worden het jaar rond activiteiten georganiseerd.
Door (drie keer) op Assen een racecursus te volgen, trad Jeroen Derks geheel buiten zijn comfortzone. Hij had niet gedacht dat het met een licht Fazertje zo leuk zou zijn.
Elf jaar hadden ze erop moeten wachten. In eigen land lieten de Amerikanen zien dit jaar veruit de sterkste natie te zijn in het wereldkampioenschap voor landenteams. Nederland eindigde na het zo succesvol verlopen GP-seizoen op een teleurstellende zevende plaats.
Fotografie: Infront Media en Yamaha
Vier jaar geleden op hetzelfde circuit bij Buchanan in de staat Michigan verspeelde Nederland de zege door een oogblessure van Calvin Vlaanderen en ging de winst naar Frankrijk. Vlaanderen was er opnieuw bij (maar nu op een MXGP-motor, de vorige keer reed hij in de MX2-categorie), net als Glenn Coldenhoff, die in 2018 zijn beide manches wist te winnen. Nieuw binnen het Nederlandse team was Kay de Wolf, die nu de MX2-motor bemande. Vlaanderen en Coldenhoff reden op hun MXGP-machines.
Bij de MXON, de Motocross of Nations, worden drie manches verreden. In de eerste race treden aan MXGP en MX2, in de tweede race MX2 en Open klasse en in de slotrace MXGP en Open klasse. In de Open klasse is de keuze van de motor vrij; vrijwel zondering uitzondering wordt gekozen voor een MXGP-motor. Voor de bepaling van de uitslag gelden de beste vijf van de zes resultaten.
Het sterkste team van de MXoN: Chase Sexton, Justin Cooper, Eli Tomac en teammanager Roger Decoster.
Veel valpartijen
De Wolf begon goed door met zijn 250cc-Husqvarna tiende te worden. Hij was daarmee de derde MX2-rijder. Coldenhoff had de pech in de eerste ronde onderuit te gaan. Hij kwam nog een heel eind terug, maar meer dan de dertiende plaats zat er voor hem niet in. Nederland bezette de zesde plaats na deze eerste race. In de tweede manche kwam Vlaanderen sterk voor de dag en werd op de zesde plaats afgevlagd. Vanwege een val kwam De Wolf niet verder dan de achttiende plaats. In het landenklassement bleef Nederland zesde. In de slotrace verspeelde Vlaanderen door een val een plaats in de top-tien en werd veertiende. Coldenhoff had de pech dat zijn Yamaha bij een val zodanig beschadigd raakte dat hij al in de beginfase uitviel. Door goede prestaties van Jorge Prado en Ruben Fernandez wisten de Spanjaarden voor Nederland te komen.
De Amerikanen, met wederom Roger Decoster als teammanager, leidden het klassement vanaf de eerste race, gewonnen door Eli Tomac en met Justin Cooper als negende. In de tweede race finishte Chase Sexton als tweede en werd Cooper (op een kwartliter) vierde. Met de klasseringen drie (Sexton) en zes (Tomac) deden de Amerikanen het in de slotrace wederom goed. Met de Amerikanen mochten de Fransen (tweede) en de Australiërs (derde) naar de huldiging.
Opvallend was het goede rijden van Jago Geerts op een 450-Yamaha. De in de GP’s in de MX2 uitkomende Belg wist in de eerste race heel goed in het spoor van Tomac te blijven en finishte drie seconden achter de Amerikaan als tweede. Vanuit de achterhoede (als gevolg van een val met Tomac) werkte hij zich bij zijn tweede optreden op naar de elfde plaats.
De besten per klasse waren Maxime Renaux (MXGP), Jett Lawrence (Open klasse) en Justin Cooper (MX2). In deze laatste klasse werd Liam Everts vierde en De Wolf zesde. Vlaanderen eindigde als vijfde in de Open klasse. Lawrence is een 19-jarige Australiër, die in 2014 de 65cc-klasse bij het WK voor de jeugd won en nu al enige jaren samen met zijn vier jaar oudere broer Hunter actief is in de Verenigde Staten.
