Een zeer comfortabele, lichtgewicht en eigentijdse street-style schoen met een ergonomische MX-afgeleide enkelbeschermer voor bescherming in belangrijke gebieden, de J-6 is gemaakt van volnerfleder en suède en heeft een 100% waterdicht membraan voor uitstekende niveaus van waterdichtheid.
Waterdicht membraan, subtiel ingebouwd in het chassis voor 100% prestatie tegen regen.
Top tong en kraag gemaakt van leer voor verbeterd comfort, duurzaamheid en luxe uitstraling.
Metalen ogen veter sluiting op wreef voor eenvoudige, veilige en comfortabele pasvorm.
Opvulling op tong en hielgebied zorgt voor een hoog niveau van comfort en pasvorm rond de enkel en wreef.
Geavanceerde rubberen samengestelde cup-zool is gevormd aan de bovenkant om stabiliteit, grip, ondersteuning en duurzaamheid te bieden.
Versterkte midden zool tussen de bovenkant en de zool voor structurele sterkte en duurzaamheid.
Uitneembaar en vervangbaar voetbed van EVA en Lycra® is anatomisch geprofileerd voor extra comfort en ondersteuning.
Bescherming:
J-6 Waterdichte schoen is gecertificeerd volgens CE-normen CE 89/686 / EEC – CAT 2.
Een enkel en hakbeschermer met dubbele densiteit en ergonomische MX-bescherming is aangebracht tussen de bovenste en gewatteerde voering voor een algemene strategische bescherming en flexibiliteit in belangrijke delen.
Kenmerken:
Metalen logo-detaillering geven de schoen een eigentijdse stijl.
De interne teenversterking en de hielversterking zijn onder het bovenwerk gelaagd voor een meer ergonomisch ontwerp.
De exclusieve buitenzool van gevulkaniseerd rubber van Alpinestars biedt een uitstekende pasvorm en ondersteuning.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Toen LiveWire, het elektrische merk van Harley-Davidson, het tweede sprankelende geesteskind aan de massa voorstelde, wisten we niet zeker hoe het zou gaan. Zeker, met een kleinere bouw en een leunend op een jonger publiek en iets dunnere portemonnees, kon het met de S2 Del Mar alle kanten op. Maar dit recente nieuws deed ons toch wel achter de oren krabben. De elektrische motorfiets wint meer de harten van motorrijders.
De nieuwe LiveWire S2 Del Mar LE (Launch Edition), een productie van 100 stuks was uitverkocht in minder dan 18 minuten. De Del Mar is geïnspireerd op de Harley’s die ooit de Flat Track-circuits domineerden. Het verleden geeft de elektrische motorfiets toch een nieuw gezicht en is daarmee klaar voor een nieuw tijdperk.
De S2 Del Mar is ontworpen bij LiveWire Labs in Mountain View, Californië, in de buurt van Silicon Valley-bedrijven als Apple, Google en Meta. De motorfiets is gebouwd rond een nieuw, schaalbaar ‘ARROW’-platform dat gebruik maakt van een eigen batterij, motor, oplaad- en controlesystemen.
Met specificaties als 80 pk (0-100 mph in 3,5s) en een actieradius van 160 stadskilometers, kan deze LiveWire beslist voor de dag komen.
Royal Enfield Himalayan 450 krijgt naar verwachting een gloednieuw, vloeistofgekoelde ééncilinder-blok van 450 cc met een vermogen van 40 pk en 45 Nm.
Het is geen geheim dat Royal Enfield werkt aan een hele reeks nieuwe motorfietsen voor zowel de Indiase als de internationale markt. In de afgelopen weken is RE gespot tijdens het testen van een geheel nieuwe adventure tourer, die waarschijnlijk een nieuw 450cc-blok zal krijgen. Dit is een radicale verandering ten opzichte van wat we tot nu toe van RE hebben gezien, want aanvankelijk werd verwacht dat alleen de Himalayan een 650cc-versie zou krijgen.
Hoewel de Himalayan 650 naar verluidt ook in ontwikkeling is, zou de Himalayan 450 wel eens de eerste kunnen zijn die naar de showrooms gaat, aangezien de spionagefoto’s bijna productieklare prototypes hebben laten zien. RE is wereldwijd goed ontvangen dankzij de Interceptor 650, Continental GT 650, Himalayan 411 en de nieuwe 350cc-reeks bestaande uit de Meteor en Classic. Royal Enfield zal waarschijnlijk begin volgend jaar de Himalayan 450 op de markt brengen en de kans is groot dat hij het rechtstreeks opneemt tegen de KTM 390 Adventure. Hij is gebaseerd op een gloednieuw platform en de meeste carrosseriedelen lijken ook speciaal voor deze dual-purpose adventure tourer te zijn ontwikkeld.
