Honda heeft in China een kleine Africa Twin gepresenteerd. De naam is Honda CRF190 en naar alle waarschijnlijkheid zal hij de Europese markt niet bereiken.
Honda China heeft de nieuwe CRF190 onthuld, een motor met kleine cilinderinhoud die de Aziatische markt een adventure bike moet bieden die voor iedereen toegankelijk is. De kleine Africa Twin heeft een bodemvrijheid van 241 mm, een zithoogte van 830 mm en wordt aangedreven door een 184 cc luchtgekoelde tweecilindermotor. Vermogen is 16 pk. De tank heeft een inhoud van 13,5 liter en de motorfiets zal naar verwachting een leeggewicht hebben van 145 kg. Zoals op de foto’s te zien is, hebben de wielen spaakvelgen en zijn ze 19 inch voor en 17 inch achter. De standaarduitrusting omvat ABS, LED-verlichting, USB-aansluiting.
Honda CRF190: alleen voor Aziatische markt?
Momenteel is dit model niet gepland voor de Europese markt, maar we zijn er zeker van dat Honda nadenkt over de mogelijkheid om zijn gamma uit te breiden met een instapmotor die een knipoog geeft aan wie op zoek is naar een allrounder met een kleine capaciteit.
Zero Motorcycles is een van de pioniers van de elektrische tweewielerrevolutie. Gestart in 2006 onder de naam Electricross, was het bedrijf het geesteskind van een voormalig NASA-ingenieur met een visie voor het ontwikkelen van een krachtige, lichtgewicht motocrosser. Het duurde echter tot 2010 voordat het bedrijf zijn eerste productiemodel ging verkopen, de S; een eenvoudige elektrische streetfighter zonder franje die een revolutie zou ontketenen.
Spoel 11 jaar vooruit en Zero Motorcycles heeft een aantal zeer indrukwekkende machines uitgebracht. Op 13 juli 2021 onthulde Zero zijn nieuwste model, de FXE; een scherpe en agressieve supermoto die ontworpen is als een leuke, super gemakkelijke machine. Voor 2022 heeft Zero drie van zijn populaire modellen een opfrisbeurt gegeven, met name aan de technische kant van de zaak. Voor het modeljaar 2022 blijft de Zero S zijn vermogen halen uit de passief gekoelde Z-Force 75-5 elektromotor. Met 46 pk en 106 Nm koppel claimt hij een topsnelheid van 160 km/u. De elektromotor wordt aangedreven door een 14,4 kWh lithium-ion batterij die een actieradius van 288 km belooft.
Zero Motorcycles heeft ook zijn dual-sport gamma vernieuwd in de vorm van de DS en DSR. De 2022 DS krijgt dezelfde Z-Force 75-5 elektromotor, zij het verpakt in een trail-ready platform. Net als de S haalt hij een topsnelheid van 160 km/u en beschikt hij over een offroadbereik van 160 km. De motor wordt geleverd in een avontuurlijke Quicksand-kleurstelling, wat ‘m een nog ruigere persoonlijkheid geeft.
De prestatiegerichte DSR ten slotte, verkrijgbaar in een gestroomlijnde zwarte uitvoering, biedt de meeste prestaties van het stel via de Z-Force 75-7 elektromotor die 70 pk en 157 Nm koppel levert en een hogere topsnelheid van 165 km/u biedt. De 2022 DSR is uitgerust met het Z-Force 14,4 kWh batterijpakket en belooft een actieradius van zo’n 260 km, zowel on- als off-road.
De 2022 Zero S, DS en DSR zijn allemaal uitgerust met het eigen Cypher II-besturingssysteem van het bedrijf, dat een hele reeks nieuwe functies biedt voor technisch onderlegde rijders. Het nieuwe OS houdt niet alleen de vitale functies van de motorfiets in de gaten, zoals ABS, levensduur van de batterij en vermogen, maar biedt ook technische functies zoals Bluetooth smartphone connectiviteit. Een volledig nieuw tft-scherm van vijf inch met optische coating in full-color is de kers op de taart van alle technische updates voor het 2022-model.
Toen in het voorjaar bleek dat de wegraces van Hengelo geen doorgang konden vinden was het voor het bestuur van de HAMOVE meteen duidelijk dat ze dan later in het jaar zouden worden georganiseerd. Voor het tweede jaar achter elkaar afblazen was uit den boze.
