Nick Enghardt test de 2021 versie van de Kawasaki Versys 1000 SE. Het bijzondere aan deze Versys is de Showa Skyhook. Is dit geavanceerde systeem daadwerkelijk een toevoeging op de 2021 Kawasaki Versys 1000 SE?
Terug naar toen – 1921: Een… Gough!
Ooit was Engeland toonaangevend op motorgebied. Het land had vele honderden fabrikanten. Eén daarvan was Gough in Birmingham. Motorjournalist Arthur Gough richt het bedrijf in 1920 op. Het Motorrijwiel verhaalt enthousiast over het eerste model. Het is een 269cc-eencilinder-tweetakt, het ‘leenblok’ is gemaakt door Villiers. Het vermogen bedraagt 2¾ pk. De krachtbron is – nieuw voor die tijd – uitgerust met een vliegwielmagneet voor de ontsteking. Het rijwielgedeelte is stijf uitgevoerd, dus zonder achtervering. Voor de voorvork kiest Gough voor de vertrouwde Brampton-Biflex: ‘Waardoor verticaal en horizontaal optredende schokken op afdoende wijze worden opgevangen’. Voor de veiligheid zijn twee remmen aanwezig. De handrem bedient de remblokjes op de velg van het voorwiel. De voetrem – het linkerpedaal – drukt een remblok tegen de binnenkant van de poelie van de riemaandrijving.
De redactie is zeer te spreken over de Engelse nieuweling: ‘Een aardig, vlug karretje dat niet zal nalaten, vooral door zijn solide constructie, indruk te maken op de a.s. kopers van motorrijwielen’.
Wel, die verwachting blijkt te hoopvol. Het merk is namelijk maar een zeer kort leven beschoren. Al binnen twee jaar eindigen de wilde plannen van Gough.
Snelheidswonder
De redactie van Het Motorrijwiel haast zich naar het kantoor van Indian-importeur R.S. Stokvis & Zn. in Rotterdam om een bijzonder machine te kunnen bewonderen. Het is een kopie van de dirt-trackracer van fabrieksrijder Gene Walker, een fenomeen en veelvuldig kampioen op de gravelbanen. De bijzondere Indian – een ‘snelheidswonder’ – heeft acht kleppen, vier per cilinder. Ze zijn in de koppen geplaatst en worden aangedreven door zeer lange klepstoterstangen. Voor de voeding zorgt een speciale Hedström-carburateur, die met zeer korte inlaatbuizen verbonden is met beide cilinders.
Dempers ontbreken geheel op de Indian. Korte, open uitlaatbochten zorgen voor de afvoer van de gassen. Let daarbij even op de uitlaat van de voorste cilinder.
Apart zijn ook de bougies. Die zijn rechts in de cilinders geschroefd. ‘Ze zijn onder meer opgebouwd uit een glasisolatie. Tijdens het lopen kan men in de bougies de vonk zien overspringen’.
Maar hoe snel is die bijzondere Indian? Wel, rapper dan je denkt: ‘Met de machine zijn snelheden van over de 150 km/u bereikt’. Je moet maar durven met die smalle bandjes, lage stuur, minimale remcapaciteit en… je voeten onrustig dansend op gewone fietstrappers.
Handstarter
Een motorfiets met een comfortabele zitpositie voor de duopassagier, dat is de gedachte achter de Hagg-motortandem uit Engeland. Dus niet meer weggestopt op een spijkerharde bagagedrager, maar gerieflijk in een kuipstoeltje – in fraai Engels: bucket seat – op een motorfiets met achtervering en met brede treeplanken om de voeten te laten rusten. Ook aan de bescherming tegen opspattend slijk en een zwetend motorblok is gedacht. Vandaar het ingekapselde achterwiel en de beplating rond het motorblok.
Achter de beplating huist een leenblok van Precision, een 349cc-tweetakt met een Burman-tweeversnellingsbak. Opmerkelijk is dat het blok een handstarter heeft, zie de lange hendel aan de rechterkant van de machine. Een onhandige manier om de motor te starten? Absoluut niet: ‘Is de motor koud, dan zijn enkele rukken voldoende. Is hij warm, dan slaat hij met één ruk aan’.
