Een krappe week geleden schreven we over een ‘juridische structuur’ tussen Ducati, Lamborghini en Italdesign. Het drietal Italiaanse A-merken maken onderdeel uit van de Volkswagen Group. Het bestuur daarvan vindt zo’n structuur voor de Italiaanse tak van het bedrijf kennelijk makkelijker voor de totale groep. Als het de bedoeling was dat het drietal met nerverende producten zou komen, zijn ze daarin gedeeltelijk geslaagd.
Morgen, 25 november 2020, zendt Ducati om 19.00 uur episode 4 uit van de wekelijkse nieuwshow. De stream is te volgen via het YouTube-kanaal van Ducati. Daarin komen ze zeker met de Ducati 1260 Diavel Lamborghini. Of zoals Ducati zegt: ‘een uniek project dat is ontstaan uit de samenwerking tussen twee prestigieuze merken die hun roots hebben in de Motor Valley, de regio Emilia-Romagna dat de thuisbasis is van de uitmuntendheid van Italiaanse bedrijven gericht op de twee- en vierwielers.’
Het seizoen 2020 is voorbij en Jorge Lorenzo heeft geen vooruitzichten voor 2021. Yamaha was niet helemaal tevreden over de prestaties van de testrijder. Vooral de tests in Portimão verliepen teleurstellend. En nu ontslaat Yamaha hem zonder veel ceremonie en geeft de voorkeur aan Cal Crutchlow.
Een keuze die breed (en niet erg elegant) wordt bekritiseerd door Lorenzo. Hij trekt de bekwaamheid van Cal als testrijder in twijfel. Onder andere door te suggereren dat er twee personen zijn binnen Yamaha die specifiek besloten om hem ‘uit te schakelen’.
Lorenzo: ‘Ze bekritiseerden me over mijn optreden in Portimão, waar het ook slecht ging. Maar zoals ik al zei, in juni werd mij verteld dat er geen tests meer zouden zijn, dus ik heb genoten van andere aspecten van het leven. Ik heb niet getraind, omdat ik voor februari geen tests meer moest doen, en ik heb mijn trainingsintensiteit flink verlaagd. Ik bleef in vorm, maar niet volgens een testplan. Voor Covid-19 waren er 15/16 dagen gepland, en ik had mijn trainingsplan. Toen ik te horen kreeg dat ik niet meer op de Cataluyna zou testen en dat er geen tests meer zouden zijn, heb ik het aantal trainingen vertraagd.’
Oude motor
‘In Portimão, op een gloednieuw circuit, had ik acht maanden niet gereden en ik zat met een team dat ook niet meer getraind was. Hoe verwachtten ze dat ik snel zou gaan op de motor van 2019? Een testrijder moet met de fiets van 2021 rijden. Niet alleen die hebben ze me niet gegeven, ook op de fiets van 2020 fiets heb ik niet gereden. Ze gaven me 2019 fiets! Wat voor werk kan ik verrichten onder deze omstandigheden?’
Volgens Jorge Lorenzo zit er een precies aan te wijzen achter deze beslissing. ‘Ik denk dat ze deze beslissing hebben genomen onder druk van een of twee mensen. En ik heb het niet over Lin Jarvis, omdat ik denk dat het niet alleen van hem komt. Ik denk aan twee mensen die hebben doorgedrukt op het besluit om de overeenkomst met mij niet te verlengen. Een oneerlijk besluit, dat alleen gebaseerd is op deze test, waarbij, ik herhaal, mijn potentieel niet goed is beoordeeld. Ik denk dat ik weet hoe ik moet racen en ik weet hoe ik goede aanwijzingen moet geven. Zelfs als ik langzamer was dan Cal, zouden mijn aanwijzingen honderd keer preciezer zijn geweest dan een coureur met weinig sensibiliteit. Een coureur die niet geschikt is voor het rijden op de Yamaha, zoals Cal of Dovizioso. Maar de beslissing is aan hen: we zullen in de toekomst zien welke resultaten ze zullen behalen.’
