Als je bij MotoVeda binnenloopt voel je dat het er borrelt, je proeft het. Henk – uit een roemrucht tweewielergeslacht en Emmy Veenendaal gaan Ede en omgeving vergroenen, met volledige ondersteuning van Kawasaki. En het stel heeft er heel veel zin in.
Het echt van start gaan heeft te lang geduurd. De officiële opening van MotoVeda – Galvaniweg 55, Ede – vond al plaats in maart! Dat was voor familie, vrienden en bekenden, want door corona was nauwelijks iets mogelijk. Daarom kijken Emmy en Henk uit naar juni, als ze de zaak opnieuw feestelijk openen voor het publiek. Dan verschijnen er billboards op zo’n beetje alle lantaarnpalen in en rond Ede. Ede moet weten dat er een Kawasaki-dealer is in Ede.
Duidelijke verdeling
‘Emmy is net een bruistabletje, maar er zit een kop op van beton.’ Henk zegt het tussen neus en lippen door. ‘Ze loopt over van ideeën, is super gedreven en wat in haar hoofd zit, krijgt ze voor elkaar. Haar doorzettingsvermogen is tomeloos. We kunnen echt op haar bouwen. We hebben de werkzaamheden ook goed verdeeld; Emmy doet de kleding en social media en ik de in- en verkoop, werkplaats en noem maar op.’ Als je met Henk over De Zaak praat spat het enthousiasme er van af. Vaak bleek dat een slechte raadgever, een valkuil voor de ondernemer, maar Henk heeft de motorzaak samen met Emmy tot in de puntjes doordacht. De prettige ruimte rond de Kawasaki-modellen, zodat je er van alle zijden goed zicht op hebt. De motorkleding juist op de begane grond en niet als zo vaak weggestopt op de eerste verdieping. De plaats van de stamtafel en de koffiecorner: altijd goed zicht op motorfietsen en klanten. ‘Als je hier over de drempel stapt, is het voor 75% zeker dat je een motorfiets koopt.’
‘Bijna 2.000 klanten geven ons een 9,6!’
Henk Veenendaal – MotoVeda
Hoge klantenwaardering
Henk houdt van duidelijkheid, transparantie. Niet verhullen dat je wilt verdienen, maar uitleggen waar je aan verdient en wat de koper er voor krijgt. Dat is belangrijk als je aan een eerlijke relatie wilt bouwen. Niet alle motorrijders kunnen daar goed tegen, die willen het onderste uit de kan. Dan bereiken ze een prijs en willen daar toch nog eens 500 euro onder. Daar is Henk niet van. Dan legt hij uit dat hij geen dozenschuiver is, maar dat Emmy en hij net als de klant ook een salaris moeten verdienen. Daarom is Henk ook zo trots op de 9,6 waarmee bijna 2.000 klanten MotoVeda hebben beoordeeld. ‘Je wilt bereiken dat een motorrijder op een feestje zegt dat MotoVeda een goede dealer is. Die 9,6 helpt daarbij.’ Als je dat allemaal weet, is het niet meer dan logisch dat Kawasaki met zo’n dealer in zee is gegaan.
Dat het er niet goed uitziet voor het Eurocircuit Valkenswaard kon je eerder hier lezen, maar inmiddels gloort er gelukkig weer een beetje hoop. De gemeente Valkenswaard wil duidelijkheid scheppen over de toekomst van ‘een bijzonder stukje grondgebied in de Brabantse Kempen’, zoals het Eurocircuit wordt genoemd in een conceptrapportage over de toekomst van het crosscircuit.
Het centrale woord in de rapportage is draagvlak, draagvlak voor de toekomst van dit gebied. De gemeente Valkenswaard heeft daartoe een speciaal projectteam ingesteld. Dat team heeft onlangs de uitkomsten van gesprekken met alle betrokkenen naar buiten gebracht en vijf scenario’s uitgewerkt. Over de vijf scenario’s – feitelijk zijn het er vier; het vijfde bevat elementen uit de andere vier scenario’s – is uitgebreid overleg gevoerd. Er is een gespreksronde gehouden, waar iedereen die op welke wijze dan ook bij het Eurocircuit betrokken is zijn zegje kon doen. Uiteraard behoorden daar de crossers bij, maar ook omwonenden en dichtbijgelegen bedrijven. Dat leidde tot 21 gesprekken van maar liefst anderhalf uur met 23 betrokken partijen. Die gesprekken hebben een rapportage voortgebracht dat door 22 partijen is goedgekeurd. Alleen de vereniging ‘Groen en Heem’ kon zich er niet in vinden. Overigens zul je begrijpen dat de scenario’s 1 en 3 de dood in de pot zijn voor het motorcrossen. Sterker nog: Het Eurocircuit wordt gewoon opgedoekt.
