Boudewijn Geels: ‘Koop hem niet!’

Door

-

16/06/2021

Geen Triumph, want daar rijdt collega-columnist Herman Brusselmans al op. Geen Italiaan, omdat ik vol zit met vooroordelen over de betrouwbaarheid en regenbestendigheid – vooroordelen die volgens YouTube en mensen die ik ken niet geheel onterecht zijn. Zo’n stoere BMW R1250GS dan? Helaas, die is ook tweedehands nog zo prijzig dat na aanschaf niet alleen ik, maar ook mijn dochter op rantsoen zou moeten. Dan krijg ik last met mijn ex, en ruzie hebben met mijn ex is even leuk als je oogballen doorboren met de scherven van een pot bedorven appelmoes.

Dus moet het na een Honda CX500E, een Suzuki Bandit, een Yamaha V-Max en een Honda X11 maar gewoon weer een Japanner worden. Berustend sla ik aan het bladeren in oude Motor.NL-motorbladen. Bij elke tweewieler vind ik wel een reden om hem niet aanschafwaardig te vinden: te laag, te oncomfortabel, te nukkig, te ouwelijk of juist te futuristisch.

Herman Brusselmans: Vier motoren voor één man, dat is toch te veel?

Tot mijn oog valt op de oktober-editie van 2020. ‘Zijn er nog sport-toerders?’ staat er op de cover. Goeie vraag. Daaronder: ‘Wij zoeken het uit!’ Topblad. Immers, hoe onbevredigend was het geweest als er had gestaan: ‘Wij hebben geen flauw benul, maar als u het weet, stuur ons vooral een mailtje’.

Op pagina 18 laat de Motor.NL-redactie de Yamaha Tracer 900GT, de BMW S1000XR en de Kawasaki Ninja 1000SX duelleren. Ik roetsj door de tekst, die ik destijds al eens las maar waarvan niet alles is blijven hangen. En hoe meer ik lees over de Kawa, hoe opgetogener ik word. Bij ‘plussen’ staat: ‘SPORTTOER met hoofdletters, uitgebalanceerd, heerlijk blok, comfort, allemansvriend, prijs, compleet.’ Bij ‘minnen’ schrijft testrijder Ad van de Wiel: ‘Al sla je me dood’.

Een motor waarover kennelijk niets te mekkeren valt; mijn belangstelling is nu echt gewekt. Maar het prijskaartje is even schrikken: € 15.849,- Ik denk weer aan mijn dochter en mijn ex, en besluit te kijken wat deze Kawasaki tweedehands doet. Ik kom dan uit bij voorloper Z1000SX, geïntroduceerd in 2011. De goedkoopste op Motoroccassion.nl kost € 6.290,-. Oké, zoveel heb ik wel, want ik krijg vast wel wat terug voor mijn trouwe Honda.

Omdat ik bij mijn naasten berucht ben om mijn impulsiviteit in winkels waar muziekinstrumenten of motorfietsen worden verkocht, vraag ik Mink Bijlsma om advies. Bijlsma is vermaard motorjournalist en uitermate toffe peer. In 2017 deelden we tijdens een Promotor-lezersreis een hut op de boot naar Hull. Nu organiseert hij groepsmotorreizen in Spanje. Mijn vraag: is het wat voor mij, zo’n Z1000SX?

Minks antwoord laat niet lang op zich wachten. ‘Wat mij bijstaat van die allereerste SX is dat de standaardkofferset oerlelijk was, en dan vooral het steigerwerk als de koffers er niet op zaten. Verder nadeel: de trillingen boven 7.000 toeren en hij is wat topzwaar bij een volle tank. Verder zou ik het niet weten, anders dat het voor Geelsen denk ik een prima motorfiets is.’

Maar dan komt Mink met een waarschuwing. ‘Als je columnschrijver bent, kan ik je deze Kawa alleen maar afraden, want je bent je onderwerp kwijt. Je kunt over de SX eigenlijk niks verkeerds schrijven, hem niet voor schut zetten. Daar is-ie te goed, maar ook te “kleurloos” voor.’

