Een interview tussen een PR-opperhoofd en het technische meesterbrein van de fabrikant, riekt natuurlijk naar een ‘Wij van WC-eend…’-tje. Desondanks maakt de nieuwe Triumph Speed Triple RS nieuwsgierig en is dat meesterbrein in geval Stuart Wood. En als die man praat, luister je toch.
Zo zou Wood – de man met de Bril, rechts dus – zomaar de indruk kunnen wekken zijn technische PR-praatje wel heel erg goed in zijn hoofd geprent te hebben. Niets is minder waar. Stuart Wood weet het gewoon. Niet gek ook. Na CEO John Bloor heeft hij waarschijnlijk de langste carrière binnen de Hinckley-Triumph-gelederen. In 1987 begon de Engelsman bij Triumph als hoofdingenieur. Saillant detail: dat is dus vier jaar voor de eerste nieuwe Triumphs überhaupt uitkwamen.
Als je Wood hoort praten over ‘Speed Triples’ have always been about response, torque; that quick overtake…’, dan praat ‘ie dus niet de Triumph PR-man van weleer na. Nee, hij stelde mede het plan op voor de eerste Triumph Speed Triple in 1994. Het was zijn kindje toen en dat is de nieuwe nu nog.
Je kunt dan ook wel stellen dat de man er al even bij is. Maar meer nog is hij er gewoon áltijd bij. Er gaat geen persintroductie voorbij zonder Wood, die zich steevast even begeeft onder de motorjournalisten. Driftig op zoek naar feedback en immer bereid vragen te beantwoorden. Met name waarom-vragen is hij immuun voor. Elke beslissing omtrent het ontwerp is gewogen – alles is een keuze. En altijd vakkundig technisch onderbouwd, uiteraard.
Bovenal is Stuart Wood een enorm eerlijk motorontwerper. Er zit een verschil tussen helemaal nieuw in de echte wereld en helemaal nieuw in de PR-wereld. Als je hem ietwat cynisch vraagt hoe veel er nou écht nieuw is, denkt ‘ie even na, om vervolgens over boutjes en kabelschoentjes te beginnen die behouden zijn gebleven. Nog net niet inclusief onderdeelnummers…
Het was zijn kindje toen en dat is de nieuwe nu nog
Laat je dus vooral even bijpraten over de nieuwe Triumph Speed Triple 1200RS. En mocht je inmiddels wat sympathie voor de man opgebouwd hebben, zet de video dan vooral af voor hij ietwat gênant de motor start en heel knullig staat te gassen.
Als je de nieuwe Speed Triple RS toch wilt horen, klik vooral hier even.
We scheppen er geen genoegen in je deze beelden/video’s te tonen. Kijken naar wat de vreselijke brand heeft aangericht in het motormuseum Timmelsjoch is als staren naar je laatste motor voordat-ie de straat uitrijdt.
Gebouwd van hout
Het Top Mountain Crosspoint Museum was de thuisbasis van in totaal 230 historische en soms onbetaalbare uitingen van motorkunst uit de jaren die teruggaan tot dicht bij de uitvinding van de motorfiets. Voor wie het gemist heeft: Het museum brandde 10 dagen geleden volledig af met inbegrip van alles wat er aan motoren en auto’s – 230 in getal – stond geëxposeerd. De structuur van het gebouw was hoofdzakelijk gebouwd uit hout.
Karol Burger plaatste onlangs een video op zijn Facebook-pagina waarin hij langs de wrakstukken wandelt. Wat ooit prachtige, originele motorfietsen waren uit alle decennia zijn nu niets meer dan stapels verkoold schroot en door de hitte van de brand verbogen onderdelen.
Norton Motorcycles Co. Limited kondigt met trots haar nieuwe hoofdkantoor aan in Solihull, Verenigd Koninkrijk. De nieuwe uitvalsbasis van het historische Britse merk biedt onderdak aan de ontwerp-, engineering-, inkoop-, verkoop-, marketing- en ondersteuningsteams, naast het productieteam dat de productie hervat.
Meest geavanceerde productiefaciliteit
De verhuizing maakt deel uit van een miljoeneninvestering door TVS Motor Company, de moedermaatschappij van Norton. Verwacht wordt dat de nieuwe faciliteit de lokale economie een impuls zal geven met 50 hoogwaardige banen. Vertegenwoordigers van Norton verklaarden dat dit de meest geavanceerde productiefaciliteit is in haar 122-jarige geschiedenis.
De werkzaamheden zullen volgens planning in het eerste kwartaal van 2021 beginnen. De productie wordt hervat met de productie van de Norton Commando Classic. Daarmee worden toezeggingen aan klanten die aanbetalingen op deze motorfietsen hebben gedaan, nagekomen door Norton. De productie van de exclusieve Norton V4SS superbike wordt ook voortgezet.
