dinsdag 22 juli 2025
Home Blog Pagina 649

Toerisme Duitsland: Meertjes hoppen in Oberbayern

0

Van de Großer Alpsee tot aan de Königssee sieren ze de weelderig groene Beierse uitlopers van de Alpen, als een halsketting van saffier en turkoois. Deze blauwe parels zijn met elkaar verbonden door wegen, die allesbehalve kaarsrecht zijn.

Als Holla de bosfee, zo laat ik me de gastvrije Beierse cultuur als ‘vluchteling’ uit het vlakke Nederland welgevallen. De weg van de Großer Alpsee bij Immenstadt naar Missen danst net zo opgewekt bergopwaarts als de plaatselijke schoonheden zich in de discotheek bewegen. Wie kan daar weerstand aan bieden? Bij Rieggies ben ik bijna duizelig van de afdaling – een moment van gelukzaligheid –, dan rijd ik verder naar beneden het panorama van het turkooisblauwe meer van Niedersonthofen en de herfstkleurige bomen in. Na een korte pauze met rode stoplichten in Kempten gaat het verder langs het kleine Öschle-meer naar de Rottachsee, het grootste zwemmeer in de Oberallgäu. Het baadt nu in het gouden oktoberlicht, dat nog tot aan de Grüntensee reikt, maar waar de planeet om 18.30 uur afscheid van neemt. En dat de beruchte laat-voor-eten-remmers dus al snel in het donker laat staan. Dus is het beeld van de Weissensee alleen nog te zien op het navigatiesysteem, dat ons in Füssen naar het Europarkhotel international op de Kapellenberg leidt.

Vroege vogel

Ontbijt vanaf 6.30 uur. Daar is de vroege vogel, die graag het ochtendlicht vangt, natuurlijk blij mee. Daarvoor, bij het buffet, raakt hij echter verstrikt in een zwerm Aziatische sprinkhanen. Tot de naar cultuur snakkende toeristen met de bus verder snellen naar Neuschwanstein. Gelukkig niet samen met ons, wij maken in plaats daarvan een rondje rond de Hopfensee. Van de landelijke westkant met zijn weelderige groene weiden, waar het grijze asfaltlint doorheen slingert, naar de nobelere noordoever van de zogenaamde Allgäuer Rivièra, waar je de kans krijgt om in het koele water rond te springen. Dat is op dit moment aan de Forggensee niet mogelijk, omdat die dit voorjaar vanwege werkzaamheden aan de dam niet vol water staat. Maar er is wel een prachtige diepblauwe lucht, omdat een strakke wind het wolkendek compleet heeft weggeblazen. Daaronder masseert een onsterfelijke Desmodromische V2 mijn ziel.

Pitstop bij de Bayersoiener See voor het ‘Fischerhäusl’, een schattige kiosk aan de kust. Het leven kan zo mooi en eenvoudig zijn. Het landschap is inspirerend, bijvoorbeeld op een heuvel boven de Riegsee bij de Mesnerhauskapelle Aidling. Volgens de legende is dit een plaats waar de lentegodin Ostara werd aanbeden. Vrijetijdscultuur aan de biertafels van het Alpenblick-restaurant bij het meer in Uffing am Staffelsee, waar het keizerlijke weer glazen en kassa’s vult. Met de Black Beauty uit Bologna via Spatzenhausen en via de Pfaffenwinkel naar de Ammersee, een van de ‘groten’ onder de Beierse meren. Met zeilschool en badstranden, met lawines aan bezoekers uit Augsburg en München. Maar ook op de noordoostelijke oever, met de afslag naar de kleine Pilsensee en het hotel Alter Wirt, een gezellige oase in Seefeld-Hechendorf, tegenover de parochie van St. Michael.

Koffie in de koffiebranderij

Samen met de kerkklokken luidt de Ducati de nieuwe dag in. Opwarmronde rond de Wörthsee, dan een koffiepauze in Andechs, weliswaar niet in het klooster, dat beroemd is om zijn brouwkunst, maar in het Paradise of the Bean Brewer, een koffiebranderij in de wijk Erling. Altijd je neus volgen, dan kom je er wel. Mooi heuvelachtig via Traubing en Trutzing naar de Starnbergersee, als het ware een ster onder de Beierse meren. Het is het grootste meer in de regio; waar blijkbaar de gelukkigste mensen in Duitsland wonen; en de meeste miljonairs. De veelal dichtgebouwde kadewegen zijn niet echt geschikt voor motorrijders. Dat geldt ook voor de Osterseen, kleine heidewateren bij Iffeldorf, waar je beter kunt gaan wandelen.

Op naar Kesselbergstrasse tussen Kochelsee en Walchensee. Ondanks een snelheid van 60 km/u en een weekendafsluiting voor motoren op het traject van Kochel naar het zuiden, stomen we nog aardig over de voormalige heuvelklim heen. We koelen weer af, bij de Walchensee waar we op de Ducati Scrambler langs de grotendeels natuurlijke westelijke oever surfen. In Wallgau Halse gaan we naar het oosten en vervolgens over een smalle tolweg langs het ongerepte Isardal naar het stuwmeer Sylvenstein. Zonsondergang en pure adrenaline. Dan wat lol op de Achenpass en alweer een odyssee door de duisternis. Sorry Tegernsee en Schliersee. Dan toch nog de nodige waakzaamheid op de Spitzingsattel, met sexy serpentines als slaapmutsje, voordat we inchecken in de Gundl Alm aan de Spitzingsee, op 1.100 meter hoogte.

Motortrefpunt

Via Bayrischzell rijden we naar het bochtenparadijs van de lokale scene: Sudelfeldpass en Tatzelwurm met motortrefpunt Schnauferl Wirt 1123, voorheen Café Kotz. Dan in de bloemenplukmodus tussen de Tatzelwurm-watervallen en Oberaudorf, Nussdorf en Achenmühle, over schattige straatjes door een landschap om verliefd op te worden. Het is veel te mooi om snel vooruit te spoelen.

