Andrea Iannone vertrouwt aan sociale media zijn emoties toe over de vier jaar dopingschorsing die hem door het Hof van Arbitrage voor de Sport is opgelegd. Hoewel bitter, geeft The Maniac niet op!
Vier jaar schorsing, het was de maximale straf die ze hem konden opleggen. Dit was de beslissing van het Hof van Arbitrage van de Sport (CAS) tegen Andrea Iannone, die beschuldigd werd van doping nadat hij bij de controle na de GP van Maleisië op 3 november vorig jaar positief werd bevonden voor drostanolone. Zijn schorsing loopt dus af in januari 2024.
Vier jaar schorsing is praktisch gezien het einde van de carrière van een coureur die we ook kennen als The Maniac. Hij heeft een beter afscheid verdiend, maar Andrea geeft niet op! Lees de emotionele ontboezemingen die Andrea Iannone heeft toevertrouwd aan social media, zodat zijn fans weten wat er in zijn hoofd omgaat: ‘Dagelijks heb ik geleden onder het grootste onrecht dat mij kon treffen. Ze hebben mijn hart eruit gerukt, waardoor ik van mijn grote liefde ben gescheiden. De beweegredenen zijn gespeend van logisch inzicht en ik ben met verkeerde veroordeeld. Maar er komen betere tijden… want ik geef het zeker niet op. Ik wist dat ik geconfronteerd werd met krachten die me zouden tegenwerken. Maar ik hoopte op intellectuele eerlijkheid en rechtvaardigheid. Op dit moment lijd ik zoveel. Maar zij die mijn leven probeerden te vernietigen, zullen zich snel realiseren hoeveel kracht ik in mijn hart heb. De kracht van de onschuld en vooral… van een zuiver geweten. Een zin kan gebeurtenissen veranderen, maar niet de mens.’
Met Andrea Iannone buiten beeld is het nu nog maar de vraag wie volgend jaar zijn plaats inneemt op de Aprilia RS-GP. Er circuleren twee namen: Jorge Lorenzo en Andrea Dovizioso. Maar gisteravond nog zei Dovi dat hij geen verplichtingen wil aangaan voor 2021. En is Lorenzo alweer toe aan racen?
Op 6 november 2020 lanceerde Royal Enfield de langverwachte Meteor 350. De nieuwe motor introduceerde niet alleen een nieuwe motor in de 350-familie, maar introduceerde ook de nieuwste technologische innovatie van Enfield. Namelijk het Tripper On-Board Navigation System
De Meteor is de eerste motor met het volledig nieuwe Tripper-navigatiesysteem. Dat is een sprong voorwaarts op het gebied van techniek voor de Indiase fabrikant.
Zoals Enfield’s Head of Digital en Analytics Pawan Kakwani in de introductievideo uitlegt, bestaat de Tripper uit twee delen: het separate display en de app. Als de berijder coördinaten in de app invoert, verschijnen er turn-by-turn instructies op het display. De twee werken dus samen.
De app maakt gebruik van gegevens van Google Locations en Places en stelt de berijder in staat om tot 20 waypoints in te voeren. Het gebruik van de app betekent ook dat de navigatie ononderbroken verloopt, zelfs als mobiele verbindingen minder worden.
Het display, dat los staat van het grote display, toont niet alleen standaard turn-by-turn instructies met pijlen en afstanden, maar geeft ook visueel aan hoe dicht de rbeijders bij de volgende bocht is door de pijlen geleidelijk in te ‘vullen’, alsof de pijl aan het laden is. Eenmaal daar begint de pijl te knipperen om aan te geven dat het tijd is om te sturen. Product Manager Matthew Cardenas legt in de video uit dat de instructies in het perifere zicht van de berijder worden weergegeven, zodat-ie weet dat er actie ondernomen moet worden, zonder van de weg te worden afgeleid.
Tripper On-Board Navigation System: op meer modellen?
Op dit moment is Tripper alleen beschikbaar op alle versies (3) van de nieuwe Meteor 350. Royal Enfield moet nog bevestigen of het systeem ook op andere modellen wordt toegepast. Het zou een geweldige upgrade zijn, vooral voor de Himalaya en de 650-twins. Dat zijn de modellen die het buiten India goed doen.
Energica laat weten dat het een deel van de kennis uit de MotoE-racerij gaat vertalen naar hun elektrische motorfietsen. Met een RS-aanduiding (Reparto Sportivo) weet je dat de Energica EGO+RS, Energica EVA EsseEsse9+ RS en Energica EVA Ribelle RS voorzien zijn van nieuwe VMU-software die de prestaties verhogen?