Door beperkende werden er in Hengelo zowel op zaterdag als zondag 750 bezoekers toegelaten. Dat aantal steekt schril af bij de 70.000 bezoekers per dag die de F1 in Zandvoort mocht verwelkomen. Maar klagen is een woord dat in het woordenboek van de mensen van de Hengelose Auto en Motorvereniging niet voorkomt. ‘We hebben geld op de bank staan’, vervolgt Mengerink, ‘dus konden we het financieel aan. We hadden een bedrag in ons hoofd wat het zou mogen kosten als er geen publiek zou zijn. We hebben een begroting opgesteld en die bleek onder dat bedrag uit te komen. Nu met publiek kost het ons waarschijnlijk niets. Elk jaar verdienen we aan de races en dat geld investeren we weer in de sport.’
Start en finish waren verboden gebied voor de toeschouwers. Die kregen een plek toegewezen in de Boschbocht. Mengerink: ‘Feitelijk hadden we vandaag twee evenementen. De wegrace met het rennerskwartier met de rijders en hun helpers. Dat is het sportevenement, waar de teams konden overnachten en waar iedereen een coronacheck moest doen. Daarnaast organiseren we nog een publieksevenement. Van de zijde van het publiek hebben we alleen maar positieve geluiden gehoord, al vinden wij het wel jammer dat we het open karakter van het rennerskwartier niet konden realiseren.’
Ook de rijders waren positief. Dat bleek al bij het melden op het circuit: iedereen had z’n zaakjes voor elkaar. Iedereen was blij dat ze weer eens konden racen. Hoewel de baan gelijk was aan vorige jaren was de beleving van de coureurs enigszins anders. In het najaar – na een groeizame zomer – werden grote delen van de Varsselring omgeven door maisvelden. Op weg naar de Molenbocht reden de coureurs als het ware door een tunnel van mais.
Veel verenigingen hebben te kampen met vergrijzing. In Hengelo speelt dat niet. Mengerink: ‘Er komen steeds jongere mensen bij.’ Om de race te kunnen organiseren, zijn zo’n tweehonderd vrijwilligers in touw. De HAMOVE is jaarlijks op meerdere gebieden actief; we organiseren toertochten – ook voor klassiekers – en is er een offroadrit. Grote crossen, zoals het door Normaal bezongen ‘Hengelse zaand’ zijn er niet meer. Wel zijn er crosses voor de leden. Twee keer per jaar leggen we daarvoor een crossbaan aan.’
David Datzer (55) en Didier Grams (26) behaalden beiden een eerste en een tweede plaats bij de Superbikes.
De HAMOVE is doordesemd van motorsport. Ooit organiseerde de vereniging namens de KNMV al eens een wegrace op het TT Circuit Assen. Ook de toeschouwers zijn belangrijk. En toen bleek dat rijders minder interesse kregen voor internationale races, werd een nieuwe competitie opgestart in samenwerking met organisatoren uit België en Duitsland. Dat werd de 3 Landen Cup, die later na de komst van nog meer landen (Tsjechië en Finland) de International Road Racing Championship (IRRC). Helaas haakten de Finnen dit jaar af vanwege strenge coronamaatregelen.
Naast de races van de IRRC (Superbike en Supersport kwamen beide twee keer aan de start) konden nog meer coureurs starten. Zo was er de BeNeLux Trophy, met daarin een afzonderlijk klassement voor de Belgische coureurs, met twee races voor Superbike en Supersport. Maar ook de Belgian Twin Trophy, de Classics, de tweetakten, ONK/BK zijspannen en de Camathias Cup konden het publiek vermaken. Laatstgenoemde is een klasse voor oudere zijspannen, waarbij de passagier verder buiten het span hangt dan tegenwoordig. De klasse is vernoemd naar de in 1965 op Brands Hatch verongelukte Zwitserse zijspancoureur Florian Camathias.
Familiaire sfeer
De Duitser Didier Grams liet zich na afloop een pilsje lekker smaken. ‘Ik heb vandaag al veel water gedronken, dan is een pilsje nu wel fijn.’ Hij kon terugkijken op een succesvolle dag op de Varsselring, want hij werd eerste en tweede in de Superbikeraces van de IRRC. Grams, die in 2008 voor het eerst in Hengelo reed, greep vier keer (2010, 2011, 2013 en 2014) de eindzege bij de IRRC en werd verder nog drie keer tweede en eveneens driemaal derde. Ook dit jaar lijkt hij, ondanks tegenvallende resultaten bij de tweede race in het Tsjechische Horice op weg naar een top-drie-klassering. De Duitser voelt zich helemaal thuis bij de races van de IRRC: ‘Er heerst een heel familiaire sfeer in de paddock. Als we elkaar kunnen helpen doen we dat. Racen op stratencircuits is het echte racen, dit is het beste. Ik vind het veel leuker racen dan op aangelegde banen.’