‘Hoe warm is het water?’, vraagt een badende zeemeermin uitgerekend aan ons, terwijl we in vol ornaat aan de oevers van de kleine Tinninger See staan. Zelfs zonder badkleding in je bagage val je niet snel uit de toon op de aangrenzende, aanzienlijk grotere Simssee. Bij Ecking, pal naast een duikvlot en een aanlegsteiger, lokt biertuin Seewirt om er even tussenuit te gaan. Zelfs kamers zouden gratis zijn. Bij wijze van uitzondering hebben we ze echter al vooraf geboekt in Schönau am Königssee. Ongetwijfeld een mooi stukje aarde, de Königssee, die wordt omgeven door steile rotswanden. Dit meer, dat jaarlijks ongeveer een miljoen bezoekers trekt, biedt een wereldberoemd panorama van de bedevaartskapel Bartholomä aan de voet van de Watzmann.

Sinds 1909 worden de rondvaartboten hier door elektromotoren over het meer gestuwd. Die beginnen hier zelfs half oktober al om 9.15 uur rond te zoemen. Maar tegen die tijd luisteren wij alweer naar de uitlaattrompetten van de Scramblers, tijdens de eindsprint terug naar het noorden. Op de parkeerplaats aan snelweg A8, met uitzicht op de Chiemsee, is het tijd voor een eindoordeel. Hoe graag sommige mensen ook mopperen op Beieren, dan vooral over de FCB en zijn ‘Mia san mia’, moet je zonder meer toegeven dat er op het gebied van het landschap niets te klagen valt over de vrijstaat. Een vrijstaat die zijn prachtige meren trouwens te danken heeft aan een ‘immigratiegolf’, de gletsjers van de Würm-ijstijd, die ooit vanuit de Alpen het land binnendrongen en uiteindelijk de holtes vulden met smeltwater.

Download de route

Reisinformatie Oberbayern

Naar de bergen of naar zee? In Oberbayern krijg je ze alle twee. Daar, aan de voet van het Wettersteingebergte, Karwendel en Watzmann, vind je een groot aantal meren, die vaak geschikt zijn om in te zwemmen. Het blauwe palet reikt van de Chiemsee, de ‘Beierse Zee’, tot kleine meertjes zoals de Tinninger See. En dat ook motorrijders zich in de heuvelige uitlopers van de Alpen als een vis in het water voelen, dat spreekt voor zich.

Aankomst

De Grote Alpsee, het startpunt van de tocht, is te bereiken via de A7 naar Kempten im Allgäu; verder op de B19 naar Immenstadt, daar op de B309 richting Oberstaufen.

Reistijd

Afhankelijk van de weersomstandigheden van begin april tot eind oktober. Aangezien er geen hoge passen zijn, hoef je geen door sneeuwval veroorzaakte wegafsluitingen te verwachten. Het zwemseizoen loopt tot in de herfst, hoewel de watertemperaturen ook afhankelijk zijn van de diepte van het desbetreffende meer. Veel oevers zijn niet toegankelijk voor het publiek, zwemstranden zijn het alternatief. Vooral in mooie weekenden is er veel recreatieverkeer, zodat het – zoals altijd – de moeite waard is om over te stappen op secundaire routes en op zoek te gaan naar verborgen pareltjes. In vier dagen legden we 750 kilometer af.

Bezienswaardigheden

Wil je tussendoor even stoppen in plaats van alleen maar van meer naar meer te hoppen? Van west naar oost:

  • Alpsee Coaster bij Immenstadt, de langste rodelbaan van Duitsland, het hele jaar door geopend, www.alpsee-bergwelt.de
  • koninklijke kastelen bij Füssen, waar veel reisgezelschappen uit Azië heengaan, www.neuschwanstein.de en www.hohenschwangau.de
  • Wieskirche, een rococo-juweeltje in de buurt van Steingaden, in de adelstand verheven door UNESCO, www.wieskirche.de
  • Bedevaartskerk Mariä Himmelfahrt, bovenop de Hohen Peissenberg in de Pfaffenwinkel, www.hohenpeissenberg.de/kirchen.php
  • Erdfunkstelle Raisting am Ammersee, bakermat van satellietradio, www.erdfunkstelle-radom.de
  • Hochseilgarten Ammersee, klimmen in een zeilschip, www.hochseilgarten-ammersee.de
  • Andechser Kafferösterei, geweldig alternatief voor het plaatselijke kloostercomplex, andechser-kaffeeroesterei.de
  • Andechs-klooster, benedictijnenabdij en de kunst van het bier brouwen als een magneet voor een miljoen bezoekers per jaar, www.andechs.de
  • Buchheim Museum, Museum van de Verbeelding in Bernried aan de Starnberger See, www.buchheimmuseum.de
  • Franz Marc Museum, Expressionisme in Kochel am See, www.franz-marc-museum.de
  • Walchenseekraftwerk, industrieel monument als avonturen-energiecentrale aan de Kochelsee, www.uniper.energy/de/walchenseekraftwerk
  • Wallbergbahn bij Rottach-Egern, met de kabelbaan naar het arendszicht op de Tegernsee en startende paragliders vanaf www.wallbergbahn.de
  • Wendelsteinbahn, met de tandwieltrein vanuit Brannenburg of met de kabelbaan vanuit Bayerischzell-Osterhofen naar een van de meest veelbelovende bergen van Beieren, www.wendelsteinbahn.de
  • Kampenwandbahn bij Aschau im Chiemgau, www.kampenwand.de
  • Boottocht over de Königssee, op milieuvriendelijke elektrische boten in het midden van een natuurlijk en monumentaal landschap, www.seenschifffahrt.de
  • EFA Mobile Zeiten, pure Duitse autogeschiedenis ten noordwesten van de Chiemsee in Amerang, www.efa-mobile-zeiten.de