Ride Vision: aftermarket systeem voorkomt botsingen
Ride Vision gebruikt twee groothoek HD-camera’s die het hele gebied rondom de motorfiets in een hoek van 360° bestrijken. LED-waarschuwingsindicatoren op de spiegels waarschuwen voor gevaren.
Het bedrijf is in Israël gevestigd en is opgericht door Uri Lavi en Lior Cohen. Beide zijn motorrijder én ingenieur. In de Raad van Bestuur vinden we veteranen uit de automobielindustrie zoals Christian Weber, hoofd van Advanced Engineering ADAS bij Continental; voormalig BMW-Motorrad Executive Vice President van Motorcycle Engineering, Prof. Karl Viktor Schaller en CEO Livia Cevolini van Energica Motor Company SpA.
Ride Vision heeft een bestuurdersassistentiesysteem met Collision Aversion Technology (CAT) ontwikkeld. Dat gebruikt de voorspellende vision-algoritmen om motorrijders te helpen in realtime kritische beslissingen te nemen, terwijl ze zich toch op het verkeer blijven concentreren. Het systeem maakt gebruik van een combinatie van beeldherkenning en andere op kunstmatige intelligentie gebaseerde algoritmen, waardoor het de eerste allesomvattende oplossing is die goed rekening kan houden met positie op de weg en specifiek motorrijdersgedrag.
Radar op de 2021 Ducati Multistrada V4
De belangrijkste functionaliteit van Ride Vision zijn als volgt samen te vatten:
- Frontal collision warning (aanpasbaar
- Safety distance maintenance (aanpasbaar)
- Hulp in de dode hoek bij inhalen en veranderen van rijstrook
- Video-opnamefunctie (grotere verzekeringsbescherming met videobewijs)
- Action Cam-functie (video-opname en behoud van de mooiste routes)
- Dedicated Ride Vision app met routes, reisstatistieken, video-archief
Het systeem komt begin 2021 in twee versies, Basic en Premium. Details en prijs zijn nog niet bekend.
Motorfietsen doorzagen is kunst vindt Alexandra Bircken
De Duitse kunstenaar Alexandra Bircken exposeerde op de Biënnale van Venetië verschillende sculpturen met de motor in de hoofdrol. Doorgesneden motorfietsen, opnieuw gemonteerd en omgebouwd.
Alexandra Bircken werd in 1967 geboren in Keulen. Na haar studie aan het Central Saint Martins College of Art and Design in Londen begon ze haar professionele carrière waarin ze onder andere exposeerde in Keulen zelf, Berlijn, Londen, Wenen en New York. In 2019 was hij aanwezig op de Kunstbiënnale van Venetië, met een aantal van haar beelden die de motor als hoofdthema hebben. De serie heette ‘May You Live In Interesting Times’.
Alexandra Bircken werd populair met haar sculpturen gemaakt met natuurlijke elementen. Later ging ze verder door complete motoren te gebruiken, onderdelen daarvan en gereedschap. De gedachte achter deze werken klinkt als ‘de zorg voor de fysieke perceptie van de transformatie’ Ze vertegenwoordigen zoals de kunstenaar het zelf uitlegt ‘de kracht en de kwetsbaarheid van motorrijders’.
Doorgesneden Aprilia en Ducati
In Venetië waren er verschillende volledig doorgesneden motoren te zien. Er stond een doorgesneden Aprilia en een Ducati Panigale. Andere motoren waren juist getransformeerd of in de lengte doorgesneden. Een racepak hing als een dierenhuid aan de muur. Het maken van deze doorsneden is niet eenvoudig, het vereist chirurgische precisie en het juiste gereedschap. Het is niet bepaald eenvoudig om een krukas te splitsen.
Zeldzaam: zwarte Honda NR 750 in mint condition
Om dit werk uit te voeren, ontmantelt Alexandra Bircken de motor eerst volledig. Daarna volgt een uiterst geavanceerde strategie waarin elk onderdeel afzonderlijk exact op de juiste plek wordt doorgezaagd. Daar gebruikt de kunstenares technieken als elektro-erosie voor, maar ook verschillende soorten zagen. Bircken over het doorzagen van de Ducati: ‘Het viel me zwaar om een motor als de Ducati door te zagen, her was zelfs pijnlijk.’