Je kunt onmogelijk niet betoverd raken door de Ducati V4S Streetfighter. De Italiaan levert een magnifieke combinatie van vermogen, rijkwaliteiten en Italiaanse flair. Het rode gevaar is dankzij een uitgekiend elektronicapakket nog prima te beteugelen ook. De snelste Motor van het Jaar tot nu toe is een feit.
Ad van de Wiel:
‘Hiep hiep hoera voor een naked met extreem grote ballen. Denk niet aan het praktisch nut van deze naakte sportieveling, maar geniet van het oprekken van de grenzen van het mogelijke.’
Jan Kruithof:
‘Ik kan leven met deze Ducati. Al in de donkerste dagen van het merk was ik fan. Bekeek de eerste Monster met het nodige wantrouwen. Maar aan zoveel elegantie kan ik geen weerstand bieden.’
‘Of meer dan 200 pk op een naked onzinnig is? Waarschijnlijk wel. Toch is de Streetfighter V4S zo veel opzwepender, bruter en tegelijkertijd bruikbaarder dan je ooit voor mogelijk hield. Zinnig? Niet bepaald. Waanzinnig? Zeker!’
Eddie de Vries:
‘Een stukje ratio doet het stemmetje in m’n hoofd telkens zeggen dat de Streetfighter totaal over de top is. Maar het grensverleggende karakter en ronduit goede rijeigenschappen maken het écht onze motor van het jaar. Terecht.’
Peter Politiek:
‘Zo goed en gaaf en dat ook nog eens naakt. Hoe kun je hier niet verliefd op worden?’
Welke motoren deden er mee aan de Motor van het Jaar verkiezing 2020?
vlnr: Ad van de Wiel, Jan Kruithof, Nick Enghardt, Eddie de Vries en Peter Politiek.
De 2021 Kawasaki Z H2 SE van de inmiddels fameuze Z H-serie heeft natuurlijk het Kawasaki supercharged blok van de Z H2, maar heeft voor 2021 ook de elektronische Showa-vering met Skyhook-technologie, Brembo H2-remklauwen, nieuwe kleuren en graphics.
2021 Kawasaki Z H2 SE
Kawasaki presenteert de nieuwe Z H2 in SE-versie, die in wezen ongewijzigd blijft ten opzichte van het model dat momenteel in het assortiment zit. Het trellis-frame herbergt het supercharged blok dat is geërfd van de Z H2. Maar wat je niet ziet… de nieuwste generatie elektronische bedieningselementen zoals cruisecontrol, rijmodi (die is aangesloten op de KTRCS-tractiecontrole), powermodi, traction- en launch control, op en neer quickshifter, Cornering Management en Intelligent antiblokkeer remsysteem.
Nieuw zijn de Brembo Stylema-remklauwen en vering met Skyhook technologie van Showa. De Skyhook-software controleer het gedrag van de Showa SFF-CA 43 mm voorvork met elektronische demping en de BFRC lite high-spec achterschokdemper. De Skyhook-technologie past de demping elektronisch aan met een reactietijd van 1 milliseconde.
De 2021 Z H2 SE blijft in het ontwerp trouw aan de Sugomi-filosofie. De verlichting is volledig led en het dashboard bestaat uit tft-display uitgerust met Bluetooth. Daarmee kun je je smartphone verbinden met behulp van de Kawasaki’s Rideology app. Die kun je gratis downloaden. De app is te gebruiken voor het instellen, besturen en analyseren van een reeks functies van de Z H2 SE.
Ducati presenteerde onlangs de Ducati Multistrada V4 S 2021 aan het grote publiek. Een compleet nieuw model waaraan werkelijk alles gewijzigd is. Nieuw frame, blok en technische snufjes als een heuse radar. Ducati Benelux presenteerde afgelopen week bij MotorNL de 2021 Ducati Multistrada V4 S ook fysiek aan haar dealers. Een goed moment voor ons om Thomas De Meûter van Ducati Benelux aan de tand te voelen over deze compleet nieuwe Multistrada V4 , die wij zelf aankomende week mogen gaan testen in België. Thomas legt in onderstaande video alvast even haarfijn uit wat we kunnen verwachten van deze nieuwe toerbuffel.