Praktisch gezien levert de nieuwe software een snellere acceleratie op van tweetiende van een seconde. Van 0 tot 60 mijl (96 km) duurt nu zo’n 2,6 seconden. Het accupakket blijft met 18,9 kWh (nominaal) staan. Aan de aandrijving zijn ook geen veranderingen uitgevoerd. Die zijn dit jaar al bijgewerkt en bleken zeer krachtig.
Zo blijft de Energica Eva EsseEsse9+ RS over een koppel beschikken van 200 Nm en de Energica Ego+ RS en Energica Eva Ribelle RS modellen een koppel van 215 Nm.
Voor 2021 biedt Energica ook de Corsa Clientikit aan. Deze kit voor de Ego+ RS voegt een aantal items toe die zijn ontwikkeld op de MotoE-racer, zoals de verbeterde Öhlins-vering en de Brembo-remmen.
De kit verhoogt het vermogen van de Ego drastisch dat het een soort van circuitmotor wordt. Maar omdat het gewicht nog altijd 270 kg bedraagt, heb je aan de elektrische superbike op snelheid wel je handen vol. En misschien is dat wel het grootste obstakel om een echt circuitdagwapen te zijn.
Hoewel we het MotoGP-seizoen 2020 niet snel zullen vergeten, mist er toch iets dit jaar… Precies, de Dutch TT! Hoewel de sfeer van een MotoGP uiteraard lastig te evenaren is, voelt het dankzij de Sonos Arc wel bijna net zo. De premium smart soundbar voor tv, film, muziek, games en meer laat de races en al je entertainment namelijk tot leven komen met de fantastisch realistische sound van Dolby Atmos. Arc bouwt door op de toonaangevende vernieuwingen van Sonos op het gebied van home cinema, met audio die luisteraars onderdompelt in dramatische details, kristalheldere dialogen en indrukwekkende bass. Bedien hem met je afstandsbediening, de app, je stem of Apple AirPlay 2. Haast alsof je er live bij bent…
De Sonos Arc is via sonos.com in het wit en zwart verkrijgbaar voor € 899,-.
Nooit meer verrast worden door de regen: De T32 biedt meer grip op het nat dan ooit.
“Pulse Groove” technologie maakt het verschil
In de ontwikkeling van de fonkelnieuwe Bridgestone T32 sport-touring band heeft Bridgestone een bijna onwaarschijnlijke hoeveelheid tijd en energie gestoken. Alle registers werden opengetrokken met maar één doel: de beste sport-touring band ooit te ontwikkelen. Om dat resultaat te bereiken werden nieuwe compounds, nieuwe technologie en zelfs een volkomen nieuw profiel ontwikkeld.
Uitgangspunt bij dit alles was de gerenommeerde T31. Een sport-touring band, die direct na zijn introductie meteen opviel door de prima prestaties in de regen. Vooral de remweg op het nat maakte een diepe indruk op de testers. Het was nu aan de Bridgestone ingenieurs om daar niet alleen een vervolg aan te geven, maar ook om direct afstand te nemen van de geachte concurrentie. Het sport-touring segment is namelijk ongelooflijk belangrijk in de motorwereld. Veruit de meeste motorfietsen vallen hierin en het is dan ook niet zo verwonderlijk dat Bridgestone juist hier toonaangevend wil zijn.
Door het contactvlak fors te vergroten zijn grip en tractie merkbaar toegenomen.
De nuchtere cijfers
Om maar meteen met het rapport te beginnen: het blijkt dat de T32 mooie cijfers heeft gehaald. Door onder meer een nieuwe compound en profiel van de voorband, is een maar liefst 7% kortere remweg op nat wegdek gerealiseerd. Daarnaast is door een opmerkelijk 13% groter contactvlak van de achterband met de weg, ook de tractie duidelijk merkbaar verbeterd. Hoe heeft Bridgestone dit voor elkaar gekregen?
Het “Pulse Groove” profiel levert samen met een nieuwe compound een nog kortere remweg in de regen op.
Veel vertrouwen en grip in de regen stonden centraal bij de ontwikkeling.
“Pulse Groove” profiel
Wat de T32 direct, ook qua uiterlijk, zo onderscheidend maakt, is de toegepaste ‘’Pulse Groove” technologie. De profielgroef heeft hierbij geen rechte lijnen meer, maar loopt om eilandjes heen die in de groef zelf geplaatst zijn, de zogenaamde deflectoren. Bij een gewone, recht lopende groef wordt het water naar het midden gedwongen. De watersnelheid is daarbij in het midden van de groef hoger dan aan de zijkanten, is dus variabel en daardoor trager.
