Normaal gaan we met De Terugblik altijd minimaal een flink aantal jaren terug in de geschiedenis, maar heel soms maken we heel graag een uitzondering. Zoals nu, met in de hoofdrol de prachtige tranen van Mugello-winnaar Danilo Petrucci. Haast ontredderd probeert hij hier te begrijpen dat hij in 2019 op een Ducati de MotoGP-race in zijn eigen Italië gewonnen heeft. Uiteindelijk blijkt het hem dagen te kosten om zich echt te kunnen realiseren wat er op die fantastische junidag allemaal afspeelde. Maar de mooiste tranen komen pas als de Dorna tijdens het extra lange tv-interview stiekem regelt dat mama Petrucci kan facetimen met haar zoon. ‘Zij geeft mij extra kracht’, klinkt het snikkend na afloop van het mooiste MotoGP-telefoongesprek ooit.
Foto-info
Foto
2Snap
Jaar
2019
Onderwerp
Italiaanse Grand Prix
Wetenswaardigheid
Marc Marquez werd op slechts 0,043 seconde tweede en had daar naar afloop een best bijzondere uitleg voor. ‘Toen ik de laatste ronde zag dat Danilo eerste was, ik tweede en Dovi derde, zei ik oké, ik zal het niet proberen, ik zal gewoon verdedigen. Als ik het zou proberen, konden we beiden wijd gaan en had Dovi wellicht kunnen winnen. Voor het kampioenschap zou dat niet goed zijn geweest. Ik probeerde nog wel uit de slipstream te komen, maar wist vooraf al dat dit erg ingewikkeld zou worden…’ Ditmaal maakte echter geen enkele Italiaan zich druk om deze uitleg.
Triumph en Beeline – navigatie – zijn een samenwerking gestart. Beeline heeft speciaal voor Triumph een device ontwikkeld dat vanaf 27 mei verkrijgbaar is. Het biedt je alle voordelen van een intuïtief en vooral gebruiksvriendelijk navigatiesysteem biedt.
Je paart je telefoon met de Beeline-app en via Google Maps kun je je route bepalen. Die route wordt vervolgens overgezet op het toestel. De routeaanwijzingen worden weergegeven met pijltjes. Ook geeft het toestel de afstand weer tot de volgende aanwijzing en de afstand tot de bestemming. Beeline begon zo’n vier jaar geleden als een startup op Kickstarter.
De Motor Aktie Groep – MAG – doet waarvoor ze in het leven is geroepen: actievoeren. Deze keer komen ze op tegen groeperingen die met halve waarheden en irreële ambities proberen wegen af te sluiten voor motorrijders. Wij zijn de gebeten hond. De door deze groeperingen opgewekte irritatie straalt af op de grote groep motorrijders die zich aan alle verkeers- en gedragsregels houden op motoren die aan alle eisen voldoen. Spandoeken met een gesuggereerd, maar technisch onmogelijke maximumgeluidsproductie van 70dB legitimeren onlustgevoelens bij omwonenden, verder gevoed door achterliggende organisaties die aansturen op een groeiend aantal wegafsluitingen exclusief voor motorrijders.
Actie gewenst
Dat is niet de weg. Motorrijders verdienen de ruimte, net als ieder ander. Daarom heeft de MAG een convenant, dat inmiddels door 20 partijen – ook Motor.NL – wordt onderschreven. Het aantal motorrijders dat de dB-killers weer in de uitlaten schroeft neemt toe. De vraag naar stillere uitlaten stijgt. Motorrijders worden zich steeds meer bewust van wat er speelt. Met deze campagne wil de MAG dat proces versnellen, samen met zes van de grootste motorbladen, de landelijke motorrijdersverenigingen MAG en KNMV, motorverhuurplatform MotoShare, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs, de Trans Euro Trail, FEHAC, online motormedia en andere partijen: zie teluidisuit.nl.