Als columnist, zegt Mink, kan je veel beter een Moto Guzzi Centauro kopen. ‘Of – je had hem blijkens een eerdere column bijna gekocht – de BMW R1200C. Of nog beter: de Honda PC800 hahaha. Maar daar zou je nog niet eens één enkel moment lol mee hebben. Dus tsja.’
Oké, ik weet genoeg. Mijn geliefde K., die oneindig veel liever achterop een Ducati of een Aprilia zou zitten, geeft zich met een zucht gewonnen. ‘Oké, die Kawa is niet héél afstotelijk. Voor een Japanner…’

Wordt vervolgd.

IDC: Glenn van Straalen en Ricardo Brink uitblinkers

Door

Redactie

-

16/06/2021

0

De IDC-coureurs (International Dutch Championship) keken lang uit naar de start van het raceseizoen. Iedereen was in zijn nopjes toen bekend werd dat de ingelaste race in Assen op 5 juni als echte wedstrijd zou worden verreden. Zonder publiek en huldigingen op het podium, maar dat mocht de pret niet drukken. Zowel de rijders in de breedtesport als de toppers in de twee belangrijkste klassen stelden alles in het werk om zoveel mogelijk punten te scoren. Glenn van Straalen won de Dutch Supersport en de 2.500 punten in de Dutch Superbike gingen naar Ricardo Brink, beiden waren de echte uitblinkers.

MXGP Rusland: Waarom deze tweede plek van Herlings zo anders is

De nacht ervoor trokken zware onweersbuien over het circuit. Het werd wel op tijd droog, maar er stonden grote waterplassen in de GT-bocht en op de kerbstones zodat water eerst moest zakken. Met een uur vertraging begonnen de kwalificaties op de grotendeels droge baan. ‘Elk nadeel heb zijn voordeel’. Om 16.15 uur mocht de Dutch Supersport zich opstellen voor een wedstrijd over twaalf ronden. Op pole stond Glenn van Straalen en op de derde plaats Colin Velthuizen. De tweede plek van Sander Kroeze bleef leeg, hij ging in de tweede kwalificatie in de fout en een pijnlijke arm hield hem aan de kant. Al snel bleek dat er geen kruid gewassen was tegen Van Straalen. Hij won simpel, met een marge van 15,561 seconden op Velthuizen en zijn teamgenoot Jeroen Hilster, die ondanks zijn recente polsblessure netjes derde werd. Louis van Wijhe won nipt het duel met Rick Kooistra en werd vierde.

Sluitstuk van de dag was de Dutch Superbike. Ricardo Brink nam meteen het heft in handen, voor Vasco van der Valk en Nick Vlaar op zijn reservemotor. Zijn snelste R1 was in de kwalificatie in brand gevlogen. Vlaar moest afhaken en het duel om de derde plaats ging tussen Danny van der Sluis en Frank Nieman. Die laatste werd derde, nadat Van der Sluis remproblemen kreeg. Brink won met 13 seconden marge op Van der Valk, Vlaar werd vijfde. (Kees Siroo)

Wedstrijdinfo

IDC (International Dutch Championship) – 5 juni in Assen

Ricardo Brink nam direct het heft in handen in de Dutch Superbike.

Moeder Valentino Rossi spreekt geruchten over vroegtijdig stoppen tegen

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Eerder berichtten we dat Assen wel eens de laatste wedstrijd van Rossi kon zijn. Hij zou er mee stoppen. Voor de lokale krant Il Resto del Carlino Pesaro interviewde Franco Bertini de moeder van Rossi. En die zal het toch wel weten.

Stefania Palma neemt afstand van de geruchten uit Spanje dat haar zoon het opgeeft: ‘Ga maar eens kijken hoeveel rondjes hij na Barcelona heeft gereden: is dat een gezicht dat wil opgeven?’.

Mevrouw Stefania, is het waar dat Valentino over een paar weken stopt met racen, zoals ze zeggen?

‘Jij die hem zo goed kent, denk je echt dat Valentino iemand is die zijn dingen half doet? Voor zover ik me kan herinneren, zou ik zeggen van niet. Zelfs niet in de niet zo rooskleurige dagen van Ducati. Dat waren twee harde jaren van ingeslikt leed.’

Denkt u niet dat het misgaat als nooit tevoren en dat het nieuws van zijn pensionering inmiddels misschien zelfs waar is?