Ook Ilja Caljouw, van Performance Racing Achterhoek dat Hengelo als thuisbasis heeft, voelt zich helemaal thuis bij de IRRC. Caljouw: ‘Meestal trekken de races veel publiek.’ Net als Grams roemt ook hij de familiaire sfeer. ‘We misgunnen elkaar niets en staan voor elkaar klaar, vooral als je in het buitenland bent.’ De 34-jarige uit Bovensmilde afkomstige coureur is zich wel bewust van de gevaren die stratencircuits met zich meebrengen: ‘Als je er af gaat, is de kans op een blessure groter dan op een vast circuit. Dat kan je dan een paar races kosten.’ Caljouw eindigde op de Varsselring als tweede en derde. Hij startte ook nog in de BeNeLux Trophy en behaalde daarin net als zijn teamgenoot Jorn Hamberg een eerste en een tweede plaats.
Hilbert Talens en Frank Claeys zegevierden twee keer bij de zijspannen.
Jorn Hamberg (95) en Ilja Caljouw (14) zorgden voor succes voor Performance Racing Achterhoek.
Terwijl bedrijven wereldwijd nadenken over de uitdagingen en mogelijkheden na Covid-19, toont Kawasaki optimisme met de oprichting van een nieuw bedrijf binnen de KHI-groep, te investeren in nieuwe producten, de productiecapaciteit wereldwijd op te voeren en nieuwe banen te creëren.
Hiroshi Ito, President van de Motorcycle & Engine Company bij Kawasaki Heavy Industries, Ltd (KHI) licht de plannen toe. Een belangrijk onderdeel van Kawasaki’s toekomstplannen is een investering van 265 miljoen dollar (224 miljoen euro) om de productiecapaciteit voor de VS en de rest van de wereld in de komende vijf jaar te verhogen.
‘De genoemde investering omvat naar verwachting de uitbreiding van de bestaande fabriek in Nebraska en het opwindende nieuws van de oprichting van een nieuwe productiefaciliteit in Mexico’, verklaarde de heer Ito. ‘Met als resultaat dat er duizenden nieuwe banen geschept zullen worden in de VS en Mexixo.’
De heer Ito voegt hieraan toe: ‘Kawasaki verhoogt ook de investeringen in de ontwikkeling van nieuwe producten die in de nabije toekomst beschikbaar zullen zijn, vooral in de groeiende markten van motorfietsen, MULE’s, ATV’s en JetSki’s met nieuwe innovatieve projecten voor elektrische, hybride en waterstofaandrijving.’
De heer Ito nam van de gelegenheid gebruik om het nieuws te delen dat Kawasaki een nieuw bedrijf zal oprichten in Japan als onderdeel van de KHI-groep.
‘Kawasaki zal zijn organisatie ingrijpend veranderen om flexibel te kunnen optreden in een snel veranderende wereld. Kawasaki’s wereldwijde activiteiten op het gebied van ‘Powersports’ (Motoren, Mule’s, ATV’s en JetSki’s) worden begin oktober 2021 ondergebracht in een nieuwe en zelfstandige onderneming onder de naam Kawasaki Motors, Ltd’.
Met de heer Ito als eerste President en CEO wordt Kawasaki Motors Ltd, in combinatie met een reeks strategische beslissingen, een dynamische en wendbare organisatie klaar voor de toekomst.
Op 10 september 2021 vond in het fabriekscomplex van Moto Guzzi in het Italiaanse Mandello del Lario een speciaal evenement plaats onder de naam ‘Road to 2121: Moto Guzzi’s Next 100 Years’. Tot nu toe is elk model uit deze fabriek gerold, waar ook ter wereld de motor werd geleverd. Moto Guzzi kijkt uit naar nog een eeuw productie en is vernieuwd het hoofdkwartier dat daarbij moet helpen.
Tijdens het evenement werden gloednieuwe schetsen van de befaamde Amerikaanse architect Greg Lynn gepresenteerd, met plannen om de hele Moto Guzzi-fabriek en het museumcomplex te herontwikkelen. Bij dit ontwerp staan duurzaamheid voor het milieu en efficiënt gebruik van hulpbronnen centraal. Eco-duurzame bouwmaterialen en uitgebreid gebruik van zonne-energie zijn direct in het ontwerp verwerkt.
Het is ook de bedoeling dat het een – uitnodigende – ruimte wordt voor het publiek en de lokale gemeenschap, met veel open ruimtes waar bezoekers en de lokale bevolking kunnen samenkomen. Moto Guzzi maakt ook van de gelegenheid gebruik om de productiecapaciteit van de fabriek uit te breiden, zodat beter kan worden ingespeeld op de toenemende vraag naar motorfietsen. Conferentiefaciliteiten, een hotel en een restaurant zullen ook deel uitmaken van de vernieuwde Moto Guzzi-fabriek.