Daar kunnen ook gemeenten en andere overheidsinstanties kennisnemen van het convenant en het nodige actiemateriaal downloaden om in hun omgeving motorrijders te doordringen van dat te luid geluid uit is.
Black Flamingo Moto is vanaf mei 2021 de importeur en distributeur van Mutt Motorcycles in Nederland, België en Luxemburg. Mutt Motorcycles specialiseert zich in stijlvolle en betaalbare 125cc en 250cc caferacers en scramblers. De oprichters van Black Flamingo Moto zijn Arjan van den Boom en Paul van Mondfrans Lindén van Nederlands’ bekendste custom bouwer Ironwood Motorcycles.
De motoren van Mutt Motorcycles werden jarenlang met succes verkocht in België, maar de toenmalige importeur ging ruim een jaar geleden met pensioen. De nieuwe distributeurs nemen enthousiast het stokje over, omdat ze zien dat er veel vraag is naar betaalbare kwalitatief hoogwaardige custom motoren. Arjan van den Boom: ‘We zien al jaren de trend dat mensen op zoek zijn naar een betaalbare caferacer of scrambler, en met Mutt Motorcycles bieden wij klanten de mogelijkheid om tegen een betaalbare prijs in te stappen in het custom segment.’ De distributie zal plaatsvinden vanuit een nieuw heropend pand in Almere, dat gedeeld wordt met Ironwood Motorcycles.
‘De komende tijd gaan we op strategische locaties een dealernetwerk opbouwen in zowel Nederland en België als Luxemburg om zo goed bereikbaar te zijn in alle gebieden’, vertelt Paul van Mondfrans Lindén. ’Enthousiaste dealers die dit segment omarmen zijn welkom om contact met ons op te nemen om de mogelijkheden te verkennen.’.
Naast het opzetten van een dealernetwerk in deze opkomende markt, is het ook mogelijk voor klanten om rechtstreeks een motor te kopen bij Black Flamingo Moto: ‘Kopers kunnen straks een Mutt kopen en deze bij Ironwood direct extra aanpassingen geven’, zegt Van Den Boom. ‘Hiermee bedienen we een grote groep motorrijders met verschillende budgetten.’
Bart gaat op bezoek bij Ride-On. Zij ontwikkelden een innovatief product dat zorgt dat je zelfs met een spijker in je band door kunt rijden. Doet Ride-On wat het belooft?
Dat de BMW R 1250 RT de benchmark is van de toermotoren spreken we rustig hardop uit. Veel concurrentie heeft de motorfiets niet meer. Des te bewonderingswaardiger is het dat BMW het model toch continu verbetert en fijnslijpt. Zo ook de 2021 BMW R 1250 RT.
Veel te wensen – of te klagen zo je wilt – hadden we vorig jaar niet tijdens de test van de voorganger van deze 2021 BMW R 1250 RT. Oké, het was zo langzamerhand wel eens tijd voor een tft-scherm vonden we. BMW bedient ons op onze wenken. Sterker nog: dit is geen dashboard meer, dit is een breedbeeldtelevisie. Het immense (10,25-inch) scherm voor je neus geeft in een oogopslag alle informatie die je wilt hebben. Dat doen meer dashboards, maar hierop staan de motorgegevens keurig en ordentelijk naast de informatie van het navigatiesysteem. Al moet je voor dat laatste een BMW-app downloaden. Dat kon niet op mijn krakkemikkige ouwe mobieltje. Helaas kregen we de digitale verbinding tussen motorfiets en de moderne iPhone van mijn vriendin ook niet tot stand. Van dat soort frustrerende zaken gaat een mens als vanzelf verlangen naar magneetontsteking en carbidverlichting.
Testlocatie
Noodgedwongen geen buitenland, geen binnenland
Omstandigheden
Four seasons in one day
Temperatuur
Van vier tot twintig graden
Testkilometers
832
Waarom rijden we de 2021 BMW R 1250 RT?