‘Er is iets waarvan ik wil dat je het weet en opschrijft. Ik moet het eerst opzoeken. Wacht even, ik bel je over een tijdje terug…’

Okay… tot ziens. Ze heeft me afgewimpeld, denk ik. Ik kan haar natuurlijk niet blijven lastigvallen omdat de naam van haar beroemde zoon telkens ter sprake komt. De telefoon gaat precies een minuut later. Het is Stefania!

‘Okay, daar we gaan. Dit zijn de ronden die de rijders hebben gereden tijdens de test op het circuit van Barcelona op maandag na de Grand Prix: Quartararo. Bagnaia… hier, Rossi 72 ronden.’

Nou en? Wat bedoel je, en wat dan nog?

Ze klinkt troosteloos, zich realiserend dat ze te maken heeft met iemand die een beetje traag van begrip is. En ze gaat onverbiddelijk verder, als een ingenieur die al sinds ze een meisje was met haar handen in motorblokken zit: ‘Lijkt het u dat een rijder die over twee weken met racen gaat stoppen, 72 testrondjes rijdt om een beter inzicht te krijgen in de problemen met zijn motor? Ik zweer van niet. Het feit is – concludeert ze met perfecte dialectische logica – dat deze Yamaha vreemd is, hij gaat goed tijdens het testen en barst in de race. Valentino blijft doen wat hij altijd gedaan heeft. Ik kan u verzekeren dat hij terecht boos is, maar zeker niet moedeloos.’

Dank je, en waar is hij nu?

‘Hij is thuis aan het trainen.’

Van zijn moeder naar zijn vader, die net de auto vol tankt. Graziano, denk je dat Valentino stopt met racen?

‘Ik heb nog steeds niets van hem gehoord sinds Barcelona, dus ik weet er niet veel over, maar ik weet zeker dat hij ontmoedigd was: twee crashes, één in de training en één in de race nadat hij tiende was geworden is een zware klap. Ik kan me niet herinneren dat het hem eerder is overkomen.’

Mugello 2001, in een stortbui, crashte Valentino tijdens de line-up en in de laatste ronde, na een waanzinnige comeback die hem naar de tweede plaats had gebracht, achter Barros. Maar dat was in 2001, twintig jaar geleden.

‘Valentino is een man van zijn woord. Hij heeft gezegd dat hij in het midden van het seizoen zal beslissen over zijn toekomst als rijder, maar over volgend jaar. Niet over dit seizoen! Ik weet eerlijk gezegd niets anders.

Isle of Man TT gaat races livestreamen in 2022

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Helaas werd de Isle of Man TT ook geannuleerd voor 2021, maar de organisatoren hebben al een schema voor de races van volgend jaar. Fans zullen terugkeren naar Isle of Man om de races te aanschouwen, maar die zullen ook toegankelijker zijn dan ooit, dankzij de wonderen van livestreaming. De TT wordt op televisie uitgezonden en dat zou vanuit de hele wereld te volgen moeten zijn.

Volgens een persbericht van de organisatoren van de IOMTT zal het nieuwe online streamingkanaal in 2022 van start gaan. Dit zal de eerste keer zijn dat het evenement volledig live op televisie wordt uitgezonden:

‘Er wordt een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Isle of Man TT Races geschreven in 2022 als live TV-verslaggeving van het evenement wordt geleverd aan miljarden internetgebruikers. Met volledige en ononderbroken verslaggeving van elke race kunnen fans over de hele wereld uitkijken naar twee weken TT-geluk, met alle actie, verhalen en gespreksonderwerpen – zowel op als naast het circuit – rechtstreeks gestreamd naar huizen en apparaten.

Het eigen digitale kanaal van de TT, dat in het voorjaar van 2022 van start gaat, zal de exclusieve thuisbasis zijn voor live raceverslaggeving, maar fans zullen blij zijn te horen dat het kanaal niet beperkt blijft tot twee weken per jaar, want er staat al een hele reeks gloednieuwe gratis toegankelijke content klaar voor levering in 2022.’

Let op die laatste alinea – naast de races zelf, zullen we ook off-grid content zien. Het persbericht belooft ‘het kanaal zal ook beschikken over verhalen van rijders, diepgaande interviews en nieuw opgenomen beelden die de fans als nooit tevoren onderdompelen in de TT. Fans zullen ook toegang krijgen tot andere live evenementen zoals de TT Preview Show en, in de nabije toekomst, de eerste Esports competitie van het evenement.’