TVS Motor Company, gevestigd in Chennai, India, is de op twee na grootste fabrikant van tweewielers op de Indiase markt. TVS kocht Norton Motorcycles Co. Limited in april 2020.
Ter verduidelijking: Voor een typgoedkeur wordt het geluid dat je motor produceert, bij 4.000 tpm gemeten. Het aantal dB’s staat vermeld op het plaatje dat meestal bij het balhoofd van een motor zit. Het geeft de politie een idee aan de hand waarvan zij kunnen nagaan of er met een uitlaatsysteem is geknoeid. Een motorfiets is tijdens een rit stiller.
Klacht bij de Europese Commissie
Tegen het rijverbod, dat alleen voor motorfietsen geldt, is door motorrijders een klacht ingediend bij de Europese Commissie. De motorrijders waren van mening dat het rijverbod in strijd was met de EU-wetgeving. Deze klacht werd door de Europese Commissie in een brief van 26.01.2021 afgewezen.
Volgens de redenering mag het in de handel brengen, de registratie en het in het verkeer brengen van voertuigen die in overeenstemming zijn met de typegoedkeuring, niet worden verboden. Wel mogen invoer-, uitvoer- en uitvoeringsverboden of -beperkingen worden opgelegd, mits dit gerechtvaardigd is om redenen van openbare orde of bescherming van de volksgezondheid. Hier wordt verwezen naar een geluidsstudie uit 2019, die niet geheel onomstreden is.
De Commissie gaat ervan uit dat de Tiroolse maatregel de aankoop van motorfietsen in principe niet ernstig zou beperken, aangezien het geen algemeen verbod op het gebruik betreft en de maatregel alleen geldt voor bepaalde wegen en voor de periode van 10 juni tot en met 31 oktober. Bovendien zijn zowel binnenlandse als buitenlandse motorfietsen in dezelfde mate getroffen.
Zoek een hobbelig circuit, zet er een paar stevige motoren en motorrijders op en mixen maar. Wat je dan krijgt volgens de voiceover van deze film? Een scramble. Kijk en verwonder je waarschijnlijk vooral over hoe hard er gereden werd met motoren die je nu niet eens meer een crosser zou durven te noemen.
Soms heb je geluk, soms ben je goed en heel soms heb je geluk én ben je goed. Bekijk deze top-5 net-niet-crashes uit het MotoAmerica-seizoen 2020 en oordeel zelf!
In de reeks over de diverse routeplanners is deze keer MyRouteApp aan de beurt. Althans: onder die naam ken je de planner wellicht, maar die bleek verwarrend. Veel mensen denken daarbij immers aan een smartphone app. Terwijl dat niet de kern van de zaak is. Vandaar ook dat MyRouteApp de naam recent veranderde in MRA Navigation.
Net als enkele andere planners is ook MRA Navigation (voorheen MyRouteApp) een online web-based routeplanner. Dit betekent dat het er op alle apparaten hetzelfde uitziet. Of het nu een PC, Mac, tablet of zelfs smartphone is. Een internetverbinding is wel noodzakelijk. Ook moet je even (gratis) een account aanmaken.
Naast de gratis planner bestaat er ook een betaalde versie. Daar word je in de gratis versie tot vervelens toe mee geconfronteerd, namelijk bij elke optie waar ‘Gold’ bij staat, en dat zijn er best een hoop. Over die extra’s gaan we het de volgende keer hebben. Naast de online versie kent MRA ook nog MRA Navigation (dat is wel een smartphone app) en MRA Video. Hier hebben we het over MRA Navigation, de routeplanner.
De gratis versie van MRA is een tool waarmee je gemakkelijk een route kunt plannen voor zowel Garmin als TomTom. Maar het is veel meer dan dat.
Hoe maak je een route in MRA Navigation?
De planner als zodanig werkt eenvoudig. Vanuit de homepage kies je de knop ‘nieuwe route’, geef je de route een naam en laat je weten wie de route mag zien.
Vervolgens klik je op je startpunt en achtereenvolgens op de volgende punten. Zelf vind ik het het prettigst werken om de route eerst globaal op te zetten met een handvol viapunten:
Wat je dan ziet, is dat deze gratis versie geen algoritme kent om automatisch de mooie wegen te kiezen. We gaan in het voorbeeld zelfs vrolijk over de A1. Door op de zwarte routelijn te gaan staan, kun je de lijn vervolgens verslepen naar de kleine wegen.