De “Pulse Groove” zorgt daarentegen voor een gelijkmatiger en daardoor veel sneller lopende waterstroom. Het water tussen de weg en de band wordt daarmee razendsnel afgevoerd en dat zorgt voor die spectaculaire toename van de grip in de regen van de nieuwe T32.
Nieuwe compound
Het nieuwe “Pulse Groove” profiel valt direct op, maar het is het totaal aan vernieuwingen dat de T32 zo uitzonderlijk maakt. Subtiel zijn bijvoorbeeld de gewijzigde hoeken van de groeven, de verbeterde loopvlakstijfheid, de nieuwe compound en het eerder genoemde aanzienlijk grotere totale contactvlak.
Dat de T32 in alle opzichten verder verbeterd is, blijkt uit het diepe vertrouwen dat deze band geeft, zo is de ervaring van de testrijders. Juist in de regen, waar het samenspel tussen mens en machine zo afhankelijk is van de banden, weet de T32 superieur te presteren. Waarbij Bridgestone erin is geslaagd om ook de droogweer stuureigenschappen weer te verfijnen. De stabiliteit van deze sport-touring band, ook op hoge snelheden en met maximale belasting, was al legendarisch en de T32 gaat daarin nog een stap verder. Samen met het lichte, maar exacte stuurkarakter en de lange levensduur is dit een band die in het sport-touring segment leidend is.
Direct ook in GT versie
Goed nieuws voor de eigenaren van motoren waarvoor een GT band dwingend is voorgeschreven: de T32 is direct ook in de GT versie leverbaar! Ook de GT heeft de nieuwe “Pulse Groove” technologie voor meer grip in de regen, maar dankzij een geoptimaliseerde loopvlakstijfheid en aangepast profiel gaat deze T32GT ook nog eens 10% langer mee.
Snel leverbaar
De nieuwe Bridgestone T32 en T32GT zijn al begin januari 2021 leverbaar bij de Bridgestone dealer in alle gangbare maten. En goed om te weten: natuurlijk wordt ook de nieuwe T32 door de deelnemende Biker’s Club dealers geleverd met de unieke gratis 24 maanden Simply Ride bandenpechgarantie.
Ook de nieuwe T32 wordt geleverd met Simply Ride bandenpechgarantie.
Wegens de nieuwe emissie-regelgeving heeft Honda zes modellen grondig geüpdate. Een van de nieuwe Honda’s is de glimmend nieuwe 2021 CB1000R, waarmee Honda ons een paar weken geleden nog plaagde.
Honda CB1000R: Updates
De veranderingen die Honda moest doorvoeren om de motor aan Euro5 te laten voldoen waren (relatief) minimaal. Toch werd het ontwerp opgefrist. De 2021 CB krijgt een geüpdatete koplamp, die een beetje schuin staat, met daarbovenop een klein fly screen-achtig scherm dat het tft-display afdekt. De vorm van het radiatorframe en de zijplaten is ook aangepast en de motor is nu voorzien van een paar gegoten aluminium velgen.
Honda CB1000R: Chassis
Aan de afmetingen verandert niets. De wielbasis (1,456mm), de zithoogte (831mm), de 17-inch wielen, de 16-liter brandstoftank en het gewicht (212 kg) zijn hetzelfde. De 998cc vier-in-lijn motor met 143 pk en 103,9 Nm koppel is ook onaangetast, net als de 4-2-1 uitlaat. Om het blok Euro 5-conform te maken, heeft Honda de 02 lambda-uitlaatsensoren vervangen door LAF-sensoren (Linear Air Flow). Honda zegt ook dat de geprogrammeerde brandstofinjectie (PGM-FI) instellingen zijn geoptimaliseerd, wat resulteert in een soepelere, meer responsieve vermogensafgifte.
Honda CB1000R: Details
Op technologisch gebied wordt de CB1000R nu geleverd met een usb-poort, die zich onder het zadel bevindt. Het nieuwe 5-inch tft-display heeft Honda Smartphone Voice Control System en Bluetooth-connectiviteit.
Honda CB1000R Black Edition
Ook nieuw voor 2021 is de CB1000R Black Edition, wat precies is wat de naam doet vermoeden – een zwarte versie van de motor, uitgerust met een quick-shifter.
De Honda NC750X, die motor die je koopt als je én zuinig wilt rijden, lekker wilt zitten én een goede uitstraling wilt, is voor 2021 op een handige manier geüpgraded. Er zijn verbeteringen aan zowel de motor als het frame doorgevoerd, waardoor de mogelijkheden verder worden vergroot.