Tijdens de gespreksronde hebben MVV (Motorsport Vereniging Valkenswaard) en MXGP-organisator Maarten Roos ook hun visie mogen schetsen. Beide vinden het combiscenario het meest levensvatbaar. Ze wezen er wel op dat Groen en Heem verkeerde informatie over het milieu verspreidt. Desondanks willen ze wel in gesprek blijven met de vereniging, maar die communiceert liever via de media. Maarten Roos hecht aan goede contacten met omwonenden, door ze bijvoorbeeld vrijkaarten voor de MXGP te geven. Partijen vinden ook dat een goede communicatie en eerlijkheid belangrijk is en dat meningen moeten zijn gebaseerd op feiten en niet op onjuistheden.
De mogelijkheid om gezamenlijk de gebouwen te gebruiken, wordt als positief beoordeeld. De komst van een bouwhal voor de beroemde Valkenswaardse carnavalsvereniging zien ze bijvoorbeeld zitten. Met de aanleg van geluidswallen en handhaven tegen motorcrossers die te veel geluid maken, zou de geluidsproblematiek kunnen oplossen.
Maar er zijn ook andere geluiden. Zo zien omwonenden het Eurocircuit vooral ‘als een terrein waar veel herrie en stank vandaan komt’. Valkenswaard zou door het circuit ook het imago hebben als het ‘herriedorp’. Ook een punt: Plaatselijke horeca en middenstanders hebben berekend dat een evenement als de Grand Prix zorgt voor een omzet van € 400.000,-. Kortom, het Eurocircuit verdient een plek binnen de samenleving.
Buitenspel gezet
Na de rapportage zou een tweede gespreksronde volgen met opnieuw alle betrokkenen. Vanwege de coronapandemie werd dit geen fysieke, maar een online bijeenkomst. Niet iedereen deed hieraan mee, maar uiteraard wel een vertegenwoordiger van de MVV (sinds 1976 gebruiker van het Eurocircuit). Het inmiddels opgerichte PLEC (Platform Leefomgeving Eurocircuit) zag het anders en liet weten niet aan de tweede gespreksronde te willen deelnemen. Reden: onder hun leden (omwonenden, Groen en Heem en een eco-tuinderij) bestaat geen draagvlak voor herriesport. Voor de gemeente was dit geen aanleiding het proces te wijzigen en zo zette het PLEC zichzelf dus buitenspel.
De gesprekken leerden dat er voor vier scenario’s geen breed draagvlak bestond en de realisatie van een leisurezone viel definitief af. Wel vinden partijen elkaar in het combinatiescenario waarin de huidige verenigingen het Eurocircuit blijven gebruiken, aangevuld met vormen van buitensport en recreatie.
Representatieve enquête
Onder de bewoners van Valkenswaard werden 3.000 enquêtes uitgezet, waarin zij zich konden uitspreken over de toekomst van het Eurocircuit. Het minimale aantal van 400 reacties werd ruimschoots gehaald zodat de enquête representatief is. De uitkomsten zijn nog niet bekend en worden in de definitieve rapportage van later dit jaar meegenomen. In de gemeenteraadsvergadering van 15 juli komt het college van B&W met een voorstel en gaat dan in debat met de raadsleden over de toekomst van het Eurocircuit. Alweer…
Hopelijk komt er een positieve uitslag voor de motorcrossers en wie weet is zelfs de terugkeer van de MXGP mogelijk. Het zou alleen al voor alle vrijwilligers die betrokken zijn bij het Eurocircuit een verdiende overwinning zijn!
Vierde scenario meest aantrekkelijk
Voor de liefhebbers van motor- en rallycross is het vierde scenario het meest aantrekkelijk, maar daarvoor bestaat weinig animo bij alle betrokkenen; daarin kan er nog meer dan nu gebruik worden gemaakt van het Eurocircuit. Het huidige gebruik is beperkt tot acht uur per week en drie weekenden per jaar, waarvoor de beperking van acht uur niet geldt. De MVV heeft aangegeven jaarlijks twee dagen te willen uittrekken voor de GP, twee nationale wedstrijden, twee eendaagse wedstrijden als bijvoorbeeld een enduro, een jeugdwedstrijd en 35 trainingsdagen, zijnde het huidige gebruik. Daaraan wil de MVV nog acht testdagen voor 4×4-terreinwagens toevoegen. Uit de gespreksronde is gebleken dat velen graag willen dat er ingezet wordt op een reductie van geluid en uitlaatgassen en dat er duidelijke afspraken komen wanneer het circuit gebruikt mag worden. Ook het parkeren blijft een belangrijk onderwerp.