Uitslag MXoN Red Bud (VS)
1. Verenigde Staten (Tomac, Cooper, Sexton), 16; 2. Frankrijk (Renaux, Ferrandis, Musquin), 23; 3. Australië (J. Lawrence, Evans, H. Lawrence), 26; 4. Italië (Guadagnini, Cairoli, Adamo), 49; 5. België (Geerts, Everts, Van Horebeek), 50; 6. Spanje (Prado, Fernandez, Farres), 51; 7. Nederland (Vlaanderen, Coldenhoff, De Wolf), 62.
Quotes
‘Trots op het team, maar volgend jaar beter!’ Calvin Vlaanderen deed het goed, maar zag Nederland slechts zevende worden.‘Ik ben geweldig trots op mijn teamgenoten.’ Eli Tomac, die met Justin Cooper en Chase Sexton de MXoN won.‘Wielspin bij de start, val in de eerste ronde en beschadigde motor in mijn tweede race.’ Het zat Glenn Coldenhoff niet mee op de baan waar hij vier jaar eerder schitterde.‘Deel uitmaken van het winnende team geeft mij een speciaal gevoel.’ Justin Cooper, de Amerikaan die de beste MX2-rijder was in Red Bud.‘Ondanks dat ik mijn bril moest afzetten, werd ik nog tiende.’ Kay de Wolf was tevreden over zijn eerste manche.
De nieuwe Ducati Multistrada V4 Rally is ontworpen voor de meest veeleisende reizigers, die, zelfs met z’n tweeën, verre bestemmingen willen bereiken zonder te stoppen. – Meer comfort voor rijder en passagier en een grotere actieradius, dankzij een brandstoftank van 30 liter en de nieuwe uitgebreide deactiveringsstrategie, voor het eerst op een productiemotor, die de achterste cilinderbank van de V4 Granturismo zelfs onderweg uitschakelt. – Meer off-road houding met 200 mm veerweg, grotere bodemvrijheid en geavanceerde Enduro Riding Mode met speciale Power Mode.
Borgo Panigale (Bologna, Italië), 29 september 2022 – In de derde aflevering van de 2023 Ducati World Première webserie presenteerde de fabrikant uit Bologna de nieuwe Multistrada V4 Rally , de Ducati gericht op liefhebbers van lange reizen (hier de directe link naar de video). Een onstuitbare metgezel van avontuur, waarmee je nog onverkende plaatsen kunt veroveren en bereiken met maximaal comfort. De motorfiets om de wereld te verkennen, zonder te stoppen, alleen of met z’n tweeën.
Met de “Rally” tilt Ducati de globetrotter spirit van de Multistrada V4 naar een nog hoger niveau, dankzij een verbeterd comfort voor rijder en passagier, een grotere actieradius en een meer uitgesproken terreinvaardigheid. Het resultaat is een motorfiets die zowel op onverharde wegen als in moderne metropolen in zijn element is: de perfecte keuze voor wie elke bestemming met maximaal comfort en veiligheid wil bereiken, zonder aan de typische Ducati rij-emoties in te leveren. En net als bij de hele Multistrada V4 familie zijn de prestaties (170 pk), betrouwbaarheid en onderhoudskosten (intervallen elke 60.000 km en Service beurt elke 15.000 km/24 maanden) uitstekend.