Accommodatie

Deze verblijven werden spontaan geboekt bij booking.com onderweg of en passant gezien en werden aanbevolen:

  • Landgasthof Jägerhaus, Ratholz 5, 87509 Immenstadt, tel: 08325-225, overnachting/ontbijt vanaf € 35,-, direct aan de Großer Alpsee, www.gasthof-jaegerhaus.de
  • Wirtshaus zum lustigen Hirsch, Akams 3, 87509 Immenstadt im Allgäu, tel: 08323-4915, vanaf € 88,-, gezellig, dorpsachtig, www.lustiger-hirsch.de
  • Europarkhotel International, Am Kapellenberg 2, 87629 Füssen, tel: 08362-5080, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 109,-, veel bustoeristen, www.eurparkhotel.de
  • Landhotel Wiesbauer, Riederwies 112, 87629 Füssen, tel: 08362-7933, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 56,-, op het platteland met uitzicht op de Hopfensee, www.landhotel-wiesbauer.de
  • Hotel & Landgasthof Alter Wirt, Hauptstrasse 49, 82229 Seefeld-Hechendorf, tel: 08152-9174756, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 105,-, met biertuin achter en kerk voor het huis, www.alter-wirt-hechendorf.de
  • Pension am See, Seestraße 61-63, 82237 Wörthsee, tel: 08153-7650, tweepersoonskamer/ontbijt € 90,-, direct aan het meer met privéstrand, bootverhuur en zeilschool, www.sspw.de
  • Landgasthof Osterseen, Hofmark 9, 82393 Iffeldorf, tel: 08856-92860, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 112,-, met sauna en huurfietsen, www.landgasthof-osterseen.de
  • Hotel Klosterbräu, Seestraße 2, 82444 Schlehdorf, tel: 08851-286, tweepersoonskamer/ontbijt € 105,-, traditioneel huis aan de Kochelsee, www.klosterbraeu-schlehdorf.de
  • Hotel Karwendelblick, Urfeld 15, 82432 Kochel am See, tel: 08851-410, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 52,-, direct aan de westelijke oever van de Walchensee, www.hotel-karwendelblick.de
  • Hotel Gundl Alm, Spitzingstrasse 8, 83727 Schliersee, tel: 08026-9209930, tweepersoonskamer/ontbijt € 110,-, met dansbar en op vier minuten lopen van Spitzingsee, www.gundlalm.de
  • Alte Wurzhütte, Roßkopfweg 1, 83727 Schliersee, tel: 08026-60680, tweepersoonskamer/ontbijt € 98,-, historisch huis uit 1720 tegenover de Spitzingsee, www.alte-wurzhuette.de
  • Berggasthof Hummelei, Watschöd 1, 83080 Oberaudorf, tel: 08033-4013, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 80,-, landelijk en rustig met uitzicht over het Inntal tot aan het Kaisergebergte, www.hummelei.de
  • Hotel Königssee, Seestraße 29, 83471 Schönau am Königssee, tel: 08652-6580, tweepersoonskamer/ontbijt vanaf € 98,-, in het voetgangersgebied naar de promenade langs het meer, www.hotel-koenigssee.com

Literatuur en kaarten

  • Oberbayerische Seen, Uitgeverij Michael Müller, zeer gedetailleerd, alleen het westelijke deel tussen Füssen en Immenstadt im Allgäu ontbreekt, € 16,90.
  • Om zelfs zeer kleine meren te vinden, idealiter kaarten op schaal 1: 150.000, bijvoorbeeld de Falk-regiokaarten München – Opper-Beieren en Stuttgart – Schwäbische Alb – Bodenmeer – Allgäu voor € 8,99 per stuk.
  • Adressen: www.oberbayern.de

FOTO73: Adieu, Jean-Paul Belmondo

0
Jean-Paul Belmondo

Jean-Paul Belmondo is niet meer. Het icoon van het Franse witte doek is half september in zijn slaap overleden. Belmondo, door de zijn landgenoten liefkozend Bébel genoemd, was naast een levende legende ook een fan van mooie dingen. Daar hoorden mooie vrouwen, snelle wagens en prachtige motoren bij. Bébel gebruikte de motoren niet alleen privé, maar een aantal keer ook in zijn films. Onder de meest beroemde motoren waarop Jean-Paul Belmondo zich liet opmerken horen de Kawasaki Z1 900 en de Triumph TRW 500 die hij gebruikte in ‘l’Homme de Rio’ (1964). In tijden waarin helmen niet verplicht waren en sigaretten onafscheidelijk, liet hij zich graag op de motor fotograferen met de haren in de wind en een sigaret of sigaar in de mond.

Net zoals Tom Cruise jaren later, stond Belmondo erop om zoveel mogelijk stunts zelf te doen. De achtervolgingsscène in ‘Le Casse’ – met Omar Sharif – behoort tot het collectieve cinematografisch geheugen in Frankrijk. En eigenlijk ook hier een beetje. Rust zacht Bébel!

Jean-Paul Belmondo

FOTO73: Verkeersergernissen

Op een Vespa op het dak van een kabelbaan naar 2.917 meter!

0

De laatste stunt van stuntman Günter Schachermayr was een ‘tochtje’ op het dak van een van ’s werelds grootste passagiersgondels: de skipiste Feuerkogel in het Salzkammergut, Opper-Oostenrijk. Natuurlijk zat hij zoals altijd op zijn scooter, die aan de cabine was bevestigd met een speciaal voor dit doel gemaakt platform en een speciaal opgeleide kabelbaanchauffeur.