Als een verrassing komt de 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R en Ninja ZX-10RR niet meer. De nieuweling werd ‘op tape’ gekoesterd door de kersverse WorldSBK-kampioen Jonathn rea. Daarbij vooral de nieuwe neus op, waarvan de coureur zei dat-ie voor meer topsnelheid zorgde. Nu is topsnelheid wel het laatste probleem van de ZX-10R. Sterker: er zijn problemen voor de concurrentie. Want waar waren Ducati, Honda, BMW, Yamaha en Suzuki? Maar het gevecht om de centen wordt niet op het circuit gestreden, maar in de showroom. Waar steeds minder ruimte is voor de superbikes. De reden? De liefhebberij in dergelijke motoren vermindert met de het verstrijken van de jaren. Toch investeren De Merken grote sommen geld in dit zieltogende, hoogtechnologische segment. Dat is op z’n minst dapper te noemen, want zo blijft de sport bestaan.
2021 Kawasaki Ninja ZX-10R
Na het behalen van de zesde superbike wereldtitel op rij introduceert Kawasaki de nieuwe Ninja ZX-10R en Ninja ZX-10RR. De modellen is in nauwe samenwerking met het Kawasaki Racing Team. *Om meteen maar de vraag te beantwoorden waar de meeste belangstelling voor is:
De Ninja ZX-10R
Max. vermogen van 203 pk @ 13.200 tpm
Max. koppel van 114,9 Nm @ 11.400 tpm
RAM-air vermogen 213 pk
De Ninja ZX-10RR
Max. vermogen van 204 pk @ 13.200 tpm
Max. koppel van 111,8 Nm @ 11.400 tpm
RAM-air vermogen 214 pk
*De cijfers betreffen Australische specs, de Europese kunnen hiervan verschillen.
Kawasaki Ninja ZX-10R: het blok
Beide modellen maken natuurlijk gebruik van het 998cc 4-in-lijn motorblok met sleeptuimelaars en een nieuw nokkenasprofiel. Nieuw voor dit jaar is een luchtgekoelde oliekoeler voor betere koeling en prestaties. Door onder andere een herzien uitlaatsysteem voldoet het blok nu aan de Euro 5 normen zonder vermogen te verliezen. Het piekvermogen is verschoven naar hogere toerentallen om rijders meer stabiliteit en vertrouwen te geven tijdens het accelereren uit bochten. De close ratio cassette versnellingsbak heeft kortere ratio’s in versnelling 1,2 en 3 en een groter achter tandwiel om zo sneller te accelereren in lage tot middelhoge toeren. Enkele versnellingstandwielen zijn voorzien van een ‘dry film lubricant’ om zo soepeler en trefzekerder schakelen te faciliteren.
We schreven het al: de tragiek van de superbikes. Ondanks verminderende belangstelling wordt heel veel geïnvesteerd in techniek die de motoren veiliger en meer handelbaar maken. Zo zijn ook beide Ninja’s volgehangen met rijhulpsystemen. Om het overzichtelijk te houden, maken e weer gebruik van bulletpoints.
Up/Down Quick Shifter
Sport Traction Control
Launch Control
Bochten ABS
instelbare Engine Brake Control
Öhlins Electronic Steering Damper
Kawasaki’s Cornering Management Functie
4 selecteerbare rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider)
Kawasaki Ninja ZX-10R: Het chassis
De updates van het chassis omvatten een 1 mm lager scharnierpunt van de swingarm (in hoogte verstelbaar op het RR-model) voor een verbeterde veerwerking tijdens uitaccelereren. De langere swingarm (+8 mm) en grotere vorksprong (+2 mm) vergroten de totale wielbasis tot 1.450 mm en geven de 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R een nóg stabieler rijgedrag. De grotere vorksprong vertaalt zich in een kortere naloop wat resulteert in beter insturen in een bocht, met name in de gas-los fase. Ook de veerconstante is veranderd. De voorvork is nu zachter en de schokdemper harder, terwijl een groter klemoppervlak van de onderste kroonplaat de stijfheid van de voorvork vergroot voor meer precisie.