11.500 Nederlandse fans per dag welkom bij de 90e TT in 2021!

Het 2022 TT-programma zelf is ook vrijgegeven. Het 2022-evenement begint op zondag 29 mei en eindigt op vrijdag 10 juni. De eerste zes dagen zijn de kwalificaties. Er zijn ook enkele concessies aan het lokale verkeer in het nieuwe schema:

De belangrijkste verandering is een vernieuwd programma voor de racedag, waarbij elke ochtend één opwarmronde voor de deelnemers wordt verreden voordat de race van start gaat. Door de kwalificatie- en oefensessies halverwege de week te vervangen, zorgt de verandering voor een meer gestroomlijnd dagelijks schema waarbij de wegen vroeger opengaan dan nu het geval is. Dat is waarschijnlijk belangrijk voor het voortbestaan van de race, want de gefrustreerde lokale bevolking is vaak ongelukkig met de onderbrekingen in het wegennet.

Het volledige tijdschema voor de evenementen in 2022 kan je hier bekijken. De eerste echte race zou de zes ronden tellende Superbike TT op zondag 4 juni zijn, en de laatste race zou de zes ronden tellende Senior TT op vrijdag 10 juni zijn. Maar de IOMTT wordt bijna altijd verstoord door het weer, dus verwacht niet dat alles loopt zoals gepland – dat gebeurt nooit.

Er zijn ook andere veranderingen. De Supertwins worden op de schop genomen en laten machines tot 700 cc toe. Je kunt dus verwachten dat teams met de Yamaha R7 en Aprilia RS660 gaan meedoen! In 2023 zijn er in totaal 10 races (weer of andere onderbrekingen daargelaten), met een extra Superstock-race en een extra Supertwins-race. Heel gaaf, en het is goed om te zien dat de TT-organisatoren in ieder geval proberen om hun evenement te laten groeien in plaats van te laten krimpen.

Check deze BMW R 1250 GS van karton!

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Het waren de gevleugelde woorden van een pizzareclame van de dokter: deze pizza is van karton. Je kunt er veel mee, met karton. Dat bewijst een hobbyist uit Brazilië, die een BMW R1250 GS maakte in schaal 1:1.

Wat te doen met de tientallen kartonnen dozen die zich in het magazijn hebben opgehoopt? Een creatieve Braziliaanse hobbyist wist er wel raad mee en besloot een paar weekends te besteden aan het bouwen van een BMW R1250 GS op schaal 1:1. Het lijkt ongelooflijk, maar blijkbaar is er geen grens aan wat je kunt doen met een beetje geduld en veel handigheid.

Multitest: Harley-Davidson Pan America, BMW 1250GS, Honda AT en KTM Super Adventure R

Gevouwen, uitgeknipt en als een puzzel in elkaar gezet, zijn de dozen zo omgevormd tot een levensgroot “model” dat tot in de kleinste details compleet en nauwkeurig is. Werkelijk alles is aanwezig en niets ontbreekt: van de boxermotor tot de achteruitkijkspiegels, van de richtingaanwijzers tot de remmen, de wielen, de banden, de handkappen en de zijtassen met slot. Ook is er het dashboard met instrumentenpaneel en zelfs het BMW-logo. De enige uitzonderingen zijn het plexiglas windscherm, de vork en het frame, die gemaakt zijn van PVC-buizen verbonden door dunne stalen stangen. Kan het nog beter? Er ontbreekt nog één ding – het schilderwerk… Maar de GS is nog niet af, we zullen zien hoe de BMW er in z’n definitieve vorm uitziet.

MAG roept op om bezwaar aan te tekenen tegen afsluiting dijk voor motoren

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Zoals ongetwijfeld bekend is, dreigt een afsluiting van 12 prachtige kilometers langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Enkhuizen. Dat kan niet, omdat iedereen van deze weg moet kunnen genieten. Dat blijft ook zo wanneer herrieschoppers besluiten de dB-killer weer in hun demper te schroeven en wij ze durven aan te spreken op hun herrie. Want ‘we’ lokken ongenoegen uit. Breed ongenoegen zelfs, zoals laatst op nationale tv duidelijk werd; Maarten van Rossum sluit zijn programma Hier zijn de van Rossums af met de worden: ‘Misschien kunnen we beginnen met die gvd-se motorfietsen te verbieden. Wat een kolere dingen‘ (helemaal aan het einde).