De Himalayan 450 zou bij zijn komst ook concurrerend geprijsd kunnen zijn en hij ziet eruit als een meer hardcore off-roader in vergelijking met de bestaande Himalayan. Enkele highlights van de aankomende motorfiets zijn een rechtopstaand stuur, gedeeld eendelig zadel, dual-purpose banden, bagagerek achter, een grote brandstoftank, USD-voorvork, spaakwielen, snavel voor, hoog windscherm, LED-verlichting en mogelijk een groot digitaal instrumentenpaneel. De vloeistofgekoelde ééncilindermotor van 450 cc is volledig nieuw ontwikkeld en de korte-slagmotor zal naar verwachting een maximumvermogen van ongeveer 40 pk en een maximumkoppel van 45 Nm genereren. De aandrijflijn is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en net als bij de 650 Twins zouden een slipperkoppeling en dubbel-kanaals ABS standaard kunnen zijn.
Om de wereldwijde mark aan te spreken, ontwikkelt RE ook een 650cc-cruiser, een 650cc-motorfiets met klassiek thema en een 650cc-bobber, terwijl ook een naked 450cc-scrambler in de maak zou kunnen zijn. Je leest het al, veel ‘zou kunnen’; er is nog veel onduidelijk. Maar dat RE aan de weg timmert zal menigeen niet zijn ontgaan.
Het landschap van de middelzware sportmotoren heeft een grote verandering ondergaan in het kielzog van de Aprilia RS 660 en de Yamaha YZF-R7. Ook andere fabriknten kunnen met een beetje goede wil een racer in de categorie middengewicht positioneren. Een voorbeeld is de Trident 660 naked bike van Triumph.
Hoewel de triple sportmotor niet op het startveld van een Twins Cup kan verschijnen, weerhield dat de digitale ontwerper Oberdan Bezzi er niet van om zich een Triumph Trident 660 RR voor te stellen. Toegewijde Triumph-fans zitten te springen om een vervanger voor de Daytona 675 sinds het merk uit Hinckley het supersportmodel in 2017 uit productie nam. Triumph heeft dan wel een special-edition Daytona 765 Moto2 uitgebracht in 2020, maar het model is sindsdien niet meer opgenomen in de line-up van het merk.
In plaats van de terugkeer van de Daytona denkt Bezzi dat het nieuwe 660-platform een betere kans maakt op de huidige sportmotormarkt. Met de vloeistofgekoelde, DOHC, 660cc driecilinder die 80 pk en 63,7 Nm koppel levert, concurreert hij rechtstreeks met de Tuono 660 van Aprilia en de MT-07 naked bikes van Yamaha. Zet er een kuip en een op de racerij geïnspireerd kuipwerk op en Triumph zou ook de strijd kunnen aangaan met de RS 660 en de YZF-R7. Tenminste, dat is wat het ontwerp van Bezzi suggereert.
Natuurlijk blijven de triple van de 660, het stalen buizenframe en de dubbelzijdige achterbrug behouden, maar de rest van de Trident 660 RR is in overeenstemming met de moderne designelementen van de sportmotor. De neo-retro lijnen van de Trident 660 maken plaats voor een hoekige tank en carrosseriedelen. Voor de voorkuip grijpt Bezzi zelfs terug naar de Triumph Tiger Sport 660.
Naast de agressief vormgegeven carrosserie rechtvaardigt Bezzi de RR-aanduiding met een Brembo-remklauw voor, een radiale hoofdremcilinder voor en een op de Moto2 geïnspireerde uitlaatpijp van de Daytona 765. De voorkant van de Triumph 660 RR is ook voorzien van Öhlins, maar we kunnen de achterschokdemper niet goed zien op de gerenderde afbeelding. Hopelijk neemt Triumph notie van de productieve digitale ontwerper en komt het bedrijf in de nabije toekomst met een Trident 660 RR die net zo is uitgerust.