Het afremmen gebeurt middels 330 mm semi-zwevende schijven en Brembo M50 Monobloc-remklauwen gekoppeld aan een radiale Brembo-rempomp. De achterrem is voorzien van nieuwe remblokken voor meer stabiliteit en remkracht. Het reservoir voor de achterrem is verder naar binnen gemonteerd om de rijder meer bewegingsvrijheid te geven.
Het uiterlijk
En dan wat je ziet: het nieuwe uiterlijk van de Ninja. Innovatieve geïntegreerde winglets – je ontkomt er niet aan – zorgen voor meer downforce. Vergeleken met de vorige ZX-10R: 17% meer neerwaartse druk terwijl de luchtweerstand wordt verminderd met 7%. De achterzijde is herzien om een vacuüm te creëren achter de rijder. In combinatie met de bredere topkuip, een 40 mm hogere ruit, verder naar voren geplaatste clip-ons en hogere voetsteunen zorgt dit voor betere aerodynamica en meer windbescherming.
Kawasaki Ninja ZX-10R: Achter de kuip
Achter de nieuwe topkuip gaan meer nieuwe toevoegingen schuil. Zo is er een nieuw 4.3-inch-tft-display -inclusief Bluetooth verbinding – met twee selecteerbare layouts en een prominente schakelindicator. Functies die het comfort verhogen: elektronische cruise control en optioneel verwarmde handvatten. De rondom volledige led verlichting bevat, voor het eerst op een motorfiets, Direct Projection-koplampen. Deze koplampunits zorgen voor een betere lichtopbrengst en een gewichtsbesparing van 450 gram ten opzichte van conventionele koplampen.
Prijs en beschikbaarheid
De nieuwe Ninja ZX-10R is beschikbaar vanaf medio mei 2021.
Ninja ZX-10R KRT-edition €21.999,-
Ninja ZX-10R Flat Black €21.999,-
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR: aanzichten
De nieuwe topper: 2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR Naast de nieuwe ZX-10R, is er de nieuwe ZX-10RR. Met recht een Superbike replica voor op straat. Het motorblok is het summum van race geïnspireerde techniek. Zo is het motorblok van de RR voorzien van Pankl Titanium drijfstangen, Pankl lichtgewicht zuigers, Pankl zuigerpennen met DLC coating, een gewijzigde nokkenas en nieuwe klepveren. Deze wijzigingen zorgen voor een hogere toerenlimiet (+400 tpm t.o.v. de ZX-10R), meer piekvermogen en een gewichtsbesparing in het motorblok van 500 gram.
Om de ZX-10RR af te maken is deze standaard voorzien van speciaal ontwikkelde Marchesini wielen van gegoten aluminium. Deze lichtgewicht wielen zorgen voor een lichtere handling, in het bijzonder tijdens het snel veranderen van richting. Slechts 500 stuks van deze nieuwe RR zullen worden geproduceerd. De Ninja ZX-10RR is exclusief leverbaar in de kleur lime vanaf medio 2021 en kost € 32.999,-.
Een door Kymco geplaatste teaser video kondigt de komst aan van een nieuwe elektrische motorscooter met sportieve, moderne lijnen, volledige LED-koplampen en kleurendashboard. De officiële presentatie vindt plaats op 26 november.