Al meer dan veertig jaar roepen we bij elke nieuwe RT die BMW introduceert dat het de beste RT tot nu toe is. Doen we dat wederom in 2021? Kan het überhaupt na het keigoeie eerdere model? Al toerend zoeken we het uit.
Altijd uitdagen
Vanuit je uiterst comfortabele zetel kijk je dus uit op een knoeperd van een scherm. Een los navigatiesysteem ergens op het stuur is niet langer nodig en dat maakt een opgeruimde indruk. Hetzelfde geldt voor het door het eindgebruik gedicteerde uiterlijk. Alles staat in het teken van gerieflijk toeren. De voorkant van de kuip is dankzij de nieuwe koplampen weer helemaal bij de tijd, maar het gaat hier niet om ‘looks’ maar om windbescherming. Die is dan ook als vanouds perfect voor elkaar. Op snelwegtempo doet het voor mijn 1.80 meter wonderen als de ruit een fractie omhoog gaat. Dan is er nog een zee aan stelruimte over en op de hoogste stand bevindt zich een immense ruit voor je neus.
Vier decennia lang slijpt BMW de RT fijn. Het eindresultaat is een comfortabele, maar toch nog speelse toermotorfiets. Een op het oog onmogelijke combinatie, maar BMW weet de twee werelden zowaar te verenigen. Het toercomfort druipt werkelijk van elk onderdeel af, het sportieve zit hem vooral in het briljante boxerblok, de potente remmen (integraal remsysteem) en het rijwielgedeelte. Bij dat laatste is er deze test iets leuks aan de hand: voor het eerst in mijn loopbaan levert BMW Nederland een exemplaar zonder elektronische vering. Het bewijst dat ESA zijn geld waard is. Ga je er echt lekker voor zitten, dan voelt de ESA-loze RT net iets te zacht geveerd en te beweeglijk. Maar wat wil je? Dit is een toerfiets. Omdat hij altijd uitdaagt, ben je al snel geneigd dat te vergeten.
Neem het jezelf niet kwalijk als je het vergeet. Het boxerblok van de 2021 BMW R 1250 RT met ShiftCam-technologie helpt het onvermijdelijk in de hand. Het beste boxerblok aller tijden presteert indrukwekkend over een enorme bandbreedte. Van stationair tot rood wil het maar gaan, gaan en nog eens gaan. Het middengebied is volvetter dan dik geslagen slagroom en de gasreactie is gretig maar keurig. Her en der voel je wat vibraties, maar die verstoren nooit het toergeluk. Niets doet dat eigenlijk. Toergeluk is stabiliteit tot op hoge snelheid en dat levert de RT. Het is wendbaar en lichtvoetig rijgedrag en dat schotelt de BMW je voor. Het blijft verbazingwekkend dat 279 kilo ijzer zo gemakkelijk van richting verandert.
Toergeluk is voldoende bagageruimte en die bieden de twee zijkoffers en twee handige afsluitbare vakjes in de kuip. Een druk op de knop sluit alle koffers en vakjes af en dat soort pure luxe bevordert eveneens het toergeluk. Wat het echter het meest bevordert, is uiterst paradoxaal de mogelijkheid om ook lekker sportief te rijden. Je hoeft niet als een grijze mus bedaagd van A naar B te toeren, het mag knetteren en doldriest. Een RT werkt als een soort toverdrank die grijze mannen in degelijke toerpakken op sommige momenten weer als pubers laat voelen. Dat is pas echt het ultieme toergeluk.
Extra knopje (naast alarmverlichting) voor adaptieve cruisecontrole.
Immens groot en net zo handig als goed afleesbaar.
De integrale rempartij is de standaard in de toerwereld.
Een nieuwe neus met onderop de radar voor de adaptieve cruisecontrole.