Het “Rally”-model van de Multistrada V4 doet zijn naam eer aan en is een motorfiets die nog beter in staat is alle wegen te beheersen, vooral de onverharde. Deze Multistrada kan namelijk rekenen op semi-actieve vering met een veerweg van 200 mm die een grotere bodemvrijheid garandeert, op een nieuwe Power Mode die specifiek bedoeld is voor off-road rijden, op bredere voetsteunen voor de rijder met een duidelijker profiel en verwijderbare rubberen inzet en op de Skyhook DSS EVO-stuurstrategie, die in dit model nog preciezer en efficiënter is. De Multistrada V4 Rally is ook uitgerust met een Autoleveling-functie, die een constante afstelling garandeert wanneer de configuratie van rijder, passagier en bagage verandert, zodat de kenmerken van het voertuig altijd onveranderd blijven. De Multistrada V4 Rally heeft meer terreinwaardigheid dankzij standaard lichtere spaakvelgen en versterkte motorblokbescherming. Met de nieuwe aluminium tank van 30 liter, die harmonieus aansluit bij de gespierde en elegante vormen van de motorfiets, kunnen de afstanden tussen de ene tankstop en de volgende worden vergroot: de nieuwe Multistrada V4 Rally is klaar voor zelfs de meest verlaten wegen.
Meer comfort voor rijder en passagier
De Multistrada V4 Rally is de ideale motor voor reizen met z’n tweeënen is ontworpen om het comfort van rijder en reisgenoot naar het hoogste niveau te tillen: zo is het windscherm opnieuw ontworpen (40 mm hoger en 20 mm breder), is de achterkant verlengd en de kofferbevestiging naar achteren gezet om de passagier meer ruimte aan de benen te bieden. Bovendien kan de Multistrada V4 Rally, dankzij de beschikbaarheid van zadels met verschillende hoogtes voor zowel rijder als passagier en de verlaagde ophanging, worden aangepast aan elke combinatie van rijder en passagier.
Beschikbaarheid De Ducati Multistrada V4 Rally staat vanaf februari 2023 bij de dealers in twee kleuren: Ducati Red en Brushed Aluminium & Matt Black, de laatste met een blootliggende tank van geborsteld aluminium, met voor beide zwarte spaakvelgen. De prijs voor de Multistrada V4 Rally Radar in België zijn vanaf € 27.890, in Nederland vanaf € 31.890. De Multistrada V4 Rally wordt – net als alle Ducati Multistrada’s – gedekt door de “4|Ever Ducati” garantie, geldig voor 4 jaar met onbeperkt aantal kilometers die vertrouwt op de service die door het gehele dealernetwerk** wordt aangeboden.
De Kawasaki Versys 650 is de meest populaire en bestverkochte Dual Purpose motor in zijn klasse. Zijn succes dankt de Versys aan zijn veelzijdigheid en de uitstekende handling. Met een modern design, Traction Control, LED verlichting, scherp TFT-kleurendisplay en een compleet nieuwe kleur is de Versys 650 klaar voor 2023.
De Versys 650 is uitgerust met een 649cc parellel-twin. Dit motorblok is gefocust op souplesse en vermogensafgifte in lage en middelhoge toeren. Door het lage brandstofverbruik en een 21 liter grote brandstoftank zijn lange afstanden eerder een regel dan uitzondering. De toevoeging van Kawasaki Traction Control (KTRC) zorgt voor vertrouwen in alle omstandigheden. Het KTRC heeft 2 standen; mode 1 ondersteunt de sportieve rijervaring en Mode 2 zorgt voor maximale tractie in alle omstandigheden. Hiernaast is het systeem volledig uit te schakelen.
De veelzijdigheid van de nieuwe Versys 650 komt terug in het rijwielgedeelte welke is gericht op straatgebruik. Lange veerwegen, 17’’ wielen en de korte wielbasis leveren een perfecte mix van comfort en dynamische handling. Zelfs wanneer de conditie van het wegdek te wensen over laat. Een ø41 mm upside-down voorvork met gescheiden veerfuncties en schokdemper met afzonderlijke veervoorspanningsregelaar verfijnen de rijervaring nog verder. Middels een afzonderlijk geplaatste draaiknop kan de rijder gemakkelijk zonder gereedschap de achtervering aanpassen aan persoonlijke voorkeur of hoeveelheid bagage.