Je kent stuntman Günter Schachermayr al van de Guinness World Record-brekende prestaties die hij meerdere malen per jaar op zijn Vespa verricht. Zo daalde hij al eens af van een schoorsteen (zie video onderaan) of ging hij waterskiën op zijn scooter.

De man wil de meeste records in het Book of World Records op zijn naam hebben staan. Op dit moment zijn er 34 records gepasseerd, waarvan een aantal nog in aanvraag bij de Britse organisatie. De laatste recotdpoging was een ‘tochtje’ op het dak van een van de grootste passagiersgondels ter wereld: die van de Feuerkogel-skipiste in het Salzkammergut, Oostenrijk.

Expeditie IJsland met de Husqvarna Norden 901 Prototype

Uitkijken voor de wind!

Het ongewone ’tochtje’ naar 2.917 meter duurde iets minder dan zes minuten, maar hield een behoorlijk risico in, zoals de 43-jarige stuntman met enige nadruk zei: ‘Het is niets voor bangeriken! De geringste windvlaag of een onbeduidende onvoorzichtigheid had me het leven kunnen kosten.’ Om de tocht te voltooien waren er geen bijzondere technische problemen, maar wel veel bureaucratische.

Om de recordpoging te kunnen doen, moest een berg vergunningen worden aangevraagd bij de regio Oberösterreich, bij de eigenaars van de Oostenrijkse kabelbanen en ook bij de exploitant van dit traject, de Feuerkogelbahn.  Zoals gebruikelijk werden films en foto’s van de prestatie naar het Guinness Book of Records gestuurd voor registratie. We wachten op de volgende waanzin…

Laat je 2021 Kawasaki Z900 zingen met een Akrapovič

0

De Kawasaki Z900 heeft een zeer aantrekkelijke prijs-prestatieverhouding. Onder de motoren in de 900cc-klasse is het een van de meest betaalbare en krachtige motoren dankzij het 948cc-vier-in-lijn blok. Met een vermogen van 125 pk levert de Z900 prestaties van een liter-motor in een lichtgewicht pakket dat graag van richting verandert en het voorwiel omhoogduwt.

Dat gezegd hebbende, zal e rijervaring die deze motorfiets te bieden zeker ten goede gekomen als je de viercilindermotor uit volle borst laat zingen. Gelukkig heeft Akrapovič, een van ’s werelds meest populaire en gewilde merken als het gaat om uitlaatsystemen, een verscheidenheid aan uitlaatopties beschikbaar voor de Z900. Je kunt kiezen voor een slip-on, voor degenen die gewoon willen om het geluid te verbeteren, of een full-system, voor een nog luider uitlaatgeluid en betere algehele prestaties. Bovendien zijn beide uitlaten verkrijgbaar in koolstofvezel of titanium.

Voor veel motorliefhebbers is de Akrapovič Slip-On Line de eerste stap in het aanpassen van hun motorfiets. Omdat het eenvoudig te installeren is en het vereist geen geklungel met de ECU, is het een gemakkelijke manier om het geluid, het uiterlijk en de algehele rijervaring van de Z900 te verbeteren met behoud van Euro5 homologatie. De titanium slip-on heeft een conisch ontwerp dat de motor een slanker, meer sportief uiterlijk geeft. Het levert ook een aanzienlijke gewichtsbesparing op ten opzichte van de standaard uitlaatdemper. De koolstofvezel optie biedt dezelfde voordelen.

Kawasaki: hybride met elektrische compressor?

Ga je voor het volledig potentieel van een aftermarket uitlaatsysteem, heeft Akrapovič ook roestvrijstalen uitlaatbuizen waar de slip-on op wordt gemonteerd. Deze aftermarket uitlaatbuizen transformeert de toon van de uitlaat van een ingetogen brul naar regelrecht gekrijs. Met de hulp van wat ECU tuning, verbeteren uitlaatbuizen en slip-on de prestaties enorm. Maar het is belangrijk op te merken dat door de montage van de aftermarket uitlaatbuizen je motor niet meer voldoet aan de emissienormen en ook niet meer een legale motorfiets is op straat.

Akrapovič’s Slip-On lijn voor de 2021 Kawasaki Z900 kun je kopen vanaf zo’n 550 – 600 euro. De roestvrijstalen uitlaatbuizen, die je afzonderlijk kunt kopen, kosten je €650 – 700 euro. Prijzen zijn afhankelijk van de (online)shop.

Expeditie IJsland met de Husqvarna Norden 901 Prototype

0

Helemaal gemist! Ontdekkingsreiziger Mike Horn trekt met zijn goede vriend Cyril Despres – vijfvoudig Dakar-winnaar – over IJsland met het prototype van de Husqvarna Norden 901. Ook al vind je de Huskie helemaal niets, de beelden van IJsland maken je gretig en doen je verlangen naar de zomer van 2022. Wedden dat IJsland op je lijstje staat?

End Of Season Sale bij Goedhart Motoren

0
Goedhart motoren

Tijdens onze traditionele End Of Season Sale pakken we uit met flinke kortingen op motorkleding, banden, onderdelen en accessoires. Dat geldt ook voor de producten uit de al scherp geprijsde outlet, die krijgen voor deze gelegenheid nog eens een extra korting. We maken er weer een echt feestje van met leuke activiteiten, zoals een gratis veringcheck, aanmeten van oordoppen, Arai helmservice en meer. Lees hier meer.

10% extra korting op alle outlet items

Onze nieuwe outlet voor motorkleding blijkt een schot in de roos. We bieden op de sowieso al lage prijzen in de outlet nog eens 10 procent extra korting tijdens de End of Season Sale! Online scoor je de extra korting door promotiecode ‘EOSS10‘ te gebruiken in je winkelwagen.