Conclusie 2021 BMW R 1250 RT
Houdt BMW de traditie in stand dat de nieuwste RT altijd beter is dan zijn voorganger? Wis en waarachtig wel. Dit is de beste RT tot nu toe. Al is het verschil met zijn voorganger niet overdreven groot. Twee zaken/verbeteringen vallen letterlijk in het oog: het immense tft-dashboard en de vernieuwde neus. Voor de rest blijft veel bij hetzelfde en dat is prima. Zo gaat dat bij evolutie en fijnslijperij, en er hoefde ook amper iets te worden verbeterd. Het boxerblok is daarvan het beste voorbeeld. Ook in Euro 5 is het de oude krachtige krachtbron gebleven die soepel toeren net zo lief heeft als sportief bergpassen afraffelen. Als we dan toch iets mogen wensen voor het volgende model – nu al de beste RT ooit trouwens – is het een afslankkuurtje. Dat is niet nodig voor het rijgedrag, deze ‘vetklep’ duikt namelijk erg gemakkelijk bochten in, maar wel handig bij het manoeuvreren aan de hand. Verder nog iets te wensen? Eerlijk gezegd sta ik nu met de mond vol tanden. Er is niets dat direct in me opkomt.
Hoe bevalt adaptieve cruisecontrole?
BMW heeft het zelf over actieve in plaats van adaptieve cruisecontrole, maar het blijft een lelijk Engels woord voor mooie techniek. Voor een extra € 508,- is het de jouwe als je het ook wilt hebben. Wil je dat? We nemen de proef op de som. Allereerst: een standaard cruisecontrole vind ik zijn meerwaarde hebben. Het is aangenaam om op hetzelfde tempo te rijden en het veraangenaamt de stukken met trajectcontrole.
Vreemd genoeg is de adaptieve cruisecontrole op de 2021 BMW R 1250 RT op de snelweg in eerste instantie geen verbetering. Het transformeert je in een slome sok. Omdat het systeem heel gedoceerd gas terug neemt als je op een voorganger nadert, rijd je na verloop van tijd diens trage tempo. Het sluipt er zo maar in dat je de traagste automobilisten volgt. Blijf dus actief rijden en passeer ze op tijd. Het is mooi dat je daarbij kunt op- en terugschakelen zonder dat de cruisecontrole zichzelf uitzet.
Fijner vind ik het systeem op provinciale wegen met een doorgetrokken streep. Omdat je daar toch geen kant op kunt, is het gemakkelijk om op veilige afstand met de adaptieve cruisecontrole achter een voorganger te blijven rijden. Zelfs als die voorganger in 1900 zijn rijbewijs haalde en 51 km/u meer dan hard genoeg vindt. ‘Dat gejakker ook altijd’. Het is trouwens opvallend hoe hard het systeem nog afremt als het nodig is. Gelukkig gaat dat onder hellingshoek minder hard.
Toen COVID-19 in maart 2020 door de autoriteiten tot een wereldwijde pandemie werd uitgeroepen, gingen de motorfabrieken en dealers onmiddellijk dicht. Terwijl velen zich concentreerden op de gevolgen voor de industrie, sloten ook de meeste motormusea hun deuren. Dat weerhield sommige fabrikanten er niet van om slimme digitale oplossingen te vinden tijdens de lockdowns, zoals Benelli deed met een virtueel bezoek aan het museum.
Nu in Italië de vaccinaties op gang zijn gekomen en de plaatselijke autoriteiten de beperkingen hebben versoepeld, openen de motormusea hun deuren weer voor motorliefhebbers. Een van die fabrikanten is Benelli, het museum in Pesaro zal zijn gasten weer verwelkomen vanaf 29 mei 2021.
“We zijn erg blij dat we eindelijk de deuren van het Officine Benelli Museum weer kunnen openen,” aldus Paolo Marchinelli, voorzitter van het Benelli Historical Register. “We kijken ernaar uit om alle bezoekers te verwelkomen.”
Voorlopig moeten museumpersoneel en bezoekers wel gezichtsmaskers dragen en hun handen ontsmetten bij binnenkomst. Dat is natuurlijk een kleine prijs voor het plezier van een dagje in het museum.