De moderne vormgeving met dubbele LED-koplampen zijn direct herkenbare designelementen van de Versys familie. Slimme features als de ‘’’kieuwen’’ in de kuip en het instelbare windscherm deflecteren de wind bij de rijder vandaan. Het windscherm is verstelbaar in 4 standen over een bereik van 80mm.
Achter de top kuip is er een 10,9cm groot TFT-kleurendisplay aanwezig. Dit multifunctionele scherm toont overzichtelijk een grote hoeveelheid informatie. Van toerental en snelheid tot brandstofniveau, buitentemperatuur en nog veel meer. Een geïntegreerde Bluetooth chip stelt de rijder in staat om via de Rideology app verbinding te maken met de motor. Via de app kan er op afstand allerhande voertuiginformatie, ritlogboeken en het onderhoudsschema bekeken worden.
Er zijn aantrekkelijke accessoirepakketten met o.a. monokey geïntegreerde zijkoffers beschikbaar. Deze pakketten benadrukken het grote inzetgebied van de Versys 650. Voor A2 rijbewijshouders is er wederom een 35kW versie.
De 2023 Versys 650 is vanaf medio januari beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in Candy Lime Green en de volledig nieuwe kleur Metallic Smoke Gold.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Voor de motorliefhebber viel er op de baan tijdens de Classic GP Assen niet zo gek veel te genieten, maar in het rennerskwartier des te meer.
Fotografie: Jan Boer
De Classic GP Assen is een evenement waarbij er zowel voor auto’s als motoren startgelegenheid was. Nagenoeg het hele programma was gereserveerd voor de vierwielers. De beide motorklassen reden elk zowel op zaterdag als zondag slechts twintig minuten. De weersomstandigheden werkten helaas niet mee, want er werd gereden in de regen of op een natte baan. Slechts zaterdagmiddag was de baan droog. Dat was tijdens de run van de toppers.
De bekendste van alle deelnemers was vijftienvoudig wereldkampioen Giacomo Agostini, die op een MV Agusta zijn ronden reed. De Italiaan is inmiddels 80 jaar, maar oogt nog altijd zeer fit en het motorrijden lijkt hem geen enkele moeite te kosten. Hij zei nog bijna dagelijks op de motor te zitten. Agostini is zo vaak actief bij demo’s dat hij vermoedelijk na zijn actieve carrière misschien nog wel meer circuitronden heeft gereden dan in de jaren dat hij in de GP’s uitkwam op MV Agusta en Yamaha. Agostini: ‘Ik vind Assen nog steeds een mooi circuit. Ik heb er veel goede herinneringen aan.’
Carlos Lavado was niet te beroerd een collega te helpen bij het tanken.Hoeveel handtekeningen zou Giacomo Agostini al hebben gezet?
Vijftig jaar later
De bekendste Nederlander was Jos Schurgers (75), de constructeur van de Bridgestone waarmee hij in 1973 zegevierde in de Belgische GP op het circuit van Francorchamps. Schurgers is een begenadigd vormgever en dat is nog altijd te zien aan zijn motor, die er nog steeds niet gedateerd uitziet. Schurgers: ‘Ik heb toen nooit kunnen bevroeden dat ik er bijna vijftig jaar later nog steeds met heel veel plezier op zou rijden.’ Schurgers was dit seizoen nog actief in een Duitse competitie. Van de generatie van Schurgers zijn niet veel coureurs nog actief, in leven (zoals Jan de Vries) of zijn definitief gestopt (zoals Marcel Ankoné). Theo Louwes (82) had graag op een Norton mee willen doen, maar vanwege een twee dagen eerder uitgevoerde staaroperatie (‘Ik zie alles nu weer goed.’) mocht hij niet rijden.
Op de baan was het met toppers van vroeger dun gezaaid, maar in het rennerskwartier was het smullen voor de liefhebbers, want slechts een enkele motor stond achter een touwtje opgesteld. Nagenoeg alle motoren konden van dichtbij worden aanschouwd en gefotografeerd. Veel belangstelling was er uiteraard voor de MV’s, zoals een 500cc-zescilinder, een motor die slechts eenmaal in een race werd ingezet (John Hartle in 1958 op Monza). Ook een motor die de belangstelling trok was een Moto Guzzi 500cc-viercilinder, met drie dunne uitlaatpijpjes aan de linkerkant en de vierde aan de rechterkant. En een Engelse verzamelaar bracht een aantal klassieke Honda’s naar Assen.