Tax-Free op nieuwe collectie motorkleding & helmen

De nieuwste collecties motorkleding en helmen scoor je met een Tax-Free korting. Hierdoor wordt je favoriete item uit onze Kledingshop toch wel heel bereikbaar! Online wordt deze korting al direct verrekend in je winkelwagen, een kortingscode is dus niet van toepassing.

Upgrade je motor: 10% korting op onderdelen & accessoires

Verdient jouw motor wel een upgrade? Met keuze uit meer dan honderdduizend producten vind je online een enorme catalogus om je motor te verbeteren, verfraaien en te onderhouden. Selecteer gemakkelijk het merk, type en bouwjaar en zie gelijk welke items op je motor passen.

25% korting op banden & direct gemonteerd

Als je motor toe is aan nieuw rubber, dan is dit het ideale moment. Op de bandenmerken Pirelli, Michelin, Dunlop en Bridgestone geven we 25% korting. Een montage afspraak maken is tijdens de End Of Season Sale niet nodig, onze monteurs staan al voor je klaar.

10% korting op communicatie & direct gratis ingebouwd

Onder motorrijders is een communicatiesysteem voor in de helm populairder dan ooit. De specialisten van SENA communicatie zijn de hele week aanwezig om SENA producten direct en gratis in te bouwen. Op communicatie items geven we 10% korting.

Activiteiten & services:

  • Gratis veringcheck door Hyperpro (vrijdag, zaterdag, zondag)
  • Oordoppen aanmeten door NOIZEZZ van €119,- voor €85,- (woensdag & donderdag)
  • Gratis Arai helmen servicecheck (zaterdag & zondag)
  • Shoei Personal Fitting voor € 35,- (donderdag & vrijdag)
  • Gratis inbouwen SENA communicatie (de hele week)
  • Bandenactie & montage zonder afspraak (de hele week)
  • Hapje & drankje bij onze horeca gelegenheid (de hele week)

Datum & Tijden

Woensdag 22 september08:30 – 20:00
Donderdag 23 september08:30 – 20:00
Vrijdag 24 september08:30 – 18:00
Zaterdag 25 september08:30 – 17:00
Zondag 26 september12:00 – 17:00

In memoriam: Boet van Dulmen (1948 – 2021)

0
Boet van Dulmen

Na Jack Middelburg is Boet van Dulmen nu als tweede van de Grote Drie van de Nederlandse wegrace in de 500cc-klasse overleden. Resteert alleen nog Wil Hartog. Dit trio zorgde zo’n veertig jaar geleden voor geweldige successen in de koningsklasse van de Grands Prix. Een terugblik op Boets carrière.

Antonius Pius Maria van Dulmen, aanvankelijk Antoon genoemd, werd op 19 april 1948 geboren in Ammerzoden. Anders dan velen destijds dachten was hij geen Brabander maar een Gelderlander. Is het momenteel zo dat coureurs zo jong mogelijk op de motor stappen, in vroegere jaren was dat anders. Men moest eerst een rijbewijs hebben, dus beginnen aan een wegracecarrière zat er voor het achttiende levensjaar niet in. Van Dulmen begon nog veel later, want hij was al 24 toen hij voor het eerst aan een motorrace deelnam. Dat was in zijn eigen woonplaats, waar toen jaarlijks op een stratencircuit werd geracet. De races van 1971 werden georganiseerd onder de vlag van de NMB, de Nederlandse Motorsport Bond (die later opging in de KNMV). Naast de reguliere raceklassen was er ook nog de klasse ‘ongelimiteerden’. Van Dulmen reed toen op een 450cc-Honda, maar strandde al in de eerste ronde met pech. Dat weerhield hem er niet van door te gaan met racen. Bij z’n tweede race haalde hij wel de finish, zelfs als winnaar. Hij won dat jaar diverse wedstrijden – toen werd er bijna wekelijks geracet – en werd tweede in de eindstand. Zijn dorpsgenoten verenigden zich al snel in een supportersclub. Op een 500cc-Kawasaki ging hij het volgende jaar van start en ook op die driecilinder reeg hij de overwinningen aaneen, resulterend in het kampioenschap.

Film: Standbeeld voor Boet van Dulmen

Eerste WK-punten

Na drie jaar NMB maakte de inmiddels prof geworden Van Dulmen, die door z’n broertje Boet werd genoemd omdat hij het woord broer niet goed kon uitspreken, de overstap naar de KNMV. Daar zette hij z’n successen voort, resulterend in de nationale titel in de 350cc-klasse, rijdend op een Yamaha. Twee jaar later werd hij nogmaals kampioen in deze klasse. In dat seizoen werd hij zelfs dubbelkampioen, want hij veroverde ook de titel in de 750cc-klasse. In 1981 en 1982 volgden titels in de 500cc-klasse.

Van Dulmen maakte z’n GP-debuut tijdens de TT van 1974 en kwam als twaalfde over de finish in de 350cc-klasse. Dat leverde destijds geen WK-punten op, omdat toen punten werden toegekend aan de eerste tien. Hij moest nog een jaar wachten op zijn eerste WK-punten. Die behaalde hij in het Finse Imatra door daar achtste te worden in de 350cc-klasse. Opgegroeid op de Nederlandse stratencircuits voelde Boet zich goed thuis op de baan van Imatra, waarin zelfs een spoorwegovergang zat. Het treinverkeer werd wel stilgelegd tijdens de trainingen en de races…

Omdat het in de 500cc goed ging concentreerde Van Dulmen zich op die klasse. Achteraf mag je stellen dat dit een zeer terechte beslissing is geweest, want vele jaren wist hij zich goed staande te houden tussen alle fabrieksrijders. Hoe goed Van Dulmen ook reed (hij was jarenlang de beste privérijder in de 500cc-klasse) en hoe hij ook werd geprezen om zijn technisch inzicht, fabrieksmateriaal was nooit voor hem weggelegd. Wel wist hij de bandenfabrikanten van goede informatie te voorzien, zodat hij altijd over eersteklas rubber kon beschikken. Ook fungeerde hij een tijdje als testrijder voor Cagiva. Fabrieksmateriaal was er eerder in 1975 wel bij de kwartliters, want hij kwam toen uit op MZ. Een succes werd dat niet, want de Oostduitse motoren bleken niet betrouwbaar te zijn.