De DCT Promo Tour van Honda trekt door Nederland. Dé kans om bij je dealer vrijblijvend kennis te maken en proef te rijden met een unieke technologie die schakelen overbodig maakt.
Unieke Honda-technologie
Tien jaar geleden introduceerde Honda Dual Clutch Transmission (DCT), een technologie waarin het motormerk tot op de dag van vandaag uniek is. De DCT-modellen worden gekenmerkt door soepel rijplezier en een eenvoudige bediening. Je kunt kiezen om zelf te schakelen met een druk op de knop of om het schakelwerk over te laten aan de motor. Twee koppelingen doen samen het schakelwerk binnen een fractie van een seconde en zorgen voor vlotte schakelovergangen. Motorrijden is nog leuker en eenvoudiger geworden.
Handmatig of elektronisch gestuurd schakelen
In de handgeschakelde MT-modus kunnen de versnellingen vlot ingeschakeld worden met druktoetsen aan de linkerkant van het stuur. In de elektronisch gestuurde AT-modus voert de DCT het schakelwerk automatisch uit. De besturingseenheid kan in verschillende standen worden ingesteld: S voor een sportieve rijstijl en D voor een zuinige rijstijl. Daarbij houdt de intelligente software rekening met een stijgend of dalend traject.
Met welk DCT-model wil jij proefrijden?
De DCT Promo Tour komt langs bij dealers in Nederland. Om alles in goede banen te leiden, vindt de tour volledig buiten plaats en kunnen proefritten alleen op afspraak gemaakt worden. Via de actiewebsite hondadeals.nl kan je ontdekken welke dealer in jouw buurt deelneemt. Zo reserveer je ook een proefrit met de DCT-motor van je dromen.
De nieuwe Africa Twin werd ontworpen om grenzen te kunnen verleggen. Het onvermoeibare mid-range koppel van de motor – voor directe en lineaire aandrijving wanneer je het gas opent – brengt je naar een adrenaline-geladen topsnelheid. En de racewaardige uitlaat zorgt voor een sterke grom. Vanaf € 18.198 (Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten).
GOLD WING TOURING DELUXE
De Gold Wing Touring Deluxe – Honda’s vlaggenschip – biedt prestaties en luxe van topniveau, zowel in de stad als op de snelweg, zowel voor rijder als passagier. De ongelofelijke Gold Wing staat aan de basis en wordt uitgebreid met meer opbergruimte dankzij een grotere topkoffer met een capaciteit van 61 l. Vanaf € 43.398 (Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten).
CMX1100 REBEL
De nieuwe Rebel CMX1100 brengt een hommage aan het ‘Bobber’-silhouet van weleer en voegt over de hele lijn eigentijdse ontwerpdetails toe. Het is zeker en vast een pracht van een motorfiets die perfect past op de open, vrije weg. Maar zijn ontwerp voorspelt veel meer dan dat. Vanaf € 12.998 (Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten).
NC750X
Hoogwaardige kwaliteit, comfort en veelzijdigheid maken de NC750X perfect voor de dagelijkse woon-werkrit, maar ook voor een weekendje weg. Innovatieve functies – zoals ingebouwde opbergruimte – zijn pluspunten, net als de tweecilindermotor die een aanzienlijk koppel levert en efficiënt is in brandstofverbruik. Vanaf € 9.999 (Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten).
X-ADV
De X-ADV combineert de capaciteiten en prestaties van een Adventure-motorfiets met het comfort, de handigheid en het gebruiksgemak van een motorscooter. Deze premium Urban Explore snelt in een oogwenk van stadswijk naar offroadpad en weer terug, en maakt van elke rit een unieke ervaring. Vanaf € 14.498 (Adviesprijs incl. 21% BTW, BPM en rijklaarkosten).
Klassiek qua stijl, universeel qua functie – motorkleding van FASTWAY is net zo geschikt voor enduro motoren als voor toer- en naked bikes. Perfect voor motorrijders die niet houden van poespas. Bij FASTWAY kunt u een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding verwachten, gecombineerd met tientallen jaren ervaring: het merk bestaat al sinds 1955.