Het jaar 2021 komt eraan en daarmee de wijziging van de homologatieregelgeving, die alle fabrikanten heeft gedwongen om hun eerdere modellen aan te passen aan de eisen – emissiereductie – die de Euro5-norm voorschrijft. Die strenge eis heeft Honda aangegrepen om de NC750X eens danig aan te pakken.
Het vermogen is toegenomen tot 69 pk bij slechts 6.750 tpm en het ging koppel ging naar 69 Nm bij 4.750 tpm. Naast de elektronische parameters is ook het timingschema van de kleppen gewijzigd.
Honda NC750X: Slimmer
Andere nieuwe kenmerken zijn een elektronisch gasklepsysteem en verbeteringen aan het uitlaatsysteem, waardoor het blok in combinatie met het bovenstaande veel levendiger is geworden. De Honda NC750X heeft twee versies, een met een voetgeschakelde versnellingsbak en de andere met een automatisch systeem dat is uitgerust met Honda’s DCT-systeem. Beide versies hebben zes versnellingen en in beide gevallen is de verhouding in de eerste drie versnellingen verlaagd om de acceleratie te verbeteren. De koppeling in de voetgeschakelde versie is uitgerust met een koppelbegrenzer dat niet alleen de terugslag in de tandwielen elimineert, maar ook de druk die nodig is om de koppeling te bedienen, vermindert. Beide versies zijn ook verkrijgbaar in 35 kW-uitvoering voor A2-licentiehouders.
Honda NC750X: Chassis
Hoewel deze wijzigingen moeilijk te zien zijn, is een van de belangrijke veranderingen in de 2021-versie van de Honda NC750X de verandering van het chassis. Hoewel het buizen frame dezelfde vorm behoudt, hebben de delen ervan verschillende doorsneden en gewicht. Daardoor werd een gewichtsreductie van 1,8 kg bereikt. Het totale gewicht van de voetgeschakelde versie is 214 kg en dat van de DCT 224 kg, zes kilo minder dan het voorgaande model.
Om de zithoogte te verlagen, is de veerweg voor en achter teruggebracht naar 120 mm. In de vorige versie had de voorvork een veerweg van 153 mm en de achterschokbreker 150 mm. De ruimte voor de accu en de airbox is slimmer gebruikt, waardoor het volume van de opslagruimte in de brandstoftank is met een liter gegroeid naar 23 liter. Binnenin zijn haken om bagage aan te bevestigen. Er zit ook een usb-poort voor het opladen van elektrische apparaten.
Honda NC750X: Details
De stroomlijn is geheel nieuw ontworpen, evenals de led-koplamp. De zijpanelen zijn slanker en sluiten aan op de nieuwe lijn van het uitlaatsysteem. Ook nieuw bij de Honda NC750X zijn het dashboard, een kleuren lcd-paneel en de waarschuwingsknipperlichten die de richtingaanwijzers inschakelen bij een vertraging van meer dan 6,0 m/s2.
De volgende stap in Yamaha’s 2021 nieuwe modeloffensief is een geheel nieuwe MT-09 SP, een high-spec versie van MT-09. De 2021 Yamaha MT-09 SP: naked vol fijne spullen.
Voordat we het nieuwe spul gaan, kijken we eerst maar eens wat er aan de Yamaha is veranderd. Voor 2021 krijgt de Yamaha MT-09 een langere slagversie van de CP3 triple van 889cc. Dat brengt een kleine vermogens- en koppelwinst met zich mee, maar nog belangrijker is dat het koppel 1.500 tpm eerder vrij komt.
https://youtu.be/TUQNl45Hzbo
Het blok zit in een nieuw frame en subframe, waarop 3,8 kg is bespaard. Nieuwe wielen en achterbrug zorgen voor een totaal nieuwe look. De elektronica is ook verder gegaan met een autoblipper en de zes-assige IMU van de R1, die alle hi-tech meebrengt die je zou verwachten. Er is ook een nieuw full-colour tft-dashboard, waarmee de MT vastberaden het nieuwe seizoen instapt.
Maar dit is de SP-versie, die afwijkt van de gewone MT. Om te beginnen gaat de ophanging nog een stapje verder met 41mm USD Kayaba vorken, die een diamantachtige coating hebben voor een soepele beweging. Ze zijn volledig instelbaar op voorspanning, rebound en compressie (met aparte verstellers voor hoge en lage snelheid).
Aan de achterzijde is een Öhlins schokdemper gemonteerd, ook volledig instelbaar, maar op afstand te verstellen voor de voorspanning. Da’s wel zo makkelijk.