Joseph Klibansky, gekend om zijn opmerkelijke bronzen beelden en paintings, waarbij hij bekende figuren en personages in een verrassende situatie zet, heeft een passie voor de relatie tussen het object en de essentie ervan, tussen wat het oog ziet, en wat een beeld wil zeggen. Ducati staat ontegensprekelijk gekend om zijn puur en functioneel design en daarom is Joseph in 2020 een samenwerking aangegaan met Ducati Benelux en creëerde een ‘one-of-a-kind’ Panigale V4S Klibansky editie.
Voor dit 2022 motorseizoen heeft Joseph voor de dikste naked in de markt, de Streetfighter V4S in Dark Stealth gekozen. Deze keer niet om een eigen artwork van te maken, maar vooral om zelf mee te rijden. De Streetfighter V4S met zijn Desmosedici Stradale 1103cc-motorblok en het agressieve en opwindende design van de motor, heeft ondanks zijn extreme topvermogen van 208 pk, een zeer aangenaam rij- & stuurgedrag. De Streetfighter heeft een opvallend hoog en breed stuur, biplane winglets en is voorzien van een elektronisch pakket van de nieuwste generatie. Een motorfiets die topprestaties niet verbergt, maar die ook bij dagelijks gebruik plezier garandeert.
De motor van Joseph is, naast de zeer uitgebreide standaard af-fabriek specificaties, verder uitgerust met zeer veel accessoires waaronder: Carbon voor & achterspatbord, carbon (korte) kentekenplaathouder, carbon instrument, tank & framecovers, carbon winglets, CNC open koppeling, LED knipperlichten en een Akrapovic homologated uitlaat.
Eerder bracht Motor.NL een bezoek aan het atelier van Joseph Klibansky. Check hieronder de video.
Een kleine vier jaar nadat hij in Indonesië zijn eerste (en enige) GP-zege in de MX2 behaalde, deelde Calvin Vlaanderen op Sardinië een mokerslag uit. Hij won in het zand van Riola Sardo niet alleen de kwalificatierace, maar ook beide manches.
Fotografie: Infront en fabrikanten
De trip naar Italië is voor Calvin Vlaanderen (25) geweldig uitgepakt. Op de modderige baan van Maggiora werd hij vierde en zevende, goed voor 32 WK-punten. Dat was zijn tot dan beste score van dit jaar. Gesteund door zijn resultaten van vorig seizoen – in beide manches vierde – kon hij vanuit Maggiora vol vertrouwen verder reizen naar Sardinië. Daar was hij geweldig op dreef. In de vrije training moest hij Glenn Coldenhoff nog voor zich dulden, maar daarna stond alles in het teken van de Zuid-Afrikaanse Nederlander. In de kwalificatierace kwam hij na enkele ronden op kop en won met ruim drie seconden voorsprong op WK-leider Tim Gajser. Een dikke vier seconden achter de Sloveen werd Coldenhoff derde en kort achter hem ging de vierde plaats naar Brian Bogers.
De Nederlanders kwamen niet al te vlot weg bij de start van de eerste manche, maar wisten zich allemaal op te werken. Vlaanderen was zevende bij de eerste doorkomst en was al snel vijfde achter Jeremy Seewer. De Zwitser bleek een moeilijk te nemen hindernis, want het kostte Vlaanderen zes ronden om hem te passeren. Het tweetal was Pauls Jonass voorbijgestoken, zodat Vlaanderen doorstootte naar de derde plaats achter Gajser (winnaar van beide manches in Maggiora) en Jorge Prado, die de GP van Maggiora had moeten laten schieten vanwege een schouderblessure. Met nog vier ronden te gaan wist Vlaanderen Prado te passeren. Nog was zijn honger niet gestild, want hij kwam steeds dichter bij Gajser, stak hem voorbij en de laatste twee ronden reed Vlaanderen als koploper.
Bogers reed een sterke wedstrijd, want hij wist zich te verbeteren van de zeventiende naar de vijfde plaats. Coldenhoff won in het verloop van de race vijf plaatsen en finishte als achtste.
In de tweede manche leidde Prado zeven ronden, daarna nam Vlaanderen de eerste positie over en bleef tot het eind op kop. Hij was een klasse beter dan de overige rijders en had op de finish een voorsprong van zestien seconden op Coldenhoff. Zeven seconden na Coldenhoff kwamen Prado, Maxime Renaux en Bogers kort achter elkaar als derde, vierde en vijfde over de finish. Gajser zakte door een val van de zesde naar de twaalfde plaats. Na de race liet hij weten het hele weekend niet fit te zijn geweest.