Als je de foto’s van haar volledige expositie wilt zien, check dan de link naar haar website.
KTM presenteert 2021 KTM 890 Duke
Geen nieuwe Super Adventure, geen nieuwe Super Duke. Maar wel een back-to-basic 2021 KTM 890 Duke. KTM zei het al, maar motorrijders hopen altijd op meer. Die zijn nu eenmaal veelvraten.
KTM heeft nooit iets anders beweerd. Op 20 januari wordt een basismodel 890 Duke gepresenteerd. Geen woord over Super Adventures met radar-technologie en extreem sterke Super Duke’s. Toch ging het motorvolkje aan de loop met de beelden die in de buurt van Mattighofen weden geschoten. Dat er in potten en pannen wordt geroerd is wel duidelijk, maar modellen met een nieuwe receptuur werden gisteravond niet erkend gemaakt.
Dus wel een 890 Duke, het tammere derivaat van de 890R. Maar wat heet tam? Omdat-ie een minder verings- en remmenpakket heeft waardoor je minder instelmogelijkheden hebt? Daarentegen deelt de 890 Duke wel veel functies gedeeld met de 890 Duke R. En ook het blok presteert slechts marginaal minder – 5 pk – maar mag er met z’n 114 pk zeker zijn.
Eerste test 2021 KTM 890 Adventure
De ergonomie van de basis 890 Duke is ook iets anders. De KTM heeft een lagere zithoogte en de driehoek voetsteun, stuur en zadel heeft een meer ontspannen zithouding tot gevolg. Standaard staat de 2021 KTM 890 Duke op Continental ContiRoads-banden. De 890 Duke R heeft Michelins die meer grip bieden.
2021 Harley-Davidson motoren: Street Bob 114 en meer
19 januari 2021 blijft een memorabele datum voor Harley-Davidson. In afwachting van de lancering van de Pan America, de eerste grote enduro van de Motor Co., was het H-D 2021-nieuwsevenement het eerste digitale live Harley-Davidson-evenement ooit.
Voor 2021 heeft Harley-Davidson de hand gelegd op bekende modellen. Er zijn substantiële veranderingen doorgevoerd of verfijningen.
Softails
Het grootste nieuws voor 2021 van Harley-Davidson is de intrede in het gamma van de Street Bob 114. Ook krijgen de standaard modellen in de line-up het Milwaukee-Eight 114-blok, dat meer vermogen en koppel biedt. Die modellen profiteren van de betere prestaties, die officieel niet bekend zijn maar worden ingeschat op 95 pk en 155 Nm. De Harley-Davidson Fat Boy krijgt ook een update, met meer chroom en een nieuw ontwerp.
Laatste test: Harley-Davidson 48 Special
2021 Harley-Davidson: speciale toerfietsen
De Road King, Road Glide en Street Glide Special Touring-modellen zijn vaak beschreven als echte baggers. Voor het nieuwe seizoen zijn er nieuwe kleurvarianten, maar altijd in combinatie met een totaal zwart motorblok. Ook hebben ze de nieuwe Daymaker led-koplamp.
De over the top CVO
De CVO-modellen zijn de enigen die worden voorzien van het Milwaukee-Eight 117-blok. Voor 2021 zitten de wijzigingen vooral in de details dan in substantie. Kopers vinden dat belangrijker als ze overwegen een duurdere CVO aan te schaffen.
Alle CVO’s krijgen ook een nieuw geluidssysteem, met Rockford Fosgate-componenten als origineel accessoire, dat het Boom Box systeem zal aanvullen. Vanaf het tft-display is het mogelijk om de parameters van het Reflex Defensive Rider System, het rijhulpsysteem van Harley-Davidson, te beheren.
En de 2021 Harley-Davidson Pan America?
Harley-Davidson’s zware reis-enduro werd niet voorgesteld. Logisch, want die staat op de rol voor 22 februari.