De andere grote toevoeging is de komst van de elektronische cruise control, zoals die ook op de Niken en Tracer 900-modellen wordt gebruikt. De SP ziet er op de foto’s geweldig uit. Veel mooie afwerkingen, waaronder het dubbel gestikte zadel, een geborstelde aluminium swingarm en her en der zwart geanodiseerde onderdelen. De gebruikte lak is geïnspireerd op R1M.
Aprilia MotoGP-rijder Andrea Iannone heeft bakzeil moeten halen bij Internationaal Gerechtshof voor de Sport. Dat heeft hem voor vier jaar geschorst.
Het Internationaal Gerechtshof voor de Sport (CAS) heeft vandaag een uitspraak gedaan in het hoger beroep tegen de dopingklacht van MotoGP-rijder Andrea Iannone. De rechters wilden niet de verdediging volgen dat de doping afkomstig was van de consumptie van besmet vlees. Het hof legde de maximale straf op. De schorsing werd verlengd tot vier jaar. De rechtbank volgde daarmee de eis van het Wereld Anti-Doping Agentschap (WADA).
Andrea Iannone (31) is sinds 17 december 2019 geschorst door de International Motorcycle Federation (FIM) omdat in zijn urinemonster van de GP in Sepang op 3 november 2019 de verboden stof drostanolone, een anabole steroïde, werd gevonden. De schorsing die nu door de CAS wordt opgelegd, heeft een terugwerkende kracht en verbiedt Andrea Iannone om deel te nemen aan de wedstrijden van de FIM. Bovendien zullen alle wedstrijdresultaten die hij vanaf 1 november 2019 met terugwerkende kracht worden ingetrokken.
Bij de lancering van de laatste generatie KTM 690 SMC-R en 690 Enduro R verklaarde KTM de liefde aan de eenvoud van de eencilinder. Dat gevoel houden ze vast met de vernieuwde 690 SMC-R en Enduro R – mét Euro 5-goedkeuring!
Alsof het doelpubliek van dit soort motoren op emissie-geneuzel zit te wachten… Dat de KTM 690 SMC-R en zijn Enduro-broertje er niet slechter op worden – dat telt. Goed nieuws wat dat betreft. Zowel het vermogen van 74 pk als ook de maximale trekkracht van 73,5 Nm blijven behouden met het vernieuwde blok. De aanpassingen zullen dan ook grotendeels in de elektronica zitten. Het is KTM vervolgens zelfs gelukt de nodige ingrepen te doen zonder het drooggewicht van de oude te overschrijden. Dat is nog altijd 147 kg.
Qua looks is het een kwestie van nieuwe kleurtjes – met nog altijd veel oranje, logischerwijs – en her en der wat aanscherpingen. Hieronder zie je links het uitgaande model van de SMC-R en Enduro R en rechts de 2021-modellen. Het dashboard, de spiegels en de handkappen zijn nieuw, maar veel meer zo te zien niet.
Alsof het ’t doelpubliek ook maar een heel klein beetje kan bommen, dat emissie-geneuzel. Toch?
KTM 690-serie, met links de oude en rechts het 2021-model.
Ook voor het rijwielgedeelte geldt dat beide machines voortborduren op de voorganger. Aangezien het KTM is, staan ze zoals verwacht op WP-vering. De Enduro R krijgt de afmontage uit de WP XPLOR-serie terwijl de 690 SMC-R een WP APEX-supermoto-vork en -schokdemper heeft. Volledig instelbaar, uiteraard. De remmerij rondom komt van Brembo en is gekoppeld aan een vernieuwd hellingshoekafhankelijk-ABS van Bosch. Voorheen kon het ABS van het achterwiel optioneel met de Off-Road- (690 Enduro R) of Supermoto-rijmodus (690 SMC-R) uitgeschakeld worden. Dat kan nu dus standaard al met een handige nieuwe ABS-knop op het vernieuwde dashboard. Het ABS geheel uitschakelen behoort natuurlijk ook tot de mogelijkheden.
Qua looks is het een kwestie van nieuwe kleurtjes – met nog altijd veel oranje, logischerwijs.
Het nieuwe dashboard is nog altijd een compact LCD-scherm, waarbij nu meer zaken in het daadwerkelijke dashboard zelf geïntegreerd zijn. Minder losse lampjes en dingetjes. Het geeft een iets opgeruimder indruk, maar voor een paar premium machines als deze twee oogt ook het nieuwe dashboard wat karig.
Wat de nieuwe KTM 690 SMC-R en 690 Enduro R gaan kosten is nog niet bekend. Vanaf januari 2021 zouden de eerste modellen bij de dealer moeten staan.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