Nadat de punten waren opgeteld, bleek Prado tweede te zijn geworden en Coldenhoff derde. De zesde plaats ging naar Bogers. Een heel mooi Nederlands succes. De zege van Vlaanderen betekende de eerste GP-overwinning voor zijn team Gebben Van Venrooy Yamaha Racing.
In de MX2 behaalden Tom Vialle en Jago Geerts beiden een eerste en een tweede plaats, en ging de GP-winst naar de Fransman. In Maggiora zegevierde de Belg. Kay de Wolf werd in Maggiora negende en vierde, maar kwam in Riola Sardo niet aan de start. Aan een botsing met een auto tijdens een fietstraining hield hij een gebroken hand over. Kay Karssemakers deed het in Maggiora goed: elfde en negende. Op Sardinië werd hij veertiende en zestiende.
Quotes
‘Net als in Maggiora voelde ik me niet helemaal fit. Ik had niet verwacht op het podium te komen.’ De derde plaats totaal was meer dan Glenn Coldenhoff had verwacht.‘Net zoveel punten als de winnaar, het was dus een goede dag.’ Jago Geerts kon tevreden terugkijken op de derde Italiaanse GP van dit jaar.‘Mijn enige doel is mijn lichaam weer helemaal in orde te krijgen en me voor te bereiden op 2023.’ Jeffrey Herlings zal dit jaar geen GP’s rijden en laat ook de Amerikaanse Nationals schieten.‘Toen ik naar Sardinië reisde wist ik nog niet eens zeker of ik kon rijden.’ Jorge Prado had vanwege een schouder uit de kom drie weken niet op de motor gezeten.‘Het was een perfect weekend. Hier heb ik van gedroomd toen ik naar de MXGP ging.’ De dromen van Calvin Vlaanderen bleken geen bedrog te zijn.
Le Mans zou Le Mans niet zijn, als de weergoden er niet van zich zouden laten horen. Dit keer was het slechts een klein buitje. Maar dat viel wel op het moment dat de Moto3 van start ging. Met als gevolg dat zo’n beetje alle toppers direct al onderuit gingen. Nadat de rode vlag was uitgegaan, volgde een nieuwe race over slechts veertien ronden. Gelukkig konden ook alle gevallen coureurs daar aan deelnemen. Na twee slechte Grands Prix, slechts acht punten in Portugal en nul in Spanje, had Dennis Foggia in Frankrijk zijn eerste poleposition weten te scoren. Ook in de race vervulde de 21-jarige Italiaanse Honda-coureur een hoofdrol. Maar hij was niet de enige die dat deed. Na andermaal een spannende wedstrijd was het Jaume Masia (KTM), die twee bochten voor het einde de eerste plaats wist over te nemen van Ayuma Suzuki (Husqvarna). Izan Guevara (GasGas) deed exact hetzelfde bij Dennis Foggia. Zo stond de Italiaan weer niet op het podium. Hoewel hij dit keer slechts zevende werd, wist GasGas-coureur Sergio Garcia de eerste plaats in de WK-tussenstand te behouden.
Welkom in Ierland! Land van legendes, Guiness en een van de mooiste landschappen ter wereld. De tour neemt je mee langs de Wild Atlantic Way naar enkele van de verborgen juweeltjes die Ierland tot een van de meest bezochte landen ter wereld maken. Geniet van een pint in een pub, voel de nevel van de Atlantische Oceaan en luister naar de folkmuziek die zo kenmerkend is voor de Ierse ziel. Dublin, beroemd om zijn nachtleven en lange geschiedenis, is de ideale plek om je avontuur te beginnen. De eerste stop is Trim Castle, dat figureerde in Mel Gibson’s kaskraker ‘Braveheart’. Langs de kust rijd je naar het noorden, naar Noord-Ierland. Je overnacht in Belfast, de hoofdstad van Noord-Ierland. De kust van Antrim ligt vlakbij en biedt een van de ruigste en mooiste kustlijnen van heel Ierland. Tussen de vele verborgen inhammen ligt Giant’s Causeway, 40.000 basaltzuilen die zich uitstrekken in de Ierse zee.
Tekst: Michaela Achatzi
In Letterkenny start de Wild Atlantic Way, een 2.500-kilometerlange route langs de juwelen van de Ierse westkust. Verbaas je over het onvergetelijke uitzicht bij de Slieve League-kliffen, rij terug in de tijd als je Croagh Patrick passeert, de beroemdste berg van Ierland of griezel op weg naar de Bushmills van de Dark Hedges, bekend als de King’s Road uit Game of Thrones.