FASTWAY is een exclusief merk van Louis.nl, Europa’s grootste distributeur van motorfietsuitrustingen en accessoires.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Essentiële vakantietips
Je motor is beladen volgens het principe ‘zwaar laag, licht hoog’, de te rijden routes staan in je gps-toestel en je motorfiets heeft de vakantiebeurt goed doorstaan. Niets staat een goede vakantie meer in de weg, toch?
Dé test van 2021
Tijdens de introductie bleek de nieuwe Harley-Davidson Pan America een geweldige motor. Dat wierp natuurlijk meteen de vraag op: hoe verhoudt-ie zich tot die andere geweldenaren? Kom maar op BMW, Honda en KTM!
Test: 2021 BMW R1250RT
Zet een BMW R100RT naast een 2021 R1250RT en je schrikt. Over de complexiteit van een hedendaagse BMW, over de luxe features en het comfort. Over het toegenomen gewicht en volume. En toch heeft die ongebreidelde groei van alles niet kunnen voorkomen dat de R1250RT rijdt als een heel lichtvoetige motorfiets.
Producttest: 7 tweede laags-jacks
Als je op een vroege zomermorgen op je motor springt, kan het nog verrassend koud zijn. Een voering je jas knopen, gaat te ver. Een extra, tweede laag is dan welkom. Ook te gebruiken in lente en herfst!
Test: Royal Enfield Continental GT & Interceptor 650
Wat zijn ze mooi, die Royal Enfields. Wij hebben een lichte voorkeur voor de Continental GT, maar de fris gekleurde Interceptor 650 mag er ook zijn. Ze zijn niet goedkoop, aan de prijs zelfs in vergelijking met een technisch betere Kawasaki Z650 of Honda NC750X
Waarom nu ineens een armpomp?
Ineens lijkt of alle coureurs last krijgen van armpomp. Verhullen ze daarmee hun bittere teleurstelling omdat het vies tegenvalt in de race. Of is er iets meer structureels aan de hand? Ligt de oorzaak in de huidige racers?
Je kent dat wel als je met een groepje motorrijders onderweg bent: je tank is bijna leeg en in de verte zie je een tankstation. Driftig gebarend en zwaaiend probeer je de anderen te laten merken dat je moet tanken. Zonder succes en ook nog eens heel gevaarlijk. Of je wilt even stoppen voor overleg over de route. Hoe kun je dat de anderen dit laten weten tijdens het rijden? Met de komst van MotoPicto is hier eindelijk een oplossing voor.
Al jaren zijn er communicatiesystemen waarmee motorrijders met elkaar kunnen praten tijdens het rijden. Los van de forse investering die voor een goed systeem nodig zijn, werkt het meestal alleen als je met een vaste partner rijdt die ook zo’n systeem heeft gekocht en ingebouwd in de helm. Een voordelige en effectieve oplossing om onderling te communiceren in een groep motorrijders bestaat eenvoudigweg niet. Tot nu.
Communiceren met picto’s
MotoPicto is een app die ontwikkeld is door en voor motorrijders. Het enige dat nodig is voor een veilige onderlinge communicatie is een app en een degelijke telefoonhouder. Middels tien grote en duidelijke pictogrammen laten motorrijders heel eenvoudig aan elkaar weten wat ze willen. Een tankstop? Links- of rechts afslaan? Even stoppen voor overleg? Sanitaire stop? Door simpelweg een pictogram aan te raken merken andere motorrijders wat je van plan bent en kunnen ze hier rekening mee houden op het moment dat dit veilig kan.
Is dat wel veilig?
Een goede vraag. In het verkeer, en zeker op de motor, is veiligheid van het grootste belang. Afleiding dient tot het absolute minimum beperkt te worden. Hiermee is zorgvuldig rekening gehouden bij het ontwerp van de app. MotoPicto is net zo veilig als het gebruik van een goed navigatiesysteem. En veel veiliger dan motorrijders die met wisselend succes al rijdend en zwaaiend aan elkaar proberen duidelijk te maken wat ze van plan zijn.
Grote groepen
MotoPicto is ideaal wanneer in kleinere of grotere groepen wordt gereden. Net als bijvoorbeeld bij WhatsApp kan heel eenvoudig een afgesloten groep aangemaakt worden. Leden van die groep kunnen onderling communiceren met MotoPicto. En omdat de app zowel voor Android als iOS beschikbaar is, werkt het op vrijwel iedere telefoon.