Motormuseum Timmelsjoch: een dag na de brand (video)
Onderstaande beelden zullen niet goed vallen. Ook voor stervelingen die geen fan zijn van motorfietsen. Onvervangbare klassiekers – motoren en auto’s – zijn op 18 januari verloren gegaan op de Timmelsjoch na een grote uitslaande brand in het Motormuseum Timmelsjoch.
Het zijn ontmoedigende beelden die zich een dag na de brand opdringen. Het Top Mountains Motorcycle Museum en meer dan 200 vintage motorfietsen die werden tentoongesteld, zijn verwoest.
Brandweermannen zijn erin geslaagd om de brand na uren van hectische activiteit te bedwingen. Wat er overblijft is pijnlijk, zoals duidelijk zichtbaar is in de video en de beelden die door Krone.at zijn verstrekt.
De schuur van Gerard en Peter Duineveld is groot, groter, grootst
De schuur van Gerard (l) en Peter Duineveld is groot, groter, grootst. Als de broers hun verzameling willen vertien- of zelfs verhonderdvoudigen is dat geen enkel probleem. Dit is alleen de ‘showroom’, hier recht tegenover is het sleutelgedeelte, waar de broers momenteel een 50cc-Kreidler-wegracer opbouwen. Vroeger deden Peter en Gerard op hun Kreidler- en Zündapp-brommers alle circuits in de buurt aan om de racers te zien die ze nu zelf in elkaar zetten. De broers brengen naar eigen zeggen verschrikkelijk veel tijd door in hun schuur. Niet alleen sleutelend aan motoren, maar ook rustig een biljartje leggend. Het immense pand zelf vraagt ook de nodige uren qua onderhoud. Als Peter en Gerard niet hier zitten dan zijn ze wel te vinden in het naastgelegen kantoor, dat het hoofdkwartier is van de lokale klassiekerdag. Gerard zoekt nog een Norton om het rijtje BSA en Triumph compleet te maken. Helaas is een ‘unapproachable’ Norton zo goed als onbetaalbaar. Bovendien beseft Gerard ook wel dat er na een Norton ook een AJS, Ariel, Matchless en ga zo maar door moet komen om een verzameling compleet te maken.
Op de foto:
Achter peter: Peter dekt helaas de Kreidler van Duineveld senior af. Uit wraak of uit schaamte? Ooit reed Peter weggekropen achter zijn tellers 75 km/u op zijn opgevoerde Zündapp toen zijn vader hem buitenom passeerde op de jankende Kreidler.
Motor aan het plafond: Gerard crosste fanatiek in zijn jonge jaren. Als 64-jarige dook hij met deze Honda de woestijn in om Dakartje te spelen. De zandduinen van Marokko brachten hem eerbied en nederigheid bij.
Zwarte motor vooraan: Markplaats bestond nog maar net toen Gerard deze BSA voor een ƒ 1.250,- kocht. Voor dat crimineel lage bedrag mocht hij zich eigenaar noemen van een echte Rocket Gold Star. Al was het eerlijk gezegd wel een wrak en kostte de restauratie centen en energie genoeg.
Finishvlaggetjes die aan de wand hangen: Dankzij hun gunfactor hangen deze vlaggetjes aan de muur van de Duineveldjes. Het zijn originele vlaggetjes, die in de jaren zestig door een dorpsgenoot werden meegenomen als souvenir van de TT op het eiland Man.
Tweede motor van links: Deze Triumph Bonneville markeert de tweede tweewielerfase van Gerard. Na de brommer- en motorcrosstijd slokten het bedrijf en familie jarenlang alle aandacht op. Tot hij op zijn veertigste deze Brit kocht en de motorfiets een prominente plek in zijn leven kreeg.
Benda Motor VTR-300 Turbo: lichte supercharged sportmotor uit China
Benda Motor VTR-300 Turbo: lichte supercharged sportmotor uit China. De geschiedenis herhaalt zich en de motorwereld vormt daarop geen uitzondering. Misschien is dat de reden waarom de Chinese fabrikant Benda Motor besloot een idee af te stoffen dat Honda al in de jaren ’80 had, maar dat nooit in de showroom van de dealers terecht kwam: kleine supercharged motorfietsen.