Een nieuw ‘gelekt’ beeld toont ons wat we, zeer waarschijnlijk, de ‘definitieve’ KTM RC 390 zouden kunnen noemen. Reeds gekleed in oranje, bevestigt veel van de geruchten die reeds zijn uitgelekt in de afgelopen maanden.
De nieuwe KTM RC 390, die vorige zomer voor het eerst werd getest, is onlangs gespot in wat nu zijn definitieve vorm zou moeten zijn. Bij nadere beschouwing lijken de vele updates die al eerder werden opgemerkt voor het grootste deel bevestigd: de voorkant verliest bijvoorbeeld de dubbele koplampen van het oude model, deze worden vervangen door een enkele LED-koplamp, bijgestaan door dagrijverlichting, ook LED, waarin de richtingaanwijzers zijn geïntegreerd. Hetzelfde geldt voor de kuip, opnieuw ontworpen en gekenmerkt door een scherpere lijn, en voor de vorm van de tank, anders gevormd om de beschikbare ruimte voor de benen van de rijders te verbeteren.
Op technisch vlak zijn er geruchten over nog belangrijkere updates, die zowel het chassis, van het frame tot de ophanging, als de mechanica zullen betreffen, met de komst van een nieuwe ECU-regeleenheid. De nieuwe RC 390 is ontstaan uit een 390 Duke en zal worden aangedreven door een eigen motor, die al Euro 5 is en 44 pk en 35 Nm koppel kan leveren.
Het valt nog te bezien wanneer de KTM RC 390 wordt gepresenteerd. Zoals te zien op de afbeelding, met veel oranje kuip in plaats van zwart, zou een “vroege” komst kunnen suggereren, hoewel er nog niets officieel is. Als we van de meest waarschijnlijke scenario blijven uitgaan, zouden we hem op de EICMA 2021 kunnen zien staan, klaar om vanaf 2022 bij de KTM-dealers te arriveren. Het grote wachten is begonnen…
Wereldkampioen worden is één, je titel succesvol verdedigen is twee of misschien zelfs wel drie. Je komt dan al heel snel uit bij mannen als Valentino Rossi, Marc Márquez en Jonathan Rea, wat perfect laat zien hoe ongekend ingewikkeld dit is. Toch zijn er redenen genoeg waarom regerend wereldkampioen Jeffrey Buis ook dit jaar weer erg succesvol zou kunnen worden in het WK Supersport 300. MOTO73-verslaggever Asse Klein zet de vijf belangrijkste redenen op een rij.
1. Gelijke kansen
Het WK Supersport 300-startveld werd in 2019 flink vergroot, omdat de meeste teams van twee naar vier rijders moesten. Veel teams kozen ervoor om het team op te splitsen in twee toprijders en twee juniorrijders. Zo ook MTM Kawasaki, waarvoor Buis in 2019 zijn debuut maakte en samen met Dion Otten het juniorteam vormde. De meeste focus en aandacht ging daardoor naar teamgenoten Scott Deroue en Robert Schotman. Voor Buis was zijn eerste WK-seizoen dan ook een echt leerjaar, waarin hij de aansluiting wist te vinden met de kopgroep. ‘Erbij zitten of erin kunnen strijden zijn twee verschillende dingen’, aldus Buis. Vorig jaar ging deze structuur binnen MTM Kawasaki op de schop en koos het Belgische team ervoor om alle vier de rijders exact dezelfde kansen te geven. Dit betekende dat de coureurs konden werken met dezelfde dataman en gebruik konden maken van exact dezelfde onderdelen, zoals de vering. ‘Kleine details maken een groot verschil’, aldus de altijd nuchtere Buis.