Techniek
MotoPicto berichten maken gebruik van internet communicatie. In tegenstelling tot Bluetooth is communicatie over grote afstanden tussen de motorrijders hiermee geen probleem. Je raakt elkaar dus niet meer kwijt.
5 euro per jaar
De app kost 5 euro per jaar. Door deze bijdrage kan de app vrij van reclame worden aangeboden. Reclames leiden af van het verkeer. Het toont nog eens aan dat MotoPicto echt is ontwikkeld door en voor motorrijders.
CFMoto heeft zijn volledig nieuwe 800MT adventure-familie onthuld op de 2021 motorbeurs in Beijing. CFMoto presenteerde twee nieuwe modellen, de 800MT Sport en de opgewaardeerde 800MT Touring.
Beide machines stonden centraal op de enorme CFMoto-stand in Beijing, waarbij ook de volledige specificaties van het door KTM aangedreven duo werden vrijgegeven, waarmee de technische en operationele joint venture tussen de twee bedrijven naar een hoger niveau wordt getild.
Centraal staat de krachtige 799 cc paralleltwin van KTM, die een vermogen levert van 70 kW (95 pk) bij 8000 t/min en 88 Nm bij 6600 t/min. De 800MT’s hebben bovendien een slipkoppeling, elektronische Bosch-brandstofinspuiting en een ride-by-wire-gasklep met drie rijmodi: regen, off-road en weg.
De 800MT Sport en 800MT Touring hebben dezelfde brandstofinhoud van 19 liter, expansieve bestuurders- en passagiersstoelen, stalen buizenframe, volledig instelbare KYB-vering, valbeugels, 825 mm zithoogte, verstelbaar windscherm en Spaanse J.Juan-remmen met ABS.
Het belangrijkste verschil tussen de twee zijn de wielen: gegoten wielen op de Sport in tegenstelling tot gespaakte tubeless wielen op de Touring. De velgmaten zijn 19 inch voor en 17 inch achter – de gebruikelijke afmetingen voor rijden op de weg en off-road.
Komt Royal Enfield eindelijk met een Scrambler? Het lijkt erop dat Royal Enfield werkt aan een nieuwe neo-retro scrambler. De technische basis zou hoogstwaarschijnlijk de 650 tweecilinder motorfiets zijn.
De Royal Enfield Scrambler, die door liefhebbers (zoals ontwerper Oberdan Bezzi heeft ontworpen, zie afbeelding) werd besproken, lijkt nu waarschijnlijker dan ooit. Voorheen waren het slechts vermoedens, maar vandaag komt uit India het nieuws van de registratie door Eicher Motors Limited, het bedrijf dat eigenaar is van Royal Enfield, van een niet nader genoemde “Scram”. Een naam die allesbehalve dubbelzinnig is, en die de komst van een derde model lijkt te bevestigen (de twee die al in de wachtrij staan zijn de Cruiser en de Roadster) om het gamma te vervolledigen dat ingewijd werd met de nieuwe Continental GT met twee cilinders en de Interceptor 650.
Er is nog niets officieel, maar alles wel beschouwd is het vrij gemakkelijk voor te stellen dat de huidige 650 het uitgangspunt zal zijn, waarmee de nieuwe “Scram” zowel het stalen frame met dubbele wieg als, uiteraard, de tweecilindermotor van 648 cc met 47 pk bij 7.150 tpm zal delen. Hetzelfde geldt voor het uiterlijk en de lijnen, maar van een scrambler, vooral een Royal Enfield, mogen we alleen essentiële details verwachten zoals knobbelige wielen, ronde koplampen, verhoogde uitlaten en een hoog spatbord. Alles, natuurlijk, in neo-retrostijl…
Zoals gezegd, buiten de registratie die op het web is uitgelekt, is er op dit moment echter niets zeker. Hoe dan ook kijken we uit naar een Royal Enfield Scrambler.
Een Scrambler van Royal Enfield ontworpen door Oberdan Bezzi.