Naar aanleiding van de pilot en de enquete die onder omwonenden van het traject werd gehouden, bleek dat een minderheid van 31,6% * voor afsluiting was. De tot nu toe gevolgde procedure van de MAG leidde tot een WOB-verzoek en een bezwaarschrift tegen de opzet en de uitvoering van de pilot voor de afsluiting. Dit bezwaarschrift is tot op heden niet behandeld.

Pilot doorgezet: weekendverbod tot 31 oktober voor motoren op Zuiderdijk

Afsluiting van de Zuiderdijk leidt tot extra drukte over alternatieve wegen, die deels door dichter bebouwde straten voert. De bewoners zijn daarvan door de MAG op de hoogte gesteld met lokale media verspreide flyers (zie hieronder). Daarmee werden ze in de gelegenheid gesteld een door de MAG geconcipieerd bezwaarschrift in te dienen. Daar is gretig gebruik van gemaakt. Deze bewoners waren ook niet door de gemeente over de plannen geïnformeerd.

Maak ook bezwaar met een bezwaarschrift

De MAG doet doet na deze eerdere acties opnieuw een tegenzet: ook voor motorrijders stelden we een model bezwaarschrift op. Dit bezwaarschrift plus een uitgebreide toelichting is te vinden via maak bezwaar tegen afsluiting-zuiderdijk De gemeente verwacht veel bezwaarschriften. Laten we ze niet teleurstellen. Deel deze informatie met je lezers. Het bezwaarschrift moet uiterlijk op 18 juni 2021 ingediend zijn!

* Van de 898 geenqueteerde bewoners met een pand op een afstand van 500 meter of tussen de 500 en 1000 meter van de dijk lieten er 284 weten vóór afsluiting te zijn.

MOTO73 editie #11 2021

Door

Maikel Sneek

-

15/06/2021

0

MOTO73 editie #11 is uit en ligt nu in de winkel.

Wil je hem als abonnee digitaal lezen? Klik hier.

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

SUZUKI GSX-S1000

Op de een of andere manier dwingt de Suzuki GSX-S1000 meteen respect af. Komt dat door het dikke blok, het scherpe uiterlijk of door de minimalistische led-koplamp? Zeker is dat hier een heel potente motor staat, die je viriliteit verwarmt.

YAMAHA MT-07 vs TRIUMPH TRIDENT 660

Dé test waar het meest naar hebben uitgekeken. Een clash ook tussen twee heel aantrekkelijke motoren, die ook vol in de belangstelling staan van menig motorrijder. Dat komt natuurlijk door de prijs, maar ook door de uitrusting.

SOFTBAGS HEBBEN VOORDELEN

Leuk hoor, de onverwoestbaar ogende alu-koffers. Zien er super avontuurlijk uit, tot je komt te vallen. Je dure koffer ontzet en de achterzijde van je motor krom. Gebeurt je mt softbags niet. En zijn ook makkelijker op te bergen.

DE ONOVERWINNELIJKE KAWASAKI ZX-10R

Als de WorldSBK al jaren domineert met een schier onoverwinnelijke motor en je het schroeft het beste van die motor in een straatmotor, dan mag je toch stellen dat de Kawasaki ZX-10R ook op straat niet te kloppen is.

INDIAN CHIEF & FTR

Oh Euro5, wat breng je ons toch veel nieuws en moois. Indian, niet het grootste Amerikaanse merk, wel het meest eigenwijze, wil koet ku koet hun toppers blijven aanbieden in Europa. In de Ardennen geven we gas op de Chief en de FTR.

DE TT IN RONDETIJDEN

Als je de rondetijden en gemiddelde snelheden van bijna een eeuw TT op een hoop gooit en daarna determineert en analyseert, kun je niet anders concluderen dan dat er drie tijdperken zijn geweest waarin één coureur domineerde. Wie waren dat?