De Wild Atlantic Way doet ook weelderige landgoederen aan, zoals Blarney Castle met z’n wereldberoemde Blarney Stone, bron van veel van Ierlands beroemde literaire geschiedenis. Voor je Dublin binnenrijdt, rijd je eerst nog over enkele van de beste bergwegen door het Wicklow Mountains National Park.
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 46.000 motorrijders zullen dat beamen.
KTM is hard aan het werk om zijn motorfiets line-up voor 2023 te versterken. We hebben de aankomende KTM 990 Duke al een paar keer gespot en nu zijn er spionagefoto’s opgedoken van wat lijkt op een vernieuwde 1290 Super Duke. De foto’s zijn gemaakt in KTM’s eigen achtertuin, Oostenrijk, en de motorfabrikant richt zich vooral op de styling van de 1290 Super Duke voor 2023.
Het testexemplaar dat hier te zien is, heeft tal van ontwerpupdates, te beginnen met de voorkant. Weg is de gespierde maar lompe verticaal gesplitste koplamp en er komt een nieuwe, verticaal gestapelde dubbele projector setup, vergelijkbaar met wat we zagen op het testexemplaar van de 990 Duke. En ja, vergelijkbaar met de Suzuki GSX-S1000. Ook de richtingaanwijzers zijn slankere LED-units geworden en zitten nu onder het TFT instrumentenpaneel in plaats van deel uit te maken van de koplampunit.
De koplampunit lijkt echter mijlenver verwijderd van het eindproduct, omdat de kenmerkende boemerangvormige LED’s van KTM ontbreken. Die zullen zeker aanwezig zijn op de panelen rondom de projectors. Deze nieuwe opzet zal de motorfiets er niet alleen slanker uit laten zien, maar laat ook wat ruimte voor het geval KTM een radarsysteem aan de voorkant wil monteren, dat overigens al aanwezig is op de 1290 Super Adventure S.
Steviger frontale look
De nieuwe voorkant wordt benadrukt door de herziene carrosseriedelen. Deze panelen lopen verder door dan bij het huidige model en lijken parallel te lopen met de USD-vorken. Daarnaast heeft het testexemplaar ook dikke radiatorpanelen die over het voorwiel lopen, wat de motorfiets een steviger frontale look geeft. Aangezien dit geen revisie is en meer gericht is op het uiterlijk van de motorfiets, verwachten we dat de 2023 1290 Super Duke tegen het einde van dit jaar officieel wordt onthuld.
Tot die tijd is het afwachten geblazen, want we verwachten dat meer KTM-modellen een vergelijkbare ontwerpwijziging zullen ondergaan.
Elektrische offroads zijn aan een opmars bezig. Naast o.a. de KTM Freeride, Zero FX en de Stark VARG, die we binnenkort testen, kondigt het Nederlandse EMX Powertrain zijn nieuwste elektrische crossmotor aan: de XF30. Honderd exemplaren, onderdeel van de eerste gelimiteerde serie, zijn nu beschikbaar om te pre-orderen. EMX bouwde twee jaar aan de machine om hem productieklaar te krijgen. De naamgeving XF30 komt door de beste kwaliteiten van een crossmotor (de X van cross) te combineren met de vrijheid (de F van Freedom) van schone technologie. Het cijfer 30 verwijst naar de 30kW-elektrische aandrijflijn.
40 pk, 720 Nm, 4,5 kWh
Het aluminium frame met dubbele balken is voorzien van KYB-vering, waardoor de motorfiets aanvoelt als een conventionele crossmotor. Dankzij de koeling zijn de elektromotor en de accu gebouwd om te allen tijde een hoog vermogen te leveren. Het onderhoud is dan weer beperkt, zodat je zo veel mogelijk kunt blijven rijden. De cijfers zeggen 40 pk en maar liefst 720 Nm (aan het achterwiel) – dat is geen typefout – met een accu van 4.500 Wh. De XF30 is uitgerust met een mapping-schakelaar zodat je hem af kunt stellen voor een race, een fun-rit of een enduro-uitstap.
EMX start de productie van de XF30 met een gelimiteerde serie van honderd motoren, die vanaf Q1 2023 worden geleverd, voordat de productie in de nabije toekomst wordt opgevoerd. Vooraf bestelde machines met een beperkte oplage krijgen een speciaal label op het frame. Geïnteresseerd? Bestellen kan hier.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