‘Deze is voor Jason.’ Iedereen uit de motorracewereld was diep geraakt door de emotionele woorden van Ten Kate Racing Yamaha-coureur Dominique Aegerter, direct nadat hij de tweede Supersport-race op Estoril won. Zijn eerste en de eerste voor Ten Kate sinds de terugkeer in deze klasse, maar soms is dat niet belangrijk. Zoals afgelopen weekeinde… Dat het serieus was, werd meteen duidelijk na het verschrikkelijke ongeluk van de Zwitser Jason Dupasquier in de Moto3-kwalificatie op Mugello. Toch bleef iedereen hopen. Hopen op een wonder, hopen op iets positiefs. Ook nadat op zaterdagavond langzaam duidelijk werd dat het heel ernstig was. Maar op zondagmorgen, net na de Moto3-race waarin Jason eigenlijk had moeten starten, verdween alle hoop. Ondanks het werk van heel veel medici, eerst op het circuit en later in het ziekenhuis, overleed hij op pas 19-jarige leeftijd. Met hem verliest de motorracewereld naast een bijzonder talent vooral een bijzondere, goedlachse en vriendelijke jongen die hard op weg was om zijn droom te vervullen. Tot het zo misging op Mugello…
Slechts enkele uren nadat bekend werd dat Jason overleden was, won landgenoot Aegerter. Voor Jason Dupasquier.
Ten Kate Racing Yamaha heeft de eerste zege sinds hun officiële terugkeer in de WorldSSP op zak. Dominique Aegerter won de tweede race in Estoril, nadat hij in Aragón ook al een tweede plaats had gescoord. De Zwitser staat tweede in het kampioenschap met een achterstand van zes punten op Steven Odendaal. Randy Krummenacher werd voor Nederlandse EAB Racing Team driemaal negende. Soms zijn er van die raceweekenden dat het net de verkeerde kant opvalt. Dat moet ook Jeffrey Buis gedacht hebben na de WorldSSP300-openingsronde in Aragón. De regerend wereldkampioen was constant vooraan in de grote kopgroep te vinden, wachtend om in de slotfase toe te slaan. In Race 1 kwam er door een rode vlag situatie geen laatste ronde en werd Buis zesde. In de laatste ronde van Race 2 werd de 19-jarige coureur meerdere malen geraakt en werd hij slechts twaalfde. Teamgenoot Koen Meuffels had nog meer pech in deze race, want hij kwam in de eerste bocht al buiten de baan toen hij crashende rijders moest ontwijken. Meuffels werd in de eerste race achtste. Debutant Ruben Bijman en Victor Steeman behaalden geen punten in Aragón, al waren ze er met een zeventiende en achttiende plaats in de tweede race wel dichtbij.
De jonge talenten in de Red Bull Rookies Cup reden in Mugello hun een vijfde en zesde wedstrijd van het seizoen. De zevende en elfde plaats reflecteren niet het sterke weekend en het goede tempo van Collin Veijer. De 16-jarige coureur wist zich op de derde startrij als zevende te kwalificeren. Zoals vaker op dit Italiaanse circuit werd het een enorm slipstreamgevecht, waarbij Veijer zich in de eerste race regelmatig aan de kop van het veld liet zien. De coureur uit Staphorst maakte zich in de slotfase op voor zijn eerste podiumplaats in deze talentencup, maar in alle drukte en hectiek werd hij in de laatste ronden een paar keer naar buiten gedreven. Er was nog te weinig tijd om terug te komen en Veijer finishte als elfde. In de tweede race zat Veijer er ook goed bij, maar kwam hij in de slotfase net aan de verkeerde zijde van de breuk in de kopgroep te zitten. In de tweede groep finishte de jonge rijder als zevende. Veijer staat na zes races op een elfde positie in het kampioenschap.
De podiumplaatsen van Rob Hartog in de IDM SSP600 en van Twan Smits in de IDM SSP300 waren de Nederlandse hoogtepunten van de openingsronde van het Duitse IDM kampioenschap in Oscherlseben. Hartog finishte als tweede in de tweede race en de 17-jarige Smits werd derde in de eerste race. De wedstrijden werden verreden onder zeer wisselende weeromstandigheden, waarbij rode vlag situaties en bandenwissels op de grid eerder regel dan uitzondering waren. In het Nederlandse kamp waren ook een fiks aantal tegenvallers. Ricardo Brink kon niet deelnemen aan de IDM SBK, nadat hij in de eerste kwalificatie een schouderblessure had opgelopen. Ook Pepijn Bijsterbosch was niet tevreden met zijn veertiende en tiende plaats in de SBK. In de IDM SSP600 moesten maar liefst drie rijders afhaken met blessures; Jeroen Hilster, Roy Voermans en Milan Merckelbagh. Wel waren er top-tien klasseringen voor Glenn van Straalen, Melvin van der Voort, Joep Overbeeke en Colin Velthuizen. Ook in de SSP300 wist Sven Doornenbal twee keer bij de eerste tien te finishen. In de Northern Talent Cup was Kas Beekmans met een zesde en achtste plaats de beste Nederlander.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