MOTOREN & TOCHTEN

BMW GS Trophy
Nieuws, nieuws, nieuws!
Column Boudewijn Geels
CLUBRIT: Doe mee aan de Motor.NL Ridderrit!
Dé Sportkalender 2021
TOERTOCHT: Route van Weldadigheid
TEST: Bridgestone T32 sporttour
Marathonmotor: Suzuki UX150

SPORT

Sportfoto
MotoGP Catalunya
INTERVIEW: Bo Bendsneyder
WorldSBK Misano
MXGP/Jeffrey Herlings
NL-helden veroveren de wereld
Terugblik: Wayne en Remy Gardner

Benelli Imperiale 400 2021 – test

Door

Maikel Sneek

-

15/06/2021

0

Bart test de Benelli Imperiale 400 2021. Klassiek, maar toch heel modern, dat is deze Imperiale 400 van Benelli.

Team Classic Suzuki onthult Katana gebaseerd op WorldSBK GSX-R1000

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Team Classic Suzuki heeft zijn lockdown-project onthuld; een Katana geïnspireerd door de GSX-R1000 WorldSBK-racer.

In het hart zit een WorldSBK 999cc-viercilinder blok van een Alstare GSX-R1000, dat volledig isopgefrist door Team Classic Suzuki’s Nathan Colombi.

Het blok doet ongeveer 200 pk aan het achterwiel. Om de zaken elektronisch beheersbaar te houden, is een Yoshimura EM Pro-kit geïnstalleerd.

Het pakket is ondergebracht in een Alstare WorldSBK-frame met dezelfde afmetingen als de GSX-R1000K8-straatmotor. Er is een oversized achterbrug gebruikt en een op maat gemaakt subframe van Alpha Performance Fabrications, beide ontworpen om een dubbele schokdemperconfiguratie mogelijk te maken. Dat is een eerbetoon aan de originele Katana. De vering wordt verzorgd door Öhlins.

De Dymag CH3 wielen handhaven een klassieke uitstraling. Het zijn dezelfde wielen die Team Classic Suzuki in de XR69-replica’s worden gebruikt.

Gemonteerd zijn Brembo-schijven, met remklauwen en remblokken zijn ook van de Italiaanse firma.

De achterste remklauw zit discreet tussen de achterbrug en het wiel voor een mooiere look van de achterkant. De nieuwe aluminium achtersets zijn in eigen huis ontworpen.

De achterkant is ook opgefrist met een slank led-achterlicht dat op een zadelunit is gemonteerd dat ooit een race-item van Team Classic Suzuki was, voordat het werd aangepast om op de brandstoftank van de fabrieks -superbike te passen.

De tophalf is een nieuwe old stock van de Katana. Het werd beschikbaar gesteld door Suzuki’s Vintage Parts-programma. Het werd iets verbreed en aangepast.

De vormen van de neus en het zadelunit werden gebruikt om koolstofpanelen te creëren die voor de finishing touch zorgen.

Indian Motorcycle X Wheels & Waves Limited Edition Hedon-helm winnen?

Door

Redactie

-

15/06/2021

0

Dat de 10e editie van Wheels & Waves is afgelast vanwege strengere COVID-maatregelen in Frankrijk beperkingen is ontiegelijk balen. Daarom hebben Indian Motorcycle, Wheels & Waves en Hedon Helmets een wedstrijd bedacht waarmee je Limited-Edition-helmen kunt winnen. Zo proberen ze gedrieën de geest van Wheels & Waves levend te houden.

Slechts negen uit een zeer exclusieve oplage van 50 die worden geproduceerd, zijn beschikbaar om te winnen. De helmen worden dus een echte collector’s item. Motorrijders die Biarritz dit jaar niet kunnen bezoeken krijgen zo de kans om iets te bezitten dat de essentie van het festival viert – creativiteit, zelfexpressie en de scene rondom de motorcultuur.

Test 2022 Indian FTR R Carbon: Bochtentracker

De exclusieve Hedonhelmen en -kleding vieren drie speciale verjaardagen; de 120e verjaardag sinds de oprichting van Indian Motorcycles in 1901, 10 jaar Wheels & Waves en het 5e jaar van Indian Motorcycle als hoofdsponsor van Wheels & Waves, waarmee een partnerschap van zes jaar wordt voortgezet.

De helm is ontworpen door Jérôme Allé, medeorganisator van Wheels & Waves, en Alain Rehm, die de FTR gestileerd heeft. Negen helmen worden in een wedstrijd toegekend aan één willekeurig gekozen winnaar uit elk van de hieronder vermelde deelnemende landen.