Op 26 november 2020 introduceert Kymco haar nieuwe producten voor 2021. Wat kunnen we verwachten? Kymco schroeft de spannig op met een teaser video die de komst aankondigt van nieuwe motorscooter. Het nieuwe model heeft gelijkenissen met de Honda X-ADV, de motorscooter die je uitdaagt ook naast het asfalt te rijden. Dat Kymco de eerste is die ook een graantje mee wil snoepen van dit ‘ADV-scooter’-segment is niet vreemd. Dit segment levert behoorlijk wat profijt op. Een tweede video laat iets zien dat op een driewielige scooter lijkt. Zowel de ‘ADV-scooter’ als de driewieler zijn ontwikkeld op basis van de AK 550, met zijn horizontaal liggende 550 cc tweecilinder.
Beeld komt uit de Kymco-video
Kymco elektrische motorscooter
En nu heeft Kymco een nieuwe video uitgebracht. Die onthult de komst van een elektrisch voertuig, maar helaas is dit niet de futuristische, groene RevoNex. Van wat je ziet, lijkt het meer op een maxi-scooter. We zeggen dit omdat je het silhouet van een voertuig met beenruimte ziet en niet de lijnen van een sportfiets. Kymco’s nieuwe elektrische motorscooter heeft dan een riemaandrijving, volledige led-koplampen met een sportief design en een full colour dashboard. Er zijn verschillende mappings om het karakter van de Kymco elektrische motorscooter aan te passen en er is Bluetooth voor connectie met verschillende apparaten. De accu’s liggen onder het chassis, om het zwaartepunt van het voertuig zo laag mogelijk te houden.
We hoeven alleen maar te wachten tot 26 november om meer te weten te komen over de nieuwe Kymco 2021 modellen. Op deze zal ook de elektrische motorscooter worden gepresenteerd.
Suzuki toont drie nieuwe kleuren voor de 2021 GSX-R1000R. De Supersport wordt leverbaar in twee verschillende zwarte varianten én in de MotoGP-kleurstelling, de kampioenskleuren zilvergrijs met blauw!
De kleurencombinatie van de eerste Suzuki waarmee Suzuki deelnam aan motorraces is zilvergrijs met blauw. Ter ere van het honderdjarig bestaan van Suzuki kwamen die kleuren dit jaar terug op de MotoGP-motoren van Álex Rins en Joan Mir. Na de race in Valencia zijn het ook de kampioenskleuren van 2020, toen Joan Mir gekroond werd tot MotoGP-kampioen en Team Suzuki Ecstar als beste team.
Dit najaar wordt ook de Suzuki GSX-R1000R in de MotoGP-kleurstelling geleverd. Met zijn 202 pk sterke 999 cc viercilinder, variabele kleptiming, variabele inlaatkelken, tienvoudig instelbare Motion Track TCS, Launch Control, Quickshifter, Ride-by-Wire en een variabele SET-alpha uitlaatspruitstuk-configuratie, is het niet alleen de allersterkste GSX-R die er ooit is gemaakt, maar ook de meest geavanceerde. De Suzuki GSX-R1000R heeft niet voor niets meerdere prijzen in de wacht gesleept.
Zwart met goud
Naast de zilvergrijs met blauwe 2021 Suzuki GSX-R1000R komen er ook twee zwarte varianten. De eerste is volledig matzwart, met hoogglans zwarte letters. Ook staat hij op opvallende gouden wielen, die samen met de goudkleurige Showa BFF-voorvork voor het nodige contrast zorgen.
Zwart met oranje
Dezelfde goudkleurige Showa-voorvork wordt gecombineerd met een in het oog springende oranje striping op de tweede zwarte variant van de GSX-R1000R. Bij deze versie zijn de letters SUZUKI wit, waarmee ze direct
De 2021 Suzuki GSX-R1000R krijgt ook een aantal technische updates. Zo beschikt de motor nu over een zwarte uitlaat, verstelbare swingarm, met staal omvlochten remleidingen en staat-ie op Bridgestone Racing Street RS11-banden. De eerste exemplaren van de GSX-R1000R in de nieuwe kleurstellingen zijn beschikbaar vanaf december. Prijzen worden later bekendgemaakt.