Boet van Dulmen
Boet won in 1979 de Formule 750 op het TT Circuit Assen.

Winst in Assen

Het absolute hoogtepunt van zijn carrière was de zege in de Finse GP in Imatra op 29 juli 1979. Die baan lag de Nederlanders wel, want een jaar eerder zegevierde Wil Hartog daar. Het was voor Boet van Dulmen een prima trip naar Scandinavië, want een week eerder was hij in het Zweedse Karlskoga al derde geworden achter Barry Sheene en Jack Middelburg.

Het zou bij die ene GP-zege blijven, al leek hij in de TT van 1981 kansrijk te zijn. Voor de race regende het en dat maakte de keuze voor de banden lastig, want de regen zette niet echt door. Terwijl de meeste rijders kozen voor een intermediate, gaf Van Dulmen de voorkeur aan een regenband. Voor de start wist hij al dat dit niet de optimale band zou zijn. ‘Het regent lang niet hard genoeg voor een regenband’, zei hij na de opwarmronde tegen z’n monteur Gerrit Veldscholten. Tijd om banden te wisselen was er niet meer. Op de aanvankelijk natte baan bouwde Boet een mooie voorsprong op, maar toen het asfalt begon op te drogen werd hij voorbij gestoken door Marco Lucchinelli, die de race met een halve minuut voorsprong op Van Dulmen wist te winnen. Dat Van Dulmen een bikkelharde was bewees hij in deze TT. Hij liep bij een val in de training een blessure aan zijn linker enkel op. Na de race ging hij op zaterdagavond naar het Wilhelmina Ziekenhuis in Assen om zijn enkel in het gips te laten zetten.

Winst op het TT Circuit Assen was er twee jaar eerder wel, maar dan in de Formule 750. Een klasse die beschouwd mag worden als de voorloper van de Superbikes. Verreden begin september werd Boet daar eerste en tweede en behaalde hij de totaalzege. Hij zou dat later bij een terugblik op zijn carrière zijn één na mooiste overwinning noemen. Begrijpelijk, want er is toch niets mooier voor een Nederlandse coureur dan winnen in Assen voor volle tribunes met dolenthousiaste toeschouwers.

Op een 750cc-machine voelde Van Dulmen zich goed thuis, zoals hij in 1980 liet zien in de 200 mijl van Daytona waarin hij derde werd achter Patrick Pons en Dale Singleton.

Fiets

Na het beëindigen van zijn carrière ging Van Dulmen enige jaren jonge coureurs begeleiden. Toen dat stopte, stapte hij op de vrachtwagen en voerde internationale transporten uit. Anders dan sommige andere coureurs kwam hij weinig aan de start bij veteraanevenementen. Uit zelfbescherming stopte hij daar al snel mee, want demorijden ging hem niet goed af. Hij wilde altijd voluit rijden.

Op 16 september kwam er een eind aan het leven van Boet van Dulmen. Op zijn fiets werd hij geraakt door een bestelbusje. Hoe wrang dat iemand die altijd met snelheden van dik over de 200 km/uur over de circuits snelde nu juist op de fiets stierf.

Boet van Dulmen in het wereldkampioenschap

JaarKlasseMerkPuntenKlassering
1975350ccYamaha336
1976250ccYamaha424
1976350ccYamaha624
1976500ccSuz./Yam.925
1977500ccSuzuki327
1978500ccSuzuki1513
1979500ccSuzuki506
1980500ccYamaha1014
1981 500cc Yamaha 64 6500ccYamaha646
1982 500cc Yamaha 23 12500ccYamaha2312
1983 500cc Suzuki 17 11500ccSuzuki1711
1984 500cc Suzuki 25 8500ccSuzuki258
1985 500cc Honda 18 10500ccHonda1810
1986 500cc Honda 8 12500ccHonda812

In deze jaren kregen de eerste tien WK-punten.

Podiumplaatsen in de 500cc-GP’s

  • Eerste Imatra (SF) in 1979
  • Tweede Assen in 1981 en Anderstorp (S) in 1981
  • Derde Karlskoga (S) in 1979

Kawasaki: hybride met elektrische compressor?

0

Kawasaki heeft onlangs een systeem gepatenteerd met een compressor die wordt aangedreven door een elektromotor. Op 29 maart deponeerde Kawasaki het handelsmerk E-BOOST, dat de twee concepten suggereert.

Een hybride motorfiets, dat wil zeggen met zowel elektrische als benzineaandrijving, uitgerust met een elektrisch aangedreven compressor? Kawasaki werkt eraan en heeft onlangs octrooi aangevraagd voor een systeem met een compressor die wordt aangedreven door een motorblok dat zowel de turbine als de motorfiets kan aandrijven. De onthulling komt van de Britse website Motorcycle.com. Die maken de restrictie dat wat wordt gepatenteerd niet altijd in iets reëels wordt vertaald.

Kawasaki’s laatste video van de Z650RS?

Supercharging is Kawasaki’s ding

Kawasaki heeft veel werk gemaakt van supercharging en heeft al enkele jaren motorfietsen met supercharging in zijn gamma: H2, H2R, H2 SX en Z H2. De aandrijving is mechanisch, wordt door een ketting aangedreven en is dus gekoppeld aan het toerental van de motor. Een elektrische aandrijving hoeft dat allemaal niet te doen en zou dus geen vertraging in de reactie veroorzaken. Wel vergt het systeem een grotere accu wat concreet een zwaardere motorfiets oplevert.