Net als in de Moto3 rijden in het WK Supersport 300 hele jonge coureurs, volop in de puberteit en druk bezig volwassen te worden. Dat is iets wat we niet altijd beseffen als ze hun helm op hebben, maar er gebeurt naast het racen heel wat in de hoofden van deze jonge coureurs. Tijdens het seizoen zit je in een roes. Na afloop van het seizoen heb je veel tijd om echt na te denken en dingen te veranderen. Tijdens deze helikopterview kwam de inmiddels 19-jarige Buis tot de volgende conclusies: ‘Ik besefte dat het seizoen 2019 eigenlijk heel goed was geweest. Ik moest beter kwalificeren en zorgen dat ik in de groep ging inhalen. Daarnaast wist ik dat we met het team een stap gingen maken. Hierdoor geloofde ik erin dat ik voor de top-5 kon gaan. Doordat ik vervolgens dingen op de baan kon laten zien, groeide steeds meer het gevoel dat ik de beste zou kunnen worden.’ En dat laatste is zo belangrijk in een wereld die draait om duizendsten van een seconde.
3. Dat kan ik ook!
‘In het WK gaat het er echt veel heftiger aan toe dan in het IDM bijvoorbeeld, daar moet je echt even aan wennen’, aldus ervaringsexpert Jeffrey, die hierin inmiddels de koning is. Als je de rustige Buis in de paddock ziet, is dat echter amper te geloven. Ex-teamgenoot Deroue vertelde: ‘Jeffrey kan mega goed volgen en zich vastbijten in de tegenstander.’ Jeffrey: ‘Ik denk altijd dat als een ander iets kan, ik dat ook kan.’ Maar hoe weet je dan waar de limiet ligt? ‘Natuurlijk gaat het wel eens fout, maar dat vinden van de limiet heeft toch met gevoel te maken, dat is moeilijk uit te leggen.’
4. Een plan kunnen uitvoeren
Een plan hebben en een plan kunnen uitvoeren zijn uiteraard twee verschillende dingen. Het eerste kan iedereen, het tweede kan haast niemand in het WK Supersport 300. Buis kan dat wel. Denk aan zijn winnende inhaalactie in de laatste ronde op concurrent Deroue tijdens de waanzinnige regenrace op Magny-Cours. ‘Ik heb een race altijd al twintig keer in mijn hoofd gereden wanneer we van start gaan, dit deed ik al toen ik klein was, ook al loopt het in de praktijk altijd anders. Wanneer je meer ervaring krijgt, kun je het plan echter wel steeds beter uitvoeren. Zoals toen met Scott in Frankrijk. Ik reed eerst op kop, maar hij was sneller. Dan moet je het plan aanpassen. Ik ging hem volgen en toen heb ik geprobeerd op het laatst toe te slaan. Maar het mooiste plan dat lukte, was denk ik in Aragón, toen we met een grote kopgroep de laatste ronde ingingen. Ik wilde perse als derde het rechte stuk op komen, zodat ik het meeste voordeel uit de slipstream kon halen om naar de eerste plaats te komen. Dit lukte. Het ging nog bijna mis doordat de rijders voor mij een hele andere lijn pakten, maar met een extreem late remactie op de kerbstones won ik alsnog. Plan geslaagd!’
5. Vertrouwen
Misschien wel de belangrijkste factor tot succes is vertrouwen en dat was voor Buis niet anders. Nadat hij in de extreem lange winterstop tussen 2019 en 2020 zijn mindset veranderde, kreeg hij een extra boost doordat hij merkte dat hij tijdens alle tests de snelste of bijna het snelste was. Tijdens de eerste races in Jerez raakte hij, ondanks een valpartij en een penalty waardoor hij slechts met vier punten wegging, zijn vertrouwen niet kwijt. Dat de coureur uit Steenwijkerwold kon strijden in de kopgroep was voldoende voor hem. Het podium volgde een week later in Portimão en daarna kwamen er drie zeges op Motorland Aragón. Zonder vertrouwen vaart niemand wel en wanneer dan ook nog eens alles op zijn plek valt, ben je ineens met achttien jaar de jongste Nederlandse wereldkampioen in de wegrace. Dat vertrouwen straalt hij trouwens ook uit door met nummer 1 te gaan rijden, een nummer dat met uitsterven bedreigd wordt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