Maarrrr… die moet je dan wel zelf kennen/opzoeken. Je hebt daar verder geen hulpmiddelen voor. En dat laatste maakt dat ik deze routeplanner, ofschoon eenvoudig in het gebruik, toch minder interessant vind dan de in deze reeks besproken alternatieven. Dit heeft ook te maken met de gebruikte kaart: Open Street Map. Op zich helemaal niet verkeerd, maar er kunnen verschillen ontstaan met de Garmin- of de TomTom-kaart. Dat ligt anders bij de, niet gratis, Gold-versie. Die komt in de volgende aflevering aan de orde.
Een nieuwe optie, die ook in de gratis versie bestaat, is dat je kunt werken met harde viapunten. Dat is bedoeld voor de Garmin-rijders die niet de track-, maar de routepunten-route gebruiken en bijvoorbeeld de lunchlocatie als ‘verplicht te bezoeken’ willen instellen. Zeker voor een route als bijvoorbeeld een kastelentocht kan dat erg handig zijn. Kwestie van klikken op de viapunt, kiezen voor meer opties en dan het ‘handje’.
Het verschil met Basecamp is dat Basecamp automatisch alle viapunten waar een huisnummer bekend is (en dat is in Nederland meestal) al ‘hard’ maakt. Dat kan onderweg knap irritant zijn, vandaar mijn advies om bij een route uit Basecamp alle punten in te stellen op ‘niet waarschuwen’ (=soft). Bij MRA werkt het dus andersom: alle punten zijn automatisch soft, tenzij je ze ‘hard’ maakt. Veel beter.
De route exporteren kan in verschillende formaten:
Voor het gros van de gebruikers vind ik gpx 1.1 (track, POI) de beste keuze. Dat maakt de kans op afwijkingen het kleinst, zeker omdat we hier in de OSM-kaart werken (google op ‘MrGPS-methode’). Wil je echter inderdaad die harde viapunten gebruiken, dan moet je kiezen voor de BETA-route (op moment van schrijven, HV).
Meer dan een planner
Maaarrrr… MRA is meer dan alleen een planner. Het is feitelijk een complete online community, met inmiddels een enorme verzameling kant-en-klare routes, reiservaringen en zelfs video’s. Ook is er bijvoorbeeld een aparte groep aan te maken voor je eigen toerclub en routes via website, Facebook, WhatsApp, et cetera, te delen.
Als je klikt op ‘Bibliotheek’ kun je door in te zoomen op de kaart eenvoudig een route in een bepaalde regio vinden, voorzien van een ‘expert-oordeel’.
Maar bekijk beslist ook de zogenaamde ‘routecollecties’. Daar vind je niet alleen alle Promotor Tanktastochten, maar bovendien complete vakantiesets met soms hele verhalen erbij. Zowel trips van enkele dagen als echte uitdagingen voor je bucketlist. Als dat geen inspiratie geeft!
Eenvoudig bewerken
Al die routes kun je vervolgens niet alleen gratis downloaden maar, als je wilt, ook nog bewerken. Bijvoorbeeld het startpunt aanpassen. Net als hierboven: klik gewoon op het viapunt dat je als startpunt wilt gebruiken, klik op ‘meer opties’ en vervolgens op de ‘GO’-knop. Een kind kan de was doen!
Heb je een mooie rit gereden? Onderweg wellicht wat mooie foto’s gemaakt? Je kunt je tracklog ook uploaden naar je persoonlijke archief en vandaaruit delen met anderen.
Tot slot: MRA heeft ook een hele reeks, gratis te bekijken, video’s en webinars, die je beslist zullen helpen het maximale uit de planner te halen. Veel plezier ermee!
Vard is een nieuw Amerikaans merk, splinternieuw zelfs. De MOTOR-redactie heeft de 350 cc nog nooit in levenden lijve gezien. De beschrijving is gebaseerd op enkele foto’s met een korte toelichting. Het blok van de Vard is een 350cc-zijklepper met vier versnellingen. Het uiterlijk van de machine is duidelijk Amerikaans met z’n brede stuur, volle spatborden, platte tank, treeplanken en zweefzadel. Dat laatste attribuut omschrijft de redactie fraai met ‘lederen schotelzadel’. Apart is de constructie van de koplamp. Die is namelijk geïntegreerd in het plaatwerk van de telescoopvoorvork. Volgens de redactie is er al een importeur die de alleenvertegenwoordiging van Vard voor Nederland heeft. Vanwege de privacy blijft de naam onvermeld. Wel, die ‘geheimzinnige’ importeur had hopelijk ook andere merken onder zijn hoede, want met Vard is het niet goed afgelopen. Het merk is in 1944 in Pasadena (Californië) opgericht en presenteert vervolgens trots de 350cc-eencilinder. Tot een serieproductie is het echter nooit gekomen. Het bleef bij enkele prototypen en… wat fotoafdrukken.