Het octrooi beschrijft hoe het mogelijk is de endothermische motor gelijktijdig met of in plaats van de elektromotor te laten werken, waarbij ook gekozen kan worden of de motor wordt gebruikt als aandrijfkracht voor de generator of dat de elektromotor wordt uitgeschakeld om al zijn vermogen aan het superchargen te wijden. Aangezien de elektromotor zich vóór de transmissie bevindt, moet de versnellingsbak in beide aandrijfmodi worden gebruikt, in tegenstelling tot de meeste elektrische motorfietsen die niet schakelen. Volgens het octrooi kan de versnellingsbak automatisch of door de berijder worden geschakeld, waarbij de keuze naar wens kan worden ingesteld (snelheid, versnelling, batterijniveau, enz.).

Een bevestiging werd min of meer gedaan door de voorzitter van Kawasaki Heavy Industry’s Motorcycle and Engine Company, Hiroshi Ito,. Die verklaarde onlangs dat de onderneming ‘ook meer investeert in de ontwikkeling van nieuwe producten die in de nabije toekomst beschikbaar zullen zijn (…) zoals innovatieve nieuwe motorfietsen, onze nieuwe projecten op het gebied van elektrische, hybride en waterstofkrachtbronnen en off-roadmotorfietsen’.

Kawasaki’s laatste video van de Z650RS?

0

Kawasaki heeft de derde video ‘RETROVOLUTION’ vrijgegeven. Na de teaservideo’s van 24 augustus en 8 september 2021 is het wachten bijna voorbij.  Opnieuw geeft Kawasaki ons een glimp van wat ons te wachten staat.

De term RETROVOLUTION, een door Kawasaki bedachte term, combineert de woorden RETRO en EVOLUTION. Het is bijna synoniem met neo-retro en neo-klassiek. Met andere woorden, het is een nieuwe kijk op motorfietsen die we ons herinneren uit de Seventies, met gebruikmaking van moderne technologie. Met andere woorden: het is dezelfde filosofie als Kawasaki’s succesvolle Z900RS.

Wie de eerste video nauwgezet bestudeerd heeft, zag vluchtige beelden voorbijkomen van klassieke spiegels en tellers. De beelden wijzen op een Z900RS-achtige motorfiets, terwijl het geïntegreerde oliereservoir van de voorrem een middenklasse model suggereert. De tweede video toonde een Z650 uit 1976, zodat er eigenlijk geen twijfel meer bestaat dat de middenklasse Z650RS in aantocht is.

De terugkeer van de kuip: Triumph Speed Triple 1200 RR & MV Agusta Superveloce

De derde teaser is simpel: een man die wegrijdt, klassieke helm op het hoofd en gehuld in een klassiek motorjack, en de schaduw van een motorfiets in een etalage. Meer is het niet, maar zoals de titel van de video ‘RETROVOLUTION – Het wachten is bijna voorbij’ zegt, zullen alle antwoorden over een week, op 27 september, gegeven worden.

Wij denken dat de motorfiets gebaseerd zal zijn op de Z650. Die heeft een parallel-twin. Het zal waarschijnlijk geen luchtgekoelde viercilinder worden zoals de oude Z650. Kawasaki heeft ook een 636cc-parallelle viercilinder, maar het is onwaarschijnlijk dat die gebruikt zal worden in de Z650RS. De middenklasser moet tenminste betaalbaarder worden dan de Z900RS.

Met de introductie van de Triumph Trident 660 en de gekuipte Yamaha YZF-R7 staan we aan de vooravond van een nieuwe serie gebruiksvriendelijke en coole motorfietsen die zeer betaalbaar zijn.

De terugkeer van de kuip: Triumph Speed Triple 1200 RR & MV Agusta Superveloce

0

Ze verschillen in cilinderinhoud – 800 voor de Italiaan en 1200 voor de Brit – maar de twee roadsters lijken sterk op elkaar, met een kuip die doet denken aan de motoren uit de tweede helft van de vorige eeuw. De Triumph Speed Triple 1200 RR en MV Agusta Superveloce zijn motorfietsen vol charme.

Sommige modellen bieden het aan als een optie, andere hebben het al enkele jaren geleden geprobeerd. In Bologna waren ze te vroeg, München probeerde het meer recentelijk. Daarna was het de beurt aan MV Agusta, dat met de Superveloce 800 een troefkaart op tafel legde: een motorfiets die in niet mis te verstane bewoordingen herinnert aan de stijl van motorfietsen uit de vorige eeuw, gekenmerkt door de geur van olie en benzine en door helden die, vertrouwend op de capaciteiten van technici en ingenieurs, zich biddend tot de god van de snelheid aan de handvatten vastklampten.

Enkele dagen geleden, drie jaar later dan MV Agusta, kwam het antwoord uit Engeland: de Triumph Speed Triple 1200 RR, een roadster die het standaardmodel opfrist met een tophalf en een nieuwe koplamp. De twee modellen lijken op elkaar, maar er zijn ook verschillen, onvermijdelijk als gevolg van het verschil in cilinderinhoud.

Driecilinder blokken

Zowel de MV Agusta Supervoloce 800 als de Triumph Speed Triple 1200 RR zijn geen eenvoudige moderne herinterpretaties van motorfietsen uit het verleden en hebben veel dingen gemeen, ondanks het verschil van 400 cc. In feite zijn ze allebei gemaakt om de pracht van de productie van vroeger terug te brengen, van die motorfietsen die opvielen door hun technologische innovatie. En ook vandaag nog blijven de Italiaanse en Engelse motorfietsen verbazen, dankzij hun mix van verleden en technologie, die ze zowel op de weg als op het circuit tot ware sterren maken.