Royal Enfield wil haar positie versterken op zowel de Indiase als de buitenlandse markt door het aanbod uit te breiden. Dit doen ze door 28 modellen in de komende zeven jaar te introduceren. De meeste modellen zijn van de lichte en middelzware categorie. En er is ook een elektrische motor bij.
Royal Enfield heeft na een lange dracht onlangs de Meteor 350-cruiser (in drie varianten: Fireball, Stellar en Supernova) gepresenteerd, maar de motorfabriek uit Chennai wil het hier niet bij laten. De komende zeven jaar wordt het aanbod uitgebreid met 28 nieuwe modellen. De meeste daarvan zullen modellenzijn met een inhoud van 350-650cc.
Het eerste model verschijnt volgend jaar al. Het zal zijn gebaseerd op de Meteor 350 en het wordt de opvolger zijn van de Classic 350. Dan staat er een heel nieuwe generatie op stapel, met modellen als de Bullet 350, Electra 350 en de Cruiser 650. Wat te denken van de Himalayan 650. En in 2023 verschijnt de Classic Electric.
Nieuwe fabrieken
Over de toekomstige projecten van Royal Enfield gesproken, bevestigde de CEO Vinod K. Dasari dat het bedrijf een zevenjarenplan heeft, met gemiddeld één nieuw product per kwartaal om zijn positie op de nationale en internationale markten te versterken. Royal Enfield heeft onlangs een nieuwe productiefaciliteit in Buenos Aires, Argentinië, opgestart. Dit is de grootste fabriek van Royal Enfield buiten India. Royal Enfield zal naar verwachting in de komende 6-12 maanden ook een nieuwe fabriek in Thailand opstarten, gevolgd door een fabriek in Brazilië in de toekomst.
Alle nieuwe Royal Enfield modellen, zei Dasari, zullen lichte en middelzware met modellen zijn tussen 250 en 750 cc. Dasari gaf geen details over de investering voor de nieuwe modellen, maar voegde eraan toe dat de lancering van een volledig elektrische Royal Enfield op basis van het Classic-platform in 2023 wordt verwacht.
Norton probeert het opnieuw met de V4RR. In de veilige handen van het Indiase TVS, een motorconglomeraat dat al meer dan 35 miljoen voertuigen heeft weggezet, bevestigt het de lancering van de 2021 Norton V4RR. Dat moet deze maand of volgende maand nog gebeuren.
In een kort videofragment op Twitter zegt de nieuwe CEO John Russell dat het belaagde Britse bedrijf een veel rooskleuriger toekomst tegemoet gaat nu het is overgenomen door TVS. Er is de afgelopen maanden veel werk verzet. Der vruchten van die arbeid worden de komende weken duidelijk.
Russell besluit de video met de mededeling van een nieuwe motorfiets, de eerste die tegen het einde van het jaar uit wat hij ‘nieuwe Norton’ noemt, komt.
2021 Norton V4RR: Euro5
‘TVS kocht Norton omdat het een unieke kans was om een van de grote merken van de motorindustrie te kopen. Het is onze taak, ons doel om ervoor te zorgen dat de fundamenten die we nu leggen het echte potentieel creëren om dit merk te ontsluiten en zijn potentieel op lange termijn te leveren.’
‘Veel van wat we doen is onzichtbaar voor onze klanten en liefhebbers. Maar de kern van wat we doen is deze motorfiets, die eind dit jaar als eerste beschikbaar zal zijn bij de nieuwe Norton.’
Een kort fragment op de Norton-website bevestigt dat het bovengenoemde model de 2021 Norton V4RR zal zijn. Hoewel de noodzakelijke Euro5 de belangrijkste motivatie voor de revisie zal zijn, is het voor de nieuwe eigenaren van Norton ook een kans zijn om indruk te maken. En met het model kan formeel twaalf tumultueze maanden worden afgesloten.
Hoewel TVS niet te veel over de plannen voor Norton heeft weggegeven, zegt het op korte tot middellange termijn de Britse productielijnen te willen handhaven.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