De renders zijn niet alleen een visie op de toekomst, het is ook een roadmap. Als alles volgens plan verloopt, zal de bouw voor het einde van 2021 beginnen. Dit ambitieuze herontwerp en uitbreidingsproject van het Moto Guzzi-complex moet ergens in de eerste helft van 2025 voltooid zijn.
Uitdagingen zijn er om aangegaan te worden. Met een oude XT naar Dakar? Staat op de planning. Met een 125cc op circuit? Afgevinkt. Met een Gold Wing over de hoogste pas van Europa? Check. We reden met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing over de Col de la Bonette.
In augustus maakte Triumph ons al warm voor hun nieuwste 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR. Nu krijgen we hem ook in vol ornaat te zien. En verdorie, dat ziet er goed uit.
Het opvallendste verschil met de huidige dekhengst uit de Speed Triple stal, de 1200 RS, speelt zich af aan de voorzijde van de motor. Geen “wasp-eyed” dubbele koplamp, maar wel een strakke, gestroomlijnde cockpit-kuip met een enkelvoudige ronde koplamp. Wat wel overeenstemt met de RS is het motorblok: een lichtgewicht 1160 cc driecilinder goed voor 178 piekvermogen en 125 Nm piekkoppel. De RR is verder uitgerust met Brembo Stylema remklauwen en voorzien van Öhlins geavanceerde Smart EC 2.0 elektronisch instelbare semi-actieve ophanging voor- en achteraan. De ophanging is volledig instelbaar, zelfs tijdens het rijden, en past de in- en uitgaande demping automatisch aan.
Vanzelfsprekend barst deze 2022 Speed Triple 1200 RR verder van de rijhulpmiddelen en elektronica. Opvallend is de nieuwe quickshifter die Triumph ontwikkelde aan de hand van hun ervaring als hofleverancier voor motorblokken van het Moto2-kampioenschap. De geavanceerde sensor van de Triumph Shift Assist hanteert parameters zoals ontsteking, benzinegebruik en gashendelstand om op het juiste moment te schakelen. Een veel gesofisticeerder systeem dan de traditionele quickshifter die de ontsteking simpelweg afsnijdt.
De 2022 Triumph Speed Triple 1200 RR zal €23.250 kosten en komt in twee kleurstellingen: Red Hopper/Storm Grey en Crystal White/Storm Grey.
Door in de ‘qualifiers finale’ de Canadese Leylah Fernandez te verslaan, won de 18-jarige Emma Raducanu de US Open. Haar verleden – en haar sociale media – onthullen dat de motorcross misschien een grote belofte heeft verloren.
Nee, de foto onderaan is niet van een onbekend klein meisje dat aan het prutsen is met een Kawasaki 65cc-crossmotor. Als de foto niet afkomstig was van het Insta-profiel van tennister Emma Raducanu, zouden we hem bijna afdoen als de zoveelste foto van een goedwillende zondagracer die whoops en jumps doet.
De Britse tennisster, die de sportwereld verbaasde door de US Open van 2021 te winnen, is in feite een zeer allround sportvrouw. Voordat ze zich op professioneel tennis toelegde, beoefende zij vele andere sporten zoals tafeltennis, skiën, maar ook karten. En, natuurlijk, motorcross, een specialiteit die ze opgaf naarmate haar tenniscarrière vorderde.
Zouden al die vaardigheden haar hebben geholpen om de eerste tennisspeelster te worden die een Grand Slam wint terwijl ze uit het qualifiertoernooi voortkwam? Ze is wel de eerste Britse vrouw die dat doet sinds Virginia Wade Wimbledon won in 1977.
Moto Guzzi presenteert de nieuwe V100 Mandello op de EICMA. In het voorproefje in een eerste video zien we dat de V100 Mandello elektrisch regelbare aerodynamica heeft.
Vloeistofgekoeld blok
De foto’s bewijzen dat Moto Guzzi blijft vasthouden aan het iconische, dwarsgeplaatste motorblok. De koeling wordt verzorgd door een grote radiator. Daar kun je uit afleiden dat het blok nieuw is, aangezien het niet langer door de lucht wordt gekoeld. Je mag aannemen dat de dwarsgeplaatste V-twin iets meer vermogen zal genereren dan het voorgaande model.