Beide zijn voorzien van een driecilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, maar met verschillende cilinderinhoud: 798 cc voor de Superveloce en 1160 cc voor de Speed Triple RR, wat zich ook laat voelen in het vermogen: 147 pk voor de MV en 180 pk voor de Triumph. Beide hebben een elektronische versnellingsbak die in twee richtingen werkt: de MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down) voor de Veloce en de Triumph Shift Assist omhoog en omlaag voor de Speed Triple.

De stroomlijn is een aërodynamisch en esthetisch element dat de twee driecilinders gemeen hebben, net als de led-lichtclusters, maar de Italiaan heeft nog een onderkuip, terwijl de Brit gedurfder is. Die laat de voorkant onbedekt en laat meer lucht naar de motor laat stromen.

Dit is de 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR

Verschillen

Het chassis van de twee motorfietsen is een duidelijk statement van sportiviteit: de Veloce 800 is uitgerust met volledig instelbare vering bestaande uit een 43mm-Marzocchi voorvork met 125 mm veerweg en een 130mm-Sachs monoshock. Hetzelfde schema voor de Speed Triple 1200 RR, maar dan volledig verzorgd door Öhlins dat ook de semi-actieve elektronische assistentie vindt van het Smart EC 2.0 systeem, het technologisch meest geavanceerde product van het Zweedse bedrijf.

Voor beide ook hetzelfde Brembo-remsysteem met bochten-ABS, met twee zwevende schijf van 320 mm, Brembo radiale remklauwen (Stylema voor de Speed Triple) monoblock met 4 zuigers en 4 remblokken en een enkele schijf van 220 mm, 2-zuiger schuifremklauw. Verder 17-inch wielen voor zowel de MV Agusta en de Triumph, met 120/70 voorband, terwijl de achterband verschilt: 180/55 voor de Superveloce en 190/55 voor de Speed Triple.

Elektronica

Twee motorfietsen die maximale prestaties en aantrekkingskracht nastreven, kunnen niet zonder elektronica. De versnellingsbak en ophanging zijn al genoemd, beide zijn uitgerust met tractiecontrole, een rijmodus om de vermogensafgifte te moduleren naargelang de weers- en wegomstandigheden en rijstijl. Er zijn vier afstelmogelijkheden voor de MV Agusta (Sport, Race, Rain en Custom) en vijf voor de Triumph (Road, Rain, Sport, Rider die kan worden aangepast en Track). Zowel de Italiaanse als de Britse driecilinder zijn voorzien van cruise control, een 5,5-inch tft-scherm voor de Superveloce 800 (dat verbinding maakt met de MVRide App waarmee je elke instelling van de motorfiets vanaf je telefoon kunt aanpassen) en een 5-inch scherm voor de Speed Triple 1200 RR, waarmee je alle informatie van de motorfiets in de gaten kunt houden, waaronder de verschillende instellingen, en je smartphone via Bluetooth kunt aansluiten. De Veloce 800 is uitgerust met Launch Control, terwijl de Speed Triple 1200 RR beschikt over wheelie control gekoppeld aan tractiecontrole.

Versies, kleuren en prijzen

De MV Agusta Superveloce 800 is verkrijgbaar in twee versies, de standaardversie, in een grijs/rode en grijs/gele kleurstelling, geprijsd op €23.600,- en de S-versie, met speciale lichtere spaakwielen in een parelmoer/gouden kleurstelling, op € 26.900,-. De Triumph Speed Triple 1200 RR daarentegen is verkrijgbaar in één versie en in twee kleuren, rood en wit met donkergrijze accenten, voor een vanafprijs van €23.250,-. De Veloce 800 is al verkrijgbaar, terwijl de Speed Triple 1200 RR in het eerste kwartaal van 2022 zijn intrede doet.

Beroemde merken

MV Agusta en Triumph zijn twee glorieuze merken in de wereld van het motorrijden. MV Agusta is de jongste, de oorsprong gaat terug tot 1919 als een vliegtuigonderhoudsbedrijf. In 1945 richtte Domenico Agusto de Societa anonima Meccanica Verghera op. In de loop der jaren heeft het bedrijf verschillende eigenaars gekend: Cagiva (van 1992 tot 2008) en Harley-Davidson (tot 2010). Het keerde voor € 1,- terug in Italiaanse handen, in die van Cladio Castiglioni. In november 2018 werd MV Agusta overgenomen door het Luxemburgse investeringsfonds van de Brits-Russische groep Black Ocean van Timur Sardarov, een van de belangrijkste olieproducenten in Oost-Europa. Sardarov werd door de raad van bestuur benoemd tot CEO van het bedrijf. De naam MV Agusta is onlosmakelijk verbonden met de racerij: van 1952 tot 1974 behaalde MV Agusta 75 wereldtitels (38 rijders en 37 fabrikanten), waarmee het de meest succesvolle Europese motorfabrikant aller tijden is.

De oorsprong van Triumph ligt in Neurenberg, de geboorteplaats van Siegfried Bettman. Die verkocht fietsenverkoper met de merknaam Triumph. De eerste motorfietsen werden in 1902 in Coventry geproduceerd, naast de productie van auto’s. In 1951 werd Triumph verkocht aan rivaal BSA en een groot deel van de productie werd geëxporteerd naar de VS. Immers moesten de oorlogsschulden worden afbetaald. Dankzij Hollywoodfilms met Marlon Brando en Steve McQueen wordt Triumph beroemd in de VS. Na een periode van 2 jaar onder eigendom van Norton, ging Triumph over in handen van een coöperatie die was opgericht door werknemers. In 1983 ging Triumph failliet. Het merk en de productierechten werden gekocht door John Bloor, die in 1988 het nieuwe hoofdkantoor in Hinckley in gebruik nam. Dat was het begin van het nieuwe Triumph.