Heel korte geschiedenis van kleine turbo’s
In de jaren tachtig van de vorige eeuw begon de raceafdeling van Honda te experimenteren met alternatieve oplossingen. Ze zochten naar een blok dat kon concurreren met de 500 cc 2-takten in het wereldkampioenschap. De eerste was een supercharged 250cc 4-takt-tweecilinder. Het blok maakte 20.000 tpm en had een maximum vermogen van 150 pk. Het blok werd door HRC afgeblazen en later nieuw leven ingeblazen voor een roadster, de VT250F Turbo. Maar die werd nooit officieel geproduceerd. En nu staat Benda Motor er met een motor die, naast de knowhow, ook de naam van Honda lijkt te hebben overgenomen: VTR-300 Turbo.
Ducati Scrambler Icon made in China?
Benda Motor VTR-300 Turbo: de details
De beelden geven slechts ruwe aanwijzingen, maar afgaand op de naam alleen, kun je vaststellen dat de VTR-300 Turbo een 300cc-supercharged-V-twin blok heeft. VT staat voor V-twin en de R suggereert de sportieve ergonomie van een supersportmotor.
Benda Motor is een relatief jong merk, maar al vrij bekend in China. Het wil na het succes van de vorig jaar gepresenteerde BD300-15, een tweecilinder bobber van 30 pk, een nieuw publiek bereiken.
De plannen van Benda Motor voor Azië gaan ook richting motoren met een grote cilinderinhoud. Dit jaar moet de officiële release plaatsvinden van de LFC-700. Die werd ontwikkeld op basis van de LF-01 concept, een 680cc-viercilinder-motor.
Zeldzaam: zwarte Honda NR 750 in mint condition
De bijna mythische Honda NR 750 is een zeer zeldzame motor. Zeker deze zwarte uitvoering uit Frankrijk met slechts 8.000 km op de klok.
Zijn er motoren in de wereld die het tijdperk van de vroege jaren ’90 beter vertegenwoordigden dan de limited edition Honda NR 750? De Honds is een heerlijke les in recordbrekende overdaad die geen ander doel had dan de badass te zijn?
Met z’n typische jaren 90 uitstraling denk je aan leggings met luipaardprint, illegale raves met gabbers en met paars geaccentueerde campingsmokings. De NR 750 was meer een voorbeeld van wat Honda kon.
De Honda NR 750 (New Racing) – met zijn vier ovale zuigers, 32 kleppen en geregelde ontsteking – genereerde in de statistieken misschien een vrij bescheiden 125 pk, maar was vederlicht genoeg om in zijn tijd vier snelheidsrecords te verbeteren en reed harder dan 300 km/u. De motor stond ook nog eens bol van 200 patenten.
Zelfs 30 jaar later is de NR 750 nog steeds een van die wegmotoren die het dichtst bij een GP-machine staan. Er werden in 1992 slechts 322 versies van de NR750 gemaakt. Velen verdwenen in verzamelingen en kwamen nooit op de weg. De motor koste destijds zo’n € 45.000,-.
2021 Honda Goldwing: grotere topkoffer, meer comfort en geluid
Dus voila, hier hebben we er een die klaar is voor wat rumoer op de weg; een in Frankrijk geregistreerde NR 759 uit 1992. Het is de tweede van de 20 die ooit naar Frankrijk zijn verscheept. De enige eigenaar heeft er slechts 8.000 km op gezet.
Honda NR 750 in originele staat
Alle originele accessoires – sleutels, houder, handleiding en gereedschapsset – zijn aanwezig. En dit exemplaar heeft de haast sluipende zwarte kleurstelling in plaats het jaast obligate rood…
Bovendien herkent Honda de liefde voor zijn klassieke sportmotoren, zodat je er zeker van kunt zijn dat er een werkplaats is die hem graag in topconditie wil houden als-ie ooit verkocht wordt. Maar dat lijkt op korte termijn niet het geval te zijn. De Honda NR 750 is meer een ‘reclame’ waarvan we kunnen genieten. En dat doen we. C’est magnifique!