Zo viel er voor de liefhebber – gelet op de leeftijden bevolkte het merendeel in de jaren zeventig of misschien nog wel eerder ook de tribunes – veel te genieten. Met dank aan liefhebbers die hun oude racemotoren nog altijd koesteren en ervoor zorgen dat ze in een goede conditie verkeren, zodat ze ook nu nog op circuits kunnen worden ingezet. Zal dit in de toekomst zo blijven en zullen we over veertig of vijftig jaar kunnen genieten van de Ducati Desmosedici en de Honda RC213V? Of zou er dan geen benzine meer zijn?
Verzamelaar Carlo Elli op een MV Agusta 500cc-zescilinder.Het warmdraaien van een MV Agusta: of vingers in de oren of een foto maken.Vanwege COPD geen motoren meer voor Phil Read.
De Scrambler 1200 XE waarop Daniel Craig in de laatste James Bond-film rijdt, is geveild voor €156.000 ter ondersteuning van Severn Hospice.
De Triumph Scrambler 1200 XE die te zien was in de laatste James Bond-film, No Time to Die, werd woensdag geveild. De stuntmotor kwam voor in een achtervolgingsscène door de straten van Matera in Italië en was aangepast voor actiescènes zoals het naar beneden rijden van een trap.
De motorfiets leverde €156.000 op en werd verkocht voor meer dan vier keer de richtprijs.
James Bond-ster Daniel Craig koos Severn Hospice als volledige begunstigde. Het hospice heeft vestigingen in Telford en Shrewsbury, waar het zorg verleent aan mensen in de plaatselijke gemeenschap met een ongeneeslijke ziekte.
De verkoop van de James Bond Scrambler maakte deel uit van een bredere reeks veilingen, die 60 jaar Bond vierden en meer dan £6,1 miljoen (6.8 miljoen euro) opbrachten voor goede doelen.
Heb jij een motor gekocht tussen de 0 en 3.000 euro?
Voor onze populaire videoserie ‘Wat Rij Jij?’ zoeken wij weer deelnemers! Deze keer zoeken wij motorrijders die een motor hebben gekocht voor niet meer dan 3.000 euro.
Heb jij een motor gekocht tot 3.000 euro? En heb jij op vrijdag 14 oktober overdag een uurtje voor ons de tijd? Geef je dan op via onderstaand formulier. We komen graag bij je langs!
Opnamedatum – Vrijdag 14 oktober
Categorie die we gaan behandelen – Motoren gekocht tussen de 0 en 3.000 euro
De geruchten waren waar: BMW vernieuwt de S 1000 RR voor 2023 en doet dat niet alleen met grafische veranderingen, maar ook op alle gebieden, van de motor tot het chassis en niet te vergeten de elektronica.
Eindelijk komt de bevestiging: de S 1000 RR voor 2023 verandert, en niet alleen aan de buitenkant. Afgezien van het nieuwe kleurenschema met graphics langs de kuip, presenteert de 2023 BMW S 1000 RR zich aan de nerds met interessante nieuwe kenmerken, van chassis tot ophanging, van motor tot elektronica en van design tot aerodynamica.
Laten we beginnen met wat we kunnen zien. Allereerst krijgen de vormen rechtere lijnen, zowel aan de voorkant als aan de staart, waar de kunststoffen lijken te zijn gekrompen ten gunste van scherpere, strakkere lijnen. Hetzelfde geldt voor de ‘neus’, die veel inspiratie put uit de exclusievere M 1000 RR: daaruit haalt hij de aerodynamische vleugels (die aan de voorkant 10 kg extra belasting toevoegen) en voegt hij een soort ‘snor’ toe die van links naar rechts loopt, net onder het volledige LED-lichtcluster. Net als bij de racemotoren vermindert het nieuwe aerodynamische pakket de neiging tot wheelies bij het accelereren en maakt het vertraagd remmen mogelijk.