Actieve aërodynamica
In de video zie je hoe het windscherm zich als bij toverslag aanpast. Ook steken opeens aan de zijkant vleugels uit. Er wordt gezegd dat ze het comfort tijdens de rit verbeteren. Verschillende fabrikanten hadden al ideeën over actieve aërodynamica, die tot een of twee octrooien hebben geleid. Maar Moto Guzzi lijkt de eerste fabrikant die dergelijke technologie gaat toepassen.
Gezien het succes van de transformatie van de Kawasaki Z900 tot de retro-stijl Z900RS, is het verwonderlijk dat Kawasaki nog niet hetzelfde heeft gedaan met de kleinere Z650. Maar CycleWorld stuitte op nieuwe, Europese informatie waaruit blijkt dat er precies zo’n motorfiets aan zit te komen voor 2022.
Kawasaki Z900RS
Hoewel de geruchten over het bestaan van de Z650RS al maanden de ronde doen en Kawasaki onlangs een teaservideo op YouTube plaatste waarin een ‘Retrovolution’ in de nabije toekomst werd beloofd, was er tot nu toe nog geen ijzersterk bewijs van de Z650RS. CycleWorld wist de hand te leggen op nieuwe typegoedkeuringsdocumenten uit Europa, waarin de Z650RS officieel wordt genoemd als een aanwinst voor Kawasaki’s modellengamma in 2022, waardoor alle twijfels over de komst van de motor zijn weggenomen.
Kawasaki Z650
Identieke prestaties
De Europese typegoedkeuringsdocumenten bevestigen niet alleen de naam van de motorfiets, maar bevatten ook een aantal belangrijke feiten over de machine, zoals het vermogen, het gewicht en de afmetingen. Het zal je niet verbazen dat al deze gegevens zeer dicht in de buurt komen van die van de bestaande Z650. Net als het bestaande model levert de Z650RS 67 pk (50,2 kW) bij 8.000 tpm en 63,7 Nm bij 6.700 tpm. Ook de topsnelheid is identiek aan die van de Z650, die op de documenten op zo’n 190 km/u wordt geschat. Er wordt ook een versie met een lager vermogen (47 pk) verkocht om beginnende motorrijders met een beperkt rijbewijs tegemoet te komen.
Iets ander chassis
De nauwe verwantschap tussen de Z650 en de Z650RS komt ook tot uiting in het chassis: beide machines hebben hetzelfde stalen buizenframe, maar uit de documenten blijkt een miniem verschil in wielbasis, waarbij de nieuwe RS-versie 5 mm (0,2 inch) korter is tussen de assen, wat doet vermoeden dat hij een andere vork of een herziene ophanging heeft. De Z650RS is ook ongeveer een 125mm langer, ongetwijfeld dankzij een achterbrug in Z900RS-stijl, en aanzienlijk hoger en breder dan de Z650 dankzij het hogere en bredere stuur. In totaal zijn ze 35,5 mm breder dan die van de Z650 en 2 inch hoger, wat bijdraagt aan een meer rechtop zittende zithouding.
Hoewel de fysieke afmetingen iets groter zijn dan die van de Z650, is de Z650RS ongeveer een kilo lichter dan zijn zustermodel, waarschijnlijk doordat hij minder carrosseriepanelen heeft. De styling is nog niet gezien, maar die zal ongetwijfeld hetzelfde thema volgen als de Z900RS, met op de jaren 1970 geïnspireerde looks.
Z650RS lijkt minder retro
Maar er zijn aanwijzingen dat Kawasaki niet tot het uiterste is gegaan met de nieuwe motorfiets als het gaat om het repliceren van het uiterlijk van oudere motoren. Uit de documenten blijkt bijvoorbeeld dat de uitlaatdemper van de Z650RS hetzelfde onderdeelnummer heeft als die van de gewone Z650, terwijl de Z900RS zijn eigen unieke uitlaatsysteem heeft dat niet wordt gedeeld met de Z900. Kawasaki heeft de motor van de Z900RS ook voorzien van koelribben die niet aanwezig zijn op de normale Z900, en heeft de motor andere wielen en remmen gegeven. Als de Z650RS zijn eigen uitlaat niet verdient, zou het best kunnen dat hij deze upgrades ook niet krijgt. De enige aanwijzing die het typegoedkeuringsdocument geeft, zijn de wiel- en bandenmaten, die identiek zijn aan de standaard Z650 met 120/70ZR-17 voorbanden en 150/60ZR-17 achterbanden op 17 x 3,50 voorvelgen en 17 x 4,50 achtervelgen.
Lang hoeven we niet meer te wachten op de antwoorden op nog openstaande vragen. Kawasaki is al druk aan het teasen dat er een nieuw retromodel in de maak is. Dus zal de afgewerkte machine waarschijnlijk zeer binnenkort onthuld worden.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