MOTOR 22, 31 mei 1946 | Zijaanzicht motor met zweefzadel
Lange naam
Het Franse merk Gnome & Rhône heeft het zwaar tijdens de Tweede Wereldoorlog. De bedrijfspanden overleven de veelvuldige Duitse bombardementen niet. Na de bevrijding pakt de regering de herbouw van het fabriekscomplex voortvarend aan. Tevens wordt de onderneming genationaliseerd. De nieuwe naam luidt dan: Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation. Dat past natuurlijk niet op de flanken van een benzinetank. Dus wordt de merknaam SNECMA, een samentrekking van de beginletters.
Het eerste model van het nieuwe merk is een 350cc-tweetakt. Een twin, waarbij de cilinders opmerkelijk ver van elkaar afstaan. Dat maakt een extra luchtstroom – en dus koeling – mogelijk. Tussen beide cilinders is de Zenith-carburateur geplaatst. Het vermogen mag er zijn: 17 pk bij 6.000 tpm. De motor heeft trouwens nog enkele aparte constructies. Schakelen gebeurt namelijk niet met de voet, maar met een draaihendel die links op het stuur is gemonteerd. Eveneens opvallend is dat handmatig ontkoppelen niet nodig is. Dat gaat ‘vanzelf’.
MOTOR 26, 5 juli 1946 | Blok van SNECMA
Gelukgewenst
Als dealer Arie Maasland – hoofdagent voor Den Haag – rondrijdt op een gloednieuwe Matchless G3/L Clubman smeekt de redactie hem om de machine voor een dagje uit te lenen voor een rij-impressie. Dat lukt en meteen tovert het motorgeronk brede grijnzen op de gezichten: ‘Het lekkere pittige uitlaatgeluid van een volbloed kopklepper’.
Grote waardering is er voor de constructie van de Matchless. Vooral de complimenten voor de ‘reeds beroemde’ Teledraulic-voorvork zijn talrijk: ‘Kuilen en bulten werden prachtig opgevangen en van stoten in het stuur was geen sprake, ook niet op de slechtste wegen.’ Dat is een fikse pluim.
Uiteraard wordt de eencilinder ook aan een snelheidstest onderworpen. Met de neus plat op de tank en de kont op het racekussentje. Met een storm in de rug komt de Matchless tot ruim 120 km/u. Met diezelfde wind tegen blijft de tellernaald op goed 106 km/u staan: ‘Een gemiddelde van 113,4 km/u, dus nog meer dan de terecht met trots door de fabriek aangekondigde bijna 70 mijl per uur’.
De conclusie na een enerverende dag: ‘De Matchless G3/L Clubman is een zeer goede, snelle, handelbare en pittige 350cc-kopklepper, waarmee iedere eigenaar gelukgewenst kan worden!’.
MOTOR 3, 18 januari 1946 | Rijder platliggend op Matchless
Toen Barry Sheene op 10 maart 2003 overleed, ging een van de meest populaire coureurs ooit van ons heen. Met deze film kijken we nog één keer terug op het bijzondere leven van Sheene, met zelfs een rol voor voormalig F1-wereldkampioen Damon Hill.
Hoe koop je als zevenjarige je eigen KTM motorfiets? Door een gevonden bankbiljet van vijf dollar voor duizend dollar te verkopen. Geen geintje, echt gebeurd.
Waar anderen jaren vakken vullen om genoeg geld te sparen voor een eigen motorfiets doet Zayne Hinton dat op geheel onnavolgbare wijze. De jonge inwoner van Nieuw-Zeeland viste een vervaagd biljet van vijf dollar uit zee en plaatste dat op advies van zijn vader op de Marktplaats van Nieuw-Zeeland. Het duo hoopte daarmee het bedrag te verdubbelen. Het liep iets anders.
Flink wat mensen zagen de lol in van een jong binkje die een vijfdollarbiljet voor een hoger bedrag aanbiedt. De biedingen werden hoger en hoger tot uiteindelijk Mark Gluyas het winnende bod van duizend dollar uitbracht. Hij deed het om zijn overleden vrouw Denise te eren. Zijn verklaring: ‘Denise hielp ook altijd kinderen in nood.’
Waaruit bestond de nood voor Zayne Hinton? Sinds zijn vierde droomt het knaapje al van zijn eigen KTM. Zijn vader heeft een kwartliter van de Oostenrijkse fabrikant. Zayne kocht een KTM 50 waarmee hij de lokale motorcrossbaan en de achtertuin onveilig maakt.
De zevenjarige Zayne Hinton met z’n gevonden 5 dollar biljet
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