Het hart van de S 1000 RR my 2023 blijft de beproefde 999 cc viercilinder, die +3 pk wint voor een nieuw totaal van 210 pk bij 13.750 t/min (+250 t/min), terwijl het maximumkoppel wordt bevestigd op 113 Nm bij 11.000 t/min. De vermogenstoename werd bereikt door het gebruik van de “M” airbox en een nieuw ontwerp van de inlaatkanalen. En dat is nog niet alles: ook van de M 1000 RR komt de kroon nu met 46 tanden (tegen 45 op de 2022 versie) ten gunste van meer parate acceleratie.
Samen met de toename van het vermogen komt er een verdere verfijning van het elektronische compartiment met de introductie van Slide Control (aanwezig op de “M”): dankzij de bochthoeksensor biedt de nieuwe S 1000 RR nu een beter beheer van de motorfiets bij grote hellingshoeken: de rijder kan kiezen tussen twee hellingsstappen van de motorfiets, waardoor de motor kan glijden tot de vooraf bepaalde limiet is bereikt, waarna de elektronica ingrijpt door de drift te verminderen dankzij tractiecontrole (DTC).
Mede dankzij de introductie van de Slide Control functie is ABS Pro uitgebreid met Brake Slide Assist en Slick instelling. In de praktijk laat de elektronica tijdens het meest ‘killer’ remmen de achterkant in de bocht glijden volgens door de rijder ingestelde parameters. Wat de slickinstelling betreft, is het ‘brein’ van de S 1000 RR nu ingesteld om het gebruik van de slickband te optimaliseren.
Daar houden de nieuwigheden niet op, want de vernieuwde Duitse supersportmotor erft ook de (lichtere) accu van de BMW M 1000 RR. Tot slot de kleuren: voor 2023 zal de S 1000 RR zwart, rood en wit/BMW M dragen (met op de M 1000 RR geïnspireerde details zoals de blauwe remklauwen).
Op prijs en beschikbaarheid moeten we nog even wachten.
De 2023 Benelli 752S presenteert zich op de markt met een vernieuwd uiterlijk dankzij nieuwe graphics die zijn sportieve karakter versterken en met enkele technische wijzigingen die zijn prestaties en veelzijdigheid verbeteren. Compact, dynamisch, met een concreet en modern design, de 752S is de motor die ontworpen is om de instincten van elke rijder te bevredigen.
Het frame, een imposant buizenstelsel met stalen platen, omarmt de vloeistofgekoelde Benelli-viertaktmotor van 754 cc met Euro 5-conforme tweecilinder. Het vermogen en maximumkoppel bedragen 76 pk (56 kW) bij 8500 tpm en 67 Nm bij 6500 tpm, voor een constante en progressieve stuwkracht die (volgens de fabrikant) zelfs de minst ervaren rijder nooit in moeilijkheden kan brengen.
De focus op veiligheid en prestaties wordt bevestigd door het Brembo-remsysteem, met een semi-zwevende schijf aan de voorzijde met een diameter van 320 mm en een radiale monobloc-remklauw met vier zuigers en ABS, en een remschijf aan de achterzijde met een diameter van 260 mm en een remklauw met twee zuigers en ABS. Op de 17-inch aluminium velgen passen 120/70-17 en 180/55-17 banden. De brandstoftank heeft een inhoud van 14,5 liter. Het TFT-display met twee modi, met automatische dag/nachtomschakeling, voor een perfecte informatieaflezing onder alle omstandigheden, en een full-led koplampunit met een modern en dynamisch design maken het plaatje compleet. De 2023 Benelli 752S, leverbaar in zwart en groen. De prijs voor de Nederlandse markt is nog niet bekend.